小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案概要随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。

居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。

居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。

通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。

1.设计背景本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到万平方米，其最终规划入住人口为万人。

由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。

小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。

2.设计概述道路现状小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。

根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图西一区西二区西三区西四区东一区东二区东三区东四区123456 ①、②、③、④、⑤、⑥为各出入口。

名 称 位 置功 能 出入口1 地面道路（靠近主干道）机非均可通行 出入口2 地面道路（靠近路一侧）非机动车出口 出入口3 主干道——小区总弄交叉口机非均可通行 出入口4 东侧规划路与小区总弄交叉口处机非均可通行 出入口5 路桥处机非均可通行 出入口6 主干道上（靠近昌化路桥处） 机非均可通行安全问题在小区主路实施机动车限速管理居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。

小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。

建议利用路面凸型铺装进行限速控制。

在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。

铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。

铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。

顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：端面Ⅰ断面Ⅰ人行横道车行道人行道人行道路面铺装路面凸型铺装渐变段渐变段在凸型铺装的顶部可设置行人横道标线，以供行人穿越道路用。

但应注意的是，在进行凸型铺装的路旁需竖立路灯，以备夜晚驾驶员与行人都能看得见。

在交叉口人行横道线处也可采用此方案，即可对车速进行一定限制，又可保证行人过街安全。

标志标线在各分区出入口设置限速标志，同时在凸型铺装之间的路段上划锯齿形标线，在视觉上引起驾驶员的注意，起到限速的作用。

如下图锯齿形标线凸型铺装交叉口处机动车视距的保障在主路车行道两侧可种植高大树木,即可遮荫,又可防尘,降噪。

但是在交叉口处或各子区出入口处，应该为低矮花坛，在起到美化作用的同时，又不遮挡驾驶员的视线。

在交叉口和各子区出入口处的路面中央，划出交叉口的形状，以引起驾驶员的注意。

见图在交叉口进口道设立禁止停放车辆标志。

距离人行横道10米内禁止停放机动车，以备需要过马路的行人能够看到进口道驶来的车辆。

见下图p交叉口处设立路灯，以备行人、驾驶员在夜晚能安全出行。

为老人、残疾人提供良好的行走环境为老人、残疾人提供良好的行走空间，更能体现出小区的人文环境。

确保人行道的宽度标志牌、电线杆应统一放置在人行道外侧，去除人行道上的障碍物。

在坡度满足排水性能的同时，人行道应尽量平坦。

为外来访客提供交通信息方便在小区各出入口处设立小区道路交通指示图，同时在小区主路及各分区入口处设立行驶指示牌，即可以为外来访客提供明确的交通信息，又可避免外来车辆在小区内无目的的行驶，增加小区的交通量与交通噪音。

3 .小区内部道路交通设计设计内容小区内部道路布设作为建筑设计的一部分已经规划好，可分为小区主路、小区次路、小区支路。

在现有规划的基础上，优化道路交通设计将是住宅区内人流、物流便捷移动的关键所在。

小区主路规划为12米，主要由三条道路组成。

其功能为划分并联系住宅组团，同时还联系小区的公共建筑与中心绿地，完成小区内部交通集散及作为小区对外交通出入口。

在交通设计中采用“一块板”的做法，机动车和非机动车混行，不设道路中心线，车行道两侧可种植行道树用作遮阳和绿化用，给小区创造优美的居住环境。

小区主路断面图如下：————————其中两侧各1.5米人行道，0.5米的绿化带；中间机非混行车道宽度为8米，保证两辆车可对开，但对开的机会不多，自行车流量大时可多占用车道，从而保证了道路资源的充分利用。

小区主路断面图如下：————————小区次路规划为6米或8米，是从主路分支出来通向住宅组团内部的道路，其功能是将小区内部各子区交通流输送到小区总弄或小区外部。

只要城市交通和无关车辆不进入居住区内部，并对街道的线形、宽度、铺装和小品等进行设计处理，居住区内支路人行和车行是可以共存的。

为了维持组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入次路，在组团入口处应设置明显的标志，如门头、门碑等。

小区支路规划为3～4米宽，是道路系统的末梢，为方便居民生活，送货车、搬家车、急救车要能达到单元门前为好，按日常使用情况，小区支路主要供步行，平时车辆不多，步行道与车行道可合二为一。

但是有车时为了能够躲一下，车行道的一侧设-1.5米的人行道为好。

考虑到宅前单元门口是居民活动最频繁的场所，尤其是少年儿童最愿意在这里游戏。

我们主张将住宅与小路间这块场地铺装起来，在满足不行的同时还可以作为过度领域供居民使用，也便于临时停一下自行车和汽车。

有条件的居民楼前还可设置残疾人道来为行走不方便的人提供方便。

由于支路宽度所限，只设置为机动车单行。

小区内部地面交通组织小区内部交通是指小区内部集散道路的交通，小区内主要有三条集散性道路（即三条小区主路）。

小区内交通组织的目的是要保证区内交通的顺畅，便捷，安全以及进出交通间的最佳衔接。

为此对区内交通组织作如下设计：3.2.1机动车大部分区内机动车走行小区主路、小区次路及区内进出停车场（库）的道路，车辆进出停车库主要依据右进右出的原则，为使小区主路上行人安全及交通流的顺畅，停车库入口均设在小区次路或小区支路上。

