线形监控方案通用
目录1 工程概况 (1)2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1)2.1依据 (1)2.2目的 (1)2.3原则 (2)2.4方法 (2)3 施工线形监控的内容 (3)3.1所需资料和准备工作 (3)3.2 施工过程中的线形监控 (4)3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4)3.4 线形监控具体流程 (6)3.5 施工线形监控预警系统 (7)4 监控精度与总体要求 (7)4.1监控的精度 (7)4.2 监控的总体要求 (7)5 施工监控工作注意事项 (8)5.1 线形监测的注意事项 (8)7 投入人员及仪器设备 (9)7.1 施工单位投入监控人员 (9)7.2 施工单位投入仪器设备 (9)悬臂灌注梁线形监控方案1 工程概况连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。
利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。
2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法2.1依据施工监控实施方案依据下列规范及文件编制：《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。
在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。
所以对施工状态进行实时线形监测、调整、预测，使施工线形处于有效的控制之中，对设计目标的顺利实现是至关重要的。
施工线形监控就是对桥梁施工过程中的线形进行监测控制，使施工中的结构处于正确的线形状态，它是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段，确保成桥后的轴线线形达到设计要求，以确保桥梁施工的正常运营。
2.3原则桥梁施工线形监控是一个预告→监测→识别→修正→预告的循环过程，通过各节段位移监控和关键截面的应力监控来预测、调整下节段线形。
即在施工过程中采取如下的监控策略：悬臂节段的空间位置在施工过程中实时监测并反馈；以悬臂节段空间位置及主桥各关键部位的应力状态两项指标为控制标准。
其中施工单位主要职责是监测空间位置的变化。
在施工过程中，如发现某项指标超出控制指标，应立即暂停施工，查明原因，及时纠正，以尽可能保证成桥线形满足要求。
2.4方法在连续梁施工过程中，由于结构空间位置、构件截面尺寸、预应力钢束张拉力、材料弹性模量、容重、收缩徐变系数等参数的理论值与施工实际情况存在一定的差异，环境温度、临时荷载等也常常发生变化，当悬臂浇注节段的施工状态偏离理想的设计状态时，如不加以及时的调整控制，就会造成结构的线形偏离设计成桥状态，造成合拢的困难。
施工线形监控采用基本步骤如下：（1）首先以设计的成桥状态为目标，建立起施工过程跟踪分析的程序；（2）根据拟定的施工组织方案，按施工步骤测量实际结构在各工况下的结构空间变位等数据；（3）根据实测的数据分析和各设计参数的调整，预测下一阶段结构的施工立模标高；（4）通过全过程对结构的跟踪监测与数据分析，逐步实现设计施工的目标。
在施工过程中，误差的产生不可避免。
当结构的空间变位等误差在某各种能控制在精度范围之内时，则不必对下一阶段的施工作出调整。
当这种误差超出控制精度范围或各工况的累计误差已超出控制范围时，则必须对下一阶段的施工立模标高作出调整。
3 施工线形监控的内容3.1所需资料和准备工作监控之前需收集以下资料：（1）施工图设计文件（含变更设计）；（2）施工组织设计（含施工方案、支架构造图、实际工期及未来进度安排）；（3）气象资料：天气状况、气温、风向、风力；施工之前需做以下准备工作（1）平面控制系统的建立开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于三个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核。
联测点复核完成并经内业平差计算。
1）加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在两侧楼房上。
2）平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-93规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
3）平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送监理签证，如监理提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。
4）经监理签认的测量成果即可作为测量观测的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。
（2）、高程控制系统的建立水准网布设：水准点应设在距桥中线50m～100m范围内，选择坚实、稳固、能够长久保留、便于引测使用的地方，且不易受施工和交通的干扰。
相邻水准点之间的距离一般不大于500m。
为了施工使用方便，在适当处引入工作水准点。
工作水准点的位置以方便施工测设为准。
由于桥墩的轴线长度受气温变化影响较大，故不得在桥墩顶部设水准点。
在整个施工期间，应定期复核工作水准点的高程，以确定其是否受到施工的影响或破坏。
3.2 施工过程中的线形监控施工线形监控内容主要为各节段箱梁的高程监控和总体设计线形监控。
主桥高程线形监控是保证桥梁成桥时线形的重要举措，这是整个施工监控过程中的重点也是难点。
实际立模标高应根据实测结果，分析挠度产生差异的主要因素后经调整给出。
结构分析得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态存在偏差。
如何找出这种参数的偏差值，也即参数的识别，一方面要辨识对结构状态影响较大的参数，另一方面要确定参数的实际值。
通过现场测量来确定设计参数的值。
现场实测的主要内容有砼容重、弹模，块件自重、尺寸。
3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集在施工线形监控中除了上述工作之外，还要进行其它的一系列测试，试验及资料收集。
以排除监控中各种干扰因素，或是方便对控制中的敏感参数进行识别。
