浅谈船舶安全营运
船舶运营管理方案
船舶运营管理方案一、前言船舶运营管理是船舶公司的核心业务之一，它关乎船舶的安全、效益和可持续发展。
良好的船舶运营管理可以提高船舶的运输效率，降低成本，减少事故发生的可能性，保障船员的安全，保持船舶在市场上的竞争力。
本文对船舶运营管理进行了系统的分析和规划，提出了一套行之有效的管理方案。
二、船舶运营管理的关键环节1. 船舶管理体系规划船舶管理体系规划是船舶运营管理的基础。
船舶公司应该根据国际标准和自身实际情况，建立适合自己的管理体系。
管理体系应该包括管理目标、管理原则、管理规范、管理流程和管理规定等内容，并要求各级管理人员和船员严格遵守管理体系的要求，确保船舶运营和管理的规范化和标准化。
2. 船舶安全管理船舶安全是船舶运营管理的核心内容。
船舶公司应该严格遵守国际航运安全规范，加强船舶安全教育、培训和演习，确保船舶和船员的安全。
船舶公司还应该配备专业的安全管理人员，建立健全的安全管理体系，定期对船舶进行安全检查和评估，并保障船舶安全设备的完好性。
3. 船舶维护管理船舶的维护管理是船舶运营管理的重要环节。
船舶公司应该建立健全的维护管理制度，保障船舶的正常运转和安全性。
对于船舶的制造、改装、维修、保养等工程，船舶公司应该遵守国际标准和相关规范，保障船舶的质量和可靠性。
4. 船舶运输管理船舶公司应该合理规划船舶的运输航线、载货量、装卸时间和速度，确保船舶的运输效益和竞争力。
船舶公司还应该合理控制船舶的船员休息时间和工作强度，保障船员的身心健康，提高船员的工作积极性和配合度。
5. 船舶经营管理船舶公司应该合理控制船舶的运营成本和资本成本，提高船舶的运输效益和市场竞争力。
同时，船舶公司还应该关注船舶市场需求和价格变化，灵活调整船舶运输计划和策略，最大程度地满足市场需求，提高船舶的盈利能力。
6. 船舶环境保护管理船舶公司应该关注船舶在运输过程中对环境的影响，采取有效措施保护海洋生态环境。
船舶公司应该关注船舶废水、废气和噪音排放等问题，加强对船舶环境保护技术的研究和应用，并遵守相关国际环保法规和标准，保障船舶运营的环保合规性。
船舶安全营运情况汇报
船舶安全营运情况汇报
近期，我公司船舶安全营运情况总体稳定，但仍存在一些问题需要重点关注和
改进。
以下是我对船舶安全营运情况的汇报：
一、船舶设备维护情况。
船舶设备是保障船舶安全运行的重要因素，经过我们的检查和维护，船舶设备
总体状况良好。
但是，仍需加强设备的定期检查和维护，确保船舶设备的正常运行。
二、船员培训和安全意识。
船员是船舶安全运行的关键，我们注重船员的培训和安全意识的提高。
通过定
期的培训和演练，船员的安全意识得到了增强，但仍需加强船员的安全培训，提高应对突发事件的能力。
三、船舶日常巡检和维护。
船舶的日常巡检和维护工作是保障船舶安全运行的基础，我们严格执行巡检制度，确保船舶各项设备的正常运行。
但是，仍需加强船舶日常巡检和维护工作，做到及时发现问题，及时处理。
四、船舶安全管理制度。
船舶安全管理制度是船舶安全运行的保障，我们建立了完善的安全管理制度，
并严格执行。
但是，仍需不断完善和提高船舶安全管理制度，确保其科学合理、可行有效。
五、突发事件应急处理。
突发事件的应急处理是船舶安全运行的重要环节，我们建立了完善的突发事件
应急处理预案，并进行了演练。
但是，仍需加强突发事件应急处理能力的培训和演练，确保在发生突发事件时能够迅速、有效地处置。
总结：
船舶安全营运情况汇报至此结束。
我们将继续加强船舶设备维护、船员培训和安全意识提高、船舶日常巡检和维护、船舶安全管理制度的完善、突发事件应急处理能力的提高，确保船舶安全运行，为公司的发展保驾护航。
谢谢！。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度营运船舶安全管理制度作为一种紧要的交通方式，海运在当今全球经济体系中扮演了越来越紧要的角色，但是船舶安全问题也同样受到了各方面的关注。
