地铁地下车站施工
地铁车站施工方案与施工要点
地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。
为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。
一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。
评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。
同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。
2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。
确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。
3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。
首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。
然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。
调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。
5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。
在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。
安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。
6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。
在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。
同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。
二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。
要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。
2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。
选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。
建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。
地铁车站地下连续墙TRD施工工法
地铁车站地下连续墙TRD施工工法地铁车站地下连续墙TRD施工工法一、前言地铁建设不断发展，对车站地下连续墙施工工法也提出了更高的要求。
TRD施工工法在这方面具有很好的适应性和可行性，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. TRD施工工法采用顶管与钢模密封的方式，可实现一次浇筑完成。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少对周边环境的影响。
3. 施工过程中可有效控制土层沉降和侧边位移，确保工程的稳定性。
4. 施工周期短，能够加快工程进度，提高施工效率。
三、适应范围TRD施工工法适用于地铁站台、车站出入口、盲沟等地下连续墙的建设，尤其适用于软土地区和狭窄施工场地。
四、工艺原理TRD施工工法主要依靠顶管与钢模的配合来实现连续墙的施工。
通过挤土顶出管来形成密闭的钢模，再进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，将钢模拆除即可。
五、施工工艺 1. 设计和准备工作：确定施工设计和参数，准备好所需材料和机具设备。
2. 打孔作业：在地下连续墙位置进行打孔，并同时进行土层强化和注浆作业。
3. 顶管施工：在打好的孔洞中安装顶管，通过顶管挤土将土层形成钢模的闭锁。
4. 混凝土浇筑：待顶管安装完成后，进行混凝土的浇筑，并注意控制浇筑速度和厚度。
5. 摘管和钢模拆除：混凝土凝固后，进行顶管的摘管和钢模的拆除。
六、劳动组织TRD施工工法需要按照施工工艺进行有序的劳动组织，包括人员分工、施工顺序和协调配合等。
七、机具设备1. 顶管机：用于安装和调整顶管的机具。
2. 钢模：用于形成混凝土浇筑的模板。
3. 打孔机：用于进行地下连续墙打孔作业的机具。
4. 注浆设备：用于进行土层强化和注浆作业的设备。
八、质量控制1. 混凝土质量控制：严格按照设计要求进行混凝土的配合和浇筑。
2. 施工参数控制：控制顶管施工的压力、速度和挤土量，确保施工质量。
九、安全措施1. 施工现场安全：设置警示标识、安全网等措施，保障施工现场的安全。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站地下连续墙施工工艺要点
地铁车站地下连续墙施工工艺要点地下室连续墙具有整体性好、刚度大、止水效果好等优点，适用于各类基坑，本文主要介绍地铁地下室车站地下连续墙的施工工艺。
导墙施工1、导墙施工导墙对地下连续墙起成槽导向和护壁作用。
导墙的平面位置决定了地下街连续墙平面的平面位置，因此，导墙施工放样须正确无误。
（1）导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标必须符合相关规章工程测量规范的规定。
（2）为保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准九点的稳定性，必须在施工现场设置3个以上水准点。
（3）导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。
必须在导墙沟的两侧设置可以复原导墙的标桩，以便随时检查导墙的走向中心线。
（4）放样过程中，如塔顶与地面建筑或地下管线有矛盾时，必须与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。
（5）导墙施工放样，考虑施工挖槽误差在东西端头井处外放15cm，在标准段处外放10cm。
导墙施工放样的最终成果必须请工程师验收合格，否则不得吊装导墙混凝土。
2、导墙拐角部位处理挖槽机械在地下街连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿之内不在成槽内要断面之内而而使拐角内用留有该挖但未能挖除的土体。
故在导墙拐角处根据所用的挖槽机械的成槽断面形状方向必须延伸至少40cm，以免成槽坝体不足，妨碍钢筋笼下槽。
（1）在导墙施工全程中，都要保持到墙沟内不积水。
横贯或靠近导墙沟的管道必须封堵密实，以免变成漏浆通道。
（2）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的末端土模，必须防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。
导墙的墙址必须插入未经扰动的原状中。
（3）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段，导墙的内外净距与技术规范内壁面的垂直精度满足标准化的要求。
（4）导墙立模开打之后，浇筑混凝土之前，必须对导墙放样结果进行最终复核，并当面监理工程师验收签证。
导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，必须对导墙沟内两档设置上下两档、应沿其纵向水平间距1m的对撑，并向导墙沟内所回填土方，以免导墙产生轴向。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地铁车站内部结构施工方案
地铁车站内部结构施工方案一、概述二、施工准备1.人员准备：组建专业施工团队，包括项目经理、工程师、技术员、工人等，确保施工过程中的各项工作得以顺利进行。
