涡河航道整治工可方案汇报简本
河道整治实施方案报告
河道整治实施方案报告一、背景介绍。
随着城市化进程的加快，我国城市河道污染、河岸塌陷、河道淤积等问题日益突出，严重影响了城市环境的整体质量。
为了改善城市河道的生态环境，提高城市水环境质量，保障城市居民的生活用水安全，制定了本次河道整治实施方案。
二、整治目标。
1. 修复河道生态环境，提高水质水量；2. 加强河道防洪能力，减少城市内涝风险；3. 保护河道文化遗产，提升城市景观品质。
三、整治内容。
1. 清淤疏浚，对河道进行淤泥清淤和河道疏浚，恢复河道原有的水流通畅，提高水质水量。
2. 生态修复，在河道两侧种植适宜的水生植物，修复河道生态系统，提高河道自净能力。
3. 建设防洪设施，根据河道流域特点，加强河道防洪设施的建设，提高城市防洪能力。
4. 文化保护，保护河道文化遗产，修缮河道古建筑，提升城市景观品质。
四、实施步骤。
1. 调查评估，对河道进行全面调查评估，明确整治重点和难点。
2. 制定规划，结合河道实际情况，制定详细的整治规划，确定整治方案和实施步骤。
3. 资金筹措，制定整治资金筹措方案，争取政府支持和社会资金参与。
4. 实施工程，按照规划方案，组织实施清淤疏浚、生态修复、防洪设施建设和文化保护工程。
5. 监测评估，实施过程中，加强对河道环境的监测和评估，及时调整整治方案。
五、预期效果。
1. 河道水质得到明显改善，水生态环境得到修复；2. 城市内涝风险得到有效控制，城市防洪能力得到提高；3. 河道文化遗产得到有效保护，城市景观品质得到提升。
六、总结。
本次河道整治实施方案的制定，将有力改善城市河道环境，提高城市水环境质量，保障城市居民的生活用水安全，推动城市生态文明建设。
希望各相关部门和社会各界共同努力，全面落实整治方案，共同打造美丽宜居的城市环境。
镇级航道整治工作总结汇报
镇级航道整治工作总结汇报近年来，我镇在航道整治工作上取得了一定的成绩。
经过全体工作人员的辛勤努力，我们成功完成了一系列航道整治工作，为航运安全和经济发展作出了积极贡献。
以下是我们镇级航道整治工作的总结汇报。
一、工作内容。
1.清理航道障碍物，我们对河道内的各种垃圾、水草和漂浮物进行了清理，确保航道畅通无阻。
2.修复航道设施，对于破损的航道标志、灯塔等设施进行了修复和更新，提高了航道的可视性和安全性。
3.加强巡航监管，加大对航道的巡查力度，及时发现并处理各种航道安全隐患，保障船舶的安全通行。
二、工作成果。
1.航道通畅，经过我们的整治工作，航道畅通无阻，大大提高了船舶的通行效率。
2.航道安全，航道设施的修复和更新，提高了航道的安全性，减少了船舶的事故率。
3.环境整洁，河道内的垃圾和水草得到了清理，河道环境得到了明显改善。
三、存在问题。
1.航道清理不彻底，部分地区的航道清理工作还不够彻底，需要进一步加大力度。
2.设施维护不及时，部分航道设施的维护和更新工作还存在滞后情况，需要及时处理。
3.巡航监管不到位，部分地区的巡航监管工作还存在盲区，需要进一步加强。
四、下一步工作。
1.加大清理力度，进一步加大对航道垃圾、水草等障碍物的清理力度，确保航道的畅通。
2.加强设施维护，及时对航道设施进行维护和更新，提高航道的安全性和可靠性。
3.完善巡航监管，加强对航道的巡查力度，及时发现并处理各种隐患，确保航道的安全通行。
总之，我们镇级航道整治工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将进一步加大工作力度，完善工作机制，确保航道整治工作取得更大的成果。
感谢各位领导和同事们对我们工作的支持和配合！。
航道工程安全专项整治方案
航道工程安全专项整治方案一、前言航道工程是指为了船舶通行，在河流或海岸线上进行的工程建设。
航道工程安全问题关系到航行安全以及水域环境的保护，是极其重要的。
为了保障航道工程施工和运营的安全性，需要特别制定一套整治方案，以解决当前存在的安全隐患和问题。
本专项整治方案将从航道工程安全管理、人员培训、设备保障、应急预案等方面进行全面整治，以确保航道工程的安全运行。
二、整治目标1. 提升航道工程安全管理水平，完善相关制度和规范。
2. 提高航道工程从业人员的安全意识和技能水平，减少安全事故的发生。
3. 完善航道工程设备设施，保障工程施工和运营的安全性。
