桥梁结构体系发展与展望-桥梁美学
现代桥梁设计中的美学与功能
现代桥梁设计中的美学与功能桥梁，作为连接两地的重要建筑结构，不仅承载着交通运输的实用功能，还在很大程度上展现着人类的智慧与创造力。
在现代社会，随着科技的飞速发展和人们审美水平的不断提高，桥梁设计中的美学与功能的融合愈发重要。
从功能角度来看，桥梁的首要任务是确保安全、高效地承载交通流量。
这就要求设计师在设计之初对桥梁的跨度、荷载、通行能力等进行精确的计算和规划。
比如，在跨度较大的江河湖海上建造桥梁，需要考虑采用何种结构形式能够最大程度地减少材料用量，同时保证桥梁的强度和稳定性。
常见的桥梁结构有梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等，每种结构都有其适用的场景和优势。
梁桥结构简单，施工方便，适用于中小跨度；拱桥则能够充分发挥材料的抗压性能，在中等跨度的桥梁中表现出色；斜拉桥通过斜拉索将主梁的荷载传递到桥塔上，适用于较大跨度的桥梁；而悬索桥凭借其巨大的跨越能力，成为跨越宽阔水域的首选。
设计师需要根据具体的地理条件、交通需求和工程预算等因素，选择最合适的桥梁结构，以实现桥梁的功能性要求。
然而，仅仅满足功能需求是远远不够的。
在现代社会，人们对于桥梁的美学要求越来越高。
一座美观的桥梁不仅能够成为城市的地标性建筑，还能够提升周边环境的品质，给人们带来愉悦的视觉享受。
桥梁的美学设计体现在多个方面。
首先是整体形态。
桥梁的轮廓应该简洁流畅，比例协调。
比如，一座优美的拱桥，其拱圈的曲线应该自然优美，与主梁和桥墩相互呼应，形成一个整体的和谐形象。
其次是细节处理。
桥梁的栏杆、路灯、桥头堡等细节部分的设计也能够为桥梁增添美感。
精致的栏杆雕花、独特的路灯造型以及富有特色的桥头堡建筑，都能够让桥梁在细节之处展现出独特的魅力。
色彩也是桥梁美学设计的重要元素之一。
合适的色彩搭配能够使桥梁与周围环境相得益彰，或者成为环境中的亮点。
例如，在青山绿水之间，一座白色或淡蓝色的桥梁能够与自然景色融为一体；而在城市中心，一座色彩鲜艳、富有现代感的桥梁则能够为繁华的都市增添一抹亮丽的风景。
桥梁美学
桥梁美学一、桥梁美学的兴起和发展概要桥梁美学的问世，也不是一朝一夕的事。
从根本上说，自从有桥梁这一概念起，桥梁美学就随之诞生。
只要看一看散布在我国各地民间的桥梁，就可发现，它们的造型或庄重、或轻盈，它们的装饰或细巧、或粗犷，尤其在江南一带的小桥流水，其与四周环境的和谐结合，可说到了巧夺天工的程度。
而中国赵州桥、卢沟桥等著名桥梁，无论在技术构思的巧妙绝伦或艺术装饰的深厚历史文化底蕴上，其美学价值更为历代文人学士和广大业内人士所称道，为国内外的美学家们所首肯，只是没有将这种艺术观上升到美学的高度，没有构建成系统的理论体系。
当然，现代桥梁的跨度，动辄几百米、上千米，其气派非古代的桥梁所能比拟，其建造的难度也是非过去的桥梁所能企及，因而其美学要求、美学价值也与过去不能同日而语。
现代社会经济及科学技术的发展为桥梁美学的兴起提供了基础和可能。
在经济实力低下的社会条件下，能建造一座简易的人行桥已属不易，就遑论其实用功能以外的艺术装饰和美学讲求。
但当文明社会发展到今天，人们有条件在构筑自己的生活环境时提出更美好的要求，有必要把自己的生活条件放在一个更高的起点上。
同样，过去人们为建一座几米、几十米的木桥、石桥而需耗费几年的劳力，甚至付出血的代价；今天，现代化的科学技术可为我们将以往不敢设想的最美好的设计变为现实。
近年桥梁美学的问世和发展，应该说，是有其必然的现实基础和客观需要的。
二、著名美学思想1.技艺不分古代美学思想研究可以追溯到公元前古希腊时代，而成为系统的建筑美学理论并见之于记载的书中是在2000多年前，罗马时代建筑大师维特鲁威在所著的《建筑十书》中就提出了适用、坚固、美观三位一体的建筑观点，成了影响深远的优秀建筑标准。
