污水输送管道下穿高铁施工组织
牵引管施工组织设计
1.1 工程概况：京沪高铁丹阳北站站前广场及站前道路广场至前艾东路路西侧污水管道，采用牵引法进行施工。
1.2 牵引法施工工艺的选择京沪高铁丹阳北站站前广场及站前道路广场至前艾东路路西侧污水管道在机动车道路边。
原计划采用明开挖施工，采用密扣拉森钢板桩支护。
根据地质报告，该段地质情况较为复杂，地下水丰富。
管道位置土层为人工填土及淤泥、淤泥质土，边坡稳定性差。
管道埋深在地下6 米摆布。
刚好处于砂层表面，砂层含水量较为丰富，而且为强透水层，极容易产生管涌和流沙现象。
即使采用钢板桩支护一但发生管涌现象，仍会对附近造成地面下沉。
这样势必使离基坑边不到2 米的机动车道路面沉降开裂，造成不可估计的损失。
根据现场管线探测和摸查，在HDPE 管顶右侧有一条与它同线埋设雨水管道和给水管道。
鉴于以上理由该段原明开挖施工方法不可行，固改用对周边土体影响小，施工工期短的牵引法施工。
2、水文情况在本工程范围内地下水位埋藏较浅，在勘测期测得的水位埋深为 1.80 米~ 2.2 米。
勘察范围内地下水主要为賦存在淤泥质砂层及冲积砂层。
冲积砂层透水性和富水性较好，为强透水含水层。
3、主要工作量名称HDPEHDPEHDPEHDPE污水检查井规格污水部份DN300DN400DN500DN600单位mmmm座数量280108643526065序号123452.1 工艺流程牵引施工的工艺流程为：施工准备→打导向孔→扩孔、成孔→牵引管道→砌检查井→验收→清场1、准备工作前期调查：进场后调查施工范围内地下管线情况，摸查清晰后才干进行施工。
方位定位：根据施工图纸，进行测量放样。
并根据施工范围的地质情况、埋深、管径确定管材和一次牵引的管道长度，并设计好钻杆轨迹。
2、打导向孔首先将探测棒插入导向头内，导向头后端与钢管连接，然后用顶管机给钢管施加压力，推进导向头，将导向头打入地下；导向仪可随时接收导向头的方位与深度，顶管机可根据此信息及时旋转导向头，使导向头随时改变深度和方向，在地下形成一条直径为100mm 的圆孔通道，孔道中心线即为所需敷设管道的中心线。
污水输送管道下穿高铁施工组织要点
污水输送管道下穿高铁施工组织要点随着城市建设的快速发展，污水处理管网的建设也得到深入推进。
为保证污水处理管网的正常运行，我们需要将这些管道布置在尽可能短的距离内，并尽量减少管道加压的风险。
在很多城市的高速公路和高铁线路下方，都会有许多污水输送管道。
当这些线路的桥墩太高，无法安排足够的下穿管孔时，我们就需要采用一些特别的方式来解决这个问题。
本文将介绍污水输送管道下穿高铁施工组织要点，以帮助各行各业的工程师、设计师和施工人员更好地理解这项工作，并保证施工质量。
阅读前的准备在本文中，将涉及到一些专业术语。
以下是这些术语的定义：•桥墩：用于穿越公路或其他建筑物的桥梁支架的混凝土结构。
•下穿管孔：在桥墩下方开挖的管状洞穴，用于穿过管道、电线、通风轴等。
•沉井：地面以下排水井。
•垂直井：从地面向下钻掘的竖直井。
组织要点以下是污水输送管道下穿高铁的施工组织要点：一、施工前期在施工前期，开展《隧道工程施工方案》的编制工作。
工程方案编制应重点考虑以下问题：•桥梁的深度和跨距。
•下穿管孔的直径和数量。
•桥墩和刚性墩位于道路两侧相对的情况，以便进行相应的机械安装防护措施的施工组织。
•确定管道的垂直井孔洞的数量和直径，实施固定管道安装的组织措施。
•根据高铁施工的时序和机械安装防护措施的施工组织要求，合理预测施工进度和施工难度，制定合理的施工计划。
二、施工中期在施工中期，我们应根据实际情况进行施工进度和质量上的检查。
具体措施包括：•使用非破坏性检测仪器对管道壁厚进行实时测量，以确保壁厚符合规定。
•使用定位导向工具、渐进管道、直梁式钢筋构架等技术，进行有效地穿越安装。
•对沉井进行加固，确保施工现场的稳定。
•对管道沿线土体、桥墩、沉井和下穿孔的状况进行检查，以及漏水现象的检查和修复。
三、施工后期在施工后期，我们将注重对施工质量进行检查，防止管道泄漏产生影响。
具体措施包括：•在管道中放置一些水位自动监测仪，用于检测管道运行的状况，同时还可用于报警警报。
污水输送管道下穿高铁施工组织.
