深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术范本
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法首先进行焊接前的准备工作。
包括确定焊接的位置，清理焊接部位的杂物，检查焊接设备的工作状态，确保焊接工艺参数和设备都符合要求。
同时，需要进行焊接材料的检验，确保焊接材料的质量和充足。
选择合适的焊接工艺参数。
根据实际情况，选择适当的焊接工艺参数，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据具体材料、焊接方法以及焊条特性等因素进行综合考虑。
进行焊接操作。
首先是对钢轨进行定位和调整，确保焊接位置的准确性。
然后进行预热处理，提高焊接质量。
接着，进行初始焊接，即将两端的钢轨通过接触焊进行初次焊接。
接下来进行移动焊接，将焊接电流和电压逐渐增大，实现钢轨的连续焊接。
焊接完毕后进行修整，将焊接部位的不平整修整平整。
最后进行焊后处理。
包括对焊缝进行检测和评定，检查焊接质量是否符合要求。
同时进行涂漆处理，保护焊接部位不受腐蚀。
最后对焊接设备进行清理和保养，保证设备的正常使用寿命。
钢轨现场移动接触焊具有焊接速度快、焊接效率高、焊接质量好等优点，因此在钢轨施工中得到广泛应用。
但是需要注意的是，焊接过程中需要严格控制焊接参数，以保证焊接质量。
同时还需要进行焊接质量检测和评定，及时发现和解决焊接中出现的问题。
总之，钢轨现场移动接触焊是一种常用的钢轨焊接方法，它通过合理的工艺和方法，可以实现钢轨的连续焊接，提高钢轨的焊接质量和施工效率。
在实际应用中，需要根据工程要求和具体情况选择适当的焊接方法和参数，确保焊接质量和工程安全。
地铁轨道工程钢轨焊接施工
地铁轨道工程钢轨焊接施工1..1 施工方案根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。
1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。
1..2.1 型式试验⑴在下列情况下进行型式试验：①钢轨焊头试生产；②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时；③周期性生产检验结果不合格时；④焊机大修或停机2个月以上时。
⑵型式试验项目：静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。
⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。
1..2.2 周期性生产检验⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。
⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。
1..2.3 探伤每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。
1..2.4 技术标准执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。
1..2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资1..1.2 施工工艺及技术措施⑴施工准备焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。
(建筑工程管理)深圳地铁接触网施工方案
（建筑工程管理）深圳地铁接触网施工方案1.3.2接触网工程主要施工工艺1.3.2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示：图1.3.2.1接触网施工流程图1.3.2.2施工测量施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。
深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。
（1）隧道外接触网施工测量深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下：1）隧道外接触网施工测量流程图2驻地监理1注意核所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。
没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。
具体测量人员及主要测量工具如下表：表1.3.2.2-1隧道外测量人员及主要测量工具表3）测量方法A）接触网纵向测量根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。
测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180～200mm处（以设计文件为准）。
有时也可根据线路中的标志性建筑（如涵洞、站台、站房、洞口等）里程点作为接触网起测点。
在进行纵向测量过程中，要使用平面图中标志性里程点进行复核测量的准确性，如发现不重合时，需立即重测。