为此，船舶安全管理制度的构建与实施，对于保障海事安全、防备海事事故等具有举足轻重的意义。
本文将从船舶安全管理制度的定义、内容、建设及完善等方面入手，认真阐述船舶安全管理制度的相关内容。
第一部分：船舶安全管理制度的定义船舶安全管理制度是为保障船舶的安全、防备海事事故而订立的一系列规章制度的组合，是一种全程性的船舶安全管理体系。
它重要包括船舶安全管理运作、人员配备标准、船舶安全条例、SOLAS公约等规章制度。
通过船舶安全管理制度的建设与实施，可以适时发觉并矫正各种问题，为船舶从船前到船后的全生命周期管理供给了制度保障和技术引导。
第二部分：船舶安全管理制度的内容（一）船舶安全管理组织船舶安全管理组织是船舶安全管理制度的基础。
船舶安全管理组织应当由船东、船长以及船员三部分构成。
在该组织中，船东应当是船舶安全的重要监管者，船长应当是安全管理的中心人物，而船员则应当是船舶安全管理制度的重要执行者。
船舶安全管理组织需要为船舶安全管理制度的实在实施负责。
（二）船舶安全管理规章制度船舶安全管理规章制度应当包含船员培训、安全文件编制、船舶维护和修理、安全和环境保护管理等各个方面。
其中，船员培训是特别紧要的一环，应当包括基础技能培训、安全意识培训、不安全物品处理培训等内容。
（三）船舶安全掌控船舶安全掌控应当包括防备掌控和应急掌控两个方面。
在防备掌控方面，需要对船舶的各个系统、设备等进行定期检查、维护和维护和修理，以保证船舶内部系统的正常运行。
而在应急掌控方面，则需要对各种不安全情况进行充分的预案编制，以确保在万一事故发生时，能够做出适当的判定，适时实行有效的避险和救援措施，最大限度地保护船员及船只本身的安全。
（四）船舶安全管理技术船舶安全管理技术重要包括船舶安全设备的选型、安装和维护和修理等方面，以及信息技术的应用。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度一、船舶安全管理制度的基本原则1. 安全第一。
船舶安全管理制度的核心原则是安全第一。
船舶公司应将保障船舶运营过程中的安全放在首位，确保船员和乘客的生命安全。
2. 预防为主。
预防事故比事后补救更加重要。
船舶公司应建立健全的预防体系，及时发现并排除潜在的安全隐患，防患于未然。
3. 连续改进。
船舶公司应不断完善自身的安全管理制度，对安全管理措施不断进行评估和改进，确保航行安全的持续性。
二、船舶安全管理制度的主要内容1. 安全政策。
船舶公司应制定并公布适用于全体船员的安全政策，并确保所有船员了解和遵守。
2. 职责分工。
明确各级管理人员和船员的职责，并建立健全的层级管理体系，确保安全管理工作的有效实施。
3. 安全培训。
船舶公司应加强船员的安全培训，提高其安全管理意识和技能，确保船员在各种情况下都能正确处理安全事件。
4. 安全检查。
定期对船舶设备和安全系统进行检查和维护，确保设备正常运行和安全使用。
5. 事故报告。
对发生的所有事故和安全事件进行及时报告，及时进行调查和处理，避免类似事故再次发生。
6. 应急响应。
建立健全的应急响应机制，对可能发生的突发事件进行充分准备，保障船员和乘客的安全。
7. 安全监督。
船舶公司应建立有效的安全监督机制，对各级管理人员和船员进行监督和考核，确保安全管理制度的有效实施。
船舶安全管理制度是船舶运营过程中最基本的管理制度之一，对保障船舶和船员的安全具有重要意义。
船舶公司和船东应充分重视船舶安全管理制度的制定和实施，确保航行安全，维护船员和乘客的生命财产安全。
船舶营运安全管理
船舶营运安全管理1. 引言船舶营运安全管理是指为确保船舶在航行过程中的安全和保卫船舶、人员、货物、设备和环境安全而采取的一系列管理措施。
