公路运输生产统计的主要指标解释及计算方法
公路里程和公路养护统计指标及计算方法
公路里程和公路养护统计指标及计算方法公路里程是对一个地区或一个国家境内的公路长度进行统计的指标。
公路里程是评估公路交通系统规模和发展程度的重要指标，也是国民经济发展的基础设施之一1.总里程总里程是指一个地区或一个国家境内所有公路的总长度。
计算总里程时需要对所有公路线进行测量并将其长度累加得到。
2.类别里程类别里程是指根据公路的不同性质和用途划分的不同类型的公路的长度。
常见的类别里程包括高速公路里程、一级公路里程、二级公路里程、县道里程等。
计算类别里程时，需要对各个类别的公路进行测量并将其长度累加得到。
3.境内里程和境外里程境内里程指公路在一个地区或一个国家境内的长度，境外里程指公路穿越一个地区或一个国家境外的长度。
计算境内里程和境外里程时，需要对公路的起止点进行划分，并计算各段里程。
4.平方公里里程平方公里里程是指单位面积（通常以平方千米为单位）内的公路总长度。
平方公里里程可以用来评估一个地区或一个国家在单位面积内的公路密度。
计算平方公里里程时，需要将总里程除以统计面积。
公路养护是指对已建成的公路进行维护和修护，保持公路的良好运行状态。
公路养护的质量和效果对于确保公路安全和提高交通运输效率具有重要意义。
因此，需要统计和评估公路养护的情况。
1.每年养护里程每年养护里程是指每年进行维护和修护的公路长度。
计算每年养护里程时，需要累计计算每个年度进行养护的公路长度。
2.养护率养护率是指养护里程所占总里程的比例。
养护率可以用来评估公路养护的覆盖程度。
计算养护率时，需要将养护里程除以总里程，并乘以100%。
3.平均年限平均年限是指公路的平均使用年限。
在公路维护养护领域，平均年限常用于评估公路的老化程度和需要进行养护的时机。
计算平均年限时，需要将公路使用寿命累加，并除以总里程。
4.养护成本养护成本是指维护和修护公路所需的费用。
养护成本通常包括人工费、材料费、机械费等。
计算养护成本时，需要对每个维护项目的费用进行统计，然后累加得到总的养护成本。
交通环境统计主要指标解释及填写方法
交通环境统计主要指标解释及填写方法一、环境保护基本情况（交业环100表）1、汇总的单位数：指以独立核算单位为准汇总的单位个数。
2、年末固定资产原值：指所汇总的单位的年末固定资产原值总计。
3、环保设施：指用于防治污染、“三废”综合利用的设施，包括：防尘、防毒、噪声防治、污水处理、固体废弃物处置、处理设施及船舶防污设备（油水分离器、油份浓度计、排油监控装置、焚烧炉、生活污水处理装置、洗舱机）等。
若计划财务部门没有准确统计数字，可填写估计数字，并在备注中说明。
4、年末职工人数：指所汇总的单位年末职工人数总计。
5、环保工作人员：指从事环保管理、科研、设计、教学、监测、检测、治理工作的专、兼职人员。
管理人员：指省、自治区、直辖市交通厅（局）、部直属和双重领导企、事业单位的环保处（科、室）、危管防污处（科）人员或负责环保工作的处（科、室）中负责环保工作的专、兼职人员。
科研人员：指专门从事环保研究的人员。
设计人员：指各设计单位环保设计人员。
教学人员：指各大、中、专院校环保专业教学人员。
监测人员：指从事环境监测的工作人员。
检测人员：指汽车检测站负责尾气检测人员。
治理人员：指污水接收处理场（站、船）、垃圾接收处理场（车、船、站）、除尘和其它污染治理设施的管理和操作人员及负责兼管油水分离器等船舶防污设备的三管轮。
环保工作人员数=管理人员数+科研人员数+设计人员数+教学人员数+监测人员数+检测人员数+治理人员数6、现有环保房屋建筑面积：指环境管理、监测、科研、设计、教学用房建筑面积。
7、主要仪器、设备：指用于科研、设计、监测、检测、教学等价值千元以上的仪器、设备。
二、企事业污染治理情况（环年基4表）：1、本年污染治理资金来源合计：指企事业单位经主管部门批准或企业自己安排的本年实际用于治理废水、废气、废渣、噪音和其它环境工程的各种来源资金总额。
本年污染治理资金来源合计=基本建设资金+更新改造资金+综合利用利润留成+环境保护补助资金+贷款+其它资金基本建设资金：指纳入基本建设内的各种资金，包括国家预算内安排用于治理环境污染的拨改贷资金（现称经营性和非经营性资金）及企业自酬资金、利用外资等（包括由上年结转到本年继续使用的资金）。