施工组织设计工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥编制：审核：高铁科：安调科：批准：工务段（公章）二O一三年六月施工组织设计报审表施工组织设计报审表某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥施工组织措施一、工程概况某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。
下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。
（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。
高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。
承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。
64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。
穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。
（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。
地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。
地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。
稍湿，稍密，坚硬。
中至高压缩性，具有湿陷性。
（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力1.2mpa，坡度为1.518%。
管道在某某客专K820+894.5处陕县特大桥第64号、65号桥墩之间穿越。
护管涵采用厂制直径为2m的钢筋混凝土圆管，壁厚为0.22m。
污水输送管道下穿高铁施工组织要点
施工组织设计工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥编制：审核：高铁科：安调科：批准：工务段（公章）二O一三年六月施工组织设计报审表施工组织设计报审表某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥施工组织措施一、工程概况某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。
下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。
（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。
高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。
承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。
64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。
穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。
（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。
地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。
地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。
稍湿，稍密，坚硬。
中至高压缩性，具有湿陷性。
（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力1.2mpa，坡度为1.518%。
管道在某某客专K820+894.5处陕县特大桥第64号、65号桥墩之间穿越。
护管涵采用厂制直径为2m的钢筋混凝土圆管，壁厚为0.22m。
过铁路污水管道连接施工方案
污水管道施工方案一、概况合肥市板桥河东岸污水管网穿越铁路护涵顶管位于板桥河东路，跨越淮南铁路及合武铁路处，穿越铁路段现已施工完毕，本次施工为连接铁路东面的沉井至原板东污16#，共计57m，管道管径φ800mm,埋深约10。
0m，本段管道拟采用机械顶管.二、施工条件1、根据现场调查,原板桥河东岸污水管网现已投入使用，检查井内有大量污水难以排出，为此我单位拟定在距原板东污16#井，5米处的下游管道重新做接收井，顶管结束后砌筑检查井.2、管道分布于第错误!层,土质为粉土加沙。
