2017电控发动机概述
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理电控发动机是一种通过电脑控制来实现燃油喷射和点火的发动机，它采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
本文将从电控发动机的工作原理入手，为大家介绍电控发动机的工作过程。
首先，电控发动机的工作原理基于内燃机的基本原理，即通过燃油的燃烧产生能量驱动汽车运行。
但与传统的机械控制发动机不同，电控发动机采用了电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射和点火时机。
ECU通过传感器实时监测发动机工作状态，包括转速、负荷、进气量、冷却液温度、氧传感器信号等，然后根据这些信息来计算最佳的燃油喷射量和点火时机。
其次，电控发动机的工作原理涉及到燃油喷射系统和点火系统。
燃油喷射系统通过喷油嘴将燃油雾化成细小的颗粒，然后喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合气。
而点火系统则通过点火线圈产生高压电流，点燃可燃混合气，从而使燃烧发生。
在电控发动机中，ECU根据传感器的信号来控制燃油喷射量和点火时机，以实现最佳的燃烧效果。
另外，电控发动机的工作原理还包括了氧传感器的作用。
氧传感器能够监测排气中氧气含量的变化，从而反映出燃烧的充分程度。
ECU通过监测氧传感器的信号来调整燃油喷射量，以保证燃烧的充分和排放的清洁。
最后，电控发动机的工作原理还涉及到了变速箱和驱动系统。
变速箱通过不同齿轮的组合来实现不同的挡位和传动比，从而使发动机的转速和车速达到最佳匹配。
而驱动系统则将发动机产生的动力传递到车轮上，推动汽车行驶。
总的来说，电控发动机通过先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
它的工作原理基于内燃机的基本原理，但通过ECU、传感器、燃油喷射系统、点火系统、氧传感器、变速箱和驱动系统的协作，实现了更加精准和高效的工作方式。
希望通过本文的介绍，能够让大家对电控发动机的工作原理有更深入的了解。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理电控发动机是一种采用电子控制系统来管理发动机工作的先进技术，它通过精确的电子控制，实现对燃油喷射、点火时机等参数的精准调节，从而提高燃烧效率，减少排放，提升动力性能和经济性。
下面我们将详细介绍电控发动机的工作原理。
首先，电控发动机的工作原理基于内燃机的基本工作循环，即吸气、压缩、爆燃和排气。
在这个循环中，电子控制单元（ECU）扮演着关键的角色，它接收各种传感器传来的信息，如进气量、氧气含量、冷却水温度等，然后根据这些信息计算出最佳的燃油喷射量和点火时机，再通过执行器来实现相应的调节。
其次，燃油喷射系统是电控发动机的核心部件之一。
它通过喷油嘴将燃油雾化成微小的颗粒，然后喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合气。
在电控发动机中，燃油喷射量的控制由ECU完成，它根据不同工况下的需要，调节喷油嘴的开启时间和喷油量，以确保燃烧效率最大化。
另外，点火系统也是电控发动机不可或缺的部分。
传统的分电器点火系统已经被电子控制的高压脉冲点火系统所取代。
这种系统通过ECU精确控制点火时机和火花能量，使得点火更加精准高效，从而提高了燃烧效率，减少了尾气排放。
此外，电控发动机还采用了诸如可变气门正时系统、涡轮增压系统、排气再循环系统等先进技术，这些技术的引入使得发动机的工作更加高效可靠。
总的来说，电控发动机通过精确的电子控制，实现了对发动机工作各个参数的精准调节，从而提高了燃烧效率，减少了排放，提升了动力性能和经济性。
它的出现不仅使得汽车更加环保节能，同时也为汽车的智能化发展提供了坚实的基础。
随着科技的不断进步，相信电控发动机会在未来发展出更加先进的技术，为我们的出行带来更多便利和舒适。
汽车电控发动机
汽车电控发动机简介汽车电控发动机是一种使用电子控制模块来控制发动机运行的技术。
与传统的机械控制发动机不同，汽车电控发动机利用电子传感器和执行器来监测和调节发动机的各项参数和功能。
本文将介绍汽车电控发动机的工作原理、优势和应用。
工作原理汽车电控发动机的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.传感器采集数据：汽车电控发动机内部配备了多种传感器，包括温度传感器、压力传感器、转速传感器等。
这些传感器采集发动机的各种参数数据，并将其转化为电信号。
2.电子控制模块处理数据：传感器采集到的数据被送至电子控制模块（ECM）进行处理。
ECM根据预设的程序和算法，分析并计算传感器数据，从而实现对发动机的控制。
3.调节执行器：根据电子控制模块的指令，执行器进行相应操作以调节发动机的工作状态。
例如，ECM可以通过控制电动节气门执行器来调节气门开度，从而控制发动机的进气量和运行状态。