船舶营运安全管理的目的是预防事故的发生，确保船舶的安全性和可靠性，保障乘员和环境的安全。
本文将对船舶营运安全管理的基本要素和重要措施进行介绍。
2. 船舶营运安全管理的基本要素船舶营运安全管理的基本要素包括船舶安全、作业安全和管理安全三个方面。
2.1 船舶安全船舶安全是船舶营运安全管理的核心要素之一。
它包括以下几个方面：•船舶建造：船舶在建造过程中需要严格按照国际和国内的船舶建造规范进行设计和施工，确保船舶的结构强度和稳定性。
•船舶设备：船舶上的各类设备需要经过严格的检验和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•船舶装备：包括消防设备、救生设备、导航设备等，这些设备需要定期检查和维护，以确保应急情况下的安全性。
2.2 作业安全作业安全是指船舶在日常运营过程中进行各类作业时所采取的措施，以确保人员、设备和环境的安全。
作业安全包括以下几个方面：•人员安全：船舶上的各类人员需要按照相关规定进行培训和考试，获得相应的证书后方可从事相应的操作工作。
•货物安全：对于船上携带的货物可能带来的危险要有清楚的了解，采取相应的措施确保货物的安全运输。
•设备安全：对船舶上的各类设备需要进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•环境安全：船舶运输过程中需要遵守相关环保规定，确保不对环境造成破坏。
2.3 管理安全管理安全是指对船舶营运进行全面管理，建立科学的船舶管理体系。
管理安全包括以下几个方面：•安全责任：明确船舶经营者对船舶营运安全的法定责任，确保其履行相应的职责。
•安全组织：建立健全的安全组织体系，明确各部门和岗位的职责和权限。
•安全监管：加强对船舶经营者和船舶的监管力度，确保其按照法律法规进行船舶营运。
•安全培训：对船舶经营者和船舶人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度船舶安全是保障船舶正常运营的重要保障。
营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
船舶安全管理制度是船舶营运中的一套规章制度，旨在确保船舶的安全操作和管理，减少事故发生的可能性。
本文将探讨船舶安全管理制度的意义、建立的必要性以及具体内容。
船舶安全管理制度的意义：1、提高船舶运营安全性。
通过建立营运船舶安全管理制度，可以确保船舶运营过程中的各个环节都符合相关安全规定，减少事故发生的可能性。
2、规范船舶营运行为。
船舶安全管理制度可以对船舶营运行为进行规范，明确各部门的职责和任务，确保船舶的正常运营。
3、提高船舶运营效率。
通过建立船舶安全管理制度，可以优化船舶运营流程，提高工作效率，降低成本。
4、保障乘客和船员的安全。
船舶安全管理制度的建立可以确保乘客和船员在船舶运营过程中的安全，提高船舶运营的信誉和口碑。
船舶安全管理制度的建立必要性：1、法律法规的要求。
根据国家相关法律法规的要求，所有营运船舶都必须建立完善的安全管理制度，确保船舶安全运营。
2、保证乘客和船员的安全。
乘客和船员的安全是船舶运营的首要任务，建立船舶安全管理制度可以保障其安全。
3、避免意外事故的发生。
事故的发生会给船舶运营带来严重的损失，通过建立安全管理制度可以降低事故发生的概率。
船舶安全管理制度的具体内容：1、船舶安全责任制度。
明确各级管理人员和船舶安全管理人员的职责和权限，确保对船舶安全负责。
2、船舶安全检查制度。
制定船舶安全检查计划，定期对船舶进行安全检查，确保船舶设备和设施的安全性。
3、船员培训与考核制度。
建立船员培训制度，提高船员的安全意识和操作技能，并进行定期考核，确保船员的素质达到要求。
4、应急救援预案制度。
制定船舶应急救援预案，明确各部门的应急处置措施和责任，提高应对突发事件的能力。
