助航灯光调光器
论中小机场助航灯光系统的运行维护工作
论中小机场助航灯光系统的运行维护工作摘要：机场助航灯光是机场指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。
助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。
关键词：助航灯光；调光器；中线灯引言：在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。
在飞机进近和着陆过程中起着至关重要的作用。
助航灯光系统的运行正常与否直接关系到飞机起降是否平安，因此必须一直保持助航灯光设备始终处于正常工作状态。
通过平时的预防性检查维护工作，把故障扼杀在摇篮里从而达到主动维修之目的。
对于中小机场而言，助航灯光系统是由供电电源、备用电源、调光系统、外场回路、灯具组成。
供电电源属于不可控因素，供电质量取决于供电公司，自己解决不了，因此我们预防性维护工作的重点主要是备用电源、调光系统、外场回路、助航灯具及备品备件管理五部分。
一、备用电源备用电源可以说是助航灯光系统最重要的部分，可以设想在黑夜突然停电时，备用电源没有立即启动，纵使有再高级的助航灯光设备也无法开启，天空中的飞机便失去了目的地，失去了指引，无法降落，能做的只有盘旋等待，等待恢复供电。
再假想一架飞机正在进近准备降落，全部灯光开启在他眼前，突然停电，飞行员眼前立即漆黑一片，如果备用电源不能及时投入开启灯光，后果将不堪设想。
可以说备用电源是最后一道防线，对于中小机场而言，柴油发电机组就是重中之重。
柴油发电机组。
一般的中小型机场都使用柴油发电机，用于保障机场重要负荷及灯光系统，15 秒之内能够投入便达标。
我们需要做的便是每周不少于 15分钟的加载试验，每月不少于 30 分钟的加载试验并做好记录，每年检查和更换三滤器及润滑油，检查转换开关，包括开关动作、接触状态和延迟时间，检查发电机组的安装基础。
每次都检查机油、防冻液及电瓶电解液液位，检查电瓶电压、频率是否正确，检查排气管、燃油、润滑油和冷却液是否有渗漏，发电机组是否有异常发热现象，检查储油量并统计切换时间，保证在失电后能够在 15 秒内启动并投入，确保机场平稳可控，安全的运行。
机场助航灯光及其巡检监控系统
机场助航灯光及其巡检监控系统机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。
助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。
为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。
助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。
从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。
一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。
不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。
针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设置了5个等级。
图1 助航灯光结构图鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。
助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。
助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。
系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。
1国内外监控系统现状近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。
太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。
并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。
助航灯光用恒流调光器
