铁路信号设备
1-铁路信号设备解析
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿 灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转 动。
3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求 列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号， 安放响墩、火炬或用手信号进行防护， 以保证行 车安全。 1、移动信号 停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱 上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜 间——柱上绿色灯光
铁路信号设备
教学目的
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掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令； 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。 作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。 2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
铁路信号设备与作业安全
铁路信号设备与作业安全铁路信号设备是信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号及自动停车装置、道口自动信号的总称。
它是保证铁路行车安全和铁路运输效率所必需的主要技术装备之一。
信号(扳道)员必须熟悉和掌握信联闭设备的性能、动作原理、有关信号的使用方法及显示方式，安全、准确、及时地办理显示信号。
一、铁路信号概述铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令。
信号(扳道)员应熟记有关信号的使用方法及显示方式，并按规定严格执行，以确保铁路行车安全和提高铁路运输效率。
1．铁路信号分类(1)铁路信号分视觉信号和听觉信号两大类。
①视觉信号铁路视觉信号通常是用不同的颜色灯光或臂板位置等来显示的。
我国规定用红色、黄色和绿色为信号的基本颜色，而月白色、蓝色作为信号辅助颜色。
三种基本颜色代表的意义如下：红色——停车；黄色——注意或减速运行；绿色——按规定速度运行。
视觉信号是以信号机、信号牌、信号表示器、信号标志、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号。
视觉信号按使用时间可分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
视觉信号按信号装置又可分为固定信号、移动信号和手信号。
用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫手信号；在铁路线旁边临时设置的信号牌、信号灯叫移动信号；在规定地点安装的铁路信号叫固定信号，固定信号是铁路的主要信号。
②听觉信号听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。
．(2)铁路信号装置可分为信号机和信号表示器两大类。
①信号机信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
其中：色灯信号机——不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。
臂板信号机——昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色、数目来表示信号意义的机具。
机车信号机——安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。
铁路信号设备操作规程
铁路信号设备操作规程1. 概述铁路信号设备操作规程是为了保障铁路运输的安全和顺畅，规范信号设备的使用方法和操作流程而制定的文件。
本规程适用于所有从事铁路信号设备操作的人员。
2. 设备准备2.1 设备检查在每次操作信号设备之前，操作人员需对设备进行检查，确保设备工作正常、无故障。
2.2 设备清洁保持信号设备的清洁是确保其正常运行的重要环节。
操作人员需要定期清洁设备表面和内部的积尘，保持设备的散热效果。
3. 设备操作流程3.1 设备启动3.1.1 操作员需确保设备断电状态下，将主电开关打开。
3.1.2 操作员确认设备启动成功后，方可进行后续操作。
3.2 设备设置3.2.1 操作员按照行车指令或相关规定，设置正确的信号状态。
3.2.2 操作员需清楚了解各种信号状态的含义以及相应的操作方式，确保设置准确无误。
3.3 设备监控3.3.1 操作员需时刻监控信号设备的运行状态，确保设备运行正常。
3.3.2 如发现设备故障或异常情况，操作员需立即采取相应的应急措施，并及时报告相关部门。
4. 安全措施4.1 严禁未经授权人员擅自操作信号设备。
4.2 操作员需要经过相关培训和考核，获得相应的操作资质后方可进行操作。
4.3 操作员需佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、手套等，确保个人安全。
5. 维护与保养5.1 定期维护信号设备需要按照规定的时间进行定期维护，包括清洁、检查和更换零部件等工作，以保障设备的正常运行。
5.2 故障维修如发现信号设备故障，需及时进行维修和更换，确保设备能够正常工作。
6. 处罚与奖励6.1 违反操作规程的行为将受到相应的处理措施，包括警告、罚款、停职等。
6.2 遵守操作规程、表现良好的操作员将受到相应的奖励和荣誉。
总结：铁路信号设备操作规程是确保铁路运输安全和顺畅的重要规范文件。
操作人员需严格按照规程进行设备操作，确保设备的正常运行。
同时，维护与保养也是保证设备长期有效运行的重要环节。
违反规程将受到相应的处罚，而遵守规程、表现优秀的操作员将获得相应的奖励和荣誉。
铁路信号基础设备总结
第一章1、铁道信号的作用。
列举常用的信号设备。
答：作用：①保证行车安全②提高运输效率，实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。
