液压制动器的原理共47页
液压制动器工作原理
液压制动器工作原理
1.制动踏板控制：当驾驶员踩下制动踏板时，通过连杆传递力量到制动器。
制动器的活塞会产生推力，将其传递给制动压板。
2.液压力传递：制动器中的推力通过液压系统传递给制动器，并且通过制动油泵不断补充液压油。
制动油泵处于连续工作状态，以保持稳定的液压压力。
3.压力转化为制动力：制动器中的活塞受到液压力的作用，产生相应的推力，将制动压板推向制动鼓或制动盘。
制动鼓或制动盘与车轮相连，当制动压板挤压制动鼓或制动盘时，产生摩擦力，达到制动效果。
4.制动力调节：液压制动器还可以通过控制装置调节制动力的大小。
当驾驶员需要增加或减小制动力时，控制装置可以通过调节液压系统的压力大小来实现。
总结起来，液压制动器利用液体的压力传递和转换，将驾驶员的制动指令转化为制动力，通过制动媒介的挤压作用来实现制动功能。
液压制动器具有传动效率高、制动力可调节等优点，广泛应用于各种交通工具中。
同时，液压制动器的设计和制造也需要考虑制动力的平衡、磨损、热量散发等问题，以确保制动器的性能和安全性。
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过液压原理
来实现制动功能。
它的工作原理可以简单地概括为利用液压力传递
力量，从而实现制动的目的。
液压盘式制动器由几个基本部件组成，包括主缸、制动盘、制
动片和液压管路。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液体被压缩，产生了液压力。
这个液压力通过液压管路传递到制动盘附近的制动
片上。
制动片被液压力推动，使其与制动盘接触，从而产生摩擦力，
减速车轮的旋转。
这种摩擦力可以将车轮有效地制动，使车辆停下
来或减速。
液压盘式制动器的优点在于它具有稳定的制动效果和良好的耐
磨性。
此外，它还可以根据需要进行调整，以适应不同的驾驶条件
和车辆负载。
总的来说，液压盘式制动器利用液压原理传递力量，实现了车
辆的制动功能。
它是一种可靠且高效的制动系统，为驾驶员提供了安全和可靠的驾驶体验。
液压制动钳工作原理
液压制动钳工作原理
液压制动钳是一种常见的制动系统，常用于汽车和其他机械设备中。
下面将介绍液压制动钳的工作原理，不使用标题相同的文字。
液压制动钳使用了一套液压系统来实现制动功能。
整个系统包括了制动踏板、主缸、制动分泵、制动钳和制动盘等组件。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过机械连接来传达给主缸。
主缸是压力传递的关键部分，它将踏板力转化为液压压力，并将其传递到制动系统中。
主缸内部有一个活塞，当踩下踏板时，主缸内液体会被压缩并推动活塞向前移动。
活塞前端连接了液压管道，压缩的液体通过管道流入制动分泵。
制动分泵位于车轮旁边，它起到增大液体压力并分配给每个制动钳的作用。
制动分泵内部也有一个活塞，活塞的移动会增加压力，并将高压液体分配给相应的制动钳。
制动钳是液压系统中最重要的组件之一。
它位于车轮旁边，并通过制动盘来进行制动。
制动钳内部有一对活塞和制动垫片。
当制动分泵提供足够的液压压力时，活塞被推动并将制动垫片夹紧在制动盘上。
由于制动盘与车轮相连，当制动钳夹紧制动盘时，制动盘的旋转速度会减慢，从而使车辆减速或停止。
制动盘的摩擦力会将
车辆的动能转化为热能，保证车辆安全停下。
总结一下，液压制动钳的工作原理是通过液压系统将驾驶员踩下的制动踏板力转化为液压压力，并通过制动分泵将压力分配给制动钳，最终使制动钳夹紧制动盘，实现车辆制动。
液压抱闸制动器工作原理
液压抱闸制动器工作原理
液压抱闸制动器是一种常见的制动器件，它的工作原理是利用液压力将制动器夹紧在轮轴上，使车辆停止运动。
液压抱闸制动器由制动器、液压缸、管路、油箱等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会推动主缸活塞向前，使主缸内的液压油通过液压管路进入抱闸器油缸。
油缸内的液压油受到压力作用，将活塞推向制动蹄，使制动器夹紧轮轴，实现制动。
当驾驶员松开制动踏板时，主缸活塞回到原位，液压油回流到油箱内，制动器松开。
制动器夹紧力的大小由液压油的压力来控制，这个压力由制动系统的设计和构造来决定。
液压抱闸制动器的优点是制动力大、稳定性好、寿命长，但它也有一些缺点，例如制动器与轮轴摩擦时会产生热量，需要散热，同时液压管路容易漏油。
