高铁用高强度防水卷材及其设备制作方法与制作流程
防水卷材施工工艺流程详解
防水卷材施工工艺流程详解防水卷材施工工艺流程详解引言：防水卷材施工工艺是在建筑工程中常见的一项重要工作。
随着建筑技术的不断发展，防水施工工艺也得到了广泛的应用。
本文将详细介绍防水卷材施工工艺的流程和步骤，并对其重要性以及相关要点进行探讨。
一、材料准备：在进行防水卷材施工前，首先需要准备好相关的材料。
这些材料包括防水卷材、胶水、垫层等。
在选择材料时，需要考虑到施工环境、使用寿命以及防水效果等因素，并确保选用的材料符合相关的标准和要求。
二、基层处理：在进行防水卷材施工之前，需要对基层进行处理。
首先，清理基层表面的杂物和污垢，确保其干燥清洁。
然后，对基层进行修补，消除鼓包、裂缝等缺陷。
最后，进行防水层的打底处理，提高粘接性能和防水效果。
三、施工步骤：1. 开展预施工会：在进行正式施工前，开展预施工会议是必要的。
会议上，施工人员需要明确工艺流程、施工要点以及注意事项等，确保施工工作能够顺利进行。
2. 进行试铺：在正式施工之前，进行试铺是必要的。
试铺可以帮助施工人员熟悉施工工艺，发现问题并及时解决。
同时，试铺也可以确保施工质量和效果。
3. 进行卷材的铺贴：在进行卷材的铺贴时，需要根据设计要求和实际情况确定铺贴方式和方向。
在铺贴过程中，要确保卷材与基层紧密贴合，排除气泡和皱褶，并使用热风枪加热进行热熔。
4. 进行接缝处理：卷材的接缝处理是防水工程中的关键环节。
在进行接缝处理时，需要使用专用的胶水或热风枪进行热熔，确保接缝处的密封性和稳固性。
5. 进行保护层的施工：在完成卷材的铺贴和接缝处理后，需要进行保护层的施工。
保护层的施工可以提高防水层的耐久性和抗侵蚀性，延长使用寿命。
四、总结回顾：防水卷材施工工艺流程的每个步骤都是重要的，需要严格按照要求和标准进行操作。
在施工过程中，要注意材料的质量、施工环境的湿度和温度等因素对施工质量的影响，并及时进行调整和控制。
此外，施工人员还需要具备丰富的经验和技能，保证施工工作的顺利进行。
防水卷材制作工艺流程
防水卷材制作工艺流程
1.材料准备：选用高质量的聚合物材料、防水纤维和其他辅料，确保产品的质量。
2. 涂布底材：将底材放在涂布机上，用涂布刀将聚合物材料均匀地涂布在底材表面，形成底材层。
3. 定型处理：将涂布后的底材送入定型炉中，在高温条件下进行烘烤和压实，形成产品的基础形态。
4. 涂布防水层：将涂布后的底材送入涂布机中，用涂布刀将防水纤维材料均匀地涂布在底材表面，形成防水层。
5. 热压处理：将涂布后的底材送入热压机中，在高温和高压条件下进行烘烤和压实，将防水层与底材牢固地结合在一起。
6. 检验质量：对成品进行检查和测试，确保产品符合质量标准和规格要求。
7. 包装出厂：将成品卷材装入适当的包装袋或箱子中，附带产品说明书和使用建议，以便快递或运输到客户手中。
- 1 -。
最详细的防水卷材做法
最详细的防水卷材做法防水卷材是一种常见的建筑材料，通常用于防水层的构建。
防水卷材通常包括基材、防水层和粘结层三部分。
在这篇文章中，我们将介绍最详细的防水卷材制作方法。
材料准备在进行防水卷材制作之前，我们需要准备以下材料：•基材：聚酯纤维毡或玻璃纤维毡；•防水层：SBS或APP改性沥青、增强聚乙烯膜、增强聚丙烯膜等；•粘结层：沥青粘结剂、压敏粘合剂等。
制作步骤步骤一：基材制备首先，我们需要将基材进行预处理。
通常情况下，基材需要在干燥的环境中进行预处理，以去除灰尘和杂质。
预处理后的基材需要进行定型，将其变成一定形状和尺寸的毡。
步骤二：防水层制备在制备防水层时，我们需要将SBS或APP改性沥青与增强聚乙烯膜、增强聚丙烯膜等材料进行混合。
混合比例为1：3或1：4。
混合后的材料需要进行加热，以使其熔化。
步骤三：粘结层制备粘结层主要由沥青粘结剂和压敏粘合剂组成。
将这两种材料混合在一起，加热至熔化状态。
步骤四：卷材制作将防水层和粘结层分别涂在基材上，然后将其卷成卷材。
在卷制过程中，需要确保防水层和粘结层与基材之间有足够的附着力。
步骤五：成品处理卷制完成后，需要将其放置在室温下进行自然冷却。
冷却后，可以将卷材进行切割和打标等处理，使其成为最终的防水卷材产品。
