混合动力电动汽车传动方案
混合动力汽车工作原理
混合动力汽车工作原理
混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机两种动力系统的汽车。
其工作原理可简单概括如下：
1. 能量转化：混合动力汽车首先将燃油转化为机械能，通过内燃机燃烧汽油或柴油产生动力，并通过传动系统将动力传递给车轮驱动汽车前进。
2. 储能与再生制动：混合动力汽车还利用电池储存电能，并通过再生制动系统将制动时产生的动能转化为电能储存于电池中。
这样，在制动过程中可以回收部分能量并减少能量损失。
3. 动力协同：在混合动力汽车的工作过程中，内燃机和电动机可以同时或分别提供动力，根据车速、负载和驾驶需求智能调配各种动力源，以获得最佳的燃油经济性和最高的驾驶性能。
4. 能量转换：混合动力汽车通过电子控制系统将内燃机和电动机的能量进行转换和传递，可以根据需要将内燃机的机械能转化为电能储存在电池中，或将电能转化为机械能驱动汽车。
5. 能量优化：混合动力汽车通过智能控制系统根据行驶状况和驾驶方式进行能量的优化调配，例如在低速行驶时电动机工作，可以减少排放和噪音；在高速行驶时内燃机工作，可以获得更高的动力输出。
总之，混合动力汽车通过将内燃机和电动机两种动力系统智能
结合，充分利用能量转化和储存技术，实现能量的高效利用和减少碳排放，是一种环保可持续发展的汽车解决方案。
混合动力汽车基本结构
混合动力汽车是结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统，以提高燃油效率和减少排放的一种汽车。
下面是混合动力汽车的基本结构和相关参考内容。
1.发动机：混合动力汽车通常采用汽油或柴油发动机作为主要动力源。
发动机可以采用内燃机或燃料电池等技术。
发动机负责提供主要的驱动力，在需要更高功率时可以辅助电机提供动力。
2.电动机：混合动力汽车中的电动机一般由电池供电，使用电能来驱动车辆行驶。
电动机可以分为交流电动机和直流电动机两种类型。
电动机负责提供低速高扭矩的动力，起到辅助驱动的作用，尤其在城市拥堵的情况下更加有效。
3.电池系统：电池系统是混合动力汽车的核心部分，电池负责储存并提供电能给电动机使用。
常见的电池类型包括镍氢电池、锂离子电池等。
电池系统的设计和性能将直接影响到混合动力汽车的续航里程和功率输出能力。
4.控制系统：混合动力汽车的控制系统起到整个动力系统的调度和控制作用。
包括电力系统、燃油系统、冷却系统等的协调工作，使两个系统之间能够高效配合，实现最佳的能量利用和排放控制。
5.能量回收系统：混合动力汽车采用能量回收系统来利用制动能量和引擎过剩动力等浪费能量，将其转化为电能储存在电池中。
能量回收系统可以提高燃油利用率和续航里程。
6.能量转换系统：混合动力汽车的能量转换系统用于将燃油能量和电能之间相互转换。
在需要更高动力输出时，汽车通过燃油发动机将燃油能量转换为机械能；而在需要低速行驶或动力需求较小时，汽车则通过电动机将储存的电能转换为机械能。
7.传动系统：混合动力汽车的传动系统一般采用变速器和电动变速器的结合。
变速器根据车速和路况等信息，调节发动机和电动机的输出功率比例。
电动变速器则负责将电动机提供的转矩传递给车轮。
综上所述，混合动力汽车的基本结构包括发动机、电动机、电池系统、控制系统、能量回收系统、能量转换系统和传动系统。
以上只是对混合动力汽车结构的基本介绍，实际的混合动力汽车系统会因不同品牌和型号的车辆存在一定的差异。
三类混合动力电动汽车原理图
合用标准文案混杂动力电动汽车原理图串通式混杂动力电动汽车串通式混杂动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成。
发动机可是用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。
发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混杂动力电动汽车的行驶里程。
别的电池还可以单独向电动机供给电能来驱动电动汽车，使混杂动力电动汽车在零污染状态下行驶。