助航灯光用恒流调光器机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。
跑道灯光通常由两种方式供电。
一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。
这种方式费用低、增减负荷方便，在50年代得到广泛使用。
第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。
为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。
为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即恒流调光器。
虽然串联供电形式增加了隔离变压器、恒流调光器，使安装费用大大提高，但因其同一线路上所有灯泡具有相同亮度，而且可根据不同的气象条件，人为地调节亮度，以及串联线路一点对地击穿时不影响灯光运行等优点，使其得到普遍使用。
恒流调光器自动调节输出电流并稳定在光级所要求的电流值上，它作为供电电源与隔离该类型调光器通常由主电路、同步电路、交直流转换电路、触发电路和单片计算机系统组成。
1997年沈阳桃仙国际机场扩建时，对国内助航设备尤其是恒流调光器进行了详细考察，考察表明，目前国产产品在可靠性、工艺性、维护性和安全性等方面已接近或超过进口产品，可基本取代进口产品。
下面以国产HCR－2型恒流调光器为例，简述系统各部分的作用。
1.主电路主电路包括反并联可控硅、升压变压器和保护开关等。
其实质是由可控硅组成的单相调压器，负载为升压变压器初级线圈。
其调压机理是在电源电压正负半周分别导通可控硅，并移相改变导通角，达到调压目的。
升压变压器将调节后的电压升压，以满足大负载灯光回路恒流要求。
2.同步电路在半个周波内，完成0°～180°的移相控制，必须要有一个基准点。
该基准点可以是正弦波的过零点，也可以是0°～180°之间的其他任何点，通常选用过零点作为基准点。
同步电路的作用就是给出基准点，以便单片机进行移相控制。
浅谈助航灯光调光器应急处置的一点创新
浅谈助航灯光调光器应急处置的一点创新助航灯光调光器是航空安全中不可或缺的一部分，它可以帮助飞行员和地面航空交通管理人员识别、标识和引导飞行器。
然而，在助航灯光调光器异常时，例如灯光故障或电力供应中断，需要进行应急处置以确保航空安全。
本文将就助航灯光调光器应急处置进行一点创新的探讨。
一、问题分析助航灯光调光器异常时，最主要的问题是如何在短时间内恢复正常的灯光显示和指示功能。
常见的应急处置方式包括手动操作、备用电源切换以及调光器故障自动报警等。
然而，这些方法存在一些问题，例如手动操作不够及时准确，备用电源切换速度慢，调光器故障自动报警功能易误报误警。
因此，需要进行一些创新的尝试来解决这些问题。
二、创新点提出在助航灯光调光器应急处置中，可以引入无线通信技术和智能控制系统，以实现远程操作和智能管理。
具体创新点如下：1.无线通信技术应用通过在助航灯光调光器上安装无线模块，和地面通信中心建立无线通信链接。
当助航灯光调光器发生异常时，可以通过无线通信系统将异常信息及时传输到地面，通知相关人员进行应急处置。
同时，利用无线通信系统，可以实现远程遥控助航灯光调光器的开关、亮度调节等操作，避免人工操作的不稳定性。
2.智能控制系统应用在助航灯光调光器中引入智能控制系统，实现自动监测和故障诊断。
智能控制系统可以对助航灯光调光器的工作状态进行实时监测，并在发生异常时快速识别和诊断故障原因。
通过智能控制系统，可以自动切换备用电源，并在主电源恢复后自动切换回主电源，提高切换速度和可靠性。
同时，智能控制系统还可以对助航灯光进行自动亮度调节，根据天气、环境等因素调整灯光亮度，提高识别和指示效果。
三、实施方案1.在助航灯光调光器上安装无线模块，建立与地面通信中心的无线通信链接。
2.设计和制造智能控制系统，用于助航灯光调光器的实时监测、开关控制、亮度调节等功能。
3.将助航灯光调光器和无线模块、智能控制系统进行连接，并进行测试验证，确保其正常工作和可靠性。
助航灯光概述
在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
1助航灯光系统故障排除
助航灯光技能竞赛实操方案一助航灯光系统故障排除助航灯光系统主要由恒流调光器和外场灯光回路组成，一旦机场的助航灯光系统出现故障不能及时修复，轻则造成航班复飞，重则使得整个机场瘫痪而关闭，因此快速有效的检测排除机场助航灯光系统发生的故障，对机场的运行有着非常重要的作用。