主要项目如下：3.3.1 温度的测试影响挠度测量数据的一个主要因素是温度。
因此，对温度影响箱梁挠度的分析不可缺少，但精确计算温度影响几乎不可能，因为温度场随时随地都在变化，究竟取什么时刻的温度场作为标准很难确定。
温度对箱梁挠度的影响一般规律是：①温度变化，箱梁挠度变化具有滞后的现象。
②箱梁顶底板面的温差对挠度也产生影响。
气温上升时，由于箱梁顶面较梁底温度高，箱外温度较箱内高，箱体产生下挠现象；反之气温下降时，箱梁上挠。
因此为尽量避免日照温差变化对高程线形的影响，在箱梁阶段施工确立立模标高时，应尽量选择外界温度较稳定、影响较小的时刻进行。
挠度观测安排在早晨太阳出来之前进行。
3.3.2 挂篮实验挂篮荷载试验委托第三方进行，并提供挂篮的自重及加载试验曲线。
挂篮加工完成后，选择场地，进行试拼，并作超载试验，试验在加工厂试验台上进行，用外力加载法（如外加力和堆载方式）或者内力加载法(千斤顶加载)进行加载。
试验时按挂篮设计承载重量的1.5倍加载，加载和卸载应对称分级进行，测试每一级加载的挂篮变形值，以检验挂篮的受力状况及其安全性，测取挂篮自身的弹性变形和非弹性变形值,供悬灌梁段立模时参考。
3.3.3 桥面临时荷载的布置资料的收集通过对桥面临时荷载布置的了解，可以使理论值更接近于实际情况。
也可以方便技术人员在误差分析时排除桥面临时荷载的影响。
3.3.4 截面尺寸测量具体做法是每浇筑一节段梁之后，在悬臂端进行截面尺寸测量，包括截面高度、顶板、底板和腹板的厚度等等，测量精度应控制在2mm以内3.3.5 桥用材料材性试验桥用材料材性试验如下，并提供试验数据：（1）桥墩混凝土龄期为7、14、28天的现场同条件养护的混凝土弹性模量及混凝土强度，混凝土容重；2600Kg/m3（2）主梁每一节段混凝土龄期为7、14、28天的现场同条件养护的混凝土弹性模量及混凝土强度，混凝土容重；2600Kg/m3（3）预应力钢绞线实测抗拉强度及弹性模量。
3.3.6 浇注混凝土方量的收集每一施工节段混凝土浇筑方量对悬臂施工的连续梁桥来说，影响很大，必须认真记录每一施工节段浇筑混凝土方量。
3.4 线形监控具体流程（1）按照预报的挂篮定位标高定位挂篮，测量定位后的挂篮标高，做出定位测量结果报告。
（2）立模板、绑扎钢筋。
（3）浇筑混凝土前，测量正在施工的梁段以及之前的两个梁段的高程测点，复测挂篮定位标高，墩顶的水平位移。
（4）分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高。
（5）浇筑完混凝土后第二天测量正在施工的梁段以及之前的两个梁段的测点标高，测量本梁段端部梁底和预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关系。
（6）按验标检查断面尺寸。
（7）张拉预应力钢筋前，测量正在施工的梁段以及之前的两个梁段的高程测点，经监理签认。
（8）分析测量结果，调整相应参数。
（9）张拉预应力钢筋后，测量正在施工的梁段以及之前的两个梁段的高程测点，经监理签认。
（10）分析测量结果，根据上一施工周期梁底标高测量值和应力、温度等测量结果以及上一施工阶段的混凝土试验结果计算、预报下一施工周期的挂篮定位标高。
（11）监理将上述预报标高最后核定后下指令执行。
工作程序的关键是：每个施工循环过程的结束都必须对已完成的梁段进行全面的测量，分析实际施工结果与预计目标的误差，从而及时地对已出现的误差进行调整，在达到要求的精度后，才能对下一施工循环作出预报。
3.5 施工线形监控预警系统线形监控的目的是为了确保桥梁建成后满足设计的线形要求。
通过施工监控，及时发现施工过程中存在的结构安全隐患。
当监测发现结构变形超出规范允许的误差范围或与理论计算值相差过大等情况时，将及时预警，暂停施工，并由各参与方，必要时聘请专家，召开专题会议，共同商议解决问题。
4 监控精度与总体要求4.1监控的精度(1)悬臂梁段高程+15，-5mm(2)合拢前两悬臂端相对高差不大于合拢段长的1/100，且不大于15mm(3)梁段轴线偏差15mm(4)梁段顶面高程差+10，-10mm(5)梁全长+30，-30mm(6)边孔梁长+20，-20mm(7)各变高梁段长度及位置+10，-10mm(8)边孔跨度+20，-20mm(9)桥面中心位置10mm(10)梁上拱度偏差+10，-10mm(11)桥面高程+20，-20mm4.2 监控的总体要求(1) 严格控制施工临时荷载。
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
精选监控方案三篇
精选监控方案三篇监控方案篇1一、现场情况：深圳地铁7号线属于地铁三期工程，近期已经动工，部分选址地段的树木已经开始迁移工作，地铁7号线将于交付通车，命名为西丽线，工程起自南山区丽水路，终至罗湖区太安路，线路长度约29.962km。
二、客户需求：现场隧道工程正在施工中，客户要求给隧道施工位置安装一高清无线摄像机，在隧道入口处的管理处能实时监控现场图像。
由于隧道在建中，走线路的话，随着工程进度的深入，需要随时延长线路，大大增加施工的繁琐度和人力物力的消耗。
所以客户要求我公司给施工现场安装一套数字无线视频传输系统。
三、现场图片：四、方案设计：根据现场勘察发现，隧道呈直线状，无任何弯曲弧度，非常适合做无线视频监控。
隧道总长度大概在2--3KM之间，所以我公司给客户配置ST-2510AW-N这台设备。
是一款性价比非常高的.传输装置，同样具有外置天线和多功能一体设备。
采用1T1R方式，支持802.11bgn工作方式，最高带宽支持150Mbit。
可扫描周围空间相关无线信号源及信号强度，便设备的快速部署。
支持点对点、点对多点通信布局，用户可根据实际状况进行搭配实测距离5km,27.5Mbit,天线选择24dBm抛物面。
五、方案简易图：六、工程项目施工及故障排除：客户前期安装时，不小心将设备内部参数调乱，造成安装完毕之后设备不通讯。
要求我方技术人员到达现场进行指导。
现场维护时发现设备内部参数MAC地址、频率被改乱，将设备恢复出厂之后重新调试参数，设备既通讯正常。
由于发射端和接收端都在隧道墙壁的一边，在无线设备发射端和接收端之间的墙壁上有许多金属制的指示牌，造成阻挡影响后端图像稳定。
将发射端和接收端的天线支架延长，错开中间的金属指示牌，大大改善了监控图像的流畅性。
七、现场安装图片：八、监控室画面：九、注意事项：我公司设备在出厂前会按照客户要求调试好所有参数，并配有安装调试说明，一般只需要将设备安装好供上电就可以使用。