交通运输部关于发布道路运输行业行车事故统计报表制度的通知
交通运输部关于发布道路运输行业行车事故统计报表制度的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.11.07•【文号】交公路发[2008]444号•【施行日期】2008.11.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于发布道路运输行业行车事故统计报表制度的通知（交公路发[2008]444号）各省、自治区、直辖市交通厅（委），新疆生产建设兵团交通局：现将《道路运输行业行车事故统计报表制度》印发给你们，请认真贯彻实施。
中华人民共和国交通运输部二○○八年十一月七日道路运输行业行车事故统计报表制度（中华人民共和国交通运输部制定、中华人民共和国国家统计局批准2008年10月）本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明二、报表目录三、调查表式（一）道路运输行业行车事故快报（交公路41表）（二）道路运输行业行车事故统计表（交公路42表）一、总说明（一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。
（二）本报表制度的统计范围为道路运输企业或者个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。
（三）各级交通运输主管部门和运输经营者应当按照本制度的要求，及时上报运输行业行车事故情况。
公路运输生产统计的主要指标
公路运输生产统计的主要指标
首先，车辆数量是公路运输生产的重要指标之一、公路运输车辆数量反映了运输企业运输能力的大小，通常以年末的车辆总数进行统计。
车辆数量的增加意味着企业的运输能力提升，能够满足更多的运输需求。
其次，营运里程是反映公路运输生产规模的重要指标。
营运里程即车辆在一定时期内完成的运输距离总和，通常以年度为统计周期。
营运里程的增加代表着运输业务规模的扩大，反映了公路运输的发展水平。
货物运输量是衡量公路运输生产规模的重要指标之一、货物运输量是指其中一时期内运输企业货物运输的总重量或总体积，通常以吨或立方米为单位。
货物运输量的增加意味着运输需求的增加，反映出公路运输对经济发展的贡献。
旅客运输量是公路运输生产的另一个重要指标。
旅客运输量是指运输企业在一定时期内完成的旅客运输总人数，通常以人次计算。
旅客运输量的增加代表着人们对公路客运服务的需求增加，反映出公路运输业的发展水平。
运输业务收入是公路运输生产统计的重要指标之一、这是指运输企业在一定时期内从运输业务中获得的收入总额，包括货物运输收入和旅客运输收入。
运输业务收入的增加反映了运输企业的经营状况和盈利能力，也是评价公路运输业发展水平的重要依据之一
除了以上主要指标外，还可以对公路运输生产进行进一步分析，如货物运输周转量、旅客周转量、单位运输产值、单位运输能耗等指标，以更全面地了解公路运输生产的情况。
综上所述，车辆数量、营运里程、货物运输量、旅客运输量和运输业务收入是公路运输生产统计的主要指标，通过对这些指标的监测和分析，可以全面了解公路运输业的发展水平和经营状况，为制定相关的政策和措施提供有力的依据。
公路运输生产统计的主要指标定义
公路运输生产统计的主要指标定义公路运输是指通过公路进行货物和旅客的运输活动。
为了对公路运输的生产情况进行统计分析，需要明确并定义一些主要的指标。
以下是公路运输生产统计的几个主要指标定义。
1.营业性道路运输总量：指在一定时期内，各类道路运输企业（包括公路客货运输企业、出租车企业等）通过公路运输完成的旅客和货物的总量。
其中，旅客总量指运送的旅客总人数，货物总量指运送的货物总吨位。
2.公路货运量：指一定时期内，通过公路进行货物运输的总量。
这个指标可以分为不同的细分指标，如货物运输总吨位、货物运输总车次等。
3.公路客运量：指一定时期内，通过公路进行客运的总量。
这个指标也可以进行细分，如客运总人数、客运总车次等。