自上而下划分场地土层如下:错误!层杂填土（O ml)：厚度为2。
0～6。
4m，层底标高11。
69～19。
21m，黑、黑灰、杂色，松散～密实状态。
主要由粘性土回填，局部夹有淤泥质土,含石块、碎石、石灰、粉煤灰、杂物等,填积年限5~8年。
错误!层粉土夹砂（Q4al）：厚度5。
0～6.7m，层底标高6。
69~6。
76m,深灰、黄褐、黑灰、褐、褐灰、绿灰色，稍密，饱和，夹有淤泥质土，局部与粉质粘土互层状，底部平有粉细砂。
摇振反应迅速，稍有光泽，干强度、韧性较低。
该层土主要分布于河漫滩处。
错误!层粘土（Q4al)：厚度3。
0～3。
1m，层底标高16.05～16。
11m，褐灰、褐黄、灰夹黄色，可塑、温。
含铁锰结核、少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度、韧性高。
该层分布于一级阶地处。
错误!层粉质粘土（Q4al）:厚度3。
1～3。
4m,层底标高12.71～12。
95m，褐、褐黄、黄夹灰色,可塑、湿，该土层底部夹粉土薄层，稍有光泽，干强度、韧性中等。
该层土亦主要分布于一级阶地处.错误!层粉土夹细砂（Q4al）：该层未钻穿,褐灰、灰、褐黄、黄灰、青灰等色，饱和，中密,含铁猛结构,无光泽，摇振反应迅速，干强度,韧性底。
该层土普遍分布。
3、地下水丰富拟建两处污水管道地下水类型主要为两类。
一类为分布于错误!层杂填土中的上层滞水。
上层滞水主要受大气降水和地表水径流影响,无一定自由水面，勘探期间测得地下水位埋深2。
铁路段站后给排水施工组织设计方案G
铁路段站后给排水施工组织设计方案G一、工程概况：本工程是指在某铁路段站后进行给排水施工，包括给水管道、污水管道、雨水管道等的建设与安装。
工程地点位于某铁路段站后，总工期预计为3个月。
二、工程内容：1. 建设给水管道：在站后给排水施工中，需要建设给水管道，将水从水源处引入管道，并供给站后需要用水的设施进行使用。
管道的材料为铸铁管，规格为DN300，长度为1000m，其铺设深度为1.5m。
施工过程中需要注意管道的稳固性和安全性。
2. 建设污水管道：为有效处理站后污水，本工程需要建设污水管道。
污水管道的材料为PVC管，规格为DN200，长度为800m，其铺设深度为1.5m。
施工过程中需要注意管道的排放顺序和发情规范性。
3. 建设雨水管道：考虑到降雨天气，需要建设雨水管道，将雨水从站场排除。
雨水管道的材料为HDPE管，规格为DN200，长度为800m，其铺设深度为1.5m。
施工过程中需要注意管道的排放顺序和排放量。
三、工程组织设计：1. 施工方案：本工程的施工方案包括现场勘察、施工图设计、管道材料采购、铺设与安装、管道联通，以及验收和竣工。
施工方案需要取得相关部门和铁路局的批准和认可，确保项目的安全和质量。
2. 施工组织：为保证工程的顺利进行，本工程需成立一个专门的施工组织部门，包括项目经理、安全员、质量员、施工员、成本管理员等人员，分别负责工程的各个方面，协同配合，确保工程的成功完成。
3. 施工进度：工程总工期为3个月，其中前2周为现场勘察和施工图设计，中间7周为管道材料采购、铺设和安装，最后2周为管道联通，验收和竣工，每周工作6天，每天8小时。
为确保工程按时完成，施工进度需紧密配合，各项工作需按时按质完成。
四、安全措施：由于本工程涉及到一定的危险和风险，需要制定严格的安全措施，确保人员和财产的安全。
施工过程中，必须遵守严格的施工安全规范，进行防护措施、岗位通讯、安全红线、倒灯、警示牌等安全措施。
同时，实行专人专岗，有专门的安全员监督施工现场安全。
污水输送管道下穿高铁的施工组织
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下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。
（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。
高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。
承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。
64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。
穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。
（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。
地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。