一、竞赛准备竞赛所需工具和材料：助航灯光恒流调光器（大连宗益CCR95E）；调光器触发电路板；调光器主熔断器；模拟灯光回路（20个灯箱以上）；2500V兆欧表；万用表；验电笔；接地线；世达套装工具；17mm套筒扳手；丁腈防护手套；绝缘手套。
注：模拟灯光回路需由完整的灯光一次电缆、灯光二次电缆、灯箱、隔离变压器、灯具组成。
二、竞赛形式由工作人员在模拟灯光系统上设置多个典型故障，分别为调光器主熔断器故障、调光器电流检测板故障和外场回路单点接地故障。
参赛选手用指定的材料和工具完成助航灯光系统故障的排查，并将故障修复。
选手在排除外场回路单点接地故障时禁止将所有灯箱打开观察故障点,并且在排查故障的过程中同时开启的灯箱数目不允许超过2个。
三、竞赛时间每位选手限时17分钟，采用竞赛专用计时器进行计时。
选手报告“准备完毕”，裁判示意“开始”选手按下计时器为开始，以选手报告“操作完毕”同时按下计时器为结束。
四、竞赛程序（一）选手按竞赛前抽签顺序号参赛。
（二）选手在工作人员引导下进入赛场，向裁判报告本人的参赛顺序号（例：“报告裁判，*号选手前来参赛”）。
（三）裁判员对参赛选手号确认无误后说“请准备”，准备时间为2分钟，选手拿好证件准备完毕后，向裁判报告“准备完毕”，裁判向选手发出“开始”的指令，选手按下计时器按钮开始计时。
（四）选手按照助航灯光系统故障排查操作程序排除系统故障。
（五）选手在规定时间内完成操作的，向裁判员报告“操作完毕”同时按下计时器停止按钮，结束竞赛。
（六）制作过程中选手如触碰计时器造成计时停止则视为制作结束。
（七）若选手在规定时间内未完成制作，裁判应提出终止竞赛(例：“时间到，竞赛结束”)。
恒流调光器故障与处置方法
助航灯光系统是在机场及其附近区域为航空器的起飞、着陆和滑行提供目视引导信息,保障航空器的安全运行。
恒流调光器是助航灯光系统中的重要设备,为助航灯光回路提供交流恒流电源。
恒流调光器的稳定运行与机场助航灯光的适用性息息相关,一旦发生故障,将导致助航灯光系统无法正常运行,因此,恒流调光器的稳定运行十分重要。
该文结合工作实例,简要介绍了恒流调光器运行过程中遇到的故障及其处置方法。
(如图1)1 调光器依据《民用机场飞行区技术标准》,助航灯光通常采用串联供电方式,可五级调光。
助航灯光回路主要由恒流调光器、隔离变压器、单灯控制器(可选)、灯具组成。
恒流调光器为灯光回路提供恒流源,可以开启/关闭助航灯光,根据气象条件进行(5级)光级转换,并对灯光回路进行实时在线监测:绝缘检测、故障报警、运行参数监视等。
恒流调光器通常设计为“四主一备”运行模式,提高了助航灯光运行可靠性。
(如图2)2 恒流调光器简介恒流调光器主要由控制单元、功率电路、高压单元三个功能单元组成。
控制单元包括主控制器、遥控/串行单元、遥控/并行单元、电源单元等;功率电路包括主开关、输入端避雷器、主熔断器、无源滤波器、可控硅单元等;高压单元包括主变压器、输出电流互感器、输出电压互感器、避雷器、绝缘检测模块、输出端子等。
3 故障案例3.1 多台恒流调光器开路切换至备机(1)故障现象。
灯光监控系统报警信息为同一时间多台恒流调光器开路故障。
(2)现场检查。
灯光站值班人员到现场检查,部分开路恒流调光器切换至备机,其余为开路状态;所有开路恒流调光器均为功率电路中微型断路器F1断开,主接触器K1未吸合。
(3)现场处置。
值班人员对开路调光器重新启动,恒流调光器恢复正常运行。
(4)故障分析。
微型断路器F1为主供电源接入开关,保护设备运行在额定电压范围内,如微型断路器F1断开,将导致恒流调光器开路故障报警,进而切换柜动作将负载切至备机。
考虑到开路恒流调光器均是由市电供电(非UPS供电),查询电力监控历史信息,判断此次故障是由电力波动造成。
浅谈助航灯光调光器应急处置的一点创新
TECHNOLOGY AND INFORMATION信息化技术应用科学与信息化2020年1月上 13浅谈助航灯光调光器应急处置的一点创新郑宇西部机场集团宁夏机场有限公司 宁夏 银川 750000摘 要 本文结合助航灯光系统调光器运行方面存在的风险进行改造，提高助航灯光的可靠运行。
关键词 助航灯光；调光器；快速插接头机场助航灯光是为飞机提供跑道方位、信息等，保证飞机安全起降的重要助航设备。