4.反馈信息：电子控制模块还能够接收其他部件反馈的数据，如氧气传感器的氧气含量、马达的转速等。
通过这些反馈信息，ECM可以进一步调整发动机的工作状态，以保持最佳性能和燃油经济性。
优势相比传统的机械控制发动机，汽车电控发动机具有以下优势：1.精确控制：汽车电控发动机利用电子控制模块的计算和控制能力，能够精确控制发动机的各项参数，如燃油喷射量、气门开度、点火时机等，从而使发动机运行更为高效。
2.故障检测和诊断：电子控制模块能够监测发动机的各种传感器和执行器的工作情况，并在出现故障时发出警报或进行故障诊断。
这样，汽车电控发动机具有更高的可靠性和安全性。
3.环保和节能：电子控制模块可以实时监测发动机的工作状态，以及环境因素如氧气含量和温度等。
通过优化发动机的工作参数，可以使发动机更加环保和节能，减少废气排放和燃油消耗。
4.适应性强：由于发动机的工作参数可以通过软件进行调整，汽车电控发动机更加适应不同的工况和驾驶需求。
例如，在高海拔地区，电子控制模块可以自动调整进气量，以保持发动机的正常运行。
电控发动机第一章电控汽油发动机概述(朱明zhubob
企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫，
职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监，
总经理及法人代表。
学历：本科、MBA，
专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、
高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。
高级中医康复理疗师、 高级中医针灸推拿师 、
混合气种类 火焰传播上限
过浓混合气
空气过量系数 发动机功率 0.4
0.43-0.87
减小
耗油率 激增
性能朱明工作室
混合气不燃烧，发 动机不工作
燃烧室积炭、排气 管冒黑烟，放炮
功率混合气
0.88
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
1.0 1.11 1.13-1.33
火焰传播下限
1.4
最大
增大； 输出最大功率 10-15%
朱明工作室
1.燃油消耗率 2.功率
授人以鱼不如授人以渔
(3) 浓混合气（α<1）： 值在 0.85——0.95范围内时，燃烧速
朱明工作室
度最快，热量损失小，平均有效
压力和发动机功率大，称功率成
分混合气。
当 α<0.88时，则燃烧不完全，
排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积
碳，功率下降，耗油量显著增大，
排放污染严重。
减小2% 减小8% 显著减小
增大4%
最小
显著增 火、发动机过热、
大
加速性变坏
混合气不燃烧，发 动机不工作
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃 中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃 时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下， 温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力 波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过 热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚 至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述1.传感器部分：传感器是发动机电控系统的感知器官，它们用于检测发动机各种工作参数的变化并将其转化为电信号，供电控单元进行分析和处理。
常见的传感器包括空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
2.控制单元部分：控制单元是发动机电控系统的大脑，它接收传感器传来的信息经处理后，控制相应的执行机构，调整发动机工作状态。
控制单元通常由一块微控制器芯片组成，该芯片集成了处理器、存储器和输入输出接口等功能。
3.执行机构部分：执行机构是发动机电控系统的执行器，通过控制发动机各个部件的工作，完成对发动机工作状态的调整。
常见的执行机构包括燃油喷射器、点火线圈、气门执行器等。
4.燃油系统部分：燃油系统是发动机电控系统的重要组成部分，它负责将控制单元发出的燃油喷射信号传递给燃油喷射器，并控制燃油喷射量的大小。
同时，燃油系统还负责将燃油供应到发动机燃烧室，保证发动机正常运转。
5.点火系统部分：点火系统是发动机电控系统的另一重要组成部分，它通过控制点火线圈的工作，产生高电压放电信号，点燃混合气体，完成燃烧反应。
点火系统的性能直接影响着发动机的可靠性和燃烧效率。
