供电调度员应急处置接触网典型故障分析
接触网异物侵袭引发故障的分析及应对措施
接触网异物侵袭引发故障的分析及应对措施摘要：从1956年至今，中国电气化铁路从无到有、由弱变强，电气化铁路运营里程突破10万公里。
而接触网作为其重要的组成部分，且接触网是唯一无备用的供电系统。
接触网的无备用性决定了其脆弱性，一旦出现事故，必将影响电力机车的运行，干扰到铁路的正常运输，对国家造成经济损失。
因此确保施工质量,消除因施工引起的弓网系统故障就非常重要。
接触网常见故障主要表现在异物侵袭、空间结构尺寸、导电回路和绝缘四个方面。
本文将对接触网异物侵袭引发的故障进行分析。
关键词：接触网、供电系统、弓网系统故障、故障进行分析、异物侵袭引言：接触网在电气化铁路的运行上起到至关重要的作用，但接触网由其特殊性，决定了接触网的脆弱性，这就导致了接触网事故频发且多样，其中接触网异物侵袭故障就是其中的一个重要组成部分。
1.故障分析1.1故障的危害性接触网是一个看似简单，实则复杂的系统。
各种零件上千种，各个零部件在空间结构上都存在着自然或必然的联系，所发生的故障也是多种多样，其中以弓网故障发生的频次最多。
通过与设备管理单位的沟通，在每年发生的接触网故障中，无论从各种故障的破坏范围、危害范围、停电时间、处理恢复难度来看，接触网异物侵袭引发的弓网事故都是其最频繁的，因此有必要对接触网异物来源及产生的影响进行分析，并制定有效应急处置方案和优化措施。
1.2故障表现形式弓网事故发生的原因有很多，通过与一些设备管理单位的沟通和总结以往工程发生类似故障的分析，异物侵袭是接触网导致的停电故障的高频原因。
在电气化铁路运营过程中，接触网通过与电力机车的受电弓高速滑行接触向其提供稳定的电能，保证电力机车正常运营。
而为保证接触网与电力机车受电弓间的这种紧密的关系，国家制定了一系列的施工标准、规范等技术条件，施工单位也研发了很多针对性的工艺工法，以保证接触网向电力机车供电的稳定性。
但异物侵袭（如轻飘物编制袋、防尘步（网）、风筝线、彩钢板、鸟害）造成供电设备的故障，却没有办法从设计及传统的施工工艺去克服，它的不可预见性可能会诱发弓网故障，造成接触网短路跳闸，对铁路运输的危害性和损失都会比较严重，影响范围也比较广。
接触网弓网故障分析及应对措施
上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。
关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。
正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。
受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。
位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。
只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。
在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。
2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。
该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。
图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。
而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。
接触网故障应急响应和处理
接触网故障应急响应和处理(授课讲义，不作为正式教材)一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。
由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。
⒉支柱因外界因素的折断。
⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。
⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。
二）故障案例⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。
⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。
⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。