串通式混杂动力系一致般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能经过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转变成动能，最后经过变速机构来驱动汽车。
在这种联系方式下，电池就象一个水库，可是调治的对象不是水量，而是电能。
电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调治，从而保证车辆正常工作。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。
电池电量低于 60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统供给能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统供给能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对牢固的工况，使其排放获取改进。
串通式混杂动力系统合用于城市内频频起步和低速行驶工况，可以将发动机调整在最正确工况点周边牢固运转，经过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，使发动机防备了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
缺点就是由于能量几经变换，使其能量效率较低，同时系统的可靠性也较差。
优秀文档1 / 3并联式混杂动力电动汽车并联式混杂动力电动汽车主要由发动机、发电 / 电动机和蓄电池组等部件组成。
并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。
并联式系统的发动机和电动机共同驱动客车，发动机与电动机分属两条系统，可以分别独立地向客车传动系供给扭矩，在必要时既可以共同驱动又可以单独驱动。
并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理【并联混合动力电动汽车的工作原理】1. 引言在当前全球温室气体排放和能源消耗的问题日益突显的背景下，汽车工业面临着巨大的挑战。
为了减少对环境的影响，并提高燃料效率，汽车制造商开始研发各种新技术，其中包括混合动力电动汽车。
而其中的一种重要类型就是并联混合动力电动汽车。
2. 简介并联混合动力电动汽车并联混合动力电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统。
它的工作原理基于两种动力源的并联，可以充分利用内燃机和电动机的优势，并实现能量的高效转换。
3. 主要组成部分3.1 内燃机并联混合动力电动汽车通常搭载内燃机作为辅助动力源。
内燃机可以使用汽油、柴油或其他可燃燃料，它负责提供额外的动力，当电动机的能量不足时，内燃机将启动并为电动机提供动力支持。
3.2 电动机电动机是并联混合动力电动汽车的主要动力来源。
它可以根据驾驶条件提供动力，而不需要依赖内燃机。
它通过电池储存的电能驱动汽车行驶，并在过程中产生制动能量回收，提高能量利用率。
3.3 传动系统传动系统是将内燃机和电动机的动力传输到车辆轮胎上的重要组成部分，它的设计旨在提供高效和平稳的动力输出。
4. 工作原理4.1 启动和低速行驶在启动和低速行驶时，电动机是并联混合动力电动汽车的主要动力来源。
电能由电池供应，电动机将转化为机械能驱动车辆行驶。
此时，内燃机处于关闭状态，减少了燃料消耗和排放。
4.2 高速行驶当车辆需要更高的动力输出时，内燃机会启动并提供额外的动力支持。
内燃机在高效工作区间提供最大功率，并充电电池以提供稳定的电力输出。
电动机和内燃机可以联合工作，以在加速和爬坡时提供更强大的动力输出。
5. 优点5.1 燃料效率高并联混合动力电动汽车充分利用了电动机和内燃机的双重动力系统，可以在不同情况下选择最佳动力来源，优化燃料消耗。
这使得汽车在长途行驶时仍能保持较低的燃料消耗。
5.2 减少对环境的影响由于使用了电动机和内燃机的混合动力系统，汽车的排放量大大降低。
电混汽车工作原理
电混汽车工作原理
电混汽车，即混合动力汽车，是指同时搭载燃油发动机和电动机的汽车，其工作原理可以简单概括为以下几个方面：