当遇有支柱位置位于涵洞上，或影响立杆的架空电力线路和通信线路下时，应在标准允许范围内适当调整跨距，若需较大调整时，应调整多档跨距分摊。
而需要变更设计，应按变更设计程序办理。
无论是否构成变更设计，应将调整情况详细记录，经业主、监理、设计和施工单位共同签字确认，作为施工的依据。
B）接触网横向测量纵向测量后，要定出接触网支柱基坑实际位置，还需要进行横向测量。
地铁无缝线路施工方法
地铁无缝线路施工方法现场长钢轨焊接采用K922移动闪光接触焊机进行焊接。
1、焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。
2、焊轨前钢轨检查对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。
钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；移动式接触焊施工工艺流程图锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。
轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。
表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm 左右。
焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。
焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。
焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定，一经确定不得随意改动。
操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。
3、焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。
轨头夹持对中时，达到下列标准：A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；B、两轨端间有0.5～2mm的间隙；C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。
4、焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
5、推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。
本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。
2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。
3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。
三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。
四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。
该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。
2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。
3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。
4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。
在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接设备、砂轮机、钢轨检测仪等。
这些机具设备都具有高效、精确、可靠的特点，能够满足施工过程的要求。
八、质量控制为确保施工质量，需进行严格的质量控制。
地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书
四十八、地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书1、适用范围适用于焊轨及无缝线路施工。
2、钢轨焊接试验钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。
2.1焊轨型式试验在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。
具体试验项目及技术要求参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中的有关规定。
经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。
进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。