①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。
②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。
③安装工艺原因：线索抽脱。
安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。
④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。
接地极、工务抬拨道。
⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。
⒌卡滞引起的几何参数变化。
二、故障的应急响应和处理⒈故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）①发生时间：故障抢修时间的掌控。
②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车③故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁是城市交通系统的重要组成部分，而地铁供电系统中的柔性接触网是地铁运行的重要保障。
柔性接触网在日常运行中可能会出现各种故障，影响地铁的正常运行。
对柔性接触网的常见故障及防范措施进行深入剖析和解析，对于地铁运营安全和稳定具有重要意义。
一、柔性接触网的常见故障1. 电流过载柔性接触网在运行中可能会因为电流过载而出现故障，导致接触网发热、烧损等现象，严重影响地铁的正常运行。
2. 弯曲变形柔性接触网在使用过程中可能会因为外力作用而发生弯曲变形，导致接触网形状不规则，影响导电性能，甚至引起接触网脱落，严重影响供电系统的正常运行。
3. 绝缘子破损绝缘子是柔性接触网的重要组成部分，但在日常运行中可能会出现绝缘子破损、老化等情况，导致绝缘子失去作用，出现漏电等问题。
4. 接触网接头脱落由于接触网是由多段接头连接而成，因此接触网接头的脱落可能导致供电系统中断，严重影响地铁的正常运行。
5. 天气因素柔性接触网在恶劣天气条件下可能会出现冰雪覆盖、积水等情况，导致接触网导电性能下降，甚至发生短路等故障。
1. 定期检查地铁运营方应当加强对柔性接触网的定期检查工作，对接触网的电流负荷、形状状态、绝缘子状况等进行全面检查，及时发现问题并进行处理。
2. 强化维护针对柔性接触网的弯曲变形、绝缘子破损等问题，地铁运营方应加强对接触网的维护保养工作，及时修复损坏的部件，确保柔性接触网的正常运行。
3. 紧固接头柔性接触网的接头连接是影响供电系统稳定性的关键部分，因此在日常维护工作中应加强对接头的紧固和检查工作，防止接头脱落引起的故障。
4. 防雨防雪在雨雪天气条件下，地铁运营方应加强对柔性接触网的防雨防雪工作，及时清理接触网上的雨雪，确保供电系统的正常运行。
5. 完善监控系统地铁运营方应建立健全的柔性接触网监控系统，实时监测接触网的运行状态，及时发现并处理问题，确保供电系统的安全稳定运行。
接触网故障的查找与分析
接触网故障的查找与分析郑州供电段韩朝峰摘要本文主要从供电调度的角度分析接触网故障的查找与判断，根据故测仪的指示简要分析接触网的故障定位原则和方法，并对电抗型和电流型故测仪的指示进行了分析。
关键词接触网、故障、查找、分析1 引言供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，在实际故障查找过程中出现过几个小时无法找到故障点的情况，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介于30分钟至1小时之间。
由此可见：故障点的查找与分析在整个故障处理过程中占据重要位置，是决定故障停时的关键因素之一，如何快速查找到故障点，尤其是利用故测仪进行故障定位分析，在调度度指挥故障处理过程中显得非常重要。
2 故障性质的分析与判断根据供电调度日常的事故处理经验，接触网故障类型主要可归纳为：弓网故障；零部件脱落与损坏；绝缘件击穿与闪络；倒杆与断线；外部异物搭在网上，恶劣天气引发倒树等故障。
按照变电所亭是、否跳闸又可以分为接地故障与非接地故障两大类。
非接地故障牵引变电所亭无法反映出来，主要依靠行车调度、机车司机、工务、电务、车务等有关人员反映情况；接地故障变电所亭相关保护动作造成断路器跳闸，启动故障探测仪。
供电调度在故障发生后，要全面收集信息，在分析信息的基础上，结合天气、事故处理经验对故障性质进行判断，组织查找故障地点与原因。
2.1供电调度收集故障信息的途径与内容（1）调度中心远动显示信息，主要包括保护动作情况、断路器动作情况、故障探测仪指示、电压、电流等。