5、船舶维修与保养制度。
建立船舶维修与保养制度，定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备的安全可靠性。
总结：营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
游船安全运营管理方案实用制度
旅游船舶安全运营管理制度一、水上事故应急措施（一）游船经营部门要成立安全生产组织机构，安全防火组织机构。
（二）如期要对成员进行灭火、扑救、打捞、抢救现场演练，使全体成员都能掌握基本抢救要领，对出现险情能够及时进行抢救。
（三）所有型号的船只要按规定配置救生设施，设有专职或兼职救生人员，如遇落水能及时赶到现场，采用救生措施。
（四）对救生设施要进行经常性检查，其数量和质量必定达到海事部门要求。
（五）发惹祸故要迅速报告及时组织人力进行抢救，当事人需积极配合检查事故原因。
二、船舶驾驶员岗位责任（一）按航行规则履行职责，坚守岗位，集中精力谨慎驾驶，填好航行日志。
（二）遇暴风、大雾、暴雨、视线不清等不能够保证安全情况下，严禁航行，四级风以上天气严禁航行。
（三）按规定客位载运游客，严禁超载航行。
（四）两船相遇，做到小船让大船，及时躲让危险地域，减速行驶。
（五）超越其他船只时，做到正确判断前船动向，保持安全距离，被超越时要减速航行。
（六）遇有阻截物或航道不明确时，做到认真躲让或测水前进，不盲目行驶。
（七）有碰撞危险时做到及时鸣笛，警告对方正确采用措施 , 防范事故 , 减少事故损失。
（八）离靠码头要观察好周围有无船只及危险物，方可航行。
（九）遇有意外情况，须保持沉稳，采用措施稳固办理。
（十）船舶驾驶员要获取交通海事部门的驾驶证书，持证上岗。
三、船员职责（一）船员要依照海事的行船规定进行航行。
（二）驾船员必定持海事主管部门颁发的船员职务适任证书，做到持证上岗。
（三）必定装备水上安全救生器材及灭火器材方可出船。
（四）必定按客位进行载客，不得超载。
（五）驾驶员和船上工作人员不得酒后上岗。
（六）在四级风以上不能够出船。
（七）出船前必定对船舶进行检查，保证行船万无一失。
（八）船上救生人员必定忠于职责，遇到紧急情况要做到舍己救人。
四、轮机员岗位职责（一）保证发动机处于圆满状态。
（二）按保养条例每日进行技术保养维修，做好出航准备。
船舶运营管理
船舶运营管理一、引言船舶作为海上运输的重要工具，具有重要的战略意义和经济价值。
为了确保船舶的安全运营和良好管理，需要制定一系列规范、规程和标准。
本文将从船舶的设计、建造、操作和维护等方面，探讨船舶运营管理的相关内容。
二、船舶设计与建造船舶设计与建造是船舶运营的基础，决定着船舶的性能和质量。
在设计环节，需要考虑船舶的航行速度、载货量、燃油消耗等因素，并且满足国际海事组织（IMO）和各国海事管理机构的相关要求。
在船舶建造过程中，需要严格遵循船级社和船舶规范，确保船舶的结构安全可靠，舾装设备完善。
三、船舶操作规程船舶的操作规程是为了确保船舶在航行中的安全，减少事故的发生。
船舶操作规程包括航行程序、船舶操纵、航海通信、应急措施等内容。
在船舶操作中，船员需要根据航海计划，在航线上进行船舶的导航、驾驶和操纵，并且及时进行航海通信，以便随时掌握船舶的位置和状态。
同时，船舶操作规程还包括应急措施，如火灾、漏水等突发情况的处理方法。
四、船舶维护与管理船舶的维护与管理是船舶运营的重要环节，直接关系到船舶的安全和使用寿命。
船舶维护包括日常维护和定期维护两部分。
日常维护包括船舶设备和系统的巡检、清洁、润滑等工作。
定期维护包括船舶的定期检修、涂漆和设备更换等工作。
船舶管理包括船舶登记、证书管理、船员管理等方面，确保船舶的合法运营和安全管理。
五、船舶运营与环境保护船舶作为海上运输的主要方式，也会对海洋环境产生一定的影响。