注意事项在制作防水卷材过程中，需要注意以下几点：•保持环境干燥，防止材料受潮；•在卷制过程中，要确保卷材的平整和紧密；•切割和打标等处理过程中，需要保持卷材的整洁和完整。
以上就是最详细的防水卷材制作方法。
在实际应用中，我们可以根据具体情况进行材料的选择和制作过程的调整，以达到最佳的防水效果。
1、铁路(高铁)桥梁防水工程施工方案—高聚物改性沥青防水卷材
高铁桥梁桥面防水工程『SBS高聚物改性沥青防水卷材-热熔法』施工方案四川省宏源防水工程有限公司目录目录 (1)编制说明 (2)一、工程概况 (3)二、防水材料 (3)三、施工准备 (4)四、施工组织 (5)五、防水工程施工工艺 (5)六、防水工程施工工法 (6)七、防水工程细部节点的防水处理 (8)八、防水工程施工质量控制措施 (8)九、防水工程施工安全控制措施 (9)十、防水工程质量验收及检验标准 (10)十一、细部节点的防水构造（附图） (12)编制说明一、本防水施工方案是依据？项目建筑设计文件中的铁路桥梁防水工程设计要求编制。
二、本防水施工方案的防水施工技术、防水施工工艺、防水施工工法、防水施工质量验收等，依据以下规范、标准编制：●《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2007】56号●《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施防水体系说明》通桥（2006）8388●《客货共线铁路桥梁防水体系》通桥（2006）8061参考标准●《弹性体改性沥青防水卷材》—GB18242-2000●《沥青基防水卷材用基层处理剂》—JC/T1069-2008●《聚氨酯防水涂料》—GB/T19250-2003●《屋面工程技术规范》—GB50345-2004●《屋面防水工程质量验收规范》—GB50207-2002三、本工程的防水材料按建筑设计要求选用：1、防水主材：《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青防水卷材(SBS弹性体改性)材料的型号标准?《宏源》牌高铁专用聚氨酯防水涂料，材料的型号标准？2、防水辅材：高聚物改性沥青基层处理剂、柔性密封胶。
四、本防水施工方案由四川省宏源防水工程有限公司工程部编制、报审。
四川省宏源防水工程有限公司2009年月日一、工程概况项目名称：？项目高铁桥梁桥面防水工程项目地址：？基本参数：每孔梁面防水面积9.4m×32.6m ？是有碴还是无碴桥面？建设单位：？建筑单位？监理单位：？防水单位：四川省宏源防水工程有限公司防水等级：（包括防水等级）？设防要求：（包括设防道数、设防部位、施工工法）？构造层次：（包括防水层及相邻结构的构造方式）？（见附图）二、防水材料1、材料选用：该项目选用获得国家免检、中国驰名商标《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青防水卷材(SBS弹性体改性)2、材料简介：《宏源》牌高铁专用高聚物改性沥青卷材性能指标较之GB18242—2003标准大有提高，如拉力、撕裂强度、不透水性、低温性能、剪切状态下的粘接力等；并新增接缝变形能力项目。
高铁防水施工方案
高铁防水施工方案1. 简介高铁防水施工是高铁建设中不可或缺的重要环节。
高铁线路长期暴露在外的压力和环境条件，使其容易受到雨水、雪水和地下水的侵蚀。
因此，为了保护高铁线路的稳定性和安全运行，必须采取适当的防水措施。
本文档将介绍一种高铁防水施工方案，旨在提供可行的解决方案。
2. 施工材料在高铁防水施工中，需要使用以下主要材料：•防水涂料：选择具有良好附着性、耐候性和耐久性的高铁专用防水涂料。
•防水卷材：选择耐腐蚀、耐压、耐拉伸的高分子材料作为防水卷材。
3. 施工步骤3.1 准备工作•清理：清除高铁线路上的杂物和尘土。
•清洗：使用高压水枪对高铁线路进行清洗，确保表面干净。
•干燥：确保高铁线路表面完全干燥，以确保后续施工效果。
3.2 防水涂料施工1.搅拌：将防水涂料均匀搅拌至无颗粒状态，确保涂料的均一性。
2.应用：使用刷子或辊筒将防水涂料均匀地涂抹在高铁线路表面，确保涂层厚度均匀一致。
3.干燥：根据所选防水涂料的要求，等待涂料完全干燥并形成有效的防水层。
3.3 防水卷材施工1.清理：确保高铁线路表面干净、整洁。