发动机电控系统的工作过程如下：首先，传感器检测发动机各种工作参数，并将其转化为电信号；然后，这些电信号被传输给控制单元进行处理；控制单元根据传感器信号分析发动机工作状态，确定最佳的燃油喷射时间、燃油喷射量和点火时机等参数；最后，控制单元将调整好的控制信号发送给执行机构，执行机构根据信号调整燃油喷射和点火等操作，使发动机工作在最佳状态。
发动机电控系统的优点在于能够实时监测发动机工作状态并进行调整，从而优化燃烧效率和性能，提高发动机的经济性和环保性。
通过合理的传感器选择和控制单元的设计，发动机电控系统能够适应不同工况和负载的要求，保证发动机在各种工况下的稳定运行。
总的来说，发动机电控系统是现代汽车发动机控制系统的核心，它通过传感器、控制单元、执行机构等多个部分的协调工作，实现对发动机的精确控制，提高其性能、经济性和环保性。
简述汽车电控发动机工作流程200字
简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车电控发动机作为现代汽车动力系统的重要组成部分，其工作流程十分复杂。
下面将从整体上对汽车电控发动机的工作流程进行详细的描述，以便更好地了解汽车电控发动机的工作原理。
汽车电控发动机的工作流程可以分为以下几个步骤：供油系统工作、点火系统工作、进气系统工作、排气系统工作。
首先，供油系统工作。
供油系统主要由燃油泵、喷油嘴、供油管路和电子控制单元等组成。
当驾驶员踩下油门时，电子控制单元接收到信号后，会控制燃油泵将燃油送入喷油嘴，喷油嘴再将燃油喷入气缸内，从而实现供油系统的工作。
其次，点火系统工作。
点火系统主要由点火线圈、火花塞和电子控制单元等组成。
当供油系统将燃油喷入气缸内后，电子控制单元会发出指令，点火线圈就会产生高压电流，通过火花塞点火，从而使燃油燃烧，产生爆炸力推动活塞工作。
再次，进气系统工作。
进气系统主要由进气管、节气门和进气阀等组成。
当活塞下行时，活塞在其上升过程中会通过进气阀将外界空气抽入气缸中，与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
最后，排气系统工作。
排气系统主要由排气管、排气阀和减震器等组成。
当活塞上升时，活塞会将燃烧后的废气排出气缸，通过排气管排出车外，从而完成一次循环。
在整个工作流程中，电子控制单元发挥了关键的作用，它不仅协调了各个系统之间的工作，还可以实时监测发动机的工作状态，从而对发动机进行动态调整，以确保发动机的正常工作。
因此，汽车电控发动机在提高汽车动力性能的同时，也实现了燃油经济性、排放环保性和驾驶舒适性的平衡。
汽车发动机电控重点技术概述VSP
第一章汽车发动机电控技术概述教案（章节备课）学时第3节发动机控制系统旳基本构成教案内容一、电控系统旳基本构成与类型1．构成有三部分构成：信号输入装置——多种传感器，采集控制系统旳信号，并转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参照电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析解决后执行器发出指令。
执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能旳装置。
2．类型开环控制——ECU根据传感器旳信号对执行器进行控制，而控制旳成果与否达到预期目旳对其控制过程没有影响。
闭环控制——也叫反馈控制，在开环旳基本上，它对控制成果进行检测，并反馈给ECU，进行原先旳控制修正。
二、传感器旳类型及功用1．空气流量计——测量发动机旳进气量，将信号输入ECU（主信号）。
2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体旳绝对压力，将信号输入ECU（主信号）。
3．节气门位置传感器——检测节气门旳开度及开度变化，信号输入ECU。
4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号（主信号）。
5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号（主信号）。
6．进气温度传感器——检测进气温度信号（修正信号）。
7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号（修正信号）。
8．车速传感器——检测汽车行驶速度。
9．氧传感器——检测排气中旳氧含量。
10．爆燃传感器——检测汽油机与否爆燃及爆燃强度。
11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。
12．挡位开关——自动变速器由空挡挂入其她档时，向ECU输入信号。
13、起动开关——发动机起动时，给ECU提供一种起动信号。