（2）调度中心打印机打印信息，与远动显示内容相互对照，印证。
（3）变电所亭汇报信息，与远动显示，调度中心打印机信息相互对照。
（4）接触网人员汇报作息，检修作业是否存在问题，有关机车、网上故障、异常等信息。
地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法
地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法摘要：在城市轨道交通运营里程逐步增加的背景下，接触网供电故障的发生概率随之增加，应用科学的方法探寻故障的成因并采取针对性的处理措施较为必要，可保证地铁交通的出行安全。
关键词：地铁；接触网；故障前言在接触网的供电模式下受电弓为关键的应用装置，其在接触网中行走，由此获得电能并向电客车输送。
接触网的安全性将直接影响列车的运行效果。
隧道内外的接触网悬挂形式存在差异，隧道内为架空Ⅱ型汇流排刚性悬挂的方式，隧道外选用架空柔性悬挂的方式。
1接触网设备的组成接触网设备是铁路和轨道交通电气牵引供电设备的重要组成部分，是沿铁路架设的一条特殊形式的输电线路。
接触网设备由接触悬挂、定位装置、支持装置、支柱装置几大部分组成，其任务主要是沿着铁路线路的轨道设置在特定的位置上，通过电力机车的受电弓将电力能量传输到沿线运行的电力机车上，是电气化铁路的基础设施。
（1）铁路接触悬挂主要包括棒式绝缘子、连接件、吊弦、接触线、承力索，将从牵引变电所获得的电能输送给列车，为列车提供电能动力；定位装置负责固定接触线位置，由定位管和定位器组成，能将接触线负荷传递给支持装置，保证接触线与受电弓不脱离；支持装置用来支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱；支柱装置是负责承受所有设备的负荷，将接触悬挂固定在规定位置和高度，保障接触网的稳定性和可靠性。
（2）APM线城市轨道交通主要构成：正极供电轨、负极供电轨、接地轨、导电轨支架、供电轨支架、膨胀接头、空气间隙、绝缘接头、供电轨保护罩等为列车提供电能动力，保障列车的正常运行。
2接触网设备的运行特点2.1接触网设备建设条件苛刻接触网设备和线路的铺设大多采用露天安装，地理条件恶劣，建设安装过程的难度大。
整个接触网相当于大的力学结构网，接触网设备和零件不断承受震动和拉应力，生产工艺和材料质量要求苛刻，接触网设备及其零件的选取尤为重要。
接触网设备应做到：能经受空气中的盐雾、酸雨、碳、铜、臭氧、硫化物、氧化物等化学物质的侵蚀，同时，还应能预防虫蛀，防止啮齿类动物的侵害，防止霉变并不被清洗剂腐蚀。
浅谈调度岗位关于接触网失压应对策略及技巧
浅谈调度岗位关于接触网失压应对策略及技巧摘要：本文结合广州城市轨道交通历年来接触网失压发生时的特点，结合调度岗位的职责，对故障进行快速判断、查找及抢修组织等各个环节进行介绍，以提高调度员应对该类故障时的处理效率。
关键词：地铁城市轨道接触网失压处理方法一、前言伴随地铁线路的快速发展，接触网失压在地铁运行中发生的概率也随之增加。
由于接触网设备的特殊性，在故障发生第一时间较难准确判断故障点，只能用判断排除法逐步缩减故障点范围，因此总体故障处理时间较长，尤其是接触网故障导致试送电不成功时，对地铁运营影响很大。
为了有效缩短影响客运服务的时间，掌握接触网失压故障处理技巧就显得尤为重要。
二、接触网失压的常见类型及现象综合历年广州地铁接触网失压发生时的特点，已发生故障类型具体表现为：接触网断线、绝缘子击穿、刮弓、弓网拉弧跳闸、外部异物侵入、直流开关本体或保护模块故障、施工作业质量不达标等。
按故障现象可总结为以下几种形式：(一)故障发生时，司机或车站报告失电区域接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声；如2008年7月23日地铁四号线新石区间列车接地碳刷短路事件。
（二）网压瞬间为零，列车无牵引力；如2018年11月5日二十一号线镇龙车辆段列车进入无电区事件。
（三）接触网跳闸、短时间重合成功或重合闸不成功；如2019年09月08日五号线三溪213开关保护动作事件。
（四）车辆出现牵引电机，接地故障等异常情况；如2019年8月13日五号线猎德站212开关跳闸故障。
（五）相关联变电所轨电位Ⅱ段或Ⅲ段动作，直流室报火警，框架报警等。
如2013年5月21日五号线大沙地牵混所电流型框架保护动作事件。