机动车在各子区流向具体如下：西一区：此区房屋布局有利于人、车分离。

进入此区后，北向行驶车辆在居民楼外围行驶，居民在内围行走活动；南向行驶车辆可以逆时针方向绕行进出小区。

西二区：在此区，车辆可在小区次路上双向行驶。

西三区：在此区有一环绕小区的小区支路，车辆在此环道上逆时针单向行驶。

西四区：此区在物业管理方面独立，在规划上也较为特殊。

如节所述在西四区开一小区出口，相应必须在西四区配置一条小区道路与该出口连接。

但小区内土地资源有限，考虑借用该子区位于河滨6米宽的消防通道。

该区亲水岸线已规划好，出于对小区环境保护，将行人与机动车分离开，划分消防通道靠河岸的3米作为人行及非机动车道，其余作为机动车道。

为使机动车可双向通行，可在车行道两侧设置一些错车避让点，其中人行道和机动车道在一个平面上以节省道路资源，如图所示：东一区：结合物业管理与出入口匝机设置位置特点，将东一区西侧一开口处定为机动车出口，车辆在东侧一开口处进入此小区，在区内由东向西单向行驶。

东二区：由于规划道路宽度为4米，车辆在此区实施单向行驶。

其他区：原则在小区次路上（6米）机动车可以双向行驶，在小区支路上实施单向行驶。

3.2.2非机动车原则上规划的区内道路（除花园辅路外）非机动车皆可通行，不设机非分隔。

3.2.3 行人行人交通因其固有的随意性与灵活性而难以在小区范围内严格限定其交通走行范围，原则上小区内所有道路均可通行。

但考虑到行人安全性和行人行走的舒适性应在有条件时将行人与机动车从空间上分离开来。

所以考虑在宽路段上设置了绿化并设置了一定的行人专用道。

小区出入口交通设计方案3.3.1 闸机设置为保障小区内安全及宁静的生活环境应尽量避免外来车辆穿越小区，鉴于此考虑，在小区的部分出入口设置了闸机，小区内部车辆通过闸机时出示磁卡而进入小区内部。

小区总弄为小区枢纽道路，应考虑在总弄与外围道路交叉口处设闸机。

根据规范要求，闸机应在退后交叉口至少30米处设置。

在小区总弄主干道出口处，由于小区总弄上车流量较为集中，为保证小区内部车辆顺利进出小区，考虑在通过闸机处设四个车辆出入口（两进两出），将社会车辆与小区内部车辆进出小区出入口分隔开。

这样可减少闸机前的车辆排队长度而有利于交叉口通畅，且使区内机动车在闸机前不致延误时间过长。

将闸机退后50米设置。

东二小区规划路与主干道相交处及西四区出口处设闸机，但此处由于地形限制，将闸机退后22米设置。

设闸机处仍为双向两车道，即社会车辆与小区车辆由同一个进口进入小区。

小区总弄与地面东规划路交叉口处设置闸机，由于地形限制，将闸机退后10至15米设置。

3.3.2出入口交通设计㈠设计原则避免由小区出入的机动车辆、非机动车、行人与市政道路车流冲突保障小区由出入的机动车、非机动车流及人流的安全与顺畅保证小区出行的机动车、非机动车流及人流走行路线尽可能合理㈡小区各出入口设计出入口一：非机动车出口，不设信号灯控制；出入口二：机动车允许直行，禁止左右转，小区支路穿越支线与北方向路相接采取右进右出原则，不设信号灯控制；出入口三：无特殊限制，设信号灯控制；出入口四：无特殊限制，设信号灯控制；出入口五：机动车右进右出，不设信号灯控制；出入口六：无特殊限制，设信号灯控制；出入口：中潭路——小区总弄交叉口此交叉口处为十字交叉口，中潭路为一条市政道路，小区总弄为小区内部交通的枢纽道路。

该交叉口实行分时段定周期信号控制，并与上游交叉口（主干道—支线交叉口）在早高峰小时与晚高峰小时实行联动控制。

具体交通组织参见附录十一。

出入口：主干道——小区支路交叉该交叉口在小区规划中为一丁字型交叉口，出于对小区内物业管理特点和主干道区安全的考虑，在主干道一个安全出入口，以备在紧急时刻使消防车辆能迅速驶入小区，所以该交叉口变为十字交叉口。

该交叉口采用分时段的定周期信号控制早高峰小时与上游两个交叉口实行联动控制。

总结本次设计通过对小区设施的分析，最终给出了相匹配的道路交通设计，按照城市规划与以人为本的主题，设计了本方案。