机场助航灯调光器是根据机场天气情况与起降需要，调节灯的亮度的控制装置，它一方面维持主电路电流恒定不变，另一方面能够调节助航灯亮度级别。
所以在助航灯光系统中调光器的安全运行就变得尤为重要，如何快速保障机场助航灯光的应急处理，现将我的想法与实践进行分享，希望能对助航灯光的安全保障尽一份力。
1 助航灯光回路简介机场助航灯光回路是由一系列隔离变压器串联构成的悬浮回路。
灯泡连接在隔离变压器的次级上，其发光强度与回路中的电流成正比。
因此，改变回路中电流的大小，就能改变灯泡的亮度；当回路电流在某一数值上恒定时，灯泡亮度也将保持恒定，如图1所示。
380V图1 助航灯光系统示意图2 调光器的组成调光器采用控制器与升压变压器一体化全封闭的结构，主要由：控制器、升压变压器、保护器件、电源指示灯、监控接口、外部接线组成。
3 调光器主备切换系统配置已我所工作的银川机场为例一个标准切换组由，切换柜1台、主调光器3台（1-4台皆可）、备用调光器1台组成，如图2所示。
图2 调光器输出电缆接线图4 存在的问题与不足（1）当同一组别中有两台以上主调光器发生故障时，备用调光器只能代替一台故障主调光器运行。
（2）增加备用调光器数量，又会增加设备成本，中小型机场恐无此项预算。
（3）由于灯光回路与调光器柜采用裸露金属连接件直接连接，在维修维护灯光回路的过程中存在一定的触电风险。
5 改造方法与分享我结合工作实际，认真查阅相关技术文件，使用平时维护中所用的备品备件，为调光器制作快速插接头（助航灯光主电TECHNOLOGY AND INFORMATION信息化技术应用14 科学与信息化2020年1月上缆一次公母头），不但提高了调光器的利用率和助航灯光的可靠性，而且使得维护维修工作更加安全可靠。
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１.检测零点：找到主电源电压那个固定的相对点，找到线 电压或相电压过零点． ２.移相控制：根据控制的需要在检测到零点的基础上再移 动一个可控角度，得到触发时刻． 相位信号电压：从主电路工作电压取得的，以便于检测出 过零点．一般采用两种方法． Ａ.同步变压器降压法：要求变压器可靠性高，初次 级电隔离，抗干扰能力强，输出／输入电压信号相 位移要小，波形传输不失真． Ｂ.直接法：将主电源电压直接整形后通过光电耦合器 隔离取得过零点．
根据电流采样回路返回的数值经过PID运算，形成触发脉
冲，这一触发脉冲经过触发单元的隔离驱动，控制可控硅 的导通角。同时中央处理单元将自己内部的工作状态经显 示回路在前面板上显示出来。另外，该模块通过与总线的 连接，得到其它模块的信息，并将本模块的有关信息向其 它模块传送。
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第五节 调光驱动模块工作原理
由80C196KB CPU及EPROM、 E2PROM和锁存器组 成的单片机系统构成 中央处理单元。整个 模块的工作都在它的 协调下进行。中央处 理单元读取由前面板 的多段旋扭开关或遥 控设定的光级，以同 步脉冲作为时间基准，
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当关机或因故障调光器自保护而关机时，接触器接点自动
断开，以确保变压器二次侧无电压输出，保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大，且保 护回路未来得及动作，则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路，同时接触器接点断开。 5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压 调节失败、一次开路、二次开路、无同步故障 10％欠压和30％过压发生时,调光器可继续运行，但需对 灯光回路进行检查。其它故障发生时调光器将自动停机， 只有检修并重新开机，调光器才能正常使用。 “0”— 10%欠压 “1”— 调节失败 “2”— 二次开 路 “3”— 25%过流 “4”— 30%过压 “5”— 5%过流 “6”— 无同步 “7”— 一次开路
助航灯光调光器
－－飞行区管理部灯光站 王雪峰 ２００７年１月
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第一节调光器在助航灯光系统中的作用