为了保护海洋环境，船舶运营需要符合国际海事组织的相关规定和国家的法律法规。
船舶在进入敏感海域时，需要进行特殊的操作和减速，以减少对海洋生态系统的影响。
同时，船舶运营中还应加强污染物的处理和垃圾的处理，确保海洋环境的可持续发展。
六、船舶安全与应急管理船舶安全是船舶运营的核心，也是各国海事管理机构的重点关注。
船舶运营中需要制定相关的安全管理体系，包括船舶的安全设备和消防设备的检查和维护、船舶的防火防爆措施、船员的安全培训等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章引言第二章船舶安全营运的概述2.1 船舶安全营运的概念和特点2.2船舶安全营运的重要性第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状3.2船舶营运中的常见事故第四章船舶航行事故的特点第五章影响船舶安全营运的相关因素5.1外界条件5.2技术（人-机控制）故障第六章船舶安全营运的对策第七章总结——提高海员素质，防止海损事故第一章引言第二章船舶安全营运概述2.1船舶安全营运的概念和特点2.1.1安全营运的概念安全是人类生存和发展的首要条件。
安全就是远离危险，没有损害，损失，威胁，没有事故发生。
危险是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素，自然因素的激发下演化成事故和危险，一切事故都是“人－机－环境”下相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。
要避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人－机－环境”系统，能预知和限制事故的发生。
在船舶营运系统中，船舶是属于“人”的要素，船舶、货物属于“机（物）”的要素，航道、港口属于“环境”的要素，而船公司属于“管理”的要素，它们构成了船舶安全营运系统的基本要素结构，这三者都是船舶营运正常运作的重要环节。
船舶安全营运就是要首先控制好营运系统中的各个环节，确保船舶在海上运输的安全，将海上的船舶发生危险的频率减小，并防止事态扩大，使损失规模缩小之最小。
2.1.2船舶安全营运特点作为海上运输业，他有着与岸上运输业的不同之处（1）船舶运输是一种国际化行业。
作为国际化行业，船舶在营运中受到了各港口国的法律和国际规则，这使得船舶的安全营运受到了更高的要求。
（2）船员的流动性，及船舶服务对象不断变化因为船员的不断变换，使得船舶正常保养和安全的连续进行受到影响。
船舶租船的人的变化使船舶的航线也不断发生变化。
环境的变化也将使船舶的安全营运受到及大影响。
（3）海洋环境的不断变化，使人们对环境的保护越加重视船舶作为海上运输工具，是造成海洋污染的主要污染源之一。
所以，船舶在海上安全营运中就必须考虑到环境的保护。
总之，船舶在海上的运输中，面临着一些不断变化的因素。
由于这些因素，船舶安全营运的要求更高，船舶在安全管理上也变的相当复杂。
2.2船舶安全营运的重要性地球表面71%被海洋所覆盖，跨海运输是铁路公路运输无能为力，空中运输受高成本影响，而海上船舶运输具有运量大，运价低在国际贸易中承担绝大部分的货运。
随着高科技的不断进步船舶运输业从根本上发生了变化，但是海上事故却还是频频发生，这些事故造成的危害是巨大的。
重大的海上事故，不但可能造成人员伤亡财产损失和环境污染，而且可能使航运企业造成巨大的经济损失，甚至可能造成企业倒闭。
船舶安全营运的目的就是要确保船舶及其货物等财产不受损失；确保船上人员安全与健康，以及保护环境不受污染。
所以，确保船舶的营运安全是相当重要的，它使得人员的安全将有保障，货物等财产不受损害，以及海洋的更清净，从而使企业的经济效益更好。
实践也表明，作为一个航运企业，要获得较多的经济效益、更好的信誉，就必须要狠抓船舶在海上的安全，使得船舶能在海上安全营运。
