液压制动器的原理共47页

01.06.2020
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固定钳盘式液压盘式制动器
固定钳盘式液压盘式制动器也称对置活塞式盘式制动器，此种结构中制动钳与制 动盘分别固定在悬架和车轮轮毂上，沿轮轴轴向的位置始终保持不变，在制动盘的 两端面布置有活塞以便分别向两侧的衬片施加压力，使其压向制动盘夹紧制动盘。
•由于两端面对置有活塞，故制动钳体不须沿轴向移动，而衬片可在活塞退回后离开 制动盘。同时制动盘也是固定的，不须轴向移动。
图a、 b)为前、后轮分别使用各自独立的制动系统，一般右手操纵的是前制动器， 右脚操纵的是后制动器。近年来有些踏板车将后制动器由右脚操纵移到由左手操纵。 如爱博上踏板车即是如此布置。
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液压盘式制动器的分类：
• 液压盘式制动器有固定钳盘式， 浮动钳式和浮动盘式三种，因 浮动盘式加工、装配困难，只 有在比较特殊的场合如赛车等 上使用。下面就固定式和浮动 钳式作介绍。
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• 盘式制动器主要由制动钳、制动盘和 制动蹄块组成。它的安装如图1所示， 盘式制动器由跟车轮4一起旋转的制 动盘3和固定在减振器上的制动钳1等
组成，制动钳两侧都安装有制动蹄块 2。
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• 盘式制动器有机械式和液压式 两种。目前，在国内外摩托车 上应用最多的是液压盘式制动 器。
• 我们先简单了解一下机械式盘 式制动器。
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面凸轮10。 制动臂外钩与拉索连接，实施制动时由于操纵杆(或脚踏 板)施加操纵力，由拉索拉动制动臂旋转，制动臂与端面凸 轮产生相对转动，使制动臂端面与端面凸轮轴向位置拉大， 端面凸轮将活塞向左运动，从而减少衬片2、3之间的距离
使衬片压紧制动盘，产生摩擦阻力。
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机械盘式制动动器上图如图所示，支架固定在摩托车悬 架上，整个制动钳可以在滑动轴上左右滑动，制动器衬片2 和3分别固定在制动钳体1和活塞5上，当活塞向左移动时 夹紧两衬片之间的制动盘。安装支架4固定在悬架上，支架 上装有两根滑动轴，制动钳体可在轴上左右滑动。制动器 壳体6内装有销轴7，销轴上装有回位弹簧8、制动臂9、端
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• 这种机械盘式制动器具有结构简单，调整 方便、制造成本低等优点。机械式盘式制 动器除以上结构外，还有钳体摆动式，杠 杆夹式等多种型式的机械制动器，但因几 乎很少在摩托车上使用，常使用在自行车 和微型摩托车上，故不作详细介绍。
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• 液压盘式制动器
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• 现代摩托车制动系统从操纵方式上一般可分 为手制动和脚制动两种，从制动器结构上又 可分为鼓式制动和盘式制动两大类。通常情 况下，盘式制动效果优于鼓式制动器，但成 本较高，为降低成本，小型车前后多采用鼓 式制动，而大型车多采用前盘后鼓式，这是 因为在制动时，车辆重心前移，大约75%的 质量集中在前轮，而后轮则相对较弱，但在 一些跑车和赛车中，为取得较好 的制动效 果，则前后都采用盘式制动。
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• 我们可直接看看制动过程从“制”到“动”的演 示
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看放大图
完成制到动的 过程
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• 上图3-4-8所示为固定式液压盘式制动器。制动盘7用螺钉固定在轮毅上，伸 入制动钳的两个制动片4之间。制动钳体2则用螺钉固定在悬架上。制动片 通过导向销5悬装在钳体上并可沿销移动。左右两侧钳体实际上各为一个液 压油缸缸体，缸体内各装一个活塞1。左右两侧的油缸通过加工的油道相通， 油缸壁上有梯形截面环槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈6。制动时，制 动主缸中的制动油同时压入制动钳左右两侧油缸中。两活塞1在液压力作用 下移向制动盘7，将制动片4压靠到制动盘上。在活塞移动过程中，活塞密 封圈8的刃口也在摩擦力的作用下随活塞移动，使密封圈产生弹性变形。其 极限变形量入应等于制动器制动时的活塞行程(图６—11)。解除制动时，活 塞在密封圈弹力的作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止。此时制 动片与制动盘之间的间隙即为设定的间隙，此间隙为0.2～0.4mm。
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•wenku.baidu.com图６—11
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• 若制动块磨损后，即制动存在过量间隙，制动时 活塞密封圈的变形量达到极限值，以后活塞仍可 在油压的作用下，克服密封圈的摩擦力相对于密 封圈滑动一定的距离，直到实现完全制动时为止。 但此种情况下解除制动之后，制动器间隙值即会 恢复到设定值。即活塞密封圈的变形量土。由此 可见，活塞密封圈既起了密封作用，又能使活塞 回位，并保证制动向隙为一设定值上，还兼有自 动调整制动器间隙的作用。
课程内容
• 1、了解盘式制动器的分类。 • 2、了解盘式制动器的工作原理。 • 3、了解盘式制动器设计中零部件的合理设
计。 • 4、整车设计中制动器选用。
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• 摩托车制动性能是行驶安全性的重要指标， 摩托车制动性能是指摩托车在行驶过程中， 能强制地降低其行驶速度，以至按需要实 现停车的能力。摩托车制动性能的好坏， 直接关系到摩托车行驶的安全性，同时也 直接影响到摩托车动力性的充分发挥，所 以，摩托车的动力性愈好，对其制动性能 则要求愈高，才能保证摩托车车行驶的安 全性。