民航机场助航灯光回路是由一系列隔离变压 器串联构成的悬浮回路。 灯泡连接在隔离变压器次级上,其发光强度与 回路中的电流成正比。因此,改变回路中电流的大 小,就能改变灯泡的亮度;当回路电流在某一数值上 恒定时,灯泡发光亮度也将保持恒定。 在助航灯光系统中设置调光器的目的,就是把 工频交流电源转变为一种可控电压源,使输入电压 在调光器控制下,完成〝调光〞和〝恒流〞两个任 务。
380V
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电压采样
可控硅
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 零 检 测
脉冲隔离 触发脉冲 形成电路 单片机
电流采样
Ａ／Ｄ转换
Ｅ２ＰＲＯＭ
ＩＬＥＤ
ＶＬＥＤ ＰＲＥＳＳ
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键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
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１.主回路：将输入电压变成恒定所需输出的电压． ２.单片机控制回路：包括单片机系统 数据采集与处 理 触发信号形成及按键指令和数码显示理．完 成采集 过程控制 保护和报警功能． ３.触发脉冲电路：用于对触发信号进行功率放 大， 触发可控硅控制级（触发板上有电压采样的整流 分压处理电路 声音报警信号控制电路）． ４.同步电路：通过过零检测，变换出和主回路工作 电压相一致的基准信号．
时间记忆模块工作原理
时间记忆模块同样具有自己的中央处理单元， 其组成基本上与调光驱动模块相同。时间记忆模 块的主要功能就是记忆系统的总运行时间及最高 光级的运行时间。而运行状态的信息是从总线上 读取的。通过操作轮换显示按键可分别显示总运 行时间及最高光级的运行时间。同时中央处理单 元从总线上读取的信息通过开关量输出单元向外 传递，所以调光器内部的所有状态及数据皆可以 通过开关量的形式向外传送。另外当设备不含远 程通讯模块时，本模块有诊断调光驱动模块工作 是否正常的功能，若故障则报警。
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调光器的组成
检测部分：由串联在灯光回路中的电流互感
器和采样变压器完成． 控制部分：由微型机算计完成（单片机）． 执行部分：反并联可控硅模块和升压变压器完成．
Ａ／Ｄ
单片机
Ｄ／Ａ
触发电路
可控硅
变压器
电流互感器（电流检测）
灯光回路 输出
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调光器控制原理图
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CH2插座与转接板连接 1脚接切换柜公共端 2脚接切换柜上电信号 3脚接切换柜接触器接点 4脚接转接板TRG 5脚接转接板GA 6、 空 7、8 220V不与转接板连接（黑色的护套线） 9脚接转接板JDR 10脚接转接板PA 11脚接转接板FU 12脚接转接板VO1 13脚接转接板VO2 14脚接转接板SY1 15脚接转接板SY2
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LR-2000III技术参数 额定工作电流： 10A 额定工作电压： 10000V 通讯接口：并行接口或串 行接口 海拔高度: 0m—2000m 温 度: 0℃—+45℃ 湿 度: 10%—95% 室内使用
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技术数据/输出电流的标称值及允许变化范围
具体说明如下： IO1，IO2：灯光回路电流取样接口，直接与电流互感器二次侧相连。 VO1，VO2：升压变压器一次侧电压取样接口。 B1～B5,GA:五个光级的并行输入口。GA为公共端 A,B,Y,Z： 冗余CAN通讯网络接口。 FS1～FS6，COM2：继电器接点输出口。可将调光器内部工作状态 以开关量的形式传送出去，可同时传送6个信息。每一位对应的信息 可根据用户实际需要而定。输出信息的形式是继电器接点信号。出厂 时设定为：（每个接点都以COM2为公共端） FS1→因故障而自动停机 FS2→二次开路 FS3→一次开路 FS4→无同步 FS5→本机电源 FS6→本地/遥控