安全营运是企业效益的关键，这就使得航运企业要作好船舶安全管理，安全管理是防止事故和危害的基本对策，安全管理的好坏将直接影响人员，财产环境的安全。
所以，许多航运企业将安全作为一个不必可少的组成部分。
第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状船舶航行中的现状近几十年来，随着科学技术的迅猛发展，船舶向大型化，高速化发展，船舶安全系统和导航技术也有了很大的进步，但是世界海事还是频频发生。
据联邦德国不莱梅航运研究所近年来对世界船舶航运事故的统计：1979年1月至1982年3月，500总吨以上的船舶因触礁、搁浅碰撞、爆炸火灾、和其他原因酿成得事故，共计819起，损失吨位为616万总吨，其中重大油轮事故为32起，损失188万总吨。
日本是世界水运发展的国家，也是船舶密度较大的国家，1979年日本33个外贸特定港口船舶的统计，共计2145艘（计151.6万总吨），其中渔船1023起占47%，共计沉没342艘，12406人遇难，死亡和行踪不明者399人。
根据英国利物浦保险商协会的报告。
1987年超过5000载重吨以上的船舶因海事致损的共计249艘，171万吨，其中油轮23艘45.9万总吨，散货和兼用船28艘57.4万总吨，两者占总损失吨位的60.4%，是世界的海损率达到30.42%。
根据1985~1994年6月世界全损船舶的统计，全球全损船舶的船只数量和吨位均呈上升趋势尤其是1991年为173艘总计1755万多吨，达到了近年来船舶全损的顶峰，其中散货船和滚装船的全损率高于其它船型。
同时人命损失也呈上升趋势。
例如1987年英国的“Herald·of·Free·Enterprise”号车客轮渡的倾覆，造成200余人死亡，船舶全损。
这些海难事故的发生，对人命安全和海洋环境造成了巨大的损害，对船舶保险也造成了巨大的冲击。
近几十年来，我国船队的规模有了较大的发展，1995年全国从事国防海上运输的船舶船公司有290家，从事国内沿海运输的船公司1300多家，全国运输船拥有量达到1761万净载重吨，沿海船舶1002净万吨，集装箱船队已排名世界第四位。
但由于现代化程度不高，老旧船仍然占相当比重等各方面因素使船舶在海上航行中事故发生有所增加。
综合以上数据可以看出，船舶在营运中的安全状况并不是很理想，安全险情还是时有发生，这些事故的发生会生产带来极大的不便。
3.2船舶营运中的常见事故海上事故的形式有各种各样，实践证明海事大体上可分为四种主要类型：碰撞、搁浅、触礁和火灾，其中船舶搁浅和触礁事故中占有较大的比重。
六十年代中期发达海运国家的海事，一般来讲，碰撞事故在船舶海事中的比例为26%搁浅、触礁约占28%，挪威1970-1978年所发生的海事共计3599起，其中碰撞和搁浅为2742起，包括船与船，及船与其它目标碰撞为1098起，占30.5%；搁浅占1644起占45.5%两者共占船舶总事故的76.2%。
西北欧地区1957~1961年期间的船舶碰撞事故约占世界范围碰撞事故的67%，英国劳氏船级社对七十年代超过1000总吨的船舶的海损事故做的统计，其中每年平均因碰撞致沉的船数为131起，平均碰撞全损率为0.64%；每年平均因触礁碰撞致沉的船数为502艘，平均触礁致沉全损率为2.5%。
我国远洋船舶海损事故中，碰撞触损和搁浅事故约占海损总事故次数3/4。
近年来，沿海船舶海损事故中，碰撞事故中，碰撞占50%，搁浅占17.7%触损占7%，上述占总事故的55%、87%和76%，碰撞事故中以对遇和小角度交叉发生的碰撞事故为多。
表一：上表是1988~1991年世界全损船舶的统计数据，在上表可以看出搁浅，碰撞火灾及爆炸占了事故中的相当大比例，这些事故的发生率高，而且全损率也相当高，主要海事占全损艘数/吨位的比率为：气象32.85%/32.3%，火灾和爆炸20.51%/27.80%，碰撞和碰触13.46%/7.09%，搁浅9.04%/10.93%，四项海事占总数的76.76%/78.18%。
