城市轨道交通的类型3
(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
1城轨概论——线路
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
59
一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限与轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为与地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1.城市轨道交通的发展阶段。
（1）初步发展阶段（1863~1924年）；（2）停滞萎缩阶段(1924~1949年）;（3）再发展阶段（1949~1969年）;(4）高速发展阶段（1970年至今）。
2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快，时间准，安全好,成本低，污染小，占地少,舒适度高.4.城市轨道与国铁的差异.(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；（3)速度较低;（4）列车编组较小；(5）列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；(7）无须预定坐席；（8)非全天性营业.第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3。
1901年英国开通第一条单轨线路.4。
1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。
8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；(2）地面铁路;（3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量:30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2)中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。
11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向（2）导向轨导向12。
城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
(1）市郊铁路(2）地下铁道（地铁）（3）轻轨交通(4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8)胶轮地铁（9）索道13.城市轨道交通系统概念。
城市轨道交通的概念
城市轨道交通的概念城市轨道交通，也被称为地铁、轻轨或快线，是一种在城市内部利用铁路轨道作为基础，并以电力作为动力的公共交通工具。
它通常由一组连接在一起的车站和铁路线路组成，以便提供城市内部的快速和高效的运输服务。
它可以是地下、高架或地面铁路，视地理环境和城市规划而定。
城市轨道交通的历史城市轨道交通的历史可以追溯到19世纪末，当时建造了欧洲第一条地铁，即伦敦地铁。
之后，各大城市陆续建造了自己的地铁系统，如纽约地铁、巴黎地铁等等。
在20世纪50年代，轻轨系统开始在美国广泛使用，提供了一种低成本的城市轨道交通解决方案。
在21世纪，快速轨道交通系统的流行不断增加，并成为越来越多城市的公共交通首选。
城市轨道交通的类型城市轨道交通主要有地铁、轻轨和快速铁路等几种类型，下面对它们分别进行简要介绍：地铁地铁是一种主要位于地下的轨道交通，其通常分为三类：重轨、中轨和浅轨。
重轨地铁通常在市中心建造，每节车厢均由轮子和车体轮廓轴承支撑，以确保它们在高速行驶时的稳定性。
中轨地铁通常是一个高度扩展的系统，车站可以在地面、地下或高架上建造，车厢通常较轻。
轻加强地铁通常位于城市的较偏远地区，车站可以高架、地下或地面建造，它们一般使用更轻的车体和轨道，节省了成本。
轻轨轻轨是机动车辆与电力牵引的轨道车辆（有轨电车），能够以较小的成本在相对短时间内建设，由于它们更适合曲线，因此可以更好地适应城市环境。
轻轨可以在城市的街道上行驶，也可以通过高架线路与地下轨道连接起来。
快速铁路快速铁路可以是高铁、城际铁路和区域快速铁路等类型。
它们通常在城市周围建设，以提供市内市外的快速连接。
这些铁路系统一般使用大型高速列车，能够以高速行驶，缩短乘客在城市之间的旅行时间。
城市轨道交通的优点•高效快速：城市轨道交通是公共交通系统中最快的方式之一，它们可以让乘客在城市之间高速、稳定、高频率地出行。
•纪律性：城市轨道交通是最为规范的公共交通工具之一，它们按照固定的时刻表和路线运行，乘客可以通过安静、干净和舒适的车辆享受无压力的旅程。
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
7.对日照和城市景观影响小。由于占用空 间小，沿线不会投下很大的遮光阴影， 并且对城市景观还能起一定的点缀作用。
29
2. 4 自动导向系统(AGT)
自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱动的 专用轨道引导列车运行的轨道交通方 式。
2 具有可信赖的准时性和速达性。 3 与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。 4 地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同
时地下部分充分利用了地下空间，节约了城市土地。
43
地铁的缺点
1 地铁大部分位于地下，增加了施工工作量。 2 建设费用高。 3 建设周期长，见效慢。 4 出现意外情况疏散困难。
单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡 胶车轮。
日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单 轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统； 1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨 系统。
19
羽田单轨系统
20
斯图加特单轨
21
单轨系统技术参数
单轨电车主要技术特性指标如下所示。 (1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计 算)； (3)每列车编组车厢节数：2-6； (4)每小时单向最大运送能力：5000-20000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4000人/km天.