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月.word 格式,4.2.1技术体系 4.2.2组织体系4.2.3协调体系5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系.1 .1.35.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表23..5.4.3 对施工监控技术体系的进一步说明4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析.6.4.3.3施工误差容许度指标7.5施工控制的主要工作7.5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算1Q 5.4 几何控制12 .12. 141概述1.1项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0〜4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
桥梁施工监控方案
目录1 工程概况 (1)2 施工监控的目的、原则与方法 (1)2.1 施工监控的目的 (1)2.2 施工监控的原则 (2)2.3 施工监控的方法 (4)3 施工控制工作的主要内容 (4)3.1 施工仿真计算 (4)3.2 施工控制有关的基础资料试验数据的采集 (4)3.3 施工过程结构变位、应力和应变观测 (5)3.4 监控与实施 (6)4 施工控制的精度与总体要求 (6)4.1 控制精度要求 (6)4.2 实施中的总体要求 (6)5 组织机构 (7)5.1 机构组成 (7)5.2 各单位分工 (7)5.3 施工控制工作程序 (8)6 施工控制表格 (8)6.1 表格类型 (8)6.2 表格编号规则 (9)附表1 桥梁施工控制指令表 (10)附表2 主梁标高实测数据记录表 (11)附表3 中心线偏离值实测数据记录表 (12)附表4 混凝土应力应变测试数据记录表 (13)附表5 混凝土应力应变实测值与理论值比较表 (14)附表6 钢筋应力应变测试数据记录表 (16)附图1 施工控制框图 (17)附图2 施工控制工作程序 (18)附图3 线形监控测点布置图 (19)附图4 全桥测点截面示意图 (20)附图5 各截面混凝土应变测点布置示意图 (22)附图6 各截面钢筋应力测点布置示意图 (23)附: 桥梁施工监控报价231 工程概况感化溪特大桥: 起点桩号: K58+967.3, 左幅终点桩号K59+418.7, 桥长451.4m；右幅终点桩号K59+422.7, 桥长455.4m。
桥跨组合: 30+（70+130+70）+（5×30）m。
第一联简支, 桥面连续；主桥连续刚构；第三联为先简支后连续。
桥跨在3%的全超高段上。
主桥上部结构: 三向预应力连续刚构箱梁, 单箱单室截面；箱梁顶宽12米, 底宽6.5米, 顶板悬臂长度2.75米；悬臂根部厚70cm, 端部20cm；0#块高度7.8米, 跨中梁高2.7米, 顶板厚28cm；箱梁高度及箱梁底板厚度按二次抛物线变化: H=2.7+A×2, 底板厚D=0.3+B×2, 从根部90cm变化到跨中30cm；腹板厚度从根部的70cm分三段变化到60cm及中部的40cm；0#节段长9.8米, 每个T构对称划分16个节段, 梁段数及梁段长从根部至跨中分别为: 7×3.3m, 9×4.0m, 节段悬浇总长59.1米；合龙段长2米, 边跨现浇段长4米。
桥梁线形监控实施方案
桥梁线形监控实施方案一、背景介绍。
桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
线形监控作为一种重要的桥梁监测手段，能够实时监测桥梁结构的变化，及时发现问题并采取相应的维护措施，保障桥梁的安全运行。
因此，制定桥梁线形监控实施方案对于保障桥梁安全具有重要意义。
二、监控设备选择。
在桥梁线形监控实施方案中，首先需要选择合适的监控设备。
常见的桥梁线形监控设备包括激光测距仪、倾角传感器、位移传感器等。
这些设备能够对桥梁的位移、变形等情况进行精准监测，为后续的数据分析提供可靠的数据支持。
三、监控方案制定。
制定桥梁线形监控实施方案需要考虑到桥梁的具体情况，包括结构形式、使用年限、环境条件等因素。
根据桥梁的实际情况，确定监控的频率、监测的参数以及监控的时间节点。
同时，还需要建立监控数据的存储和管理机制，确保监控数据的安全可靠。
四、监控数据分析。
监控数据的分析是桥梁线形监控的重要环节。
通过对监控数据的分析，可以判断桥梁是否存在异常情况，并及时采取相应的措施。
监控数据分析需要借助专业的监测软件和算法，对监测数据进行处理和分析，得出准确的结论。
五、预警和应急处置。
在桥梁线形监控实施方案中，预警和应急处置是至关重要的环节。
一旦监测数据出现异常，需要及时发出预警信号，并启动应急处置预案。
预警和应急处置预案需要与相关部门进行协调，确保在发生突发情况时能够快速、有效地采取措施，保障桥梁和周边群众的安全。
六、监控效果评估。
桥梁线形监控实施方案的最后一步是监控效果评估。
通过对监控数据的长期积累和分析，评估监控方案的有效性和可靠性，为今后的桥梁监控工作提供经验和参考。
七、总结。
桥梁线形监控实施方案的制定是一项复杂而又重要的工作。
只有通过科学、合理的监控方案，才能有效地保障桥梁的安全运行。
希望通过不断的努力和实践，能够提高桥梁线形监控的水平，确保桥梁的安全稳定运行。
(完整版)连续梁(双线)施工监控方案
一、工程概况 (2)(一）桥梁概况 (2)（二）技术标准 (2)(三）主梁设计参数 (3)(四)主梁材料 (3)二、施工监控的目的及意义 (4)（一)施工监控的目的 (4)（二）施工监控的意义 (4)三、施工监控的原则及实施方法 (4)（一）施工监控原则 (4)四、施工监控主要工作内容 (10)（一）理论分析预测 (10)（二）施工监测 (13)(三）施工控制 (14)五、施工监控工作步骤 (15)六、施工监控技术依据及精度要求 (16)（一）技术依据 (16)（二）精度要求 (16)七、分工及相关要求 (17)（一）施工与监控分工 (17)(二）相关要求 (17)一、工程概况（一)桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁,按有砟轨道设计.（二）技术标准1、设计速度:设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线,曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道.3、设计荷载:⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载:纵向计算采用ZK标准荷载.横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行)》(TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4。