4.营业性道路客货运输量比：指营业性道路运输中客运与货运的比例关系。
这个比例可以通过客运总量与货运总量的比值来计算。
5.运输工具数量：指一定时期内，完成公路运输任务所使用的运输工具的总数量。
这个指标可以分为不同类型的运输工具，如大型货车、小型客车等。
6.运输能力利用率：指一定时期内，运输工具的实际使用率与其总容量的比率。
这个指标可以通过实际运输量与运输工具的最大运输量的比值来计算。
7.货物平均周转时间：指货物从发出到到达目的地所需的平均时间。
这个指标对于货物运输的效率和及时性有着重要的参考价值。
8.公路货运成本：指进行公路货运所需的经济成本。
这个指标可以包括燃料费用、人工费用、车辆折旧费用等各项费用的总和。
以上是公路运输生产统计的一些主要指标定义。
这些指标的统计分析可以帮助分析公路运输行业的发展趋势、运输效益、运输成本等方面的情况，从而指导公路运输的规划和管理工作，并优化运输资源的配置，提高运输效率和质量。
交通部关于印发《道路运输统计报表制度》的通知-交公路发[1996]839号
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交通部关于印发《道路运输统计报表制度》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于印发《道路运输统计报表制度》的通知（１９９６年１０月７日交公路发〔１９９６〕８３９号）各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）：为了加强道路运输管理的基础工作，保证各级交通主管部门和道路运政管理部门及时、准确地掌握道路运输的发展规模、布局、经济成分和发展变化趋势，为宏观调控、制定政策提供决策依据，从而提高日常管理工作效率，现将部制定的《道路运输统计报表制度》印发给你们，请遵照执行。
具体要求如下：一、各级道路运输管理部门应加强统计、信息工作，要有一名领导负责此项工作。
县级以上道路运输管理部门要配备专职统计人员；乡镇运管站要配备兼职统计人员。
二、各省、自治区、直辖市道路运输管理部门要建立相应的道路运输统计报表制度，形成自下而上的统计信息网络，以保证本报表制度的实施。
根据本报表制度的统计指标，基层运管部门要建立健全原始记录、统计台帐，做到数据齐全，计算准确。
省和省级以下运管部门要配备必需的计算机和通讯设备，实现管理信息和统计报表处理及传递的自动化。
三、从事道路运输的单位和个人，必须按照本报表制度的规定向当地运管部门报送统计资料，并自觉接受监督、检查和指导。
四、本报表制度由各级交通主管部门综合统计机构监督协调，各级道路运输管理部门负责实施。
附件：一、道路运输统计报表制度说明二、道路运输统计报表一九九六年十月七日附件一：道路运输统计报表制度说明１．道路运输统计报表制度适用于各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）道路运输管理部门。
２．本报表制度的统计范围包括：所有从事道路旅客运输、货物运输、搬运装卸、汽车维修、运输服务、技术培训、车辆综合性能检测和出入境运输的单位和个人。
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
相关指标解释条文
指标解释1、交通网络适应能力1.1交通干线网络覆盖水平采用高速公路覆盖率、普通国省公路覆盖率、快速铁路覆盖率、千吨级航道覆盖率、综合客运枢纽覆盖率5个检测点，反映盐城交通干线网络的覆盖水平。
1、高速公路覆盖率该指标反映高速公路利用的便捷性和县级节点覆盖水平。
高速公路县级节点覆盖率=10分钟以内进入高速公路网的县级节点数量/全省县级节点总数×100%。
2、普通国省公路乡镇覆盖率该指标反映普通国省公路利用的便捷性和对乡镇的覆盖水平。
普通国省公路覆盖率（乡镇节点）=15分钟以内进入普通国省道网的乡镇/全市乡镇总量×100%。
3、快速铁路县级节点覆盖率该指标反映铁路运输的普及性及现代化水平。
快速铁路县级节点覆盖率=快速铁路覆盖的县级节点/全市县级节点总数×100%。