事实上，古代建筑包括桥梁建筑在内，并没有技术与艺术之分。
“技术”一词来源于希腊语，含技艺、技巧之意，各国文学中的艺术一词，如拉丁文，英文，法文，德文，等都包含了技艺的意思。
在中国古代则被称为“匠”，因而当时的桥梁建造者融技术与艺术于一身，既是设计者也是造桥者，既是工程师又是艺术家，无形中就是一种完美的结合。
桥梁美学报告
桥梁美学报告桥梁已成为人们生活中不可缺少的一部分了，它极大缩小两地间的物理距离，在以前还未发明桥之前或者还未又能立建设大跨度的桥梁之前，在河之前乘船或者绕着道走，在两座峡谷间绕道走便是只要的沟通方式，在桥梁出现以后，极大的给人们提供便利，是两地的之间几乎呈现了点到点的连接方式，所以为人们的社会和生活作出了很到的贡献。
两地间距离变小，则到达所需的地点时间达达的减少，减少运输的费用，为公司和社会节省了许多的财富，这也是人们争相修桥的原因之一，方便了行人行车运输货物。
桥梁成为人们不可缺少的一部分，桥梁也长期作为一个工具伫立在两地之间，为人们服务着。
也因如此人们开始为桥梁赋予其之美，让他不在是一个纯粹的服务性工具，也是一个具有美得建筑物，艺术品。
所以在古代人们设计的桥既具有其功用性，也具有其美学性质，其中最著名的例子就是我国的赵州桥，屹立了1300年不倒，现在人们评价它，更多的是从美学的角度，那仟薄得桥梁，那优美的圆弧拱，和那两边的两个桥洞，极大的减少桥身的重量，从整体来看。
他就像一条彩虹挂在两河之间。
这世间设计者往往既是建筑师，也是艺术佳，他们技艺相结，既造就功能性强的桥梁，也给人们许多美得享受。
当然后来有一段时间，出现技艺分家的场面，这段时间人们只注意他的功能性，忽视她们的美学价值，这段时间的桥梁给人们一种很不和谐的感觉，而且四及其丑陋的，只有实用功能，而没有美学价值，丢掉了桥梁的一部分。
到了近代人们重新认识到美学对桥梁的作用，所以又开始了技艺相结的情况，这时期一直到今，人们在设计桥梁的时候，都想方设法的赋予他们的美，让他们不仅具有实用性，也具有美学的欣赏价值。
下面这座桥就是极具美学的一座桥。
保罗沙尔桥（Paul Sauer Bridge），位于南非东开普省，是暴风雨河上一百三十公尺高的桥梁。
（中国桥梁网整理）（在网上只能搜到这么多的介绍了）。
这是一座及其优美的拱桥，采用圆弧型的拱，而且拱与梁分离，中间用支柱相连接，而且支柱是斜着的，增加了一定的美感，中间大部分都是空的，我们可以从桥身看穿过去，欣赏另一番美景，既减轻身的重量。
浅析桥梁美学
浅析桥梁美学浅析桥梁美学一座桥梁，一般都有使用和欣赏两个方面的功能。
从满足使用功能的方面而言，他是供车辆和行人跨越障碍的工程建筑物；但从欣赏功能的角度而言，他又是一件艺术品，给人带来美的享受。
所以说，设计一座桥梁，既是工程设计，也同时是一次艺术创作。
这就要求技术和艺术必须结合起来，使建筑师不仅有工程师的头脑，也要有艺术家的思想。
美学是一门研究美及创造美的科学。
随着桥梁技术及造型设计的发展，在美学领域逐渐形成一门专业实用的美学——桥梁美学。
桥梁美学是研究以美学为原理、结合桥梁的自身特性、得出桥梁建筑在设计是应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。
这一科学的发展，有利于工程和艺术的更好结合。
几千年来，建筑艺术（包括桥梁美学）的发展做走过了技术与艺术的“合一”、“分家”、“再结合”的过程。
在古代，建筑艺术，包括桥梁在内，并没有技术与艺术之分，各国文学中的艺术一词如拉丁文Ars，英文Art，德文Kunt，法文Lart 等都包含了技艺的意思。
在中国古代则被称为“匠”，当时的桥梁建设者集技术与艺术于一身，既是工程师，也是艺术家。
这些都说明在当时技术和艺术是融为一体的。