1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.12条规定办理.地震力：按《铁路工程抗震设计规范》(2009版）（GB50111-2006）规定计算。
施工荷载:施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。
连续梁线形控制方案
中铁十二局企业二企业广珠铁路项目部连续梁线形监控方案1.概括连续梁桥采纳悬臂浇筑施工过程，即桥跨构造的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及系统变换过程。
经过理论计算能够获得各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各样不确立要素惹起的偏差，这些偏差包含施工荷载及地点偏差、构造几何尺寸偏差、资料性能偏差、各样施工偏差等，均将不一样程度地对桥梁构造的内力状态及成桥线型目标的实现产生扰乱，并可能致使桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
所以，为保证大桥施工过程构造安全，保证成桥线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内，在施工中实行有效的施工监控是特别必需的。
我部混凝土连续箱梁桥，采纳悬浇施工。
项目对该段 5 段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→辨别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包含监测和施工控制两大多数。
详细内容包含：成立控制计算模型，依据施工步骤、施工荷载，对构造进行正装及倒拆计算，确立各施工阶段构造物控制点的标高（预抛高）。
在构造重点截面部署应力测点、线型测点，监测施工过程构造内力及线型，为施工控制供应依照。
依据实测数据，对施工过程产生的各项偏差进行修正，供应下一阶段立模标高。
经过施工监控保证施工安全，以及保证成桥线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内。
3.施工监控系统构成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：供应设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的相关原始参数进行丈量，实时掌握现场施工荷载的变化状况并供应给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：依据施工监控需要实时量测各样数据。
②施工控制：依据现场供应的构造实质参数以及量测的构造内力及线型等数据，鉴别构造实质状态与理论值的偏差，经过计算剖析实时采纳举措加以调整，确立下一施工阶段的实质控制值，并向监剪发出控制指令，同时向业主呈报资料存案。
防控期间线上教学质量监控方案
防控期间线上教学质量监控方案一、指导思想接上级通知，鉴于目前疫情防控严峻形势，为严防疫情输入校园，确保广大师生生命安全和身体健康，xx小学3月xx日起学生不再返校，启动线上教学。
所有学生禁止参加任何形式的线下培训。
二、工作目标为保障师生安全和健康，阻断毒病传播，濮阳市现已全面启动延期开学工作。
最大程度减少疫情不能到校学习带来的影响，做到“停课不停学”、有效进行线上复习，老师指导学生疫情期间宅家防控学习两不误。
三、具体措施1.要求各年级组、各学科，结合自己负责的学科和班内实际情况制定具体网络教学复习计划（3月xx日至x月xx日），让学生在家里执行一定的学习作息时间，组织好学生在家期间的学习生活，并做好检查指导。
老师根据实际情况，为学生提供网上学习资源及线上辅导。
2.学习时间：（1）每天早晨8点半如期开始20分钟的晨读。
老师们根据各班实际情况按计划给学生做好晨诵内容布置。
学习内容：可引导学生按计划按单元复习旧知，学习内容要丰富多样，有趣有效，老师们做好统筹。
（2）每天语文和数学各1小时的学习时间（班主任协同任课教师自行协商）每次不超过20分钟；每次线上学习开始前至少休息10分钟。
（3）合理指导学生居家体育锻炼至少1小时。
3.学习方式：老师提出复习内容及要求，引导学生根据要求进行完成。
家长根据老师上传照片答案批改，或将所做题拍照发群里，老师批改，并根据错题和学生在群中互动答疑解惑。
4.注意事项：（1）各年级组老师创建自己的年级组群，讨论制定出统一教学计划。
（2）同一年级组也可有由一名教师录制复习课微课视频或音频，资源共享，统一使用。
也可利用各种APP现有的学习内容向班级群推送。
（3）设置有趣的作业内容，加强作业的评价和落实。
（4）学生的学习成果可在班级微信群展示，多种方式评价。
四、年级组统计反馈，落实到位为了确保计划落实到位，每天每班的老师发视频或音频和学生反馈作业的情况要在年级组内汇报，年级组做好汇总（word形式，内容加图片）每天下午5点前汇报到学校工作群。
长线形监控方案
4.工程结构监测：监测沿线工程结构物变形、应力、裂缝等，确保工程结构安全。
5.安全隐患预警：对沿线可能存在的安全隐患进行实时监测和预警，包括地质灾害、火灾、交通事故等。
四、监控手段
1.地面监测：采用人工巡检、无人机巡查、视频监控等方式，对沿线地形地貌、生态环境等进行定期监测。
2.监控系统部署：
-根据监控目标和范围，合理部署监测设备，确保全面覆盖。
-对监测设备进行定期校验和维护，保障数据的准确性和可靠性。
3.数据采集与传输：
-构建数据传输网络，实现数据的实时、稳定传输。
4.预警与应急响应：
-设定预警指标和阈值，建立预警机制。
二、监控目标
1.构建全面的长线形基础设施监控体系，实现实时数据采集、处理和预警。