4. 健全航道工程应急预案，提高应对突发事件的能力和效率。
三、整治措施1. 加强航道工程安全管理（1）建立健全安全管理体系：完善管理制度，建立健全安全管理体系，确定安全责任人，明确工作职责，强化安全管理措施。
（2）加强监管力度：加大对航道工程的监管力度，加强日常巡查和检查，及时发现和解决存在的安全隐患和问题。
（3）健全隐患排查机制：建立隐患排查机制，每年开展安全隐患排查，对发现的隐患进行及时整改，确保安全隐患得到有效控制。
2. 提高从业人员安全意识和技能水平（1）人员培训：对从业人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和技能水平，使他们能够做到安全操作。
（2）举办安全知识竞赛：定期举办安全知识竞赛，增强从业人员对安全知识的了解和掌握，提高他们的安全意识。
（3）制定安全操作规程：制定航道工程安全操作规程，详细规定了安全操作程序和注意事项，确保从业人员严格按照规程进行操作。
3. 完善设备设施，保障工程施工和运营的安全性（1）更新设备设施：对航道工程所使用的设备设施进行定期检查和维护，并及时更新老化和故障设备，确保设备完好。
（2）配备应急救援设备：增加应急救援设备的配备，提高应对突发事件的能力。
（3）设施完善：对需要完善的设施进行整改，比如安全标志、防护设施等，确保设施的完善。
航道治理工程施工方案
航道治理工程施工方案一、工程概况为了保障航道的畅通和安全，提高航运效率，进行航道治理工程是非常重要的。
本方案将针对某海域水深不足，水域中存在淤泥、杂草等多种问题，进行航道治理工程。
主要工程内容包括清淤、除草、改善水质、加固航道等，以确保船舶的安全通行。
二、工程目标1. 清理航道淤泥，保证航道深度达到要求；2. 除去水域中的杂草和其他障碍物，保证航行畅通；3. 改善水质，保证航道畅通时的水质安全；4. 加固航道，确保船只安全航行；5. 完成工程后，确保航道安全、畅通和经济效益显著提升。
三、工程内容和方法1. 清淤（1）清淤范围：根据水文测量数据，确定清淤范围；（2）清淤方法：采用吹填、抛洒、提升和吸力等方法进行清淤，根据淤泥性质进行合理选择；（3）清淤设备：挖泥机、泵车、吸沙船等。
2. 除草（1）除草范围：清除水域中的杂草和其他植物，保证航道畅通；（2）除草方法：采用机械、化学和物理等多种方法进行除草；（3）除草设备：割草机、喷洒设备、人工清理等。
3. 改善水质（1）水质监测：对航道水域进行水质监测，确保改善水质的效果；（2）改善水质方法：采用污水处理、植物植被覆盖等方法改善水质。
4. 加固航道（1）航道加固：对航道两侧进行加固，确保船只安全航行；（2）加固方法：采用堤岸加固、引导墙加固等方法；（3）加固材料：使用混凝土、石块等材料进行航道加固。
四、施工方案1. 工程准备（1）工程测量：对航道进行测量，确定清淤和加固范围；（2）施工设备：选配合适的挖掘机、泵车、割草机等设备；（3）施工人员：招募合格的施工人员，并进行专业培训。
2. 施工流程（1）清淤工程：根据清淤范围和淤泥性质，选择合适的清淤方法和设备进行施工；（2）除草工程：根据除草范围和植物种类，选择合适的除草方法和设备进行施工；（3）改善水质工程：按照水质监测结果，选用合适的改善水质方法进行施工；（4）航道加固工程：根据航道加固范围和材料，选择合适的加固方法和设备进行施工。
涡河航道整治工可方案汇报简本
方案汇报一、项目背景涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。
涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。
自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。
涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。
涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。
涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。
其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。
涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。
交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。
近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。
亳州涡河流域治理调查报告(doc 9页)
亳州涡河流域治理调查报告(doc 9页)引言2005年，亳州建市5年来最大工程——总投资13.04亿元的涡河近期治理工程，在其境内175.2公里的涡河两岸全线展开，近万名建设者用自己的辛劳和汗水描绘一幅“水变清，能灌溉，防大洪，航运通”的涡河新蓝图，着力把涡河建设成集经济、文化、旅游三位一体，人与自然和谐相处的生态经济文化带。
1.涡河流域简介涡河是跨豫、皖两省的河流，为淮河重要支流，流域面积１５９０５平方公里，河道全长４２３公里，直线距离３６０公里，弯曲度１．２，其中豫境１９６公里，皖境２２７公里。
河源地面高程７８米，河口１９米，平均沿河地面坡降１／６５００。
河源至惠济河口为上游，比降１／５０００；亳州至蒙城为中游，比降１／１００００～１／１１０００；蒙城至河口为下游，比降１／１２０００～１／１５０００。
亳州以上来水面积占６６％，亳州至涡阳面积占２４．４％，涡阳以下至河口为一带状，区间面积不足１０％。
其流域范围，在涡阳县的义门集以上，西以颍河支流贾鲁河、新运河流域为界；西南与黑茨河流域相邻；东北与废黄河南堤及包河流域接址。
义门集以下，东北与北淝河流域相邻；西南在蒙城以上与西淝河流域分界，蒙城以下与芡河流域接壤。
现涡河流域面积，包括１９５１年在洺河南岸王河口及小十字河堵坝，将西淝河上源清水河来水面积１２００平方公里，截引经油河、洺河向东排水入涡河；１９５１年将北淝河上源大杨河３００平方公里来水截经武家河入涡；１９５３年截引北淝河上游３００平方公里来水，分别经五道沟、青羊沟入涡；１９５４年蒙城以上将芡河上游４１１平方公里来水，分别经石雁沟、白膏沟、北凤沟及孙沟湾截引入涡。
总面积１５陆多数河流都是可以通航的，而现在黄河经常断流，华北已无长流河。
为中华民族带来世界声誉的京杭大运河，如今成了一条折断脊梁骨的脏水沟。
山东以北运河地区，历史上繁华富庶的城镇，随着运河的断流而衰败，有的成了闭塞的穷乡僻壤。
如果黄河继续断流下去，这一带也必将重蹈覆辙。
航道整治工程专项方案
航道整治工程专项方案一、项目背景航道是水上交通的重要通道，对于国家经济建设和人民生活具有重要意义。
然而，由于自然环境的影响和长期的航道使用，许多航道已经出现了淤积、断流、水深不足等问题，严重影响了航道的正常运行和安全，甚至导致了一些船只的搁浅和事故。
因此，对于现有的航道进行整治，恢复航道的通畅性和安全性，成为了一项迫切需要解决的问题。
二、整治目标本次航道整治工程的目标是恢复航道的通畅性和安全性，保障船只的顺利通行，减少船舶事故的发生，提高航道的利用率，促进经济发展。
具体目标如下：1. 消除航道淤积，保证航道的水深符合航道标准要求；2. 恢复断流区的水流，改善航道的流通性；3. 完善航道标志、导航设施，提高航道的安全性和可靠性；4. 提升航道管理水平，建立健全的航道管理制度。
三、整治范围本次航道整治工程涉及的范围主要包括XX航道从A地至B地段，全长约XX公里，涉及岸线XX公里。
整治重点区域为C地至D地段，是航道淤积和水流断流较为严重的区域。
四、整治内容1. 淤积处理在淤积较为严重的区域，进行淤泥清淤工程，采用机械疏浚和人工清理相结合的方式，将淤泥清理出航道，保证航道的水深符合规定标准。
同时，在航道两岸修筑防淤堤，预防未来淤积问题的发生。
2. 断流处理在断流区域，进行水文勘测和数值模拟，找出断流的原因，并采取相应的措施进行处理。
可以采用引导水流的方式，修建引水堤，或者进行局部河床开挖等手段，恢复断流区的水流，改善航道的流通性。
3. 导航设施完善航道的导航标志和航标设施，修建新的导航灯塔、标志牌等，提高航道的可见度和安全性。
同时，对现有的导航设施进行维护和更新，确保其正常功能。
4. 管理制度建立健全的航道管理制度，加强航道巡查和维护工作，保持航道的畅通和安全。