2.尺寸调整：根据高铁线路的实际尺寸，将防水卷材进行切割和调整。
3.铺设：将防水卷材铺设在高铁线路表面，确保卷材之间有重叠，避免水分渗透。
4.焊接：使用专用设备对卷材进行热熔焊接，确保卷材之间的连接牢固可靠。
4. 施工质量控制为了保证高铁防水施工的质量，需要进行严格的质量控制。
1.施工前检查：在施工开始之前，对材料和施工现场进行检查，确保质量符合要求。
2.施工过程监控：监测施工现场的环境条件，确保施工过程中材料的质量和温度控制。
3.施工后检查：对施工完成后的防水层进行检查和测试，确保其符合要求。
5. 安全注意事项在高铁防水施工中，需要注意以下安全事项：•工作人员应穿戴好安全防护装备，包括手套、防护服和眼镜等。
•施工现场应设置明显的警示标志，确保其他人员不会意外进入施工区域。
•施工过程中应注意潜在的安全风险，如高处作业和机械设备操作等。
高铁中心水沟防水施工方案及流程
高铁中心水沟防水施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!高铁中心水沟防水施工方案与流程详解在高铁建设中，中心水沟的防水工程是至关重要的一个环节，它直接关系到高铁线路的安全稳定和使用寿命。
高速铁路防水工程施工方案
一、编制依据1. 国家相关法律法规及高速铁路建设标准；2. 高速铁路防水工程设计文件；3. 高速铁路防水材料技术规范；4. 施工现场实际情况。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速铁路防水工程；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：XX公里；4. 工程内容：高速铁路路基、桥梁、隧道、车站等防水工程。
三、施工准备1. 技术准备：组织专业技术人员进行现场勘查，了解工程特点、地质条件、水文条件等，制定合理的施工方案。
2. 材料准备：选用符合国家标准、性能优良的防水材料，确保材料质量。
3. 人员准备：组织具备相关资质和经验丰富的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
4. 机械设备准备：配置足够的施工机械设备，确保施工进度和质量。
四、施工方法及工序1. 路基防水施工（1）清除路基表面的松散土石、杂草等杂物；（2）铺设防水层，采用防水毯或防水板；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
2. 桥梁防水施工（1）清除桥梁表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对桥梁主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
3. 隧道防水施工（1）清除隧道表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水板对隧道主体结构进行封闭；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
4. 车站防水施工（1）清除车站表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对车站主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
五、质量要求及通病防治1. 质量要求（1）防水层应无破损、空鼓、起泡等现象；（2）防水层与基层之间应粘结牢固；（3）防水层表面应平整、光滑，无裂纹、裂缝等现象；（4）防水层应具有良好的防水性能。
天津高铁防水涂料工程施工
天津高铁防水涂料工程施工随着我国高铁事业的飞速发展，对于高铁桥梁和隧道等基础设施的防水要求也越来越高。
高铁防水涂料作为一种特殊的防水材料，其性能和质量直接关系到高铁工程的可靠性和使用寿命。
本文将以天津高铁为例，介绍高铁防水涂料工程施工的流程和注意事项。
一、工程概况天津高铁作为我国高速铁路网的重要组成部分，其线路全长约120公里，连接天津市与北京市。
工程沿线地形复杂，桥梁众多，隧道较长，因此对于防水涂料的要求极高。
为确保工程质量和使用寿命，本项目采用高性能的聚氨酯防水涂料。