地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。
稍湿，稍密，坚硬。
中至高压缩性，具有湿陷性。
（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力1.2mpa，坡度为1.518%。
管道在某某客专K820+894.5处陕县特大桥第64号、65号桥墩之间穿越。
护管涵采用厂制直径为2m的钢筋混凝土圆管，壁厚为0.22m。
来宾污水护管涵下穿铁路施工组织设计
第一章编制依据和原则一、编制依据1、根据中铁建柳州勘测设计院提供的来宾市城东污水处理工程污水主干管下穿湘桂铁路工程（湘桂线里程K605+450）相关图纸、设计文件资料及地质勘测报告。
2、《铁路桥涵施工规范》（TBJ 203-96）《铁路桥涵工程施工技术手册——桥涵》《铁路砼及砌石工程施工及验收规范》（BJ10210-97）《铁路桥涵施工质量检验规范》（TB10415-98）《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ 74-99）《铁路技术管理规则》、《行车安全细则》《铁路行车线上施工技术安全规则》、《关于确保既有线施工安全的意见》和《既有线施工确保行车安全的几项规定》3、根据我公司的技术力量、机械设备以及相关工程的施工经验；二、编制原则1 、认真贯彻业主指示和要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2 、在施工方案和施工工艺的选择上，紧紧围绕既有线行车安全，突出重点、难点，科学组织、精心安排，坚持技术的先进性、合理性、经济性和实际相结合的原则。
3 、项目管理始终坚持全员、全方位、全过程严格控制，建立安全生产管理机构，制定安全保证制度，做到组织落实，措施到位。
4、充分考虑资源配置，并进行优化处置，建立严密科学的管理体系，确保质量、工期，争创一流，创造社会信誉，达到预期的目标效果。
第二章工程概况及投入机械设备情况一、工程概况1、本涵是由中铁建柳州勘测设计院设计，位于湘桂线K605+450处，与铁路正交。
该工程包括顶进预制钢筋砼框架和钢筋砼管顶进及铺设，框架长24.5米，净空2.5米，净高2.45米; 顶管长36米，直径1.5米，明挖铺设管道49米，直径1.5米。
2、工程地质情况：路基地基覆层为人工填筑土，下层依次为红黏土、灰岩。
3、主要工程数量：见下表主要工程数量表二、投入机械设备状况主要机械机具设备列表第三章组织机构1．施工组织机构本工程拟按项目法组织施工。
为了加强管理和统一指挥，更好地按建设单位的要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及其工程分布，结合招标文件要求及本公司情况，决定成立来宾市城东污水处理工程污水主干管下穿湘桂铁路工程项目经理部，项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行项目施工的综合管理，作业层管“线”，即进行专业化作业，同时接受主管单位、业主、监理等的领导和监督。
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施工组织设计工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥编制：审核：高铁科：安调科：批准：工务段（公章）二O一三年六月施工组织设计报审表施工组织设计报审表某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥施工组织措施一、工程概况某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。
下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。
（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。
高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。
承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。
64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。
穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。
（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。
地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。