按技术标准分 ：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系 统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式 的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
按线路敷设方式分 ：有地下的轨道交通，有高架的轨 道交通，也有地面的轨道交通，具体采用那种方式， 要看按轨道交通沿线具体建设条件来确定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
优势
速度快
─
高速磁浮列车（最高速度可达500~600km/h）
中低速磁浮列车（最高速度80~100km/h）
─
加、减速快
─
高速磁浮列车可在1000~1500km距离范围发 挥高速优势
20
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
优势
能耗低
─
当在300km/h速度下，比轮轨高速列车 低28%左右；
项目二 城市轨道交通的类型 （三）
1
复 习
项目二 城市轨道交通系统的类型 任务三 了解轻轨系统 定义、优点 技术参数、发展模式 前景展望 任务四 了解市郊（城市）铁路系统 定义、特点 技术特性、优势 运营形式、运营管理模式
2
提问
1、轻轨系统的原始及现在含义。 2、轻轨系统的发展模式。 3、城市铁路的含义？与大铁及地铁的区别 及联系？
22
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
优势
舒适度好
─
既使全速行驶乘客十分舒适
最高运量
─
中、低速磁浮列车20，000人次/单向小 时，4~10节车编组
23
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
优势
线路最小曲线半径
h 速度时为2825m，是高速轮轨列车最小 曲线半径的1/3~1/2
5
任务五 了解独轨系统
特点
―
道岔转换时间较长制约通过能力，单向小 时最大运输能力5000～20000人之间
―
爬坡性能好，适合地面起伏较大的城市修
建
6
任务五 了解独轨系统
历史
1821 年，英国人 P.H.Dalmer 就开发了独
轨铁路
1888年，法国人在爱尔兰铺设了约 15km
的跨座式独轨铁路，蒸汽机车牵引 因为车厢摇摆、噪声大等原因，1942年这 条线路停止运营。
10
任务五 了解独轨系统
单轨系统技术参数
― ―
最小运行时间间隔：2分
每节车厢乘客人数： 140 人 ( 按 0.14m2/ 人 计算)
―
― ― ―
每列车编组车厢节数：2-6节
每小时单向最大运送能力：5000-20000人
时刻表速度：30km/h
最低经济运输量：4000人/km天
11
12
任务五 了解独轨系统
─
2003年上海开通了速度为430km/h，长度
30km的商业运营示范线 2005年3月，日本名古屋东部丘陵线开始商业 运营，世博会期间通过干线铁路经由丘陵线到达 世博园区
26
─
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
拓展知识
磁悬浮系统的商业运营
上海磁悬浮列车示范线
─
西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦 东国际机场一期航站楼东侧 线路总长31.17km 设计时速和运行时速分别为505km和 430km 总投资89亿元
7
任务五 了解独轨系统
历史
1893年，德国人Langen发明了悬挂式独轨
车辆
1901 年 在 伍 拍 塔 尔 开 始 运 营 ， 线 路 长
13.3km，10km跨河架设 利用街道上空建设独轨铁路的先驱 至今仍在使用，成为该市的一个历史景观
8
任务五 了解独轨系统
案例
重庆轨道交通2号线（较新线）
―我国首条跨座式独轨交通线路 ―一期工程 2004 年建成，全线于 2006 年 开通 ―独轨客车技术是从日本引进
―较好的景观效果
9
任务五 了解独轨系统
案例
日本
―1964 年东京建成了一条 13 公里的跨座
型单轨系统，东京的滨松町 - 羽田机场
间的系统 ―1970年又开通了大船 -湘南江之岛间的 悬挂式单轨系统
优点
―
占用土地少
―
每根支柱直径仅为1～1.5m，双线断面总宽度 为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。
―
运量较大
―
国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能 力每小时为5000～20000人次。
13
任务五 了解独轨系统
优点
―
能适应复杂的地形要求
―
使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，
可减少拆迁
4、国外市郊铁路的运营管理模式 。
3
任务五 了解独轨系统
定义
―
是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市 客运交通系统
―
线路通常采用高架结构 车辆则大多采用橡胶轮胎
4
―
任务五 了解独轨系统
分类
从构造形式上分
―跨骑式独轨：列车跨坐在轨道梁上运 行的形式 ―悬挂式独轨：列车悬挂在轨道梁下运 行的形式
―
建设工期短，造价低
―
结构简单，易于建造，工期较短，造价较低，
一般为地铁的1/3
14
任务五 了解独轨系统
优点
―
运输安全性较高
―
轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮。
―
噪声与振动均低
―
采用橡胶轮胎。
―
对日照和城市景观影响小
15
任务五 了解独轨系统
缺点
―
在实践中还没有达到过计算运量 车辆我国没有研制的经验，引进的价格每辆 160万美元
─
各城市结合实际，进行充分细致的技术经济
比较，最终选择经济、合理、高效的方式
─
在世界范围内没有得到广泛应用
18
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
定义
─
─
Magnific Levitation for Transportation
是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输
系统。
─
利用常导或超导磁力悬浮原理，使用电磁铁进行 悬浮支撑将列车浮离地面，并使用线性电机进行 驱动的系统。
―
―
橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘，对环境
有轻度污染
16
任务五 了解独轨系统
缺点
―
列车运行在区间发生事故时救援困难 独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技 术问题尚未完全解决
―
―
运输能力与有轨电车接近，技术要求高得多
17
任务五 了解独轨系统
适用范围
─
在人口不少于100万的城市建设独轨交通比 较合理
─
每个坐位的能耗仅为飞机的三分之一、汽 车的70%
21
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
优势
无污染
─
噪音小：25米外， 200km/h时为70~89dB；
80~100km/h时为60dB；40km/h时，几乎 无声
─
无有害气体排放：不使用车轮，无粉尘、橡
胶粉产生
─
外形美观：适应城市环境保护与景观要求
非接触运行，取消了受电弓、网，机械磨 耗小，可做到免维修
24
维修少
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
劣势
─
目前少有工程、实用和商业运营线路的实
践
─
有一定投资风险
25
任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
拓展知识 磁悬浮系统的商业运营
─
1984年英国伯明翰开通了速度为54km/h、长 度为620m的商业运营线