2.2焊轨施工过程中的周期性检验焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。
各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中有关规定办理。
全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。
2.3超声波无损探伤检测及外观检查在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。
发现有缺陷时，立即进行返工处理。
根据有关规定，在线路交验前，需委托有检测资质的第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。
3、线路接头焊接线路钢轨接头焊接采用先进的K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。
钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。
长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。
焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。
深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术
深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术引言随着城市化进程的加快，地铁交通成为现代城市的重要组成部分。
为了满足日益增长的出行需求，深圳地铁一期工程的建设已经展开。
在地铁建设中，钢轨的施工是至关重要的环节之一。
其中，洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术是地铁建设过程中的一项重要技术。
本文将详细介绍深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术的相关内容。
一、技术原理洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术是一种用于地铁轨道施工的先进技术。
原理上讲，该技术利用专用设备将两根钢轨的焊端进行接触，并通过高温加热和高压力的作用，使钢轨焊接在一起。
该技术采用移动式施工方式，无需将钢轨从洞内运出，有效提高了施工效率。
二、关键步骤1. 准备工作在施工开始前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对施工现场进行清理，确保工作区域的整洁。
同时，要准备好所需的焊接设备和材料，如焊接机械、焊条等。
2. 钢轨检查在进行焊接之前，必须对钢轨进行检查，确保钢轨的质量符合相关标准。
例如，要检查钢轨的表面是否有明显的损伤或裂纹，以及尺寸是否符合要求。
3. 定位与对齐在进行焊接之前，必须将两根钢轨进行定位和对齐。
使用专用的定位工具和测量仪器，确保两根钢轨的位置和高度相匹配。
4. 焊接操作在进行焊接操作时，需要注意以下几点。
首先，要使用适当的焊接技术和设备，确保焊接的质量和强度。
其次，要控制好焊接的温度和时间，避免过热或过冷产生焊接缺陷。
5. 后续处理焊接完成后，还需要进行一些后续处理工作。
包括对焊接部位进行打磨和清理，检查焊接缺陷并做修补，以及对接头进行保护措施，防止受到外界环境的影响。
三、优势与挑战1. 优势洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术具有如下优势： - 提高施工效率：相比传统的钢轨施工方式，移动式施工能够大大提高施工效率。
- 降低施工成本：由于无需将钢轨从洞内运出，可以省去大量的运输成本。
- 提高施工质量：通过使用专用设备和技术手段，可以保证焊接质量和强度。
无缝线路钢轨焊接技术交底
技术交底表4:钢轨母材外观尺寸要求尺寸及允许偏差单位（毫米）3.1.2作业工具及作业方法1）作业工具：锯轨机、端磨机2）作业方法：锯轨机用锯轨机切割钢轨时操作者站在锯轨机一侧，左手握住手把，食指按住油门，自轨顶向下用发动机半速开始切割，一旦切割出槽口，再全速继续切割。
要直线切割并使砂轮片保持垂直，当砂轮片切入钢轨时，发动机需全速运转，此时要充分摆动砂轮片，以获得最有效的切割。
当切割过半时，须将连机壳体前端探入钢轨腰部空隙，小范围上下摆动砂轮片，直至将钢轨底部完全切割。
当砂轮片有了一定磨损不能一次切下钢轨时，可调整砂轮护罩，利用导向架的反向功能继续切割。
端磨机用定位夹具将端磨机固定在所要打磨的钢轨上，转动螺母，使砂轮与钢轨端面保持一定距离，启动端磨机，调整进给螺母，打磨时进给量不能太大，不能使钢轨出现发黑、发蓝的现象形成打磨灼伤。
如果出现打磨灼伤，应减小进给量继续打磨，直到用直角尺检测合格为止。
注意：打磨后如遇雨雪天气必须采取防护措施，防止打磨区域生锈。
3.1.3所用检测量具及检验方法1）检测工具1.60Kg/m钢轨轨型样板2.2m钢轨平尺1.目测观察：检查钢轨外观有无硬弯、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷。