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统 第一节 柴油机电控燃油喷射系统概述 第二节 直列柱塞泵电控燃油喷射系统 第三节 轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 第四节 径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 第五节 泵喷嘴电控燃油喷射系统 第六节 单体泵电控燃油喷射系统 第七节 共轨式电控燃油喷射系统 第八节 柴油机电控燃油喷射系统传感器 第九节 柴油机电控燃油喷射系统主要附件 第十节 柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检 第五章 发动机辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 第二节 起动控制系统 第三节 进气控制系统 第四节 增压控制系统 第五节 排放控制系统 第六节 巡航控制及电控节气门系统 第七节 冷却风扇及发电机控制系统 第八节 故障自诊断系统 第九节 失效保护系统 第十节 应急备用系统 第六章 发动机电控系统常见故障诊断 第一节 注意事项 第二节 故障诊断常用工具 第三节 故障诊断常用仪器 第四节 故障诊断基本方法 第五节 电路及电控系统元件故障诊断 第六节 常见车型故障码调取与清除 第七节 发动机电控系统仪器诊断
目录 第一章 发动机电控技术概述 第一节 发动机电控技术的发展 第二节 应用在发动机上的电子控制系统 第三节 发动机电控系统的基本组成 第二章 汽油机电控燃油喷射系统 第一节 电控燃油喷射系统概述 第二节 电控燃油喷射系统的功能 第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 第四节 空气供给系统主要元件的构造与检修 第五节 燃油供给系统主要元件的构造与检修 第六节 控制系统主要元件的构造与检修 第七节 汽油机电控燃油喷射系统新技术 第三章 汽油机电控点火系统 第一节 电控点火系统的功能 第二节 电控点火系统的组成与工作原理 第三节 电控点火系统主要元件的构造与检修
B 经济性有所提高；
C 有害物排放量有所提高； D 加速性能有所提高。
作业：
一、简答题：
1、简述电控技术对汽车发动机的影响。（P 2 ）
二、判断题
1、按有无反馈信号分类电控系统可分开环控制和
闭环控制。
（ ）
三、选择题
1、电控燃油喷射系统是由（ ） 三大部分组成的。
A 传感器、发动机和执行器；
B 执行器、存储器、电控单元；
二、填空题：
1、汽车发动机采用电控燃油喷射系统可以提高
性能；降低 和 。 性能。
2、汽车发动机电控技术发展的根本动力是
三、判断题
1、采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器，废气
排放量少但动力性差。
四、选择题 1、采用燃油喷射的汽油机与采用化油器的汽油 机相比较，以下描述错误的是（ ）。
A．动力性有所提高；
四、发动机电控系统的基本组成
1、电控系统的基本组成及类型
（2）电控系统的类型
按有无反馈信号分类 1）开环控制
2）闭环控制
2、发动机电控系统传感器的类型及功用
2、传感器及输入信号的类型和功用
1）空气流量计；
2）进气压力传感器；
3）转速和曲轴位置传感器； 4）凸轮轴位置传感器； 5）上止点位置传感器； 6）缸序判别传感器； 7）冷却水温度传感器； 8）进气温度传感器；
23）巡航（定速）控制开关信号；
3、电控单元的基本功能
1）给传感器提供工作电压； 2）存储该的特征参数和运算中所需的有关数据信息； 3）确定计算机输出指令程序；
4）确定并储存故障信息；
5）向执行器输出指令；
6）自我修正功能。
4、执行元件的类型
1、电磁喷油器； 2、点火控制器（点火模块）； 3、怠速控制阀、怠速电机； 4、EGR阀； 5、进气控制阀； 6、二次空气控制阀；
C 传感器、执行器、分电器 ； D 传感器、电控单元、执行器。
二、பைடு நூலகம்控技术对汽车发动机的影响
1、改善了各缸混合气的均匀性；
2 、提高发动机的动力性和经济性； 3 、减少排放污染； 4 、工况过渡圆滑； 5 、改善了汽油机对地理环境的适应性； 6 、提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能； 7、发动机具有自诊断和后备功能；
三、应用在发动机上的电控系统
1、电控燃油喷射系统 2、汽油机电控点火系统 3、怠速控制系统 4、排放控制系统 5、进气控制系统 6、增压控制系统 7、巡航控制系统 8、警告提示 9、自诊断与报警系统 10、失效保护系统 11、应急备用系统
概述
导 入
世界能源紧缺和环境污染日趋严重问题是二 十一世纪人类面临的首要问题。
据统计全世界石油总储量在2700 亿 吨到6500 亿吨之间。按照目前的消耗 速度，再有50－60 年，全世界的石油 资源将消耗殆尽。
我国从1993 年起成为纯石油进口国， 预计到2010 年，石油净进口量将增至 约1 亿吨，2020 年将增至2 亿吨左右。
二战以后转入民用
1952年，德国戴姆乐—奔 驰300型轿车的3.0L发动机 采用了BOSCH公司生产的 第一台机械式汽油喷射装置 ，获得良好效果。 1955和1956年，美国人对 汽油喷射汽车发动机的开发 空前高涨。而且朋迪克斯公 司于1953年着手开发电控
汽油喷射装置。
电子控制阶段