同时，积极开展航道信息的发布和通报工作，提高船舶驾驶员对航道情况的了解和掌握。
五、工程投资和时间本次航道整治工程总投资约XX亿元，计划工期XX年。
航道整治实施方案范文
航道整治实施方案范文一、背景介绍。
航道整治是指对航道进行维护、改善和修复，以保障船舶安全、提高航行效率的一项重要工作。
随着航运业的发展和船舶吨位的增加，航道整治显得尤为重要。
为了确保航道的畅通和安全，制定一套科学、合理的航道整治实施方案显得尤为迫切。
二、整治目标。
1. 提高航道通行能力，确保船舶安全、顺畅通行。
2. 优化航道布局，提高航行效率，降低航行成本。
3. 保护沿岸生态环境，减少航道整治对环境的影响。
三、实施步骤。
1. 航道调研，对航道进行全面调查和测量，了解航道的地理特征和水文条件，为后续工作提供数据支持。
2. 航道规划，根据调研结果，制定航道整治的详细规划，确定整治的范围、目标和措施。
3. 航道清淤，对航道中存在的淤泥和杂物进行清理，确保航道畅通。
4. 航标设置，根据航道规划，设置适当的航标和导航标志，指引船舶安全通行。
5. 航道疏浚，对航道进行疏浚，保持航道的水深和宽度，确保大型船舶的通行。
6. 生态保护，在整治过程中，注重保护沿岸生态环境，减少对生态的影响。
四、实施措施。
1. 加强组织领导，建立健全的工作机制，明确责任分工，确保整治工作的顺利进行。
2. 合理利用科技手段，如卫星遥感、测绘技术等，提高航道调研和规划的精准度和科学性。
3. 加强与相关部门的沟通和协调，确保整治工作与其他工程的衔接和协同进行。
4. 加强宣传和教育，提高公众对航道整治工作的认识和支持，形成社会共识。
五、实施效果。
1. 航道通行能力得到提升，船舶通行更加安全、高效。
2. 航道整治对环境的影响得到减少，沿岸生态环境得到保护和改善。
3. 航道整治为沿岸经济发展和航运业的健康发展提供了有力支撑。
六、总结。
航道整治实施方案的制定和实施，对于提高航道通行能力、保障船舶安全、改善沿岸生态环境具有重要意义。
我们将坚持科学规划、精细施工、严格监管，确保航道整治工作取得实实在在的成效，为航运业的发展和沿岸地区的经济繁荣做出应有的贡献。
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方案汇报一、项目背景涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。
涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。
自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。
涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。
涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。
涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。
其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。
涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。
交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。
近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。
提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。
为贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”精神，加快皖北水运发展，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，同时涡河航道河南段“十一五”已开工建设，为满足腹地运输需求，应抓紧开展涡河安徽段前期工作，使之尽快实施。
为此，按照省交通运输厅、省港航管理局和亳州市政府的要求，亳州市港航管理局委托我院开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的编制工作。