2.钢轨扭曲度测量尺：用于钢轨扭曲度检测（使用方法见附件1）。
3.60Kg/m钢轨轨型样板检测钢轨端头。
4.2m钢轨平尺：用于平直度检测。
进行平直度检测时钢轨温度应低于50C，测量长度为2米。
将平尺放在轨端钢轨顶面纵向中心线上，按住尺子一端，如果尺子另一端与钢轨顶面之间有间隙，说明轨端的平直度是向下，用塞尺检测间隙大小，不大于0.2mm为合格。
如果尺子的中间与钢轨顶面之间有间隙，说明轨端的平直度是向上，用塞尺检测距离，不大于0.4mm 为合格。
将平尺放在轨端的工作面上距轨顶面16mn处的纵向线上，用塞尺检测平尺与钢轨之间的间隙，不大于0.6mm为合格。
5.直角尺：用于测量钢轨端面斜度，端面斜度在0.6mm及其以下即为合格。
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解决方案编号：LX-FS-A43263深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
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深圳地铁一期工程1号线罗湖火车站到侨城东，4号线少年宫至皇岗口岸，1、4号线西北联络线，辅助线及出入段线，合计40.67km。
为满足城市下地铁路工程建设的要求，从加拿大E.O.Paton 公司引进国内第一台用于钢轨焊接的K920闪光接触焊机，对深圳地铁轨道进行无缝焊接。
一、施工准备深圳地铁无缝线路钢轨采用60kg/m，标准长为25m的高碳微钒（PD3）热轧钢。
PD3钢轨到达铺轨基地（福田区竹子车辆段）后，采用两台10t龙吊卸轨，在卸轨过程中轻吊轻放，严禁人工掀钢轨，以防钢轨损伤工作人员。
PD3钢轨堆放时，将钢轨按标准轨和缩短轨分类，正平排列或扣轨平列，并应整齐、平直、牢固。
严禁侧向放置，以免钢轨扭曲变形，且堆高不超过4层。
2、无缝线路配轨依据无缝线路设计图进行配轨。
为防止在施工过程中轨道车和平板车行走时撞击轨头，影响钢轨端头质量，将钢轨排的铺设轨缝设置为0m。
道岔前后设计各有50m缓冲区，道岔基本轨接缝设置为8mm，绝缘接头轨缝设置为10mm。
通过配轨计算编制轨排表，同时在表中注明设计或施工中的特殊要求。
3、机械选型及人员培训鉴于国内第一次采用加拿大的K920闪光接触焊机，同时也为了提高焊接质量。
为了确保机械操作熟练，能够及时处理施工中出现的问题，委托E.O.Paton公司的专家对具有基础知识的职工进行操作、保养和维修培训，只有培训考核合格的才能担任焊接施工中各相关工序的施工作业。
二、施工工艺及方法1、制定工艺流程：检查钢轨及焊机→调整轨缝→拆除待焊钢轨扣件螺栓→锯轨、钻孔→焊前打磨→移动待焊钢轨→长轨条与待焊轨对口及焊接→临时固定焊后的长轨条与移动焊机→焊后正火→焊后矫直→焊后切轨→接拢待焊长轨条。
依据工艺流程程序进行施工作业。
2、钢轨及焊机焊前检查对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的钢轨进行调直处理，严重扭曲、有裂纹、重皮、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。
焊机和各项参数经工艺试验确定报监理公司认可后，不得随意改动。
操作者在开机前，应对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始进行焊轨工作。
3、调整缓冲区及伸缩区轨缝将已辅设好标准线路的缓冲区轨缝重新调整为标准值。
根据锁定轨温（地下线路25±50℃）计算后用夹板及螺栓将缓冲机与长轨条始端连接，同时扣紧缓冲轨和长轨始端。
4、拆除待焊钢轨扣件螺栓使用内燃动力扳手将已铺好的标准线路的待焊钢轨扣件全部拆除，拆除螺栓时要将拆下的配件在轨道两侧摆放整章，以免丢失及机械零件互换性影响轨道质量。
此项工作在焊接之前完成，不能影响焊前打磨工序。
5、锯轨、钻孔有下列情况需要锯轨：轨缝不符合规范要求；需插缩短轨；长轨终端与缓冲区边接处；焊接失败需重焊等。
锯轨除按技术标准和操作规程的要求进行施工外，还要严格按工程技术部门提供的短轨长度进行锯轨，不得超出允许误差，插入的短轨不得小于9m。
当长轨条与缓冲轨连接时则需钻孔。
钻孔按照标准孔位尺寸进行施工。
6、钢轨焊接之前焊接端面及轨腰打磨轨腰打磨的目的是使钢轨与焊机机头电极密切接触，减少接触电阻，防止电极与钢轨之间打火烧伤钢轨。
要求将钢轨的轨腰打磨呈金属光泽并平整，清除钢轨上的混凝土等杂物。
在轨腰打磨过程中其母材打磨深度不得超过0.5mm。
钢轨端面打磨的主要目的是清除端面的铁锈和杂质激发闪光，其端面打磨的不平整度不得超过0.55mm。
在打磨长轨起始端的三根标准轨时采用微型龙门吊将钢轨移动出轨枕，将其端头垫上高度为50mm以上的支撑垫以便打磨。
7、移动待焊钢轨随着长轨条焊接长度的增加，由于焊接损耗而导致待焊机距离长轨越来越远，因此需要移动待焊轨使之与长轨条合拢。
在直线段使用起道机将待焊轨顶起，在钢轨底面放入滑轮（10~12m/个），确保钢轨始终在滑轮上灵活移动；在曲线段首先采用微型龙门吊将待焊机横向移动，然后方可以纵向滑动。