这里定义快速铁路为设计时速200km/h及以上的铁路，并且快速铁路在县级节点所辖区域内设站，才能称为“覆盖”。
4、千吨级航道县级节点覆盖率该指标反映千吨级航道的通达水平和利用便捷性。
千吨级航道覆盖率（县级节点）=千吨级及以上航道通达的县级节点/全市县级节点总数×100%。
5、综合客运枢纽县级节点覆盖率该指标反映盐城综合客运枢纽布局水平，衡量不同交通方式的衔接水平。
综合客运枢纽县级节点覆盖率=拥有综合客运枢纽的县级节点/全市县级节点总数×100%。
综合客运枢纽是指具备两种及以上对外运输方式与城市公共交通相交汇、衔接，或一种对外运输方式与城市轨道交通、城市道路公共交通交汇、衔接；达到一定规模，为旅客提供运输组织、中转和集散、信息服务等功能，实现各种运输方式在物理和逻辑上的“无缝”衔接；并兼顾商务办公、休闲娱乐等辅助服务功能的综合性客运场站。
1.2轨道网水平采用铁路干线网密度和城市轨道交通网密度2个检测点，反映盐城铁路发展的水平，引导交通运输结构优化调整。
1、铁路干线网密度该指标反映铁路干线规模，反映盐城铁路建设发展水平。
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公路运输生产统计的主要指标一、运输生产1、客运量指报告期内运输车辆实际运送的旅客人数。
计算单位：人。
统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。
2、旅客周转量指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：人公里。
计算公式：旅客周转量(人公里)＝∑(运送的每位旅客×该旅客运送距离)3、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位：吨。
4．货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨公里。
计算公式：货物周转量(吨公里)＝∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)5、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法：(1)按集装箱的实际箱数计算。
计算单位：箱。
(2)按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算。
计算单位：TEU。
一般按运输过程分为直达集装箱运量和中转集装箱运量：直达箱运量是指集装箱货物由货源地经过公路运输，途中不发生集装箱的装卸、堆存、中转及箱内货物的拆拼作业，而直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
中转箱运量是指集装箱运输途中发生集装箱的装卸、堆存、中转或箱内货物的拆拼作业，而不能直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
6．集装箱周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。
计算公式：(1)按集装箱的实际箱计算。
计算单位：箱公里。
集装箱周转量(箱公里)＝∑(每个集装箱×该箱运送里程)(2)按集装箱折合的20英尺集装箱计算。
计算单位：TEU公里。
集装箱周转量(TEU公里)＝∑(每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离)7、集装箱货运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际重量，包括集装箱箱体的重量与内装载货物的重量。
计算单位：吨。
8、集装箱货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱货运量与其运送距离的乘积之和。
计算单位：吨公里。
计算公式：集装箱货物周转量(吨公里)＝∑(每个集装箱货运量×该箱运送距离)9、换算周转量是指车辆完成的货物周转量和旅客周转量综合产量指标。
计算单位：换算吨公里。