二、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，提前采购合格的聚氨酯防水涂料、稀释剂、固化剂等材料，并验收合格。
2. 人员培训：对施工人员进行技术和安全培训，确保施工人员掌握防水涂料的施工方法、技巧和注意事项。
3. 施工设备：准备适量的施工设备，如喷枪、刷子、搅拌器等，并确保设备正常运行。
4. 施工方案：根据工程特点和设计要求，制定详细的施工方案，明确施工顺序、施工工艺、质量标准等。
三、施工流程1. 基面处理：对施工基面进行清理，确保基面干净、平整、无油污、无水分、无浮尘等。
对于基层的缺陷部位，应进行修补处理。
2. 涂刷基层处理剂：在干净的基层表面上均匀涂刷基层处理剂，增强基层与防水涂料的粘结力。
涂刷后干燥4小时以上，直至不粘脚。
3. 附加层施工：在水沟、女儿墙等重点部位铺贴一层附加层，附加层宽度为500mm，以提高防水效果。
4. 防水涂料施工：采用喷涂或刷涂的方法施工聚氨酯防水涂料。
施工时应均匀涂刷，确保涂层厚度符合设计要求。
在涂层未干燥前，避免人员踩踏和物体碰撞。
5. 固化剂施工：在防水涂料涂层干燥后，涂刷固化剂，促进防水涂料的固化，提高防水效果。
6. 检查验收：施工完成后，对施工质量进行检查，确保涂层无破损、无空鼓、无翘边等现象。
如有问题，及时进行修补处理。
四、注意事项1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行，确保施工安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图片简介:本技术介绍了一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，属于铁路路基建设领域。
包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
本技术采用合成纤维交织布作为复合纤维层，增加胶布的整体性，更易成型，其所形成的防水卷材更为强韧、耐用。
采用耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与乙丙橡胶、氯化聚乙烯复合配制，得到从而确保面层的机械性能的稳定性。
通过在三辊或四辊压延机上辊筒之间套装有挤压用的橡胶毯。
不仅提高了橡胶材料在无纺布之间分布的均匀程度，也加强橡胶材料与无纺布之间的附着力，提高了防水卷材的机械性能。
技术要求1.一种高铁用高强度防水卷材，其特征在于，包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
2.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述无纺土工布为聚酯增强无纺土工布层。
3.根据权利要求2所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述聚酯增强无纺土工布层的单位面积质量为≧200g/m2，厚度为（1.3～1.5）±0.05mm。
4.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述复合纤维层为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布。
5.根据权利要求4所述的高铁用高强度防水卷材，其特征在于，所述合成纤维交织布的厚度为（0.8～1.0）±0.05mm，宽度为100cm～120cm，长度为100±5m。
6.根据权利要求1所述的高铁用高强度防水卷材及其制备方法，其特征在于，所述具有强力橡胶层，以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