第四章船舶航行事故的特点海上航行事故的形式也各种各样，海事发生的地点及各种危害都是不一样的，这就所涉及航行条件及其管理因素了。
对其中发生的事故进行分析寻找规律，就会发现国内外船舶发生的航行事故有着其相同的特点。
4.1海事多发生在沿海及交通密集水域随着船舶向大型化、高速化、自动化发展，船舶频繁活动于港口和近岸水上交通要道，船流密度也不断加大，因此船舶在这些地区出现海损事故的几率也不断增长。
1967~1976年，世界上100-1000总吨的船舶共发生碰撞事故1132起，超过1000总吨的船舶为696起，然而发生在港区及沿岸、内陆水域的碰撞事故约占总事故65%，小型船舶占的比例为甚。
世界上船舶活动较密集的地区，如北海南部、多佛尔海峡、英吉利海峡、波罗的海、地中海、北美东海岸、朝鲜和日本、马六甲、和新加坡海峡、西班牙和葡萄牙海岸均是船舶事故较多的地区，尤以朝鲜和日本、北海南部、多佛尔海峡、英吉利海峡、波罗的海、地中海、北美东海岸为甚。
1956-1980年上述地区所发生的传布碰撞事故占同期世界船舶碰撞事故的比例分别为21%，14%，11%，6%，9%，和5%。
表二：在日本，因海难事故而需救助的船舶中，渔船占近半数，而不满20总吨的小船占大多数。
仅举1979年度（1979.4.1-1980.3.31）日本海上保安厅的统计为例。
日本沿海海域，因海难而需援救的船舶共2145艘，其中渔船占1023艘，不满20总吨的渔船占753艘。
不满20总吨的运输船达483艘。
由此可见，不满20总吨的小型船舶事故约占事故总数的58%，是最不安全的因素。
表三：表三是加拿大运输安全局1992年的海事统计资料，该表表明了72%的海事发生在港口、海区、航道与海峡，沿海及交通密集水域是海事多发处。
所以以上这些区域是海事预防的重点，在保证船舶安全营运中就要加强港口、航道与海峡的整治及创造航道、港口海峡良好的航行环境。
4.2油轮事故带来的灾难性大，事故主要形式是爆炸和火灾在各类常见事故中，爆炸和火灾是油轮事故的主要形式，而且其带来的危害性相当大。
1978年8月-1982年3月这四年中所发生的39起严重油轮事故中，共损失188万吨，占同期船舶总事故次数的4%，却占损失吨位的30%，死亡共162人，失踪169人，财产损失严重，在39起油轮事故中30起为爆炸事故，7起为碰撞后爆炸，1起火灾，1起破损。
对于油轮来说由于船舶承载的各种油，都是低燃点，极容易爆炸。
油轮在营运中就尤其要注意其运载货物的特殊性。
一般来说油轮发生的事故无论其原因如何，很多最终都会招致爆炸和火灾。
在上述爆炸事故中有12起是发生在压载和空载条件下发生的，然而多数是在空舱清洗过程中发生的。
下表为1978.1-1982.3世界主要事故表四：1969年12月世界上三艘20万吨级巨型油轮马特亚号（205000载重吨），玛佩萨号（207000）载重吨和荷肯国王（209000载重吨），在卸油后洗舱过程中相继发生了爆炸，其中一艘沉没，其余两艘军均遇严重的破坏。
损失共计4800万美圆曾震动世界航运界。
1979也是油轮事故比较严重的一年，共计发生18起油轮事故，损失911578总吨。
相继1980年第二季度又连续发生3起10万吨以上大型油轮事故。
一条是西班牙的马利亚.阿拉吉拉，在强烈爆炸后沉于西非海岸，两条是利比里亚注册的油轮，共计损失50万载重吨的运力，死亡40人，引人注目的：这三条都是在压载状态下，清洗油舱过程中对静电效应预防不当而引起爆炸的。
4.3船舶受恶劣海况影响及至损严重恶劣海况条件给船舶活动带来了巨大的威胁，世界上每年都有不少的船舶因巨浪、风暴、海流、雾等因素形成的险境而遇致海损，给世界航运带来了人命财产的损失。