18世纪末，英国工业革命使整个物质生产领域发生翻天覆地的变化，此时科学有了明细的分工，多数人开始信奉纯理性主义，使科学与艺术、专业技术与艺术分了家。
技术与艺术的疏远，美和用的分离，导致本来含有艺术概念的技艺被局限于只讲技术。
被称为所有丑陋的顶点样品——英国福斯桥，就是这个时期的畸形产物。
19世纪，随着人们物质生活水平的提高，人们对美的追求有了更高的要求，这就使包括桥梁在内的建筑不能只简单追求实现使用价值，还应使他给人们带来美感，基于此种情况，1941年英国工程师学会通过一项决议即美学处理必须是土木工程师的职能范围。
从此，技术和艺术开始再次结合。
桥梁建筑的审美与一般的文学艺术审美不同，它是以一个的使用价值极高且位置固定的结构实体作为审美对象。
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏在桥梁建筑领域，桥的美学与艺术是一个非常重要的话题。
桥梁不仅是连接两个地点的工程结构，更是城市景观中的艺术品和人们生活的一部分。
在设计与欣赏桥梁时，我们需要关注桥的美学特点，以及其所体现的艺术价值。
一、桥梁的美学特点桥梁作为一种工程结构，其美学特点主要体现在以下几个方面：1. 线条的优美一座优秀的桥梁应该具备流畅而优美的线条。
线条的设计不仅要满足结构上的要求，还要考虑到桥梁所处环境的审美需求。
有些桥梁的线条柔和曲折，给人以温柔柔美的感觉；而有些桥梁的线条则强烈而刚硬，给人以力量与稳定感。
线条的设计不仅仅是为了满足结构上的需求，更是为了营造出桥梁独特的美感。
2. 材质的选择桥梁的材质选择也对其美学特点产生重要影响。
例如，一座用石材建造的古桥与一座用钢筋混凝土建造的现代桥梁给人的感受完全不同。
不同的材质可以带来不同的质感和视觉效果，从而给人不同的美的享受。
3. 融入周围环境桥梁的设计还需要考虑其与周围环境的融合。
一座能够与自然景观、城市街道、建筑物等相协调的桥梁，将给人一种和谐和愉悦的感觉。
设计师们通过精心的规划和布局，使得桥梁不仅是一座实用的交通工具，更是城市中的一道亮丽风景线。
二、桥梁建筑的设计与欣赏1. 设计阶段在桥梁建筑的设计阶段，设计师们需要考虑桥梁的功能性、结构性以及美学特点。
设计者首先要确定桥梁的用途和功能需求，例如是承载车辆还是行人，是穿越江河还是跨越高山。
接下来，设计师需要进行结构设计，确保桥梁在承受荷载的同时保持稳定。
最后，设计师需要注重桥梁的美学设计，包括线条、材质和周围环境的融合等方面。
2. 桥梁的欣赏与桥梁建筑的设计相对应，桥梁的欣赏需要我们从艺术的角度去看待。
我们可以通过欣赏桥的线条美感、材质质感以及与周围环境的协调来获得美的体验。
此外，在欣赏桥梁时还可以关注其历史意义和文化内涵，探索背后的故事与人文价值。
三、桥梁的艺术价值桥梁作为人类智慧的结晶，不仅仅是一种工程结构，更是艺术的产物。
展望我国桥梁事业发展的未来
前言：桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。
宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。
因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
桥梁结构形式多彩多姿21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局。
目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时，不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险；依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。