1. 能量转化与储存：燃油发动机燃烧汽油或柴油产生的能量通过传动系统驱动车轮，同时利用发电机产生电能，将多余的能量转化为电能并储存于电池中。
2. 能量调配与驱动：电池中储存的电能可以通过电动机转化为机械能，驱动车轮，提供动力；同时，电动机也可以将能量送回电池中进行储存。
3. 驱动模式切换：电混汽车可以根据实际需求和行驶条件切换不同的驱动模式。
当需要加速或爬坡时，燃油发动机会启动，提供额外的动力；而在低速行驶或停车等情况下，电动机则可以单独驱动车辆。
4. 能量回收与再利用：电混汽车利用制动时产生的能量通过再生制动系统回收，转化为电能并储存于电池中，以备之后使用。
通过以上工作原理，电混汽车可以实现燃油与电能的高效转化和利用，显著降低燃油消耗和尾气排放，达到节能减排的目的。
同时，电混汽车还具有一定程度上的零排放和静音行驶等特点。
电动汽车传动系统方案研究
的电动 汽车 上采 用 ，现 在 已逐 步被取 代 。
转 矩 传 给汽 车 的 驱动 轴 ， 当采 用 电动 轮 驱 动 时 ， 传 动 装置 的 多数 部 件 常 常 可 以忽 略 。因 为 电动 机 可 以 带 负载 启动 ，所 以 电动 汽 车 上 无 需 传 统 内燃 机 汽 车 的 离 合器 。 因为 驱 动 电机 的 旋 向 可 以通 过 电 路控 制 实 现 变 换 ，所 以 电动 汽 车 无 需 内燃 机 汽 车变 速 器 中 的倒 档 。 当采 用 电 动机 无 级调 速 控 制 时 ， 电动 汽 车 可 以忽 略 传 统 汽 车 的变 速器 。在 采
Ｄ ｉ１ ．９ ９ Ｊｉｓ ．０ ９ ０ ．０ ．（ ） ２ ｏ ： ３６ ／ ． ｎ １ ０ － １４ ２ １ ２ 上 ．８ ０ ｓ ３ ２
文章编号 ：１ ０ － １４ ２ １ ） ２上 ） ０ ７—０ ９ ０ （ ０ ０ （ － ０ ５ ４ ０ ３ ２
０ 引言
电 动 汽 车 传 动 装 置 的 作 用 是 将 电 动 机 的 驱 动
用 电动 轮 驱 动 时 ， 电动 汽 车 也 可 以 省 略 传统 内燃
１ 机 电集成式传动系统方案 ． ２ 这 种 传 动 方 案 将 电 动 机 和 传动 系 统 集 成在 一 起 ，由半 轴 ，差速器和单 级减速器组 成如图１ 所示 。
机 汽车 传动 系统 的差 速器 。
１ 纯 电动汽 车传动方案
图 １机 电 集 成 式 传动 系统 不 意 图
其 中减 速 器选 用 传动 比为８ １ 的２ — —６ Ｋ Ｈ型双
排 式的行 星齿轮 机构 ， 要友 行星轮 ， 阳轮， 圈 主 太 外齿
组成 。这 种传动 系统 的主 要特 点是体 积小 、结构 紧
综合式电动汽车传动系统的解决方案
关 键 词 ： 合 动 力 纯 电动 排 放 高速 传 动 增 程 器 混
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｈｙ ｒｄ Ｓ ｓ ｅ ｂ ｉ ｙ ｔ ｍ Ｅｌ ｃ ｒｃ Ｄｒｖ Ｅｍ ｉｓ ｏ Ｈ ｉ ｈ Ｓ ｅ ｄ Ｒａ ｇ ｔ ｎ ｅ ｅ ｔ ｉ ｉ ｅ ｓ ｉｎ ｇ — ｐ ｅ ｎ ｅ Ｅｘ ｅ ｄ ｒ
综合 式 电动 汽 车传 动 系统 的解 决 方 案
Ａｐ ｏ ｃ ｏ ａ ｎｔ ｇ ａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｈｉ ｌ ｉ ｅ Ｓ ｌ ｔｏ ｐｒ ａ ｈ ｔ ｎ Ｉ ｅ ｒ ｔ ｄ Ｅｌ ｃ ｒ ｃ Ｖｅ ｃ ｅ Ｄｒ ｖ ｏ ｕ ｉ ｎ
Ｚ ｉａ ｉｈ ｈ ｅ Ｆ Ｆｒｅ ｒＣ Ｓ ｆ ｎＡＧ ， ． Ｉ ｇ．Ｂ．Ｖａ ｌｎ ｉｃ Ｄｒ 一ｎ ｈ ｅ ｓｅｋ，Ｐ．Ｃ ｓ ｌ ， ａ ａ ｓ
的 使用 混 合 动 力 技 术来 满 足 今 天 Ｃ Ｏ 的排 放 指 标 。 在 今 后 几 年 内 传 统 技 术 的 改 进 仍 将 扮 演 重 要 角
色 口 ， 混合 动 力 技 术 将 在 中 期 内 对 市 场 产 生 影 ］ 而 响 。在 一 个 纯 电动 汽 ห้องสมุดไป่ตู้ 的虚 拟 世 界 中 ， 它 技 术 将 其 被 放 弃 ， 管 各 种 混 合 动 力 技 术 的 各 种 部 件 （ 动 尽 电