二、研究依据、范围、原则（一）主要依据文件及规范1、主要依据文件（1）“委托开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的委托书（安徽省亳州市港航管理局，2011.7.20）；（2）《全国内河航道与港口布局规划（2006～2020年）》；（3）《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》；（4）《第二次全国内河航道普查资料汇编》（交通部，2004年）。
2、主要依据规范（1）《内河通航标准》（GB50139-2004）；（2）《堤防工程设计规范》（GB50286-98）；（3）《防洪标准》（GB50201-94）；（4）《港口与航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；（5）《船闸工程总体设计规范》（JTJ305-2001）。
（二）研究范围及内容研究范围：自省界戴桥至怀远河口止，全长约228公里航道。
研究内容：船闸工程、桥梁工程、疏浚工程、护岸工程、锚地服务区工程及航标工程等。
三、运量预测及建设的必要性（一）运量预测结合腹地经济社会发展和煤炭资源开发规划，预测2020年涡河航道水运量为850万吨，其中大寺船闸过闸货运量为295万吨、涡阳船闸为435万吨、蒙城船闸为700万吨；预测2030年涡河航道水运量为1320万吨，其中大寺船闸过闸货运量为465万吨、涡阳船闸为715万吨、蒙城船闸为1115万吨。
涡河航道安徽段货运量预测表单位:万吨涡河航道安徽沿线船闸过闸货运量预测表单位:万吨（二）建设的必要性1、是贯彻落实国家、安徽省水运发展政策，发展畅通、高效、平安、绿色内河水运的迫切需要；2、实现国家、安徽省内河航运发展规划，建设淮河水系航道网的迫切需要；3、是发展腹地经济社会，振兴皖北经济的迫切需要；4、是完善腹地综合运输体系，促进水资源综合利用的迫切需要；5、是充分发挥豫皖两省涡河航运工程整体效益，建设节约型、环境友好型交通的迫切需要。
四、水文分析及设计通航水位（一）水文分析1、沿线枢纽现状(1)大寺枢纽大寺枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。
浅孔闸20孔，孔净宽4.7米，底坎高程28.84米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，底槛高程为26.54米；船闸闸室尺寸为80×8×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为27.74米与24.74米。
大寺枢纽设计参数表涡阳枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。
浅孔闸共22孔，每孔净宽4米，高8.2米，闸底板高程22.34米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，闸底坎高程平河底高程为20.74米。
船闸闸室尺寸为100×10×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为22.50米与20.0米。
涡阳枢纽设计参数表蒙城枢纽工程由节制闸、分洪闸与船闸等主要建筑物组成，船闸为300吨级船闸。
节制闸共20孔，每孔净宽5.2米，底板顶面高程20.82米，分洪闸共12孔，每孔净宽5.2米，底板顶高程22.82米。
分洪闸位于节制闸右岸，共12孔，坎顶高程23.62米。
船闸位于分洪闸的右岸，闸室长108米，净宽10米，下闸首顶高程13.82米，上闸首顶高程19.32米。
蒙城枢纽设计参数表（二）通航水位的分析1、通航水位的分析涡河基本上是一条渠化河道，自上而下建有鹿邑、大寺、涡阳、蒙城，涡河具有灌溉、引水、排涝、防洪、航运等多种功能。
本次涡河航道（安徽段）整治工程，考虑排灌、防洪标准和针对本项目的实际情况，按照《内河通航标准》（GB50139-2004）中的有关规定：对综合利用的排涝、引水渠道，设计最高通航水位对排涝渠道取设计最大排涝流量时的相应水位，对排洪渠道取设计最大排洪流量时的相应水位和同标准天然河流航道的重现期水位的高值。