如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁，其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河。
再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。
21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。
意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪的恶劣气候而精心选定的桥隧方案。
21世纪方兴未艾的结合梁型的桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到长足发展。
新型材料擎起大跨、轻质桥梁21世纪世界桥梁跨度有多长？随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极的阶段。
桥梁结构体系发展与展望-桥梁美学
桥梁结构体系发展与展望—桥梁美学的发展这一次桥梁工程发展趋势是**** 老师主讲的，主要内容是桥梁结构体系发展与展望。
回顾了一下老师的课件，我认为桥梁工程的发展前景就是不断的去探索发现，利用我们已有的科学知识、施工技术和材料（特别应注重新材料、新技术的应用）实现桥梁的发展。
看到这，我就不经想起了这个星期的组合桥梁上老师举例的一座桥梁——南宁大桥。
我觉得这就是桥梁之后发展的方向，是向着更美的方向前进，现在造成一座桥不难，而要做成一个带动地区发展，成为地区景点的桥梁就很难。
桥梁美学是我们不能不考虑的因素。
既然说到了南宁大桥，那就探讨一下南宁大桥的优美之处吧。
南宁大桥全桥总长1314.773 米，其中主桥长734.502 米，两岸引道580.271米，最大跨度300 米，桥面及路基宽度均为35米。
南宁大桥采用美籍华人林同炎先生生前的概念设计，结构独特、造型优美，是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。
在灯光的照射下，整座大桥是一副完美的图片，从不同的角度有着不同的图案。
在大桥两边找个合适的角度，你会惊奇地发现大桥像一只展翅飞舞的蝴蝶；从侧面偏个角度，则会出现不同的几何线条状。
而此时选择好的角度遥望大桥，青秀山顶的塔与大桥在一线之间。
纵观世界上所有的桥梁，无不是左右对称，四平八稳，虽然给人一种视觉上的安全感，但未免有些千篇一律，循规蹈矩，而南宁大桥的横空出世打破了这种沉闷的局面，南宁大桥那种活波，舒张，灵动的姿态，令人耳目一新，大桥不但上下左右不对称，桥面还弯曲，其设计建造难度超乎想象，南宁大桥的建成标志着我国的建桥业取得了世界性的突破进展。
桥梁美学设计是新世纪的需要，“不必刻意争高、争长、争大；意在争品质、争创意、争特色。
”这是已达成共识的桥梁总体设计应遵循的原则。
而我国桥梁建设的成就与不足为：桥梁美学、设计创新、工程质量是当前存在的三个主要问题。
我们可以看到桥梁美学摆在首要位置。
桥梁的发展历程及未来展望
科技 墨向导
Hale Waihona Puke ２１ 年第２ 期 ０１ ６
桥梁的发展历程及未来展望
周伟光 吴川江 （ 西南交通大学土木 工程学院 四川 成都 ６ ７ ６ １ ５） １