2.提升对长线形基础设施运行状态的监控能力，确保及时发现并处理潜在风险。
3.优化资源配置，提高监控效率，降低运维成本。
4.强化应急预案和响应机制，提升应对突发事件的快速反应能力。
三、监控范围与内容
1.地质灾害监控：监测沿线地质状况，包括地面沉降、滑坡、泥石流等。
-制定应急预案，明确应急响应流程和责任人。
六、保障措施
1.组织保障：
-成立专门的项目管理小组，负责监控方案的实施和协调。
-明确各级管理人员和操作人员的职责，建立责任追究制度。
2.技术保障：
-引进先进的监测技术和设备，提高监控系统的整体性能。
-定期开展技术培训，提升监控人员的技术水平和操作能力。
3.法律法规保障：
-严格遵守国家相关法律法规，确保监控活动的合法合规。
-加强法律法规宣传，提高监控人员的法律意识。
连续梁线形监控方案
1 工程概况之杨若古兰创作1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30.，采取一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m.S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747.桥型安插如图1-1所示.图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采取12-φ，12#主墩基础采取12-φ××3m，××4.0m，××4.0m，桥墩采取圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离6.0m，中支座横桥向中间距离6.0m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m.顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度19.0m，分量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，分量274t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架现浇法施工，15#边跨现浇段采取支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线108KN/m设计，梁内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系.腹板纵向束为16-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-16锚具配套三瓣式自锚夹片锚固；顶板纵向束为13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1302Mpa底板纵向束为15-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-15锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在顶板设横向预应力张拉束，采取3-15.2mm钢绞线，扁型波纹管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=3.5mm；采取单端张拉，张拉端采取BM15-3扁型锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁型锚具锚固，张拉端与锚固端沿梁长方向安插；采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-3扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.梁体腹板中的竖向预应力采取外径16mm的预应力砼用钢棒(ф16-2),外径ф18.5mm，壁厚1mm护套成孔，YGD-350-70型穿心式公用千斤顶张拉，PSU16-2锚具锚固.2、鲁南高铁赵庄特大桥DK200+575处跨S240省道，道路与线路为斜交，角度大约85度，采取一联三孔(40+56+40)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长137.5m.S240省道路面宽度为35米，交点里程DK200+575.桥型安插如图1-2所示.图1-2 （40+56+40）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁24#、27#边墩基础采取8-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为15.0m、6.0m，25#主墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长为13.0m，26#主墩基础采取8-φ××××3.0m，桥墩采取圆端形实体斜坡墩，24#、27#边墩高11.0m、9.5m，25#、26#主墩高9.5m、8.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高4.335m，边支点处梁高3.035m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离5.6m，中支座横桥向中间距离5.9m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽6.7m.顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～900cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分25#、26#墩2个对称T构，单个T构分6个悬臂浇筑段，1（1'）#段、2（2'）#节段，3（3'）#段长度3.5m，4（4'）#节段、5（5'）#6（6'）#节段长度4.0m，7#边跨合龙段、7'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度9.0m，分量370t，8#边跨现浇段节段长11.75m，分量330t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架托架现浇法施工，8#边跨现浇段采取钢管柱支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线100KN/m～120KN/m设计，梁内设置了纵、横双向预应力筋体系.