第二章1、铁路信号的分类（参考教材）答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）固定信号的分类①、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号②、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机③、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类④、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行（3）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答：书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义（p17）答：绿色——按规定速度运行信号黄色——注意和减速信号红色——停车信号蓝色——调车禁止信号白灯——调车容许信号紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯——允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答：关闭时机：①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名：①、进站信号机：是按列车运行方向。
铁路信号基础设备
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
铁路信号基础设备
7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
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2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
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③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
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④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
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（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
铁路信号设备使用说明书
铁路信号设备使用说明书一、概述铁路信号设备是保障铁路运行安全的重要装置，合理的使用和维护是确保列车正常运行的关键。
本说明书详细介绍了铁路信号设备的操作方法、注意事项以及常见故障处理方法，以帮助用户更好地使用信号设备。
二、设备组成铁路信号设备主要由信号机、信号灯、信号电缆、信号控制盒等组成。
以下将对每个组件进行详细介绍。
1. 信号机信号机是指用于向列车提供行车指示的装置，通常安装在轨道两侧。
信号机的设计形式多样，主要包括机械信号机和电子信号机两种。
机械信号机通过物理机构实现信号显示的变化，而电子信号机则利用电器元件来控制信号的显示。
2. 信号灯信号灯是信号机的重要组成部分，用于向驾驶员传递信号信息。
信号灯的颜色通常分为红、黄、绿三种，分别代表停止、减速和行驶。
3. 信号电缆信号电缆用于连接信号机和信号控制盒，传递控制信号和电力供应。
4. 信号控制盒信号控制盒是铁路信号设备的控制中心，用于对信号机进行控制和操作。
三、操作方法1. 信号机操作在列车运行过程中，操作人员需要根据行车指示进行信号机的操作。
对于机械信号机，通过转动信号机手柄或操作杆可以改变信号的状态；对于电子信号机，可以通过操作控制盒上的按钮或触摸屏来实现信号状态的改变。
2. 信号灯操作信号灯的操作很简单，通常是通过控制盒上的按钮进行控制。
按下按钮可以改变信号灯的颜色，从而改变信号的含义。
3. 故障处理在日常使用中，可能会遇到一些信号设备的故障。
以下是常见故障及处理方法的简要介绍。
- 信号灯无法正常显示：检查信号灯是否接触不良，若有松动应及时修复。
- 信号机无法转动或操作困难：检查机械部件是否有损坏，必要时进行维修。
- 信号控制盒无法控制信号机：检查电缆连接是否正确，如有问题应及时更换或修复。
四、注意事项1. 操作人员需经过专业培训并取得相关证书，方可操作信号设备。
2. 在使用信号设备时，应保持设备周围的环境整洁，避免杂物堆积或影响设备正常使用。
铁路信号设备简介
铁路信号设备简介概述铁路信号设备是铁路运输系统中的重要组成部分，用于确保列车在运行过程中的安全和顺畅。
它包括许多不同类型的信号设备，如信号灯、信号标志和信号机等。
本文将介绍铁路信号设备的基本原理、分类和功能。
基本原理铁路信号设备的基本原理是通过灯光、标志或机械装置向驾驶员和列车员传递指令和信息，以保证列车在铁路线上行驶的安全。
这些信号设备根据事先约定的规定发出特定的信号，指示驾驶员和列车员采取相应的行动。
信号设备通常由信号控制中心（SCC）控制，以便及时发出正确的信号。
分类铁路信号设备可以根据其工作原理和应用方式进行分类。
根据工作原理，信号设备可以分为机械信号和电子信号两种类型。
机械信号是使用机械装置和标志来传递信息的，而电子信号则是使用电子装置和发光二极管（LED）等设备来发出信号。
根据应用方式，信号设备可以分为防护信号、跟车信号和方位信号等。
机械信号机械信号是铁路信号设备中最早采用的一种类型。
它通常由标志和机械装置组成。
标志可以是不同颜色的旗帜或灯光，而机械装置则可以是指针、开关或摇杆等。
机械信号设备的优点是结构简单、可靠性高，但缺点是操作不灵活且安装和维护成本较高。
机械信号主要用于列车进站、发车、到站和方向转换等场景。
电子信号随着计算机和电子技术的发展，电子信号逐渐取代了机械信号成为铁路信号设备的主要类型。
电子信号使用电子装置和LED等光源来发出信号。
相对于机械信号，电子信号具有灵活性高、可操作性好以及安装和维护成本低的优点。
电子信号主要用于列车行驶过程中的跟车、方位、防护、速度和故障等信号的传递。