因此，在使用液压抱闸制动器时，需要注意保养和维护，以确保其正常工作。
- 1 -。
液压式制动器工作原理
液压式制动器工作原理
液压制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种机械设备和交通
工具中，具有稳定性好、制动力大、调节方便等特点。
它的工作原理主要
包括液压原理、力学原理和热力学原理。
液压制动器的液压原理是基于帕斯卡原理：液体在任何封闭容器中均
匀传递压力。
当高压液体进入制动液缸时，液体通过液压管路进入制动蹄，使制动蹄受到一定的压力。
由于制动蹄与制动片之间有摩擦力，因此制动
片受到摩擦力的作用，从而产生制动力。
制动片的制动力是由制动蓄能器提供的。
制动蓄能器中填充着压缩气体，当控制阀打开液压管路时，一部分液体进入制动蓄能器，使气体被压缩。
当制动蹄与制动片分离时，制动蓄能器释放存储的压缩气体，推动衬
板向制动片施加一定的压力，形成制动力。
液压制动器还借助力学原理实现制动功能。
当制动蹄受到液压力的作用，会通过合适的机械连接使制动蹄施加在制动片上的力增大。
通过杠杆、螺旋机构等机械装置，使得制动力增大，从而达到更好的制动效果。
液压制动器的工作过程中还伴随着热力学的变化。
当制动时，摩擦产
生的热量会使其温度升高。
为了保持制动器的正常工作温度范围，制动器
设计中通常会设置散热片和散热孔，将产生的热量散发出去，以防止制动
器过热损坏。
总的来说，液压制动器的工作原理是通过液压原理、力学原理和热力
学原理的综合作用实现的。
液压力传递压力，机械装置使制动力增大，热
力学原理保持制动器在适当温度范围内工作。
这种工作原理使得液压制动
器具有良好的制动效果和稳定性，广泛应用于各种机械设备和交通工具中。
液压减速制动器工作原理
液压减速制动器工作原理
液压减速制动器是一种广泛应用于各种机械设备中的制动装置，它的工作原理主要基于液体压力和摩擦力之间的关系。
下面将详细阐述液压减速制动器的工作原理。
一、液压减速制动器的组成
液压减速制动器主要由以下几个部分组成：
1.制动器壳体：它是一个固定部分，内部装有刹车蹄和其他制动部件。
2.制动活塞：它是一个可移动的部分，可以在制动器壳体内移动。
3.刹车蹄：它是与制动器壳体相连的部分，可以在制动活塞的推动下向外扩张，从而与制动盘产生摩擦力。
4.制动液：它是一种高压流体，可以推动制动活塞并使刹车蹄向外扩张。
二、液压减速制动器的工作原理
液压减速制动器的工作原理如下：
1.当踩下制动踏板时，制动液会进入制动器壳体，并推动制动活塞。
2.制动活塞在推动刹车蹄向外扩张的同时，也将制动液从制动器壳体中排出。
3.当刹车蹄向外扩张并与制动盘接触时，会产生摩擦力，从而减缓设备的运动速度或停止其运动。
4.当松开制动踏板时，制动液会回流到制动器壳体中，使刹车蹄复位，从而解除制动。
液压减速制动器的优点在于其制动力大、制动平稳、散热效果好等。
然而，液压减速制动器也有一些缺点，例如需要定期维护和更换制动液，以及在高温和高压条件下容易失效等。
因此，在使用液压减速制动器时需要注意其工作条件和定期维护。
液压制动系统讲义
前活塞回位弹簧的弹力大于后活塞回位弹簧的弹力，以保证 两个活塞不工作时都处于正确的位置。
为了保证制动主缸活塞在解除制动后能退回到适当位置，在 不工作时，推杆的头部与活塞背面之间应留有一定的间隙。这一 间隙所需的踏板行程称为制动踏板的自由行程。该行程过大，将 使制动有效行程减小；过小则制动解除不彻底。
圈 20-前活塞皮碗 21-前缸弹簧 22-回油阀 A-后腔 B-前腔
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（3）工作原理
踩下制动踏板时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储 液筒旁通孔后，后腔压力升高，在后腔液压和后活塞弹簧力的作 用下，推动前活塞向前移动，前腔液力也随之提高；继续踩下制 动踏板时，前、后腔液压继续升高，使前、后制动器产生制动； 放松制动踏板时，主缸中的活塞和推杆分别在前、后活塞弹簧的 作用下回到初始位置，从而解除制动。
补偿 孔
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第一活塞
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双腔制动主缸：