腹板纵向束为7-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ70mm镀锌金属波纹管成孔，M15-7锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa；顶板纵向束为14-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-14锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa底板纵向束为12-φ15.2mm、13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-12、M15-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在中支点处设横向预应力束，中隔板部位M1、M2束采取4-φ15.2mm、5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×70mm扁镀锌金属波纹管成孔，中跨侧底板进人洞部位M3、M4束采取5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×90mm 扁金属波纹管成孔.采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-4、BM15-5扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-4、BM15P-5扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.3、施工方法本桥采取挂篮悬臂施工方式.悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构的次要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构来说，采取悬臂施工方法虽有很多长处，但是这类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，当跨数增多、跨径较大时，为包管合龙前两悬臂端竖向挠度的偏差不超出容许范围和成桥后线形的合理，须对该类桥梁的施工过程进行控制.2施工监控的意义和目的本桥梁体为预应力混凝土连续箱梁，采取悬臂施工.该类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段彼此影响，且这类彼此影响又有差别，易形成各阶段的位移随着混凝土浇筑过程变更而偏离设计值的景象，甚至超出设计答应的位移，若欠亨过无效的施工控制及时发现、及时调整，就可能形成成桥形态的梁体线形与受力不符合设计请求，或惹起施工过程中结构的不服安.在施工过程中，为包管合拢前悬臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超出容许范围、包管合拢后的桥面线形良好，必须对该桥主梁的挠度等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以无效的管理和控制，以确保该桥在施工过程中的平安，并包管在成桥后主梁线形符合设计请求.对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、猜测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来包管成桥后的桥面线形、包管合拢段悬臂标高的绝对偏差不大于规定值和结构内力形态符合设计请求.对桥连续梁部分进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和平安性，包管桥梁成桥桥面线外形态符合设计请求，次要控制内容为：主梁线形.3 施工监控的准绳和方法本桥的施工监控次要为梁的变形控制，变形控制就是严酷控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差而且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好筹办工作.梁部结构采取的悬臂施工方法属于典型的自架设施工方法，对于本桥来讲，因为在施工过程中的已成结构（悬臂阶段）形态是没法事后调整的或可调整的余地很小，所以，针对主梁的结构和施工特点，梁部的施工监控次要采取猜测控制法.猜测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构形态的各种身分和施工所要达到的目标后，对结构的每一个施工阶段构成前后的形态进行猜测，使施工沿着预定形态进行.因为猜测形态与实际形态间有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工形态的猜测中予以考虑，以此轮回，直到施工完成并获得和设计符合合的结构形态.4 施工控制体系为无效地开展施工监控工作，在本桥的施工监控中须要建立如图2.1所示的施工监控体系.图2-1 连续梁桥施工监控体系5 施工控制基本理论在连续梁桥的施工监控中，对梁体线形、应力进行重点控制.在控制过程中，监控方采取自适应控制方法对本桥进行线形控制，采取最小二乘法对结构参数进行调整、估计.5.1 连续梁桥施工控制的特点连续梁桥在悬臂施工阶段是静定结构，合龙过程中如不施加额外的压重，成桥后内力形态普通不会偏离设计值很多，是以连续梁桥施工控制的次要目标是控制主梁的线形.若已施工梁段上出现误差，除张拉豫备预应力束外，基本没有调整的余地，且这一调整量也是非常无限的，而且对梁体受力晦气.是以，一旦出现线形误差，误差将永久存在，对未施工梁段可以通过立模标高调整已施工梁段的残存误差，如果残存误差较大，则调整需经过几个梁段才干完成.根据上述分析，悬臂浇筑连续梁桥施工中标高控制的特点是，已完成梁段的误差没法调整，而未完成梁段的立模标高只与正装模拟计算有关，与已完成梁段的误差基本有关.是以，在图5-1自适应施工控制道理图中的下半环，即控制量反馈计算，在连续梁施工控制中普通不起感化.同时，上半环，即参数估计及对计算模型的批改就显得尤其次要，只要与实际施工过程相吻合的计算模型计算出的预告标高才是可实现的.