计算方法：以运输车辆所完成的周转量，按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。
公路客货周转量的换算系数为10人公里＝1吨公里。
10、旅客平均运距指报告期内运输车辆实际运送旅客的平均距离。
计算单位：公里。
计算公式：旅客平均运距(公里)＝旅客周转量÷客运量11、货物平均运距指报告期内运输车辆实际运送货物的平均距离。
计算单位：公里。
计算公式：货物平均运距(公里)＝货物周转量÷货运量12、运输密度指报告期内，某一行政区划内的公路或某一运输线路(区段)平均每一公里所承担的换算周转量，亦称换算密度。
以反映运输能力的利用程度和运输工作强度。
计算单位：吨公里／公里。
计算公式：运输密度(吨公里／公里)＝换算周转量(吨公里)÷营业线路长度(公里)。
二、汽车运用情况的统计指标(一)车日统计车日指标是从动态方面反映汽车运输企业保有车辆数量的指标。
一辆车在运输企业保有一日，即为一个车日。
由于汽车在运输企业可能处于运输生产过程中的各个不同环节，如运行环节，待客货环节，修理和保养环节，或等待保养和修理环节等等，因而可以有不同的车日指标以反映车辆的运用状态。
1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
计算单位：车日。
计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是否完好，每保有一天即计为一个车日。
在报告期内，营运车辆无增减变化时，总车日为营运车数乘上报告期日历日数。
营运车辆发生增减变化时。
新增车辆以落籍并取得有关证件之日起开始计算；报废车辆自批准之日起不再计算。
计算公式：总车日＝∑(每辆在用车辆×相应在用车日)如：某企业报告期有汽车500辆，全部投入营运，报告期日历日数为30天，报告期内未发生车辆增减、调出、调入变化。
企业每辆车在这一报告期就是30个总车日，500辆在报告期共计30×500＝15000总车日。
在报告期若发生车辆的增减变化，可根据规定按各辆车分别计算总车日，再汇总成为报告单位的报告期的总车日数。
车辆数指标可以反映一个时点公路运输的规模或生产能力，它在报告期内经常是有增减变化的，而总车日指标则消除了车辆变动对车辆数量的影响，若将时点数(车辆数)变为一个时期数(车日数)指标，可用车辆在企业保存天数之和反映企业对车辆使用的水平或规模。
总车日指标是企业编制运输计划的依据。
也是计算汽车运用情况的基础。
2、完好车日指报告期内总车日中，营运车辆技术状况完好，不需要进行修理或维护即可参加运输的车日。
包括实际出车工作及由于各种非技术性原因而停驶的车日。
计算单位：车日。
计算公式：完好车日＝总车日－非完好车日3、非完好车日指报告期内总车日中，因技术状况不好不能出车的车辆所占的车日。
包括正在进行或等待进行维护、修理的车辆及待报废车辆所占的车日。
计算单位：车日。
4、工作车日指报告期内完好车日中，实际出车工作的车日。
计算单位：车日。
计算方法：一辆营运汽车，只要当天出过车(以签发路单为依据)，不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均计为一个工作车日。
为装货、调车和其他营运性工作而出车，应计为工作车日，为进行试车未发生营运性活动而出车的，不算工作车日。
5、停驶车日指报告期内完好车日中未出车工作的车日。
计算单位：车日。
一般是因为无客、无货，燃料供应中断，缺司机，缺轮胎，路线阻障，以及风、雨、雪等气象因素及其他原因而未能出车工作的车辆所占车日。
工作车日与停驶车日之和为完好车日。
(二)车吨(客)位日统计1、总车吨(客)位日指报告期内每天实际在用营运载货车辆标记吨位的累计数。
计算单位：车吨位日。
计算公式：总车吨位日(车吨位日)＝∑(每辆车的总车日×标记吨位)如：某企业4月1日有标记吨位为4吨的解放CA-10B货车200辆，则4月1日该企业有200×4＝800车吨位日。
若4月该企业未发生车辆及吨位的增减变化，则该企业4月份有200×30×4＝24000车吨位日。