防护信号防护信号是铁路信号设备中最常见的类型之一。
它用于保护列车在行驶过程中与其他列车之间的安全间隔，防止碰撞事故的发生。
防护信号通常以红灯或红旗的形式显示，驾驶员和列车员需要在看到红灯或红旗时停车等待。
当前面的轨道上没有其他列车时，防护信号会显示绿灯或绿旗，驾驶员和列车员可以继续行驶。
跟车信号跟车信号是为了使列车保持一定的速度和间隔而设立的信号。
铁路信号设备简介
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（8）复示信号机：指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机：不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。
按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。 透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果 要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它 为多灯式信号机。 探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光 ，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。 按有无机柱分： 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
（6）进路信号机：指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
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绪论一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。
电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。
利用其接点控制相应的电路。
在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。
采用插入式结构，便于更换。
交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ相敏轨道电路中用做轨道继电器。
动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。
2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
分为有绝缘和无绝缘两种。
无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。
轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。
内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。
二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。
凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。
同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
第一章信号继电器第一节信号继电器概述一、继电器的基本原理1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。
接点系统由动接点、静接点构成。
2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。
图1-1中可以说明继电器最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。
如图1-1所示红、绿灯的控制。
二、继电器的继电特性回差特点：吸起值、释放值不一样。
吸起值＞释放值三、继电器的作用能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。
有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。
在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
四、铁路信号对继电器的要求1、安全、可靠2、动作可靠、准确3、使用寿命长4、有足够的闭合和断开电路的能力5、有稳定的电气特性和时间特性6、保持良好的电气绝缘强度。
五、信号继电器的分类1、按动作原理分：电磁、感应继电器2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器3、按输入物理量：电流、电压继电器4、按动作速度：正常、缓动继电器5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）第二节安全型继电器一、安全型继电器概述AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。
因此，决大部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者匝内使用。
2型号的表示法采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值，例如：3、安全型继电器的品种及用途无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
4、继电器插座鉴别销孔；详细介绍继电器接点编号与实际端子的对应关系。
5、安全型继电器的特点：前接点代表危险侧信息后接点代表安全侧信息故障——安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性，处于禁止运行的状态的故障有利于性车的安全称为安全侧，处于允许运行状态的故障可能危及性车安全，称为危险侧故障。
由于其在故障情况下，使前接点闭合的概率远远小于后接点闭合的概率。