2.材料准备：采购所需的建筑材料，包括钢筋、混凝土、砖块等，确保材料质量符合标准要求。
3.设备准备：准备所需的施工设备，包括起重机、混凝土搅拌机、电锤等，确保施工期间的设备运行正常。
三、车站内部结构施工步骤1.地下室施工：（1）开挖坑底：根据设计要求，在车站位置进行开挖，确保坑底平整。
（2）基础施工：在坑底铺设一层混凝土，作为车站基础，确保地铁车站的稳定性。
（3）墙体施工：在基础上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（4）地板施工：铺设地下室地板，采用防水材料，确保地下室不受地下水的影响。
2.地面层施工：（1）地面结构施工：根据设计要求，在地下室上方进行地面结构的搭建，包括楼梯、走廊、站台等，确保地面结构的稳定性和通行的便利性。
（2）墙体施工：在地面结构上搭建墙体结构，采用钢筋混凝土构造，确保墙体的强度和稳定性。
（3）天花板施工：在墙体上方进行天花板的搭建，采用防火材料，确保车站的安全性。
3.装修施工：（1）地面装修：在地下室和地面层进行地面装修，包括地砖铺设、防滑处理等，确保地面的美观和安全性。
（2）墙面装修：对墙体进行装修，包括瓷砖贴面、涂料涂装等，确保墙面的美观和耐久性。
（3）天花板装修：对天花板进行装修，包括吊顶、灯具安装等，确保天花板的美观和功能性。
（4）设备安装：安装车站所需的设备，包括电梯、自动售票机、安全监控系统等，确保车站的正常运营。
四、质量控制1.制定施工标准：制定地铁车站内部结构的施工标准，明确施工过程中的质量要求和验收标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工过程中的质量控制。
3.质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，包括基础施工、墙体施工、装修施工等，确保施工质量符合标准要求。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。
1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。
连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。
2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。
一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。
2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。
通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。
•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。
•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。
2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。
在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。
2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。
通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。
3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。
3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。
3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。
监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。
3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。
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地下车站施工地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。
其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。
一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。
地铁【轻轨交通）车站的分类（二）构造组成1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。
因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
主要有以下几种方法：1、明挖法施工2、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
三、地铁车站施工工艺流程车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。
（一）围护结构施工地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。
下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式：1、地下连续墙施工1）地下连续墙施工组织安排（1）施工安排原则①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
②从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和结构施工创造条件。
（2）施工顺序地下连续墙接头为工字钢，施工时采用跳跃式开挖槽段,先施工A型槽段,再施工B型槽段,A 型槽钢筋笼两侧焊接有地下连续墙接头工字钢，具体详见地连墙施工顺序图。
接头为锁口管，地下连续墙顺序施工。
地下连续墙施工图2）地下连续墙导墙施工 （1）导墙测量放样①根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报监理、测量中心复核，进行测放。
单槽施工横道图②根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放出地下连续墙角点，并立即作好护桩。
报监理、测量中心进行复核。
③由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下产生向内的位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放180mm,即结构总体扩大360mm。
④在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制导墙模板施工，确保导墙中心线正确无误。
⑤在导墙砼浇筑前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。
基坑的外侧导墙与设备行走通道相衔接。
⑥导墙模板拆除后，检查导墙的中心线、平整度和垂直度是否符合要求。
⑦导墙施工结束后，立即在导墙顶面上做出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。
（2）导墙的作用导墙施工是地下连续墙施工中的一个极其重要的环节，其在地下连续墙施工中主要起以下几个方面的作用：①控制地下连续墙施工精度。
导墙与地下墙中心相一致，规定了沟槽的位置走向，可作为测量挖槽标高、垂直度的基准。
②挡土作用。
由于地表土层受地面超载影响容易塌陷，为防止导墙在侧向土压力作用下产生位移，在导墙内侧每隔1～2米加设上下两道木支撑，或在导墙施工结束后回填土，待挖槽时再拆除木支撑或清除回填土。
③承受地下连续墙钢筋笼等施工荷载。
施工期间，承受钢筋笼、灌注混凝土用的导管、接头管以及其他施工机械的静、动荷载。
④维持稳定液面。