【 要】 摘 本文通过对各个 时期桥梁发展 的简要探讨 ， 究未来桥 梁的 可能发展方向 ， 研 并在个人理解的基础上作 出了简要的分析。 【 关键词 】 梁发展 ； 桥 未来桥梁 ； 趋势 桥梁 ， 词典解释为供铁路 、 道路 、 渠道 、 管线等跨越河 流、 山谷或其 工技术 的迅猛发 展 ， 当代桥梁 在跨 越能力方 面得 到了长足发展 ． 悬索 他交通线使用的建筑物。 桥梁的发展史若按 时间划分可大致划分为古 桥和斜拉桥 的跨度均以超过千米 ． 国金门大桥跨度达 １ ５ 米 ． 如美 ２ ０ 而 代桥梁 。 近现代 桥梁 和当代桥梁 ． 古代桥梁一般指第 一次工业革命 以 世界上跨度最大的悬索桥一 １ 明石海峡 大桥 ． 主跨达到 １ ９ 米 ： ３ 本 其 ９１ 前的桥梁 ． 近现代桥梁 时期可理解为工业革命 的出现 至第二 次世界大 我 国的苏通大桥 ， 其主跨 为 １ ８ 米 ． ０ ８ 现为世界上跨度最大的斜拉桥 战结束 ， 而当代 桥梁则指 ２ 世纪 ５ 年代至今 的桥梁 。笔者 对桥 梁进 ０ ０ 可 以预见 ， 未来桥梁在跨 越能力上仍将有非 常大 的突破 ． 大跨 且 行了超前划分 ． 即增加 了未来桥梁 度桥梁趋于大 。 ， 轻 柔的方 向发展 ， 这也对结构体 系有 了更高 的要求 ． 据现有史 料记 载． 公元前 ｌ 世纪 ． １ 中国河北省 曲周县东北部 已经 引发了对各种组合体 系、 协作体 系以及三 向组合结构 和混合结构 等创 出现了跨越漳河 的大 型木 桥 ． 这可 以做 为古代桥梁发展 的起 点 ． 古代 新结构体系 的探索 ． 以充分发挥不 同材料和体系各 自的优点 ． 并能 获 桥梁借助人 工加工制 造的天然材料 ， 如藤 、 、 竹 木材 、 石块等 ， 采用最 原 得高 的经济指标 、 可靠的结构连接 以及安全方便 的施 工工艺 ． 以实 现 始的修筑工艺修建 ． 材料 和施工技术 的限制跨度一般 较小 ． 受 只能用 更大跨越。２ 世纪及未来几个世纪 中 ． １ 随着陆地资源的进一步短缺 ． 于宽度较小 的溪流 ． 河沟 ． 但我 国的赵州桥 。 世界现存最古老最雄伟 的 人类 注定要大力发展海洋 经济 ． 开发 海洋 ． 这就意味着将要 修建大量 石拱桥用 单孔 石拱跨 越汶河 ．石拱 的跨 度达 到 了 ３ ． ．总共 长 跨海峡大桥。根据 目 的发展趋势 。 ７ ７米 前 人类有信心在未来不久 的时 间内 ５． 米 。 ０８ ２ 采取这样的大跨 度 ， 在当时已经是一个空前的创举。 国古 解决跨 度 ３０ 左右 的跨海峡大桥上部结构设计施工 问题 ．但在深度 我 ００ 代桥梁类型繁 多， 工艺水平卓越 、 民族风格鲜明。以结构雄伟 、 造型优 达几 百米甚至上千米海水 中修建基础却难以实现 ． 以桥梁学家们 只 所 美、 为世人所赞叹 ， 具有很高 的科学技术价值和艺 术鉴赏价值 。 而工业 能寄希 望于超大跨度 的桥梁来减少这种超深水基础 ． 他们也开始探索 革命则 可以做 为古代桥梁与近代桥梁的划分点 ． 工业革命对桥梁 的施 和预测各种桥 型可能达到 的极限跨度。 以现今跨越 能力最强 的悬索桥 工技术 和建造材料产生 了颠覆性的影响。在工业 革命 之前 。 整个生产 和斜拉桥为例 ． 以现有材料悬索桥的最大跨度可达到 ５０ ００米 ． 已有 现 所需动力依靠 人力和畜力 ． 随蒸汽机 的发 明和改进 ． 伴 工厂不再 依河 跨度在 ３ ０ ～ ０ ０ ０ ０ ５ ０ 米之间 的设计方案 （ 意大利 墨西那 海峡悬索大桥 ． 或溪流 而建 ． 很多 以前依赖人力与手工完成 的工作 自蒸汽机发明后被 设计 主跨大 ３ ０ 米 ） 而若使 用新材料 。 ３０ 。 有桥 梁专家推测其跨度 可达 机械化生产取代。桥梁的发展也有 了质 的飞跃 ． 梁实现 由纯手工 惊人 的 ７ ０ ０ ０ 米 ． 使桥 ０ ０ １０ ０ 比现有的最大跨度提高了 ３ ５ 而钢箱梁斜 ～ 倍 到加入机械操作 ．动力方式 的改变使更大跨度桥梁 的建造得 以实现 拉桥按现有能力最大跨度可达 １０ ～ ０ ０ 也有设计方案跨度 达到 ８０ ２ ０ 米． 同时 ． 工业革命时期钢铁工业的发展 为钢桥 的诞生 提供了优质价廉钢 了 １０ 米 ． ８０ 而理论上若使用新材料 可达到 ２０～００ 英 国建筑师 ５０ ３０ 米 材． 