（六）同一故障区域供电臂内对应的直流馈线开关多次同时报相应的电流保护动作跳闸，且多次列车经过某一位置或区段时出现类似故障信息；如2019年5月07日一号线1A1、1A2区跳闸事件（七）不同故障区域供电臂内对应的直流馈线开关伴随某一车辆行驶时相继发生相应的电流保护动作；如2011.10.28四号线列车箱体盖板打开导致接触轨支架损坏事件（八）同一供电臂内对应的某一直流馈线开关间歇性跳闸（自动重合闸均能成功），并连跳同一侧开关，且连跳开关无任何电流保护动作。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中柔性接触网是一种重要的供电设备，用于为地铁列车提供电力。
在使用过程中，柔性接触网常常会出现故障，这会导致地铁运行中断，给乘客和运营方带来困扰。
及时发现和解决柔性接触网故障是非常重要的。
柔性接触网常见故障主要包括以下几种情况：1. 接触网线路断电：接触网线路断电是造成地铁停运的最常见故障之一。
这可能是由于电力设备故障、电力供应中断等原因导致的。
出现这种情况时，应立即检查并修复故障设备，确保电力供应恢复正常。
2. 接触网线路短路：接触网线路短路也是常见故障之一。
短路可能是由于线路绝缘材料老化、设备故障或外界物体触碰等原因引起的。
在发生短路时，应立即切断电源并修复短路处的线路，以防止进一步损坏。
3. 接触网线路漏电：漏电是指接触网线路中的电流泄露到地面或其他不应该流过的地方。
漏电可能会导致电力损失、设备故障以及安全事故的发生。
发现接触网线路漏电时，应迅速检修故障设备，确保运行安全。
在柔性接触网故障的防范措施方面，可以采取以下措施：1. 定期检查和维护设备：定期对柔性接触网设备进行检查和维护是防范故障的关键。
包括检查线路、绝缘材料、电缆接头等，发现问题及时修复，确保设备运行正常。
2. 增加防护装置：可以在接触网线路周围设置防护装置，避免外界物体触碰导致故障发生。
设置隔离栅，禁止人员靠近接触网线路，确保安全。
3. 加强培训和监督：对地铁供电系统的操作人员进行培训，提高他们的专业知识和技能，在日常运维中严格遵守操作规程，加强巡查和监督，及时发现和纠正问题。
4. 建立故障预警系统：通过增加监测装置和建立故障预警系统，在故障发生前能够及时发现并采取措施，减少故障对地铁运行的影响。
地铁供电系统中柔性接触网的故障对地铁的安全和正常运行有着重要影响。
我们需要加强对柔性接触网的检修和维护工作，采取相应的防范措施，确保地铁供电系统的稳定运行。
也需要提高操作人员的技能水平和安全意识，确保地铁运行的安全和可靠。
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供电调度员应急处置接触网典型故障分析
摘要：本文通过对哈大高铁发生的接触网故障进行分析，重点介绍了经常发生
的接触网挂异物和恶劣天气条件下发生的接触网故障，为供电调度员处理故障提
供了可供参考的案例。
供电调度员是供电设备运行、检修和故障抢修的直接指挥者。
要提高供电调度员的应急处理突发事件能力，才能最大限度的缩小停电范围，迅速恢复供电，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度、
对数等措施，缩短停电、中断行车时间，最大限度地减小因接触网故障对行车的
影响。
关键词：接触网；跳闸；供电调度员；故障处理；恶劣天气
1概述
中国高速客运铁路，简称“中国高铁”，作为现代社会的一种新的交通方式。
中国高铁速度代表了世界的高铁速度。
中国的高速铁路在世界上发展最快、系统
技术最全面、运营里程最长、运营速度最快、建设规模最大，中国高铁深刻影响
着人们的生活。
随着运输需求的飞速发展，列车运行速度和密度都在不断増加，
对铁路设备的安全性和稳定性的要求也越来越高。
高铁供电调度员的主要任务是：按照高铁供电调度规则、规程、标准的有关
规定，正确组织高速铁路牵引供电、电力系统的运行、检修和故障抢修，与高铁
各工种调度密切配含，应急处理突发事件，最大限度地缩小停电范围，迅速恢复
供电，减少故障损失。
SCADA远动系统是供电调度员手中的王牌，牵引供电设备
的运行情况全部掌握在手中，接触网一旦发生故障，第一时间即发出报警信息，
给调度员处理故障提供第一手参考资料。
视频系统，铁路沿线隔2km至3km设
置的摄像头，24h不间断的监视的现场设备，给调度员装备上了千里眼，身在室
内的调度岗位上，也已能看到千里之外的线路情况。
2接触网典型故障案例
典型案例1: 接触网异物造成跳闸
8月7日4时17分，双城北牵引变电所213断路器跳闸，重合闸成功。
213
馈线阻抗I段出口、下行F-R故障，故标K1212.090，F线电流：2120.00A、馈线UF电压9454.00V、阻抗角=68.9度。
SCADA系统报警，供电调度员立即了解情况，所内设备正常，供电臂内无电力机车运行。
5时05分-6时30分添乘人员添乘动态检测车对跳闸范围内接触网设备进行
添乘巡视，未见异常；
5时02分-6时50分，双城北网工区赵双全等6人对接触网设备巡视，发现