8、长轨条与待焊轨对口及焊接首先将承载焊机的平板车以5km/h的速度靠近焊缝附近进行对位，对位尺寸为平板车前轮中心距离长轨条端头约为3m，以保证焊机头中心点在焊缝处。
再将平板车后轮固定，以防滑车，放下平板车前端两侧液压油顶并支垫稳固，用液压油顶将平板车两侧的前轮水平提升距离轨面约6~8cm。
自平板车前轮中心线将前后方向两侧的钢轨扣件拆除（前方扣件全部拆除，后方扣件拆除8~10个）。
然后将待焊和轨端头用液压油顶顶起，从长轨端面的第二个轨枕钢垫板上塞入45mm高的Ⅱ式支座，将顶起的长轨端头支撑稳固。
同时将等焊的标准轨（中缩短轨）吊起（用起道机或微型龙门吊）放至滑轮上（2组/根）并推向长轨，使长轨端面与待焊机不焊接端约标准轨长的1/3处，将钢轨吊起，以便钢轨上下、左右、前后调整。
同时用油顶将等焊机准备焊接的端头提起，与长轨条等焊端一样，用Ⅱ式支座将顶起的钢轨支撑稳固，并在Ⅱ式支座与钢轨底面这间两边塞入斜铁块，对待焊轨进行前后、左右、上下、轨面水平四象限调整，使两钢轨准确对齐。
对齐的技术标准为用1m直尺（中心放在轨缝处）一端紧贴钢轨顶内侧面，测量另一端，直尺与轨面的缝隙不大于1mm为合格，预留0.2mm的下沉量以备焊头冷却时收缩。
在调整过程中适当使钢轨接头上翘，此进可将焊机机头对入焊接处。
焊机机头对入焊缝外并夹紧后，再次检查钢轨对接情况，符合质量时即可进入焊接工序，进行自动焊接。
钢轨焊接完成后，即时移开焊头，并将尚未冷却的钢轨用支撑物支撑稳固，以防高温的钢轨焊头下沉变形，造成低接头。
同时从另一端检查对接的两根钢轨左右方向是否在同一直线上，如有偏差，立即调整吊架，使之在同一直线上，以防止产生死弯。
左右调整后，固定吊架。
等到钢轨冷却到400℃时，就可拆除支撑和吊架。
在拆除支撑之前，将焊头处的杂物清除，并把钢轨胶垫垫好，将钢轨正确地放回原位。
9、临时固定焊接后的长轨条并移动焊机将焊后的钢轨正确地放回原位，立即用钢轨扣件紧固。
如果要加快焊接速度，必须每间隔4组轨枕按规定力矩拧紧一组扣件。
K920闪光接触焊机平板车以5km/h以下的速度向下一个接头运行，进行下一工序的施工作业。
10、钢轨焊接后的打磨焊后的钢轨可能存在压痕、碰伤、电击伤、划伤等缺陷，故焊后须进行打磨，这是一项细致的工作，要认真对待，严格按照有关规范要求实施。
焊后打磨时，在钢轨为热态的情况下，不允许一次成型，要求分两次打磨第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂轮机打磨轨冷却时的收缩量。
待钢轨正火与矫直后并完全冷却到环境温度时，再时行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨机打磨轨顶面和轨顶内侧面。
11、钢轨焊后的正火焊后的钢轨在温度下降到500℃以下方可正火。
正火时要不断地在焊缝中心前后约为60～100mm 移动燃烧器，使焊缝及附近两侧均匀加热。
做到移动频率约为60次/分钟，同时保证温度在850±25℃停止正火。
此过程容易发生火灾，要特别注意。
12、钢轨焊头矫直钢轨矫直时的要求：在常温条件下，用1m专用直尺测量钢轨焊接接头两边各0.5m范围内应达到表1标准。
不符合表1的要求时要进行矫直和打磨处理。
钢轨焊头不直度允许误差表表1焊接后的钢轨，如其偏差较大，经打磨后仍不能满足规范要求，则要采用小型液压油顶等矫直没备进行矫直。
洞内钢轨左右方向的调整采用顶托更方便，如图1所示。
在钢轨正火后立即用顶托将接头及附近矫直到误差范围之内。
待接头冷却到环境温度时，再次测量钢轨的直线度，如超过误差范围时再采用直轨机进行矫直。
13、钢轨焊后探伤当焊头温度低于250℃时可浇水冷却，在50℃以下应即可进行探伤，这样做的目的是当焊接接头不合格时能及时返回处理与焊接。
采用ф3标准，使用正切值为1和正切值为2.5的两种斜探头进行两次探伤，偶合剂为浓机油，检验焊接接头全断面的各种缺陷，当缺陷超标时要切除接头，重新作业。
14钢轨焊后的切轨如查焊后的接头有任何面积烧伤、裂纹、错位、擦伤、不合格等其他严重缺陷的须切除，然后再重新作业。
在切轨之前一定要将K920焊机退回切轨处后端方可进行。
15、待焊长轨条的拉拢在焊接的长轨接头出现问题切除后，其待焊轨即为被切除的一段长轨。
在拉拢长轨时，每隔8～10m的短轨枕钢板上塞入一个规格为φ35×150的滑轮，并适量调整横向位移。
采用60t液压拉轨器并结合撞轨作业将待焊机拉拢，拉拢后拆除拉轨器再调整接头对口就可进行焊接工作。
三、施工后做好位移观测及记录采用观测桩法定期对长轨条进行爬行（位移）观测，确定钢轨的局部伸缩位移所引起的锁定轨温这平均变化值。
根据原锁定轨温、观测时的轨温与伸缩位移量计算出实际的锁定轨温，依据这些资料确定是否需要进行长轨条的应力放散工作。
施工记录人员要及时、准确记录长轨条始终端落槽时的轨温、里程以及落槽日期、时间，以便连入长轨条和放散应力，并将锁定轨温与锁定日期列入竣工资料，以备日查考。
深圳地铁工程道采用K920闪光接触焊机对钢轨进行无缝焊接，克服了传统焊接的缺陷，满足了高速铁路长轨、超长轨的重载、低噪等要求。
经施工实践和记录数据分析，已取得国际先进水平的成果；今后无缝焊接技术必将得到越来越广泛的应用请在该处输入组织/单位名称Please Enter The Name Of Organization / Organization Here。