为钢铁材料应用于桥梁提供了有利 条件 。１７ 年英 国已出现 了铸 马修 ． ７９ 韦尔斯在所著的《 世界著名桥 梁设计 》 书中甚 至大胆 推测钢桥 一 铁拱桥 ．８ ４ １７ 年美 国的圣路 易斯桥 为大型的钢拱桥 ．而 １ ８ 年 ５ 的极限跨度可达 １ ｋ ８３ 月 ８ ｍ 而实现超 大跨度 的跨越 ． 无疑需要高强度 材料 ２ 正式交付使 用 的布鲁克林 大桥 全长 １３ 米 ．主跨 达到 了 ４ ６ 的支撑 ， ４１ ３ ８４ ８ 未来桥梁的材料必将往轻质高强 、 耐久方面发展 。 新材料 应具 米。 桥身 由上万 根钢索 吊离水 面 ４ 米 ， 当年世 界上最长的悬 索桥 。 有高强 、 １ 是 高弹模 、 轻质的特点 ， 高强度钢材 、 超 超高强度混凝土 、 以及 碳 也是世界上首次以钢材建造 的大桥 ． 落成时被认为是继世界 古代 七大 纤维 、 玻璃纤维等新型材料必将更广泛 的应用 于大跨度桥梁 。而美 国 ３ 奇迹之后的第 八大奇 迹． 被誉为工业革命时代全世界七个划 时代 的建 建筑师用 ２ 条碳 和玻璃纤维织物建造 出一条桥梁 ．为新型材料应用 筑工程奇迹之一。而 ２ 世 纪初混凝土开始 的广泛 的应用 于各项 土木 于桥梁开创了先例。 Ｏ 同时 。 随着跨度 的增加 ． 然作用对大跨度桥 梁的 自 如风的影 响和地震 的作用 ， 许多学者 已经论证 ， 简单悬 工程建设 ． 也为桥梁材料 和形式提供 了更加丰 富的选择 。最早 的混凝 影响更显凸出 ， 土拱桥是跨 阿利埃河 的 Ｖ ｒｕ 桥（ ， ｅ ｒ 法国 弗雷西内设计） ｄｅ 。随后的几 十 吊或组合体系将无 法解决风力所 形成的结构横 向位移 对交通安全 的 年中 ， 预应力技术不断地 完善 和发展 。 在此时期间 ， 水泥制 造工业 的发 影响问题 ．因而主张 当跨度 大于 ３０ ｍ 以上时 ．采 用索一拉组合体 ００ 展． 混凝土外加剂的创新 大大改善 了混凝土材料的品质 ． 高强混凝土 、 系 、 索一拱组合体系 ， 出了理论设计方案。 并提 但这还不足以解决所有 施工性能 良好 的混凝 土相继 出现 在 深水基础方 面也有了很大 的突 的问题 ． 也许未来超 大跨度桥梁形式 将会 发生重大变异 ． 如引入侧 向 破． 可以进行施工沉井 ． 压气沉箱和大直径的桩柱 基础。 梁的逐步 发 约束机制 ， 桥 提高侧 向刚度 ， 在一定程度上限制加劲梁横 向位移 ， 采用新 展也使得道路 遇大河 就断 的局面得 以改观 。 同时 ， 随着汽车工业 ． 城市 型隔震 抗震 技术以及 阻尼技术 ， 提高桥梁抗震 、 抗风性能。 在设计理论 和铁路 交通 系统的大力发展 ． 各种公路桥梁和铁路桥梁也开始逐步发 方面 ． 信息技术在桥梁 钢材上 的应用将更 趋广泛 ． 随着 计算 机和非线 展。 第二次世界大 战结束后 ， 国急需恢复基础设 施建设 ， 各 完善交通 系 性数 值的分析方法 的不 断进步 ． 以建立 高仿真度力学模 型 ． 可 各项指 统 ． 为道路 和城市市政服务 的当代桥梁逐步发展。 主要 在材料方 面． 当 标更 加精细化 ， 而可 以在设计 阶段逼真地描述大桥在地震 、 从 强风 、 海 代桥梁的材料逐渐丰 富 ． 除普通钢材 和混 凝土外 ． 还有 高强钢材和预 浪等恶劣 自 条件下施工和运营的全过程 ． 然 得出接近实际桥梁的理论 应力混凝土 以及其他新型材料。施工设备方面 ． 用于桥梁建造 的各种 数据 ． 为决策提供可靠依据 新机具和设 备不断涌现 ， 如张拉千斤顶 ， 振动 打桩机 ， 吨位起重机 ， 大 未来桥梁 的另一个发展趋势是桥梁生产制造的标准化和工厂化 ． 钻孔机 ， 浮吊等 ． 为各种施工方法的顺利实施提供了有利条 件。 