6、安全性继电器的寿命电寿命2×10（5-6）、机械寿命10×10（6）二、安全型继电器的结构和动作原理1、无极继电器（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）（2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸起状态。
（3）、F吸引力＜F重力为落下状态（4）、无极特性无极加强接点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的；它的普通接点与无极继电器的接点相同，加强接点组由加强动接点单元和带磁吹弧器的加强接点单元组成，为防止接点组间的飞弧短路，在两组加强接点间安装了既耐高温、又具有良好的绝缘性能的云母隔弧片。
隔弧片铆在拉杆上为保证加强接点的安装空间，增加空白单元。
2、整流式继电器整流继电器JZXC-480与无极型基本一致，仅在接点组上安装了二极管组成的半波或全波整流电路。
输入的是交流电源，经整流后再送入线圈。
使用中注意其电源端子1、4短接。
3、有极继电器JYJXC-135/220具有定位和反位两种稳定状态。
刃形的长条形永久磁钢代替了部分轭铁。
由于有永久磁钢的存在，于是使得磁路系统中有了两条固定磁路由其保持在断电后继电器的状态。
当通入电源后固定磁路在δ1、δ2处与电磁路之间进行比较，使衔铁相应发生运动改变其状态。
有极继电器4、偏极继电器鉴别电流的极性，在方形极靴前装有人形永久磁钢。
只有线圈中的电源极性1+、4-，继电器才励磁。
偏极继电器三、安全型继电器的特性1、机械特性：机械特性与牵引特性之间的配合保证其可靠吸合与落下。
2、电气特性：电器特性是安全型继电器的基本要求，也是设计和实现信号逻辑电路的依据。
其包括额定值，AX系列继电器的额定电压为24V；充磁值；释放值；工作值，不大于额定值的70% ；反向工作值，不大于工作值得120%；转极值，即使有极继电器衔铁转极的最小电流或电压值；反向不工作值。
释放值和工作值之比称为返还系数，返还系数对于信号继电器有着特别重要的意义，返还系数高标志着继电器的落下越灵敏。
规定普通继电器的返还系数不小于30%，缓放型继电器不小于20%，轨道继电器不小于50%。
3、时间特性常用在继电器线圈两端并联RC串联电路，达到缓吸缓放的目的。
四、安全型继电器的接点继电器接点是继电器的执行机构，通过接点来反映继电器的状态，进行电路的控制。
对于继电器接点有较高的要求，从接点材料到接点结构，从接点组数到接点容量。
对频繁通断大电流的接点，还必须采取灭火花措施。
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙；接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。
4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低，而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
5接点的接触形式：分为点接触、面接触、线接触三种。
如JWXC型无极继电器的接点采用点接触方式。
JYJXC-135/220型加强接点有极继电器，其接点采用面接触方式。
6、接点灭火花电路：采用灭火花电阻与接点并联是最常用的方法，在接点断开瞬间，电感负载所产生的感应电流流经并联在接点上的电容和电阻串联电路，使接点上的电压降至击穿空气隙电压之下，而避免发生火花。
此时，磁场能量消耗在回路电阻上。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0）时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还引起接点的表面氧化。
必须设法熄灭接点电弧。
最常用的方法是磁吹弧，这种方法是利用磁场的电磁力把电弧拉长，起到增大接点间距离的作用。
使电弧拉长到加在接点间的电压不足以维持电弧燃烧所需的电压而自行熄灭。
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。
此时要求通过接点电流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。
否则，向内吹弧，非但不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。
加强接点上用磁吹弧的继电器都规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
永久型磁吹弧的优点：可节省铜线和绝缘材料，灭弧系统结构简单；灭弧能较稳定；没有电能消耗；可使接点开距缩小。
第三节时间继电器时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器，借助电子电路，获得180、30、13、3秒的四种延时。
一、JSBXC-850型半导体时间继电器1、延时电路：主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其导通和截止。
2、延时时间：改变R的阻值实现。
3、其他元件作用二、JSBXC1-850型时间继电器采用微电子技术，通过单片机软件设定不同的延时时间。
电路分为输入电路、控制电路、电源电路和动态输出电路第六节交流二元二位继电器交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。
根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。
JRJC1-7/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器，它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。
一、交流二元二位继电器的结构1、电磁系统局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。
轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。
2、翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲裁而成。
在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片，与轴成一整体，使翼板转至上下极端位置时受到限制。