Ｄ ｒ 一 ｎ ． Ｋ ． Ｈ ． ｅ ｔ ｌ ｒ，Ｒ ． Ｐｅ ｅ ． Ｉｇ 一 Ｋ ｔｅ ｅ ｔｒ
［ 要］ 摘 满足 Ｃ 排 放 需 求 的主 要 手 段 是 采 用 混 合 动 力 和 纯 电动 驱 动 。 电 力 驱 动 必 须 满足 新 的 要 求 。一 个 Ｏ
建立 在 高速 传 动和 ＡＳ 技 术 上 的 综合 式 设 计 更 具优 势 。本 文 介 绍 了相 应 的方 案 。 Ｍ
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Tir Tor Te wor , wir , woi 分别代表端口3,、端口1、端口2的转速 。 Tir ,Tor ,Te 分别代表端口1、端口3、端口2的转矩。
3 转矩耦合装置
由功率守恒知
T3w3 T1w1 T2w2
从而
T3 k1T1 k2T2
以及
w3
w1 k1
w2 k2
4 一种串联式混合动力简析
的，可单独控制。
由功率守恒知其转矩关系:
T3
T1 k1
T2 k2
这里 T1,T2 ,T3 是相互关联的
且最小转矩决定了另外两个转矩。
k1, k2 均为常数 ，为耦合器结构
参数，后面的亦是如此。
齿圈2 行星架3
W2, T2
太阳轮1
R3
R1
R2 W1,T1 W3 T3
（2）传动电机
转速关系
wor wir woi
（3）再生制动 1）单牵引电动机制动能量回收。 2）单M/G制动能量回收。 3）牵引电动机和M/G两者兼有的制动能量回收。
谢谢聆听
THANK YOU FOR YOUR ATTENTION
6混联式混合动力
几种传动方案
一种混联式混合动力传动方案简析
（1）转速耦合模式 1）单发动机牵引。 2）单电动机/发电机牵引。 3）配置转速耦合的发动机和电动机/发电机牵引。
（2）转矩耦合模式 1）在单发动机牵引模式（1）.1）中外加牵引电动机驱动。 2）在单发动机牵引模式（1）.1）中外加牵引电动机发电。 3）在单电动机/发电机牵引模式（1）.2）中外加牵引电动机的驱动。 4）在单电动机/发电机牵引模式（1）.2）中外加牵引电动机的发电。 5）在转速耦合牵引模式（1）.3）中外加牵引电动机的驱动。 6）在转速耦合牵引模式（1）.3）中外加牵引电动机的发电。
工作模式
1）纯粹的电牵引模式：发动机关闭，车辆仅由蓄电池组供电、驱动。 2）纯粹的发动机牵引模式：车辆牵引功率仅源于发动机——发电机组， 而蓄电池组既不供电也不从驱动系中吸收任何功率。 3）混合牵引模式：牵引功率由发动机——发电机组和蓄电池组两者在电 耦合器中交汇，共同提供。 4）发动机牵引和蓄电池组充电模式：发动机——发电机组同时供给蓄电 池从电和驱动车辆所需功率。 5）再生制动模式：发动机——发电机组关闭，而牵引电动机运行如同一 台发电机，由车辆的动能或位能赋予动力。 6）蓄电池组充电模式：牵引电机不接收功率，发动机——发电机组仅向 蓄电池组充电。 7）混合式蓄电池充电模式：发动机——发电机组和运行在制动的发机状 态下的牵引电动机两者都向蓄电池组充电。
混合动力传动方案
ห้องสมุดไป่ตู้
混合动力传动方案
1电耦合器 2转速耦合装置 3转矩耦合装置 4一种串联式混合动力简析 5两种并联式混合动力简析 6混联式混合动力简析
1 电耦合器
功用：实现电功 率的汇流与分解
整流器
电耦合 器
DC-DC 变换器
2 转速耦合装置
（1）行星齿轮机构
机械的转矩耦合特性可描述为
w3 k1w1 k2 w2 w1 ,w2 和 w3中两个是相互独立
5 两种并联式混合动力简析
转式一矩种耦转合矩模耦合模式
一种转速耦合装置
工作模式
1）纯粹的电牵引模式：发动机关闭，车辆仅由蓄电池组供电、驱动。 2）纯粹的发动机牵引模式：车辆牵引功率仅源于发动机，而蓄电池组既 不供电也不从驱动系中吸收任何功率。 3）混合牵引模式：牵引功率由发动机和蓄电池组两者在机械耦合器中交 汇，共同提供。 4）发动机牵引和蓄电池组充电模式：发动机同时供给蓄电池从电和驱动 车辆所需功率。 5）再生制动模式：发动机关闭，而电动机运行如同一台发电机，由车辆 的动能或位能赋予动力。 6）蓄电池组充电模式：电机不接收功率，发动机仅向蓄电池组充电。 7）混合式蓄电池充电模式：发动机和运行在制动的发电状态下的电动机 两者都向蓄电池组充电。