7.一种高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、原料准备：一方面，对合成纤维交织布需进行表面除尘、烘干；另一方面将强力橡胶层的原料按照配方比例配制混合，在130～150℃的温度下高速搅拌混合，并密炼制成胶片；步骤二、将合成纤维交织布升温控制至60～80℃，在三辊或四辊压延机上进行双面擦贴胶，采用单螺杆挤压机对辊压筒进行多点进料；其中，主辊筒温度为105±5℃，副辊筒温度为65±2℃，辊筒速比为1:（1.1～1.3），贴胶厚度控制为0.3±0.02㎜，完成厚度为1.4㎜后的挂胶复合纤维层用衬布垫好后存放待用；步骤三、双面擦贴胶后用干净衬布卷取后存放3±0.5h，再传送至成型机上与聚酯增强无纺土工布进行贴合、压实，用衬布卷取好待用；步骤四、成型好的复合纤维层基布卷进入大型平板硫化机中进行硫化作业，硫化温度为145±2℃，硫化压力为16±1Mpa，每模硫化时间6±0.5min。
8.根据权利要求7所述的高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，三辊或四辊压延机上辊筒之间配套装有挤压用的橡胶毯。
9.根据权利要求8所述的高铁用高强度防水卷材的制备方法，其特征在于，所述三辊或四辊压延机对挂胶后的复合纤维层的挤压量控制为橡胶毯厚度的20～25%。
技术说明书一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法技术领域本技术属于铁路路基建设领域，尤其是一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法。
背景技术防水卷材，主要是用于铁路路基与桥梁、公路路基与桥梁、建筑地下结构、屋面、以及隧道、垃圾填埋场等处，起到抵御外界雨水、地下水渗漏的一种可卷曲成卷状的柔性建材产品，作为工程基础与建筑物之间无渗漏连接，是整个工程防水的第一道屏障，对整个工程起着至关重要的作用。
随着高铁的发展，带动了防水材的发展。
一方面，由于防水卷材的抗顶破性能差，强度低，不易被戳破；另一方面，由于我国高铁的建设中，轨道结构一般采用无砟桥梁轨道技术，这种轨道结构不仅行驶速度高，耐久性强，而且具有维护方便的优点，但是，高速桥梁的宽度为近10米，需要一种匹配这种轨道结构的轨道的大尺寸宽幅度的防水卷材。
目前市场上的防水卷材多是将沥青类或高分子类防水材料浸渍在胎体上，制作成的防水材料，这种直接连续挤出的产品宽度一般都小于1.6米。
在卷材施工过程中，通常采用胶类材料或自粘胶带进行粘合施工，但由于粘合受到作业环境、人工操作难度大等诸多因素的影响，施工难度较大，且在其粘接部位处的结合程度有限，易产生开裂现象，造成渗漏、窜水等工程质量问题，因此存在接缝多、效率低、故障率高等缺点，又重新回归到防水卷材强度低的问题上。
综上所述，现有的防水卷材不能兼有超宽度、高性能、低成本和易加工等优点。
不适宜在高铁轨道的施工量大，施工面宽的路基面上防水工程，。
技术内容技术目的：提供一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，以解决背景技术中所涉及超宽度、高性能、施工难的问题。
技术方案：一种高铁用高强度防水卷材，包括：两层无纺土工布，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层。
作为一个优选方案，所述无纺土工布为聚酯增强无纺土工布层。
作为一个优选方案，所述聚酯增强无纺土工布层的单位面积质量为≧200g/m2，厚度为（1.3～1.5）±0.05mm。
作为一个优选方案，所述复合纤维层为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维等增强的合成纤维交织布。
作为一个优选方案，所述合成纤维交织布的厚度为（0.8～1.0）±0.05mm，宽度为100cm ～120cm，长度为100±5m。
作为一个优选方案，所述强力橡胶层以耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与乙丙橡胶、氯化聚乙烯复合配制，以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
另一方面，本技术还提供一种高铁用高强度防水卷材的制备方法，包括如下步骤：步骤一、原料准备：一方面，对复合防水卷材基布进行表面除尘、烘干；另一方面将强力橡胶层的原料按照配比混合，在130～150℃的温度下高速搅拌，并密封炼制成胶片；其中，所述强力橡胶层以质量份数计，包括如下组分：氯丁橡胶60～80份，氯化聚乙烯20～40份，乙丙橡胶5~10份，炭黑3～5份，DOP30～50份，酚类抗氧化剂1～3份，过氧化二异丙苯1～2份、滑石粉5～10份、阻燃剂1～3份。