汽车的车吨(客)位日是在总车日的基础上消除了车辆变动的影响，又消除了车辆吨(客)位大小对生产能力的影响因素。
它反映了可供使用的以每日吨(客)位为计量单位的生产能力，使得总车吨(客)位日描述的各企业的生产能力在不同企业或同一企业的不同时期以及据此计算的设备效率指标具有更广泛的可比性。
2、平均车数指报告期内平均每天所拥有的车辆数。
计算单位：辆。
计算公式：平均车数(辆)＝总车日÷日历天数如：某企业4月1日有车500辆，4月11日调入10辆车，并于11日办理了手续，4月20日报废2辆车，当天即办理手续没有参加运输。
以后至月末未发生车辆增减变化。
则该企业4月份平均车辆数为：总车日数＝500×30＋10×20－2×10＝15180(车日)平均车数＝15180÷30＝506(辆)3、平均总吨位指报告期内平均每天所拥有的载货车辆的总吨位。
计算单位：吨位。
计算公式：平均总吨位(吨位)＝总车吨位日÷日历天数如：某企业4月1日有车200辆，其中150辆为4吨解放牌汽车，50辆为5吨东风牌汽车，4月11日购入50辆标记吨位为5吨的东风车辆，同时报废10辆标记吨位为4吨的解放牌汽车。
直至月末再未发生车辆增减变化，则4月份的平均总吨位和平均吨位如下：总车吨日＝4×150×30＋5×50×30＋5×50×20—4×10×20＝29700(车吨日)平均总吨位＝29700÷30＝990(吨)在求平均吨位时，需求出平均车数。
本例平均车数为226.7辆，故平均吨位＝990÷226.7＝4.37(吨)4、平均总客位指报告期内平均每天所拥有的载客车辆的总客位。
计算单位：客位。
计算公式：平均总客位(客位) ＝总车客位日÷日历天数(三)行程统计公路运输企业运用汽车实现货物(或旅客)在空间上的位移，是车辆载有货物(或旅客)行驶一定距离(按公里计算的里程)的结果。
汽车运行里程的长短，是反映运输能力使用程度的一个重要方面。
1、总行程(总车公里)指报告期内车辆在实际工作中所行驶的总里程数，不包括为进行保养、修理而进出保修厂及试车的里程。
计算单位：车公里。
汽车的行驶里程，应根据行车路单上的行程记录或实际行程统计。
在运输生产过程中，因故绕道或进行循环运输，出车后未到达装、卸货地点，因故返回，其行程均按实际行驶里程计算。
总行程是重车行程和空车行程之和。
2、载运行程(重车行程)指报告期内总行程中车辆载有客、货(不论是否满载)的行驶里程。
计算单位：车公里。
3、空驶行程(空车行程)指报告期内车辆总行程中空车行驶的里程。
包括回空和调车等无载运行的里程。
计算单位：车公里。
4、总行程载货量指报告期内在用载货车辆的总行程载运能力。
计算单位：吨位公里。
计算公式：总行程载货量(吨位公里)＝∑(单车总行程×标记吨位)5、总行程载客量指报告期内在用载客车辆的总行程载运能力。
计算单位：客位公里。
计算公式：总行程载客量(客位公里)＝∑(单车总行程×标记客位)总行程载重量表示在汽(挂)车全部行驶里程中可能实现的最大运输能力。
即车辆在规定技术条件下按标记吨(客)位运行可能完成的最大运输工作量。
6、载运行程载货量(重车行程载货量)指报告期内在用载货车辆的载运行程载运能力。
计算单位：吨位公里。
计算公式：载运行程载货量(吨位公里)＝∑(单车载运行程×标记吨位)7、载运行程载客量(重车行程载客量)指报告期内在用载客车辆的载运行程载客能力。
计算单位：客位公里。
计算公式：载运行程载客量(客位公里)＝∑(单车载运行程×标记客位)在运输生产过程中车辆空驶往往是为了维持运输生产过程的不可避免的环节。
重车行程载重量就是表明车辆在运行中扣除空驶因素后的最大运输能力。
在计算总行程载重量和重车行程载重量时，在行程一定的条件下，与车辆的标记吨(客)位的大小有关。
因此，在车辆标记吨(客)位相同的情况下，可用总车公里与标记吨(客)位相乘求出，但在由标记吨(客)位不同的车辆组成的单位，其总行程载重量、重车行程载重量，则应按不同标记吨(客)位分别乘以总行程和重车行程，然后再相加求和。
如：某运输企业报告期有CA-10B车40辆，标记吨位为4吨，完成总行程240000公里，其中200000公里为重车里程，另有东风牌汽车10辆，标记吨位为5吨，完成总行程70000公里，其中60000公里为重车公里。