出油阀
活塞
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
出油阀
活塞
与前腔连接的制动管路漏油时， 则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液 升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压 的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施 加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。
当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回
位，制动液压回到总泵，制动解除。
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液压制动器工作原理电磁制动器工作原理
液压制动器和电磁制动器的工作原理
②液压制动：目前采用较多的是后置式油缸，在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以最大制动力在最短时间内让提升机停车。
①制动器：制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。
推动器由两部分组成,驱动电动机及器身(离心泵),器
身部分由盖、缸、活塞、叶轮及转组成.当通电时,电动机带动转达轴及转轴上的叶轮旋转,在活塞内产生压力,在此压力影响下,油由活塞上部吸到活塞上部吸到活塞下部,迫使活塞和固定在其上的推杆及横梁迅速上升.通过杠杆机械压缩负荷弹簧(推动器或制动器带有负荷弹簧者),产生机械运动.(若与YWZ系列液压推动器匹配则松闸).当断电时,叶轮停止旋转,活塞在负荷弹簧力及本身重力作用下,迅速成下将,迫使油重新流入活塞上部,这是仍然通过杠杆机构恢复原位.(若与YWZ系列制动器匹配则抱闸).。
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• 上图3-4-8所示为固定式液压盘式制动器。制动盘7用螺钉固定在轮毅上，伸 入制动钳的两个制动片4之间。制动钳体2则用螺钉固定在悬架上。制动片 通过导向销5悬装在钳体上并可沿销移动。左右两侧钳体实际上各为一个液 压油缸缸体，缸体内各装一个活塞1。左右两侧的油缸通过加工的油道相通， 油缸壁上有梯形截面环槽，其中嵌入矩形截面的活塞密封圈6。制动时，制 动主缸中的制动油同时压入制动钳左右两侧油缸中。两活塞1在液压力作用 下移向制动盘7，将制动片4压靠到制动盘上。在活塞移动过程中，活塞密 封圈8的刃口也在摩擦力的作用下随活塞移动，使密封圈产生弹性变形。其 极限变形量入应等于制动器制动时的活塞行程(图６—11)。解除制动时，活 塞在密封圈弹力的作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止。此时制 动片与制动盘之间的间隙即为设定的间隙，此间隙为0.2～0.4mm。
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• 现代摩托车制动系统从操纵方式上一般可分 为手制动和脚制动两种，从制动器结构上又 可分为鼓式制动和盘式制动两大类。通常情 况下，盘式制动效果优于鼓式制动器，但成 本较高，为降低成本，小型车前后多采用鼓 式制动，而大型车多采用前盘后鼓式，这是 因为在制动时，车辆重心前移，大约75%的 质量集中在前轮，而后轮则相对较弱，但在 一些跑车和赛车中，为取得较好 的制动效 果，则前后都采用盘式制动。
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• 这种机械盘式制动器具有结构简单，调整 方便、制造成本低等优点。机械式盘式制 动器除以上结构外，还有钳体摆动式，杠 杆夹式等多种型式的机械制动器，但因几 乎很少在摩托车上使用，常使用在自行车 和微型摩托车上，故不作详细介绍。
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• 液压盘式制动器
面凸轮10。 制动臂外钩与拉索连接，实施制动时由于操纵杆(或脚踏 板)施加操纵力，由拉索拉动制动臂旋转，制动臂与端面凸 轮产生相对转动，使制动臂端面与端面凸轮轴向位置拉大， 端面凸轮将活塞向左运动，从而减少衬片2、3之间的距离