在桥梁 现阶段 的桥梁 已有所应用 ． 但受动力及材料的限制 ， 其可操作性 ， 性能 基础 方面 ， 可修筑高位承 台 ， 大型管柱及桩基 础 ， 浮运沉井 等 ， 适用于 的保证及精度方面仍有许多不足 ． 其应用能力 比较有限 而随着施工 海水 中基础修建及深水基础 ． 使各类跨海大桥 和不 良地质区域的桥梁 设备 和预制技术的发展 ． 工程的可操控性 大大加强 ． 施工质 量和可靠 得 以修建 在桥梁形式方面 ． 在梁 ． 拱和悬索桥的基 础上发展 出了许多 性性也 更容易得到保证 新桥式 和组合形式 。 如连续刚构
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁结构体系发展与展望
—桥梁美学的发展
这一次桥梁工程发展趋势是****老师主讲的，主要内容是桥梁结构体系发展与展望。
回顾了一下老师的课件，我认为桥梁工程的发展前景就是不断的去探索发现，利用我们已有的科学知识、施工技术和材料（特别应注重新材料、新技术的应用）实现桥梁的发展。
看到这，我就不经想起了这个星期的组合桥梁上老师举例的一座桥梁——南宁大桥。
我觉得这就是桥梁之后发展的方向，是向着更美的方向前进，现在造成一座桥不难，而要做成一个带动地区发展，成为地区景点的桥梁就很难。
桥梁美学是我们不能不考虑的因素。
既然说到了南宁大桥，那就探讨一下南宁大桥的优美之处吧。
南宁大桥全桥总长1314.773米，其中主桥长734.502米，两岸引道580.271米，最大跨度300米，桥面及路基宽度均为35米。
南宁大桥采用美籍华人林同炎先生生前的概念设计，结构独特、造型优美，是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。
在灯光的照射下，整座大桥是一副完美的图片，从不同的角度有着不同的图案。
在大桥两边找个合适的角度，你会惊奇地发现大桥像一只展翅飞舞的蝴蝶；从侧面偏个角度，则会出现不同的几何线条状。
而此时选择好的角度遥望大桥，青秀山顶的塔与大桥在一线之间。
纵观世界上所有的桥梁，无不是左右对称，四平八稳，虽然给人一种视觉上的安全感，但未免有些千篇一律，循规蹈矩，而南宁大桥的横空出世打破了这种沉闷的局面，南宁大桥那种活波，舒张，灵动的姿态，令人耳目一新，大桥不但上下左右不对称，桥面还弯曲，其设计建造难度超乎想象，南宁大桥的建成标志着我国的建桥业取得了世界性的突破进展。
桥梁美学设计是新世纪的需要，“不必刻意争高、争长、争大；意在争品质、争创意、争特色。
”这是已达成共识的桥梁总体设计应遵循的原则。
而我国桥梁建设的成就与不足为：桥梁美学、设计创新、工程质量是当前存在的三个主要问题。
我们可以看到桥梁美学摆在首要位置。
可见，提高桥梁的品质和体现桥梁的美学价值已成为我国桥梁工作者面临的主要问题。
随着时代的发展和人们文化需求的提高，要求桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，应更加注重桥梁美学价值的提高。
因而，设计和建设出既满足强度、刚度、稳定性和经济要求，又能满足人们的审美需要并与周围环境和谐统一，还能反映出时代气息和地方文化背景的现代化桥梁是新世纪桥梁工程师的责任和使命。
而桥梁美学设计并不是单纯的追求美，桥梁美学价值的体现不能脱离桥梁的结构形式而盲目地、刻意地追求。
脱离桥梁结构形式的刻意的装饰，只能是“画蛇添足”。
德国工程师鲁克维德曾说“要设计美的桥梁，就必须使科学与艺术密切结合”。
桥梁设计应该谋求工程方面和美学方面的统一。
桥梁的技术美，产生于桥梁设计过程中。
桥
梁最基本的使用功能是通车、行人、通航、行洪。
在进行桥梁美学设计时首先注意的是不能影响结构的承载能力和使用功能。
形式服从功能，功能与形式的和谐统一。