1957年是汽油喷射发展史上具有重要意义的一 年。这一年的1月15日美国朋迪克斯正式推出了 电子控制汽油喷射系统，并且于次年被Chrysler （克莱斯勒）公司采用。 BOSCH公司1973年开发出L — jetronic电子控 制汽油喷射系统，采用阻流板式空气流量计代替 D — jetronic的进气歧管压力传感器提供信息。 该系统1974年用于Opel（欧宝）公司成批生产 的轿上。
最新的数据显示，北京雾霾颗粒中机动车尾气占
22.2% ，燃煤占16.7% ，扬尘占16.3% ，工业 占15.7% 。但随着汽车技术进步以及油品质量的
上升，环境管理者发现机动车尾气对雾霾天气形 成并不起决定性作用，但作为一些汽车拥有量较
大的城市，管理者依旧需要控制机动车排放标准，
避免雾霾天气的形成。
我国电控燃油喷射系统的发展
我国的电控燃油喷射发展起步虽然较晚，但发展迅猛。 1994年2月2日“汽车用汽油机电子控制系统有限责任 有限公司”召开成立大会。 1994年推出桑塔纳2000电控燃油喷射轿车。 从1999年12月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置 的轿车才能准予在北京市场上销售。 我国政府明令2001年9月在全国停止生产和销售化油器 轿车。
空气质量预报及其含义
我国目前执行的空气质量日报的污染物指数标准是根据美 国PSI五级污染物指数标准制定的；称为AQI 指数标准。
AQI 的空气污染指数标准也分为五级： 0—50 Ⅰ 优 可正常活动 51—100 Ⅱ 良 可正常活动 101—200 Ⅲ 轻度污染 长期接触，易感染人群症状有轻度
加剧，健康人群出现刺激症状。
201—300 Ⅳ 中度污染 一定时间接触后，心脏病人和肺病
患者症状显著加剧，运动耐力下降，健康人群普遍出现症状。 ＞300 Ⅴ 重度污染 健康人群症状强烈，运动耐力降低，提 前出现某些症状。（3 月3 日北京市空气污染指数为375 ）
机动车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，
截至2013 年1 月10 日市机动车保有量已突520 万 辆，驾驶员达到748 万人，汽车已成为名符其的门对门 的交通工具。 经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国 率先开始执行第五阶段机动车排放标准。自2月1日起， 北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准（京V 排放 标准），不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽 油车型环保目录。自2013年3月1日起，停止在京销售和 注册登记不符合京V 排放标准的轻型汽油车。
10）氧传感器； 11）爆震传感器； 12）大气压力传感器； 13）车速传感器； 14）起动信号；
15）发电机负荷信号；
16）空调作用信号（A/C ）； 17）档位开关信号和空档位置开关信号；
18）蓄电池电压信号；
19）离合器开关信号；
20）制动开关信号；
21）动力转向开关信号； 22）EGR 阀位置传感器；
1979年， BOSCH公司将点火提前角电子 控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出 Metronic，并且引入控制、排气再循环等 ，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电 子控制范围覆盖整个发动机，故称为发动机 管理系统（Engine Management System ）也译为发动机电子控制系统。
项目一 发动机电控技术概述
发动机电控技术的发展与应用
汽油喷射的兴起
汽油喷射系统的使用首先出现在上 个世纪20年代末的飞机发动上。
德国航空实验室1930年与BOSCH 公司合作，在一台BMW（宝马）发 动机上试验汽油喷射系统。
美国空军1925年6月10日正式立项 开发机械式汽油喷射装置。1933年 9月，第一架装有汽油喷射装置的飞 机交付使用。
7、活性炭罐排泄电磁阀；
8、车速控制电磁阀；
9、燃油泵继电器；
10、冷却风扇继电器；
11、空调压缩机继电器；
12、自动变速器档位继电器；
13、增压器释压电磁阀；
14、自诊断显示与报警装置；
15、故障备用程序启动装置；
发动机电控技术的发展趋势
课堂练习：
一、简答题：
1、发动机电控系统由哪几部分组成？（P 4 ）
【2017年底北京机动车保有量不超600万】 2017年底全市机动车保有量控制在600万 辆以内。研究制定货车、大中型客车等车 型调控措施；制定更为严格的小客车新增 数量控制措施，引导购置电动车、小排量 客车，2014年起实施。据统计，截至去 年，北京机动车保有量已达548万辆。
【2017年2月15日起国Ⅰ 国Ⅱ 车辆限行】
从2017年2月15日起，国一国二机动 车五环路（不含）以内道路在工作日内将 限行，且在空气重污染橙色预警时还将在 全市禁行，此举共涉及车辆有40多万，占 目前北京在用车保有量的7%左右。
电控发动机系统的基本概念