使衬片压紧制动盘，产生摩擦阻力。
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• 盘式制动器有机械式和液压式 两种。目前，在国内外摩托车 上应用最多的是液压盘式制动 器。
• 我们先简单了解一下机械式盘 式制动器。
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ห้องสมุดไป่ตู้1.06.2020
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• 盘式制动器主要由制动钳、制动盘和 制动蹄块组成。它的安装如图1所示， 盘式制动器由跟车轮4一起旋转的制 动盘3和固定在减振器上的制动钳1等
组成，制动钳两侧都安装有制动蹄块 2。
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图a、 b)为前、后轮分别使用各自独立的制动系统，一般右手操纵的是前制动器， 右脚操纵的是后制动器。近年来有些踏板车将后制动器由右脚操纵移到由左手操纵。 如爱博上踏板车即是如此布置。
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液压盘式制动器的分类：
• 液压盘式制动器有固定钳盘式， 浮动钳式和浮动盘式三种，因 浮动盘式加工、装配困难，只 有在比较特殊的场合如赛车等 上使用。下面就固定式和浮动 钳式作介绍。
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机械盘式制动动器上图如图所示，支架固定在摩托车悬 架上，整个制动钳可以在滑动轴上左右滑动，制动器衬片2 和3分别固定在制动钳体1和活塞5上，当活塞向左移动时 夹紧两衬片之间的制动盘。安装支架4固定在悬架上，支架 上装有两根滑动轴，制动钳体可在轴上左右滑动。制动器 壳体6内装有销轴7，销轴上装有回位弹簧8、制动臂9、端
课程内容
• 1、了解盘式制动器的分类。 • 2、了解盘式制动器的工作原理。 • 3、了解盘式制动器设计中零部件的合理设
计。 • 4、整车设计中制动器选用。
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• 摩托车制动性能是行驶安全性的重要指标， 摩托车制动性能是指摩托车在行驶过程中， 能强制地降低其行驶速度，以至按需要实 现停车的能力。摩托车制动性能的好坏， 直接关系到摩托车行驶的安全性，同时也 直接影响到摩托车动力性的充分发挥，所 以，摩托车的动力性愈好，对其制动性能 则要求愈高，才能保证摩托车车行驶的安 全性。
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• 我们可直接看看制动过程从“制”到“动”的演 示
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看放大图
完成制到动的 过程
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固定钳盘式液压盘式制动器
固定钳盘式液压盘式制动器也称对置活塞式盘式制动器，此种结构中制动钳与制 动盘分别固定在悬架和车轮轮毂上，沿轮轴轴向的位置始终保持不变，在制动盘的 两端面布置有活塞以便分别向两侧的衬片施加压力，使其压向制动盘夹紧制动盘。
•由于两端面对置有活塞，故制动钳体不须沿轴向移动，而衬片可在活塞退回后离开 制动盘。同时制动盘也是固定的，不须轴向移动。
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• 图６—11
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• 若制动块磨损后，即制动存在过量间隙，制动时 活塞密封圈的变形量达到极限值，以后活塞仍可 在油压的作用下，克服密封圈的摩擦力相对于密 封圈滑动一定的距离，直到实现完全制动时为止。 但此种情况下解除制动之后，制动器间隙值即会 恢复到设定值。即活塞密封圈的变形量土。由此 可见，活塞密封圈既起了密封作用，又能使活塞 回位，并保证制动向隙为一设定值上，还兼有自 动调整制动器间隙的作用。