地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。
稍湿，稍密，坚硬。
中至高压缩性，具有湿陷性。
（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力1.2mpa，坡度为1.518%。
管道在某某客专K820+894.5处陕县特大桥第64号、65号桥墩之间穿越。
护管涵采用厂制直径为2m的钢筋混凝土圆管，壁厚为0.22m。
单孔合计长度60m，每孔30节。
两孔共60节。
污水主干管从护管涵内通过，污水主干管与护管涵相接处设C15素混凝土底座。
护管涵中心线与铁路正交。
护管涵两侧设C30钢筋混凝土检查井，检查井截面尺寸为：5.9m（宽）*1.8m（长）。
工作坑开挖边缘距64号桥墩中心线最小距离10.22m，距65号桥墩中心线最小距离10.2m。
对既有铁路运营无影响。
二、编制依据：1、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的设计图纸2、现场调查有关资料3、《铁路技术管理规程》（2007）4、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）5、《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号）6、《铁路桥涵施工规范》(TB10415--2003)7、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》(TB10424--2003)8、《某某局铁路营业线施工安全管理实施细则》（某铁办［2013］50号）三、编制范围、主要工程数量（一）编制范围本施组编制范围为某某新旧污水处理厂输送主干管穿越某某客专K820+894.5某县特大桥第64号、65号桥墩之间护管涵和检查井。
（二）主要工程数量2孔直径2m圆形护管涵,两侧设检查井。
单根护管涵总长60m，分节长度2m，两孔总设60节。
检查井截面尺寸为5.9m*1.8m。
四、施工组织机构：（一）、组织机构施工负责人：技术负责人：（二）、劳力组织：路工2人，民工20人；五、施工工期及计划安排（一）工期计划开工日期：2013年7月1日(以路局批复为准)竣工日期为：20013年8月12日总工期为43 天。
（二）施工进度安排1、施工准备：2天，主要完成护管涵工地的三通一平、主要材料的采购、主要机械设备、劳力的进场，各个加工、操作场地的建设及临时工程的修建等，并进行人员岗前培训和教育等。
2、护管涵主体及附属工程：1）、基底处理：4天，完成基坑土方开挖及夯填工作。
2）、涵主体工程：35天，涵主体及污水管道铺设,检查井制作、养生。
3）、回填土及夯实：2天。
六、施工方案（一）、护管涵工程施工步骤：1、施工场所进行防护：对施工路段及影响范围提前发布告示，在基坑边上埋设隔离桩，桩之间拉设醒目的施工标志，夜晚挂红灯警示。
2、基坑开挖；按照涵体中线画出基础开挖的上部轮廓线、基底轮廓线。
开挖深度至设计文件标注的基底标高（考虑垫层厚度）。
基坑四周进行围挡支护。
基坑开挖需人工开挖施工，高铁桥下以外地段可部分用小型挖掘机。
3、基底夯实、整平、铺设垫层。
4、桥底增设排水井，并采取防、排、堵措施。
5、吊装钢筋混凝土护管涵，初步到位。
6、精确定位，制作防水层。
7、安装污水管道。
8、制作检查井。
9、检查井养生。
10、涵体两侧及上面填土夯实。
七、竣工交验：完成施工现场清理、对已完成工程整修、维护等，同时做好竣工验收工作。
八、技术标准及措施：1、施工各项技术标准符合设计图纸标准及相关规范。
2、工程开工前，组织详细的施工测量，核实图纸数量，结合现场施工实际，制定详尽的各单项施工方案，精心安排和协调各工序的平行交叉作业。
对在总体计划中的关键控制工程，施工中要严格卡控，确保整体工程的安全顺利进行。
3、在具体施工中，要进一步优化施工方案和顺序，向施工人员及管理人员详细交底，包括计划、任务、标准、关键线路、工序搭接配合、层层分解、落实到作业队和个人。
4、护管涵和检查井工程：（1）、按照设计图纸弯制各类钢筋，绑扎钢筋成型，钢筋有合格证和试验合格单，除锈要彻底。
并符合《铁路桥涵施工规范》9.1.3条，9.2.2条等有关规定。
焊接钢筋接头拟采用闪光接触对焊工艺，严格按照钢筋焊接技术标准执行。
（2）、模板制立安装和拆除模板应有足够的强度、刚度、稳定性和正确的结构尺寸，并采用钢模板。
模板使用前，要进行整修保养，保证模板无损伤，无翘曲、扭曲变形，模板表面整洁。
模板制立要满足《铁路桥涵施工规范》9.2.1有关规定。
模板制立要按规定填塞缝隙，涂润滑剂。
钢模板及固定模板的各种钢管、小原木、方木、木板等，要按照分层、分步灌注混凝土的工序衔接要求进行。