枢纽通航建筑物最高通航水位采用枢纽设计挡水位，对有调节能力的综合利用枢纽，上游设计最高通航水位取正常蓄水位和同标准天然河流航道设计洪水位的高值，上游设计最低通航水位取枢纽死水位和最低运行水位中的低值。
下游设计最高水位取下一梯级的上游设计最高水位加动库容的水位抬高值，或取实测水位计算值，下游最低通航水位取下一梯级的上游设计最低通航水位（即下游回水位）。
2、通航水位采用（1）最高通航水位的确定——省界：根据“2008年河南涡河航道治理”最高通航水位39.10米。
——大寺闸上：采用大寺闸最高蓄水位35.34米。
——大寺闸下：采用大寺船闸最高通航水位33.88米。
——涡阳闸上：采用涡阳闸最高蓄水位29.34米。
——涡阳闸下：采用涡阳船闸最高通航水位28.76米。
——蒙城闸上：采用蒙城闸最高蓄水位26.32米。
——蒙城闸下：采用蒙城船闸最高通航水位25.22米。
——入淮口：根据龙亢集和入淮口下游蚌埠闸上最高通高水位确定为21.40米。
（2）最低通航水位的确定——省界～大寺闸上：根据大寺闸上1979-2010年资料统计分析，95%保证率水位为32.12米，为与上游河南的鹿邑船闸闸下最低通航水位为31.60米相衔接，本次设计闸上最低通航水位采用31.60米。
——大寺闸下～涡阳闸上：根据大寺闸下1983-2010年资料系列分析95%保证率水位26.32米，涡阳闸上1983-2010年资料统计分析，95%保证率水位26.27米，与涡阳船闸设计水位26.34米相差不到0.1米，一方面是资料系列的不同，另一方面为了与已建船闸设计水位的衔接，本段最低通航水位采用26.34米。
——涡阳闸下～蒙城闸上：通过对涡阳闸下1983～2010年资料系列分析95%保证率水位23.31米、蒙城闸上1979～2010年资料系列分析95%保证率水位23.29米，与蒙城船闸最低通航水位22.82米相差约0.5～0.47米，考虑到与已建船闸的水位衔接，本次设计采用22.82米作为此段最低通航水位。
——蒙城闸下～入淮口：采用入淮口下游蚌埠闸上最低通航水位15.67米。
涡河航道（安徽段）设计水位（黄海高程）五、通航标准与营运组织根据涡河航道等级、航道条件、航线平均运距，以及预测货种、现状等多种因素，考虑船型标准化、大型化的趋势，近期单船推荐500t机动驳、船队推荐1拖4～7×500t拖带船队；但现有拖带船队一般为1拖10～12条300～500t级驳船，这种船队航速低、灵活性差、过闸解编队时间长等难以适应未来高等级航道快速运输的要求，考虑到运输习惯、航线通航条件和运输发展过程，近期仍保留兼顾；远期单船推荐500t机动驳、船队推荐1顶2×500 吨顶推船队，兼顾1000吨机动驳和京杭运河标准化船型，京杭运河标准化船型应以单船400～600吨级为主，拖带船队应400～600吨推带船队为主。
设计船型尺度：500 吨京杭运河干散货船：45～47×8.2～8.4×2.3～2.5（长×宽×设计吃水）。
500吨级机动驳：46×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；1顶2×500吨级分节驳顶推：106×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；1拖4×500吨级舱口驳：194×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；兼顾船型：1000吨机动驳：67.5×10.8×2.10（长×宽×设计吃水）。
1000吨京杭运河干散货船（枯水期减载航行）：56～58×9.8×2.7～2.9（长×宽×设计吃水）。
六、建设标准及航道尺度（一）航道等级涡河河槽平面形态多弯曲，横断面呈“ U ”形，自干流河道上先后建成多级控制枢纽后，涡河安徽段已由天然河流逐步演化为渠化河流，航道尺度采用天然及渠化河流航道的有关标准。
根据《安徽省内河航运发展规划》，涡河航道拟按天然和渠化河流航道Ⅳ级标准整治。
（二）航道尺度1、航道水深根据《内河通航标准》，结合涡河运营船舶现状及与长三角航道网对接，参考相关工程设计，本次研究设计航道水深采用2.8米。
2、航道底宽根据《内河通航标准》中规定，本次研究中Ⅳ双线航道直线段底宽取50m。