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调光器主回路原理图
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第四节 触发板
触发板主要包括电压采样 过零检测 触发信
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号放大调整 声音报警等．
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同步电路：在多种相控变换电路中，各晶闸管的触发脉冲
必须与加到晶闸管的交流主电源有相对固定的关系．各管 子触发时刻与主电源的一个固定相对点之间相差一个控制 角α ，获得这个触发时刻的方法为同步． 过零检测：由于计算机触发可控硅时需要一个与交流380V 工频电源同步的信号，才能使可控硅在正弦波正负半波相 同导通角位置上被触发，输出正负一致的波形． 电流取样：通过电流互感器取自升压变压器的二次侧，它 反应灯光回路电流的大小，是进行恒流控制的主要参数． 电压取样：与电流取样信号相似．但电压采样信号通过取 样变压器取出，利用触发板上的桥式整流电路得到其有效 值．该有效值电平经分压后送至主控板的电压采样调整电 路．
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同时它还与系统所包含的其它模块进行通讯联系，
以监视各模块工作是否正常，若出现故障则声光 报警，并确切显示出现故障的模块。该模块通过 智能冗余CAN局域网与上位机进行通讯。
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控制机箱与外部的连线接口
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而且二次侧线圈上会感应出很高电压，危及仪表和操作人
员的安全，所以应避免电流互感器二次侧开路．在电流互 感器不使用时，一定要将其二次侧短路． 电压取样：与电流取样相似．但是电压采样信号通过取样 变压器取出，利用触发板上的桥式整流电路得到其有效 值．该有效值电平经分压后送入主控板的电压采样调整电 路． 触发电路的基本要求: １.触发电路应该提供足够大的触发电压和电流． ２.触发脉冲的宽度必须在10μs以上． ３.不触发时，触发电路电压要小于0.15—0.2伏． ４.触发脉冲的前沿要陡．
熔加到升压变压器一次侧，而其二次侧直接与灯 光回路连接 ． 正常工作时，可控硅对电压波形进行斩波，而可 控硅的导通角是由主控驱动模块来驱动的，根据 所设光级及灯光回路实际电流值自动调整导通角 大小，从而自动调整灯光回路电压，以此实现灯 光回路的恒流。在首次上电瞬间，时间继电器有 0.5s的延时，以确保弱电控制部分及可控硅稳定 工作后，接触器才可能吸合。(这样可避免上电时 可控硅误导通而对整个回路造成电流冲击)。
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过零检测：由运算放大器IC14完成，滤波电路对同步变压
器次级输出的相位电压信号进行滤波．进一步滤除相位电 压信号中的尖峰脉冲．二极管组成双相限幅，最终由运算 放大器完成过零检测．光电耦合器完成过零检测电路与 CPU80C196的电气隔离． 电流互感器：按照电磁变换原理工作，它的一次侧线圈串 联在升压变压器二次侧的灯光回路里，二次侧线圈接仪表 或继电器．一次侧线圈内的电流取决于灯光回路的负载电 流，与二次侧无关．二次侧负载一般都很小，所以电流互 感器在正常运行时接近短路状态（既电流互感器与变压器 的主要区别）． 电流互感器在正常运行时，磁势互相平衡，激励安匝 很小，一旦二次侧开路时，一次安匝将全部用于激磁，此 时铁心处于高饱和状态，导致铁心损耗和温度巨增，
内蒙古民航机场集团 24
触发电路的原理
触发电路主要由单片机逻辑电路、光电耦合器、脉冲放大
器和非接地式稳压电源组成．两路脉冲的传输与放大相 同． 单片机作用：在接收到同步脉冲中断和主电路的反馈信号 后，产生并发出适当相位的脉冲，包括脉宽控制和移相． 同步方波：将脉冲分割，使之在电源电压的正负半周里准 确的分送给可控硅．光电耦合器等组成的脉冲与放大电路， 用于完成脉冲的隔离与放大输出．