步骤二、将合成纤维交织布升温控制至60～80℃，在三辊或四辊压延机上进行双面擦贴胶，采用单螺杆挤压机对辊压筒进行多点进料；其中，主辊筒温度为105±5℃，副辊筒温度为65±2℃，辊筒速比为1:（1.1～1.3），贴胶厚度控制为0.3±0.02㎜，完成厚度为1.4㎜后的挂胶复合纤维层用衬布垫好后存放待用。
步骤三、双面擦贴胶后用干净衬布卷取后存放3±0.5h，再传送至成型机上与聚酯增强无纺土工布进行贴合、压实，用衬布卷取好待用。
步骤四、成型好的挂胶复合纤维层进入大型平板硫化机中进行硫化作业，硫化温度为145±2℃，硫化压力为16±1Mpa，每模硫化时间6±0.5min。
作为一个优选方案，三辊或四辊压延机上辊筒之间配套装有挤压用的橡胶毯。
作为一个优选方案，所述三辊或四辊压延机对合成纤维交织布的挤压量控制为橡胶毯厚度的20～25%。
有益效果：本技术涉及一种高铁用高强度防水卷材及其制备方法，本技术采用聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布作为复合纤维层基布，增加胶布的整体性，更易成型，其所形成的防水卷材更为强韧、耐用。
采用耐老化、耐水性、阻燃性能卓越的氯丁橡胶为主材，与氯化聚乙烯、乙丙橡胶复合配得到从而确保面层的机械性能的稳定性、耐水性。
通过在三辊或四辊压延机上辊筒之间套装有挤压用的橡胶毯。
不仅提高了橡胶材料在无纺布之间分布的均匀程度，也加强橡胶材料与无纺布之间的附着力，提高了防水卷材的机械性能。
附图说明图1是本技术中防水卷材的截面示意图。
图2是本技术中三辊或四辊压延机上辊筒的结构示意图。
附图标记为：第一辊筒1、第二辊筒2、橡胶毯3、挂胶复合纤维层4、无纺土工布41、强力橡胶层42、复合纤维层43、。
具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。
然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。
在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
目前，市场上的防水卷材多是将沥青类或高分子类防水材料浸渍在胎体上，制作成的防水材料，由于橡胶材料与基体之间的分布不均，导致这种直接连续挤出的产品宽度一般都小于1.6米。
在卷材施工过程中，通常采用胶类材料或自粘胶带或热熔进行粘合施工，但由于粘合受到作业环境、人员操作难度大等诸多因素的影响，施工难度较大，且在其粘接部位处的结合程度有限，易产生开裂现象，造成渗漏、窜水等工程质量问题，因此存在接缝多、效率低、故障率高等缺点，又重新回归到防水卷材强度低的问题上。
本公司曾经开发过一种关于铁路路基专用橡胶合成纤维土工布，通过对未硫化的卷材接宽后再进行硫化形成宽幅产品，搭接宽度在3cm左右，由于搭接处痕迹不明显，结合强度较高，符合现有铁路建设标准。
但是对于高铁技术的进一步发展，因此，对防水卷材的力学性能提出了更高的质量要求。
如附图1所示，本技术中高铁用高强度防水卷材包括：两层无纺土工布41，设置在所述无纺土工布之间的复合纤维层43，以及连接所述无纺土工布与所述复合纤维层的强力橡胶层42。
在进一步实施过程中，本技术为聚酯纤维、棉纤维、涤纶纤维增强的合成纤维交织布作为复合纤维层基布，能够增加基布的功能性，以满足不同的工艺需求。
比如棉纤维与聚酯纤维的合成交织布通过聚酯纤维调整纬纱则增加了基布厚重感，基布布面也有所变化，增加了基布的挺括度和撕裂强度，从而增加挂胶复合纤维层的整体性，更易成型，形成的防水卷材更为强韧、耐用在进一步实施过程中，本技术采用定向或随机排列的纤维组成的聚酯增强无纺土工布作为两侧的包覆层，由于无纺布不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机排列，形成纤网结构，在加工成宽幅卷材后，具有良好的加工性能和增加布与橡胶的附着力，从而形成的防水卷材更为强韧、耐用。
在进一步实施过程中，本技术采用耐老化、耐水性性能卓越的氯丁橡胶为主材，与氯化聚乙烯、乙丙橡胶复合配得到从而确保面层的机械性能的稳定性。