图5-1 自适应施工控制基来源根基理5.2 自适应施工控制零碎对于预应力混凝土连续梁桥，施工中每个阶段的受力形态达不到设计所确定的理想目标的次要缘由是无限元计算模型中的计算参数取值，主如果混凝土的弹性模量、材料的容重、徐变系数等，与施工中的实际情况有必定的差距.要得到比较精确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应批改计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，主动适应结构的物理力学规律.在闭环反馈控制的基础上，再加上一个零碎参数辩识过程，全部控制零碎就成为自适应控制零碎.当实测到的结构受力形态与模型计算结果不符时，把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果相分歧.得到批改的计算模型参数后，从头计算各施工阶段的理想形态，按照上述反馈控制方法对结构进行控制.如许，经过几个工况的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相分歧了，在此基础上可以对施工形态进行更好的控制.对于采取悬臂浇筑的桥梁，主梁在墩顶附近的绝对刚度较大，变形较小，是以，在控制初期，参数禁绝确带来的误差对全桥线形的影响较小，这对于上述自适应控制思路的利用是非常有益的.经过几个节段的施工后，计算参数已得到批改，为跨中变形较大的节段的施工控制创造了良好的条件.5.3 参数识别在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采取“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，其基本方法是：当预应力混凝土连续梁悬臂施工到某一阶段时，测得已施工梁段悬臂端m 个阶段的挠度为：设原定理想形态的梁体理论计算挠度为：上述两者有误差量：若记待识此外参数误差为：由θ惹起的各阶段挠度误差为：式中：Φ—参数误差θ到γ的线性变换矩阵.残差：Y εγ=-＝Y θ-Φ方差：＝T T T T T Y Y Y Y θθθθ-Φ-Φ+ΦΦ将上式配成完整平方的方式：+11()()T T T T T T T T Y Y Y Y Y Y Y Y ---ΦΦΦΦ≥-ΦΦΦΦ 当0Vθ∂=∂时，即1()T T Y θ--ΦΦΦ＝0时，上述不等式中的等号成立，此时V 达到最小，是以θ的最小二乘估计为：引入加权矩阵：有： 1ˆ()T T Y θρρ-=ΦΦΦ在连续梁桥悬臂施工的高程控制中，可以由结构功能计算出Φ，按工程条件定义ρ，由箱梁阶段标高观测得到挠度实测值S，计算Y，最初获得参数误差估计值β，根据参数误差对参数进行批改.6 桥梁施工控制结构分析6.1 结构分析根据及计算参数的确定6.1.1 结构分析计算根据(1)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；(2)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；(3)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；(4)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；(6) 《铁路混凝土工程施工质量验收尺度》（TB10424-2010）；(7)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）；(8)连续梁桥施工图(9) 其他相干规范、规程.6.1.2 结构计算参数的确定在进行结构设计和施工控制初步分析时，结构设计参数次要按规范取值，因为部分设计参数的取值小于实测值，是以在多数情况下，采取规范设计参数计算的结构内力及位移均较实测值大，这对设计是偏于平安的，但对于施工控制来说即是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线形及内力是否符合设计请求，是以应对部分次要设计参数进行测定以便在施工前对部分结构设计参数进行一次批改，从而进一步批改结构线形，为包管该桥成桥后满足设计请求奠定基础.影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数次要有：（1）混凝土弹性模量，前期结构计算按照规范取值，在施工过程中根据试验结果确定，混凝土的弹性模量的测试应采取现场取样的方法分别测定混凝土在3天、7天、28天龄期的弹模值，为主梁预拱度的批改提供数据.（2）预应力钢绞线弹性模量，按照现场取样试验结果采取；（3）恒载按设计图提供的尺寸，并根据施工现场收集的混凝土容重等参数进行须要的批改，考虑结构自重和临时荷载,并考虑梁面坡度的影响；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采取，计算按规范考虑结构局部温差效应及考虑混凝土实际加载龄期的收缩、徐变的影响；（5）材料热胀系数，按规范取值；（6）施工临时荷载，现场进行统计，尽量减少材料等的堆放，本阶段不必的材料堆放在0＃块附近；（7）预应力孔道摩阻系数，根据现场摩阻试验确定.6.2 施工监控结构计算6.2.1 施工监控结构计算在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力形态和线形有事后的了解，故须要对其进行结构计算，该桥的施工控制计算除了必须满足与实际施工方法符合合的基本请求外，还要考虑诸多相干的其它身分.（1）施工方案连续梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相干，施工控制计算前首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研讨，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值.在开始施工前，施工单位应给出挂篮的荷载值及刚度值（或变形），监控单位将根据此数据进行计算分析.（2）计算图式梁部结构要经过墩梁固结→悬臂施工→合拢→解除墩梁固结→合拢的过程，在施工过程中结构体系不竭的发生变更，故在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载情况选择精确的计算图式进行分析计算.