双西区间319#支柱AF线绝缘子有破损烧伤痕迹。
后经现场人员与附近村民了解
跳闸时间段319#支柱AF处产生弧光，通过视频监控装置回放，当时支柱上停留
大量鸽子。
分析跳闸原因为故障点附近鸽群飞过，将F线绝缘子短接，引起牵引
变电所断路器跳闸。
接触网挂异物时有发生，供电调度员应充分重视，细致分析。
异物多是司机
发现后汇报，也有接触网设备管理单位巡视发现。
在接到接触网挂异物的报告后，要与列车调度员通报，采取故障地点前后2公里限速160km/h的措施，安排接触
网工区人员前去确认异物位置，确定是否影响列车运行情况，决定正常行车、降
弓通过等运行方式；对于不能降弓通过，影响列车运行的故障要扣停后续列车立
即处理。
2.2接触网故障跳闸分析
电力机车、动车组利用电能作为动力的供电回路是这样的：牵引变电所相当
于电源，通过断路器、供电线将电能送到接触网上，再通过接触线和受电弓的连接，将电能传输给移动的电力机车、动车组，电流流.过机车后再经钢轨、回流线
流回牵引变电所行成一个通路。
这就是牵引供电的电流回路。
牵引变电所的断路器设有保护装置，电流回路中的任何地方发生故障导致电
流异常时，启动保护装置动作断路器跳闸，切断电流，从而保护整个回路中的设
备免受大电流的烧毁。
断路器跳闸停止供电，正是为了避免故障电流烧毁设备。
2.3恶劣天气时，接触网连续故障跳闸
天气对交通的影响日益严重，我们经常能听到只有的消息：因为大风航班取消，因为雷雨列车晚点、因为暴雪高速公路封闭。
在雨、雪、雾、风、雷等不良
天气下，接触网状态极易受到影响，故障发生的概率増加。
下面是由于恶劣天气
引起的典型情况。
典型案例2:雷雨天气接触网故障
故障报文
16:02：53哈西变211、212断路器跳闸，重合闸成功，上行F-R线故障，故
标K1227+830。
212馈线阻抗I段出口、F线电流：1080.00A、馈线UF电压8789.00V、阻抗角=62.90度
16:15：18哈西变211、212断路器跳闸，重合闸成功，上行T-R线故障，故
标K1229+630。
212馈线阻抗I段出口、T线电流：1420.00A、馈线UT电压5835.00V、阻抗角=63.90度
16:23：00哈西变211、212断路器跳闸，重合闸成功，上行F-R线故障，故
标K1230+280。
212馈线阻抗I段出口、F线电流：1960.00A、馈线UF电压4331.00V、阻抗角=68.50度）
应急处置
17时20分-19时35分，抢修人员组织对跳闸供电臂接触网设备进行巡视，
现场巡视结果如下：
（1）巡视发现双西区间1012#支柱（1227km733m）AF线绝缘子存在放电痕迹。
（第一次跳闸故障点）
（2）巡视发现双西区间1118#支柱（1230km333m）斜腕臂（京侧）绝缘子
存在放电痕迹。
（第二次跳闸故障点）
（3）8月18日至20日利用夜间高铁维修天窗对上行接触网进行检查，发现
双西区间1038号（1228km372m）AF线对向下锚绝缘子（哈侧）存在放电痕迹。
（第三次跳闸故障点）
应急处置过程中发现问题
（1）雷雨季节，接触网设备因雷击故障概况频繁发生，对供电安全带来影响。
（2）强雷雨天气出场进行接触网步行巡视，通过望远镜在桥下检查接触网设备，受视觉限制，不容易发现设备缺陷，反而人员在田野空旷处所移动，存在被
雷击伤风险。
提出整改措施建议
（1）组织对管内接触网防雷措施设置位置、接地形式及其具备的附属设备（避雷器、计数器等）进行全面排查，规范档案管理。
（2）组织对管辖范围内接触网设备防雷接地接入综合接地系统的设备进行检查，确定运行状态。
（3）每次雷电活动后，要求接触网工区及时进行巡视，检查雷电区域内的防
雷装置状态。
雷击导致设备缺陷，应立即提报维修计划进行处理。
（4）组织各供电车间按照线别，以变电所同侧接触网上下行供电臂为单元，统计本年度雷击跳闸件数，根据供电臂长度和线路长度计算相应供电臂和线路的雷击跳闸率。
3总结
接触网在高速铁路中扮演着重要的角色，一旦发生故障将对列车运行造成影响。
我们发现接触网故障发生具有偶然性，在偶然中也存在着必然。
接触网故障不能避免，这就给供电调度员提出了严格的要求。
供电调度员是接触网运行、检修和故障处理的直接指挥者，每一次接触网故障的发生都是对供电调度员能力的一次检验。
能够迅速判明故障原因，协调处理，最快时间排除故障，恢复正常行车是优秀供电调度员的指挥的艺术。
【参考文献】
[1]《铁路技术管理规程》（高速铁路部分和普速铁路部分）北京:中国铁道出版社,2014.
[2]《高速铁路接触网故障抢修规则》北京:中国铁道出版社,2014.
[3]《电气化铁路接触网故障抢修规则》北京:中国铁道出版社,2009.
[4]《高速铁路供电调度规则》北京:中国铁道出版社,2017.。