梁、拱、悬、浮四大基本体系均有其内在的优势，相互结合可以形成更多不同的桥型。
为获得较好的外观，在桥梁设计中应注意尺寸的比例，如黄金分割比法，从局部调整结构的各部位的比例来达到结构整体上的美学效应。
结合上面的内容，我们就谈谈桥型选择中桥梁美学的应用原则。
首先应该以安全、适用、经济为前提，桥梁设计不能盲目追求美学，首先是解决通行功能，然后才是在技术条件可行的基础上进行美学优化,这是桥梁设计的基本要求。
一个功能不齐全，或令人缺乏安全感的桥梁，当然没有美感可言。
因此，桥梁选型必须满足桥梁最基本的安全、使用的要求，并在此基础上对桥梁构成元素进行合理的美学设计。
桥梁美学的这种以功用与技术为重的特点即是桥梁的技术美学特性。
每个地区经济发展水平不同，而经济水平往往在不同程度上制约着人们对美的追求。
经济和美观都是衡量现代桥梁的重要指标。
有的桥梁为了美学的需要，虽然比一般桥梁增加一些造价，但随着经济的发展和社会的进步，人们对桥梁美学的态度将发生转变，人们会逐渐认同那增加的小投资换来的视觉上的享受，特别是这座桥梁将长时间处于人们的视觉空间里的时候。
所以，桥梁设计者必须灵活而综合地考虑“安全、经济、适用、美观”的关系进行设计，在技术、经济可行的前提下，选用纯正、清爽、稳定的结构型式。
质量统一于美，美从属于质量。
第二就是要兼顾传统与创新，目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性，比如新结构、新材料、新工艺等，均表现出了时代特性。
尤其是大桥、特大桥，常常从她的雄伟壮观、千姿百态显示出一个国家的先进技术和生产工艺，更反映出时代精神和当代人的创造力。
但是桥梁建筑常因不同地区、不同民族而选择不同的风格。
我国是一个历史悠久、民族众多、文化底蕴深厚的国家，在讲究桥梁建筑之美的同时，还必须考虑本国、本地区的文化背景、传统习俗、民族特点，既尊重传统，又敢于创新；既传承文化，又展现时代风貌，选择具有民族特色和地域色彩新颖独特的新桥型。
第三就是要与周围环境相和谐统一。
桥型选择应对周围环境进行保护、利用、改善和创造，注重桥梁与自然协调、与既有建筑协调、与邻近桥梁协调。
桥型设计不应片面追求标新立异，而忽视周围环境的客观存在，要做到桥梁与环境相融，桥梁与景观互补，个体与总体统一协调。
第四就是要分清主次，这是很重要的。
桥梁建筑美学重点应放在总体布置上和主体结构上，以期塑造桥梁这一跨越性工程构筑物的美，创造清晰、明朗的建筑形式。
建筑美要忠于合理的受力结构，不在结构之外过多增加装饰。
现在很多城市为了营造美的效果，在桥梁建设中喧宾夺主，不惜花重金在桥梁的栏杆、灯具、梯道、桥头建筑等方面大做文章，甚至于本来是梁桥却偏偏要在桥上加上装饰拱，给人一种画蛇添足的感觉，忽视甚至是剥夺了桥梁自身主体特有的跨越、轻盈、舒展的美学特征。
可见，优秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一。
因而，桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，也应十分注重桥梁美学价值的提高，以期设计和建设出既满足强度、刚度、稳定性和经济性要求，又能满足人们的审美需要，并与周围环境和谐统一，还能反映出时代气息和地方文化背景的现代化桥梁。
美学设计在整个桥梁设计中所占比例甚小，所花时间也很少，但对于桥梁设计的最终结果却影响巨大,甚至是决定性的。
这一决定性因素又贯穿于桥梁选型阶段始终，尤为重要。
真正的桥梁美是结构受力合理、造型优美，而不是奢华装饰的堆积，古代劳动人民所创造的精巧、千姿百态的石拱桥，至今尚为我们观赏，赞叹不已。
今日的桥梁设计者，应从单纯的结构理论、观点中超凡脱俗，多掌握点桥梁美学知识，设计更多结构和谐与造型雅致的桥梁，为祖国壮丽山川和城市增光添彩。