（3）结构分析程序对于连续梁桥的施工控制计算，采取平面结构分析方法可以满足施工控制的须要，结构分析采取BSAS程序进行，并利用MIDAS 程序对结果进行校核.（4）预应力影响预应力直接影响结构的受力与变形，施工控制应在设计请求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度.（5）混凝土收缩、徐变的影响混凝土的收缩、徐变对结构的测试应力和施工阶段中的梁体挠度有较大影响，必须加以考虑.（6）温度温度对结构的影响是复杂的，在本桥的施工监控中，对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在观测和施工中采纳一些措施予以清除，以减小其影响.（7）施工进度本桥的施工控制计算需按照实际的施工进度和确切的合拢时间分别考虑各部分的混凝土徐变变形.6.2.2 施工控制的计算方法悬臂施工的连续梁桥梁结构的终极构成需经历一个复杂施工过程和结构体系转化过程，对施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容.施工监控的目的就是确保施工过程中结构的平安，包管桥梁成桥线形和受力形态基本符合设计请求.为了达到施工控制的目的，必须对桥梁施工过程中每个阶段的受力形态和变形情况进行猜测和监控.是以，必须采取合理的理论分析和计算方法来确定桥梁结构施工过程中每个阶段的结构行为.针对该桥的实际情况，采取正装分析法和倒退分析方法进行施工控制结构分析.正装分析法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好的模拟桥梁结构的实际施工历程，能得到桥梁结构各个施工阶段的位移和受力形态，这不但可用来指点桥梁施工，还能为桥梁施工控制提供根据，同时在正装计算中能较好的考虑一些与桥梁结构构成历程有关的身分，如混凝土的收缩、徐变成绩.正装分析不但可觉得成桥结构的受力提供较为精确的结果，还为结构刚度、刚度验算提供根据，而且可觉得施工阶段理想形态的确定、完成桥梁结构的施工控制奠定基础.倒退分析方法假定在成桥时刻0t t 时刻结构内力分布满足前进分析0t 时刻的结果，轴线满足设计线形请求，按照前进分析的逆过程对结构进行倒拆，分析每次裁撤一个施工阶段对剩余结构的影响，在每一个阶段分析得到的结构位移、内力形态即是该阶段结构理想的施工形态.结构施工理想形态就是在施工各阶段结构应有的地位和受力形态，每个阶段的施工理想形态都将控制着全桥终极外形和受力特性.施工控制将根据每阶段的实际形态和理想形态的偏差对计算进行调整，分析误差缘由，以较为精确的估计下一阶段的梁体挠度.6.2.3 结构分析的目的（1） 确定每一阶段的立模标高，以包管成桥线形满足设计请求；（2） 计算每一阶段的梁体的合理形态及内力，作为对桥梁施工过程中的每个阶段结构的应力和位移测试结果进行误差分析的根据.6.2.4 连续梁桥施工控制分析（1）按照施工步调进行计算，考虑各梁段的自重、施加的预应力、混凝土收缩徐变和温度的变更等身分对结构的影响，对于混凝土的收缩、徐变等时差实效在各施工阶段中慢慢计入；（2）每一阶段的结构分析必须之前一阶段的计算结果为基础，前一阶段结构位移是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段受力形态是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段结构受力形态是本阶段时差实效的计算基础；（3）计算出各阶段的位移以后，根据后续施工阶段对本阶段的影响，进行倒退分析即可得到各施工阶段桥梁结构的合理形态和立模标高；（4）施工监控首先根据施工图纸进行初步的计算，在施工过程中会存在很多难以意料的身分，可能导致施工进度安插等与初始计算不符，若有与施工图分歧的地方应根据施工单位实际提供的施工步调进行从头计算分析，施工单位应在开始施工前提供具体的施工步调，包含预应力的张拉顺序、每阶段的施工持续时间、混凝土的加载龄期等.6.3 计算过程（1）根据施工图提供的施工步调对本桥进行前期计算，为与设计结果对比，横隔板分量、结构自重系数、摩阻系数、收缩徐变系数等参数按照设计所取参数计算，在最初阶段即成桥运营阶段考虑收缩徐变3650天后的梁体累计位移，并与设计结果进行对比，以校核计算分析模型的精确性.（2）在施工过程中，按照实际的结构参数批改结构计算模型进行跟踪计算，使得结构猜测位移与实际发生的位移吻和.6.4 立模标高的确定在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个次要成绩.如果在确定立模标高时考虑的身分比较符合实际，而且加以精确的控制，则终极桥面线形较为良好.立模标高其实不等于设计中桥梁建成后的标高，普通要设置必定的预拱度，以抵消施工中发生的各种变形（竖向挠度）.其计算公式如下：式中：lmi H —i 阶段立模标高；sji H —i 阶段设计标高；1if ∑—由本阶段及后续施工阶段梁段自重在i 阶段发生的挠度总和；2if ∑—由张拉本阶段及后续施工阶预应力在i 阶段惹起的挠度； 3i f —混凝土收缩、徐变在i 阶段惹起的挠度；4i f —施工临时荷载在i 阶段惹起的挠度；5i f —取使用荷载在i 阶段惹起的挠度的50%；gl f —挂篮变形值. 其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验确定的在施工过程中加以考虑，1i f ∑、2i f ∑、3i f 、4i f 、5i f 在前进分析和倒退分析计算中曾经加以考虑.根据上述计算式和监控分析，可以计算出各梁段的预拱度（绝对于设计标高）.7 线形监测7.1 线形控制工作程序为使施工控制的各个步调程序化，施工控制工作小组根据具体的施工进度安插拟定了施工控制工作程序，其中包含两方面的内容.7.1.1 控制流程从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉终了是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步调如下：（1）按照预告的挂篮定位标高定位挂篮，由施工单位测量定位后的挂篮标高，并向控制小组提供挂篮的定位测量结果；（2）立模板、绑扎钢筋；（3）浇筑混凝土前，测量所有已施工梁段上的高程测点，复测挂篮定位标高，墩顶的水平位移，报施工控制小组；（4）施工控制小组分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高；。