拆除模板要符合施工规范要求。
（3）、混凝土灌注及养生a.本次施工检查井强度等级为C30。
商砼要有出厂合格证和质量检验报告，混凝土试块强度试验要符合设计等级要求及《铁路桥涵施工规范》。
凡属隐蔽工程，必须有监理工程师检查签认后方可进行下一道工序。
b.混凝土灌注施工要求：底部及边墙分段灌注一次成型，边墙按照分层灌注的要求逐层灌注成型。
灌注混凝土时，采用机械振捣并要有专业人员负责操作，采用振捣棒振捣要按照下述技术要求执行：震动棒距模板距离不小于10厘米，插入前层混凝土中3～5厘米，移动距离不超过振捣棒作用距离的1.5倍，上下抽动应缓慢，达到振捣密实、层面平整、灰浆均匀饱满。
接茬处应清洗，铺设一层10～15毫米厚的砂浆（与混凝土的灰砂比相同），达到连接牢固。
c.施工外观及尺寸允许偏差，严格按《铁路桥涵施工规范》15.4.3条执行。
d. 混凝土工程冬季施工的方法：混凝土浇注前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢，应采用机械振捣并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。
混凝土养生，当温度降至2℃及以下时，必须采用塑料薄膜覆盖主体，使气温不低于5℃，然后采取自然养生。
（4）、防水层严格执行本工程设计中的标准。
九、质量标准及监控措施：（一）、工程质量目标质量指标：确保所有部位工序合格率为100%，全部工序检查，工程优良率达到85%以上。
工程施工质量必须达到合格及以上。
（二）、质量保证措施1、质量管理体系本次施工将严格按照质量管理体系标准管理施工，使整个施工过程在受控状态下进行。
在该工程中建立以施工负责人为首的质量保证体系，建立以技术负责人为首的质量监督体系，运行质量检查制度，建立质量保证体系，贯彻自检、互检和交接检验制度。
2、整个工程实行施工负责人负责制，施工负责人对工程质量负全责。
分部、分项工程开工前由技术负责人，进行分层次的书面技术交底，交施工工艺、交质量标准。
从施工方案、施工工艺、技术措施上严格要求，确保达到质量验收标准。
每道工序开工前、完成后，由技术负责人组织技术人员参加,并提前通知监理工程师到场验收，达到质量标准、由监理工程师签认后方可进行下道施工工序。
3、施工准备过程中的质量控制※按优化的施工组织设计和方案进行施工准备工作※搞好图纸和技术交底及技术把关工作。
对施工中可能出现的质量漏洞要提前预备补偿措施。
※正确选择和合理调配施工机械设备，搞好维修保养工作，保持机械设备的良好技术状态。
4、施工过程的质量控制※严格按照预定设计施工并按质量程序对质量各道工序进行监控。
※根据对影响工程质量的因素、着重部位设置质量管理点。
※现场质检员要及时搜集班组的质量信息，做到每道工序心中有数。
5、质量检验及措施※各工序工程质量严格执行“三检制”，对班组定时、定点、定部位施工，层层把关。
十、确保工程安全施工的技术措施（一）、安全目标安全管理工作由工程负责人负责，由技术负责人和安全员分管共抓，制定具体的安全措施，并加强落实到位。
建立安全生产小组，分包安全责任制度，并抓好班组的安全工作，定期对施工人员进行安全教育，提高施工人员的安全知识，增强施工人员的安全意识，将安全生产落实到人，杜绝重大伤亡、轻伤事故，保证项目的顺利实施。
（二）、安全管理Ⅰ、总则：1、各部工程开工之前，由施工、技术、安全负责人对所有参与施工的职工、民工进行安全教育和技术交底，标准清楚，责任明确，未经安全教育的人员禁止上岗作业。
2、所有参加施工的人员制定完善的岗位责任制，明确分工，熟悉所承担的工作和结合部工作安全要求。
所有参加施工的人员均应按照分工编入施工小组，明确小组负责人，小组负责人对小组安全负责，每日施工前均要进行安全教育。
3、施工负责人对施工的安全负全面责任，建立健全施工各个环节的安全责任制，落实岗位安全自控互控的机制。
并详细填写施工日志。
II、施工安全措施1、开挖基坑前确认施工处所无铁路隐蔽设施后，方可进行基坑开挖。
2、基坑开挖按放好的边线从上向下开挖,严禁掏底开挖.靠近基坑上方1.5米内不得堆土及放置料具等重物,以防坍塌.在同一坡面的垂直线上不得上下同时开工。
3、搬运及装卸料具等其它重物时要统一指挥，动作一致，以防施工碰伤或砸伤人员，施工人员搬运、装卸、堆放料具不得侵限。
4、坚持安全检查和安全活动制度，每月进行一次安全检查，发现问题及时解决。
5、机械操作要经过专门培训，考试合格后发给上岗证，并要求持证上岗。
严禁非操作人员操作机械设备。
机械施工期间，必须由称职的路工负责指挥，在施工范围内按标准进行作业。
6、在施工现场设置安全标语牌和安全警示标志，设立夜间安全指示灯。
7、加强安全用电管理⑴施工现场夜间必须配足照明光源，所有电源线，必须严格检查有否破损，以防漏电发生事故。