导墙内存储泥浆，为保持槽壁的稳定，泥浆液面保持高于地下水位一定的高度。
（3）导墙形式的确定导墙采用“┓┏“型现浇钢筋砼，砼标号C20（内掺早强剂）。
导墙翼面置于上部的杂填土上。
导墙翼面宽度设计为1.0m、墙厚0.2 m、导墙深度1.65～2.45m。
导墙翼面宽度设计为1.0m、墙厚0.2 m、导墙深度1.45m。
导墙深度以墙脚进入原状土不小于0.3 m为宜，导墙顶面高出地面0.1m，防止周围的散水流入槽段内。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》的要求大于地下连续墙的设计宽度50mm。
导墙图如下：（4）导墙沟槽开挖①导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～50m。
②导墙开挖前根据测量放样成果，地下连续墙的厚度，实地放样出导墙的开挖宽度。
③导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖，侧面人工进行修直，坍方或开挖过宽的地方做120砖墙外模。
④为及时排除坑底积水，在坑底中央设置排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。
⑤在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。
在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物进行清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。
（5）导墙的钢筋砼施工①导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用自拌低标号砼固定。
②底模施工结束后绑扎导墙钢筋，导墙钢筋用Ф12螺纹钢，施工时双层双向布置，钢筋间距按150×200排列，水平钢筋置于内侧，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报监理验收，经验收合格后进行下道工序施工。
③为确保导墙施工质量，在施工前先检查模板的平整度。
④侧墙模板采用组合钢模板，模板加固采用钢支撑头加钢管支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇筑前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇筑。
⑤砼浇筑采用人工与反铲配合，砼浇筑时两边对称交替进行，严防走模。
如发生走模，立即停止砼的浇筑，重新加固模板，并校正到设计位置后，方可继续进行浇筑。
⑥砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距根据振捣器的有效范围确定，防止振捣不均，同时也防止在一处过振而发生走模现象。
（6）导墙转角处理在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.7m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.3m。
（7）模板拆除砼强度达到70%后方可拆除模板。
拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，如发现侧墙砼侵入净空或墙体出现空洞及时修凿或封堵，并召集相关人员分析讨论事故发生原因，制定出相应措施，防止类似问题再次发生。
模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距1.5m。
经检查合格后报监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。
同时在导墙顶翼面上用红油漆做好分幅线并标上幅号。
（8）导墙的施工允许偏差：①内墙面与地下连续墙纵轴平行线为±10mm；②内外导墙间距为±10mm；③导墙内墙面垂直度为0.3%；④导墙内墙面平整度为3mm；⑤导墙顶面平整度为5mm。
（9）土方外运为了保证工期，使白天和雨天挖槽不能外运时也可进行挖槽作业，在施工现场布设一个集土坑，供白天和雨天临时堆放挖槽湿土,晚上集中装车外运。
3）地下连续墙施工方法、施工工艺及质量控制要点（1）施工方法一般按照先挖两端最后挖中间的顺序施工。
（2）施工工艺详见：“地下连续墙施工工艺流程图”。
（3）质量控制要点地下连续墙施工工艺流程①施工之前，对地下管线进行详细的调查，保证施工范围内无管线或对管线已进行处理。
②严格控制导墙的测量放线。
考虑施工误差的外放尺寸，测量资料和外业测量必须有两人以上进行独立复核。
③提前编制详细的施工方案，报监理审批后，向作业层进行交底。
④控制好连续墙的垂直度，定时对槽段进行检查，确保偏差在允许范围内。
⑤有效控制锁口管的防水效果。
⑥水下砼的灌注严格按照施工工艺进行，控制在规范之内。
4）地下连续墙成槽施工成槽是地下连续墙施工中的关键工序，挖槽约占地下连续墙工期的一半，因此提高挖槽的效率是缩短工期的关键。
同时，槽壁形状基本上决定了墙体外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键之一。
（1）机械选型地连墙成槽精度要求高，采用高性能槽璧机进行成槽的施工。
其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。
成槽机配备800mm宽的槽壁头。
（2）单元槽段分幅根据站区范围内的地质条件，合理控制幅宽，一般宽度为6m。
对拐角等特殊地段，槽段宽度需满足成槽机最小施工宽度的要求。
（3）成槽开挖宽度地下连续墙施工时采用跳跃式施工，先根据A型槽段的分幅宽度b，加上槽幅两端工字钢各外露宽度250mm，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放180mm，则先施工幅的开挖宽度为b+500mm+400mm。
这样可以保证成槽结束后钢筋笼能顺利下放到位。
第二幅A型槽段施工时要考虑B型槽宽度和施工偏差，给B型槽预留b+400mm施工宽度。
同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角处。
（4）单元槽段开挖顺序单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。
在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，根据现场实际情况在抓斗的一侧下放特制钢支架来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。
标准槽段的开挖顺序见“地下连续墙成槽图”。
（5）泥浆配制和管理在地下连续墙挖槽过程中，泥浆起到护壁、携渣、冷却机具、切土润滑的作用。
性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定，防止坍方，同时在砼灌注时保证砼的质量起着极其重要的作用。
地下连续墙成槽图本工程地连墙施工泥浆配制采用膨润土、纯碱、CMC按一定比例配制成，拌浆采用泵拌和气拌相结合。
泥浆配合比根据地质条件等因素选定并进行室内试验，泥浆主要成分为：膨润土、纯碱、CMC化学浆糊和水。
具体掺量将根据现场施工时泥浆质量测试情况进行调整。
①在施工中定期对泥浆的指标进行检查，并根据实际情况对泥浆指标进行适当调整，新拌泥浆贮存24小时后方可使用。
②成槽过程中采用PY－80型直立式泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完成后，分别取槽内上、中、下三段的泥浆进行比重、粘度、含砂率和PH值的指标测定验收。
③泥浆循环与再生：成槽施工时，泥浆受到土体、混凝土和地面杂质等污染，其技术指标将发生变化，因此，从槽段内抽出的泥浆依据现场试验数据，将泥浆分别回送至循环浆池和废浆池内。
砼浇筑过程中同样采用PY－80型直立式泥浆泵进行回收泥浆，回收泥浆性能符合再处理要求时，将回收泥浆抽入循环池，当泥浆性能指标达到废弃标准后，将回收泥浆抽入废浆池。
④废浆处理。
抽入废浆池中的废弃泥浆每天组织全封闭泥浆运输车晚上外运至规定的泥浆排放点弃浆。