轨道车辆设计与制造复习题.doc

轨道车辆设计与制造复习题一、选择题1. 为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个 B 。

A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀2. 横向限位橡胶止挡作为限制车体运行屮（特别是曲线运行） B 过犬而设置,安装在转向架构架上。

A纵向位移B横向位移C垂向位移I）以上都对3. 为了获得稳定的冋转阻尼力，防止高速运行时转向架发主蛇形，每台转向架安装两个A 。

A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动，卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。

关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是：____ 。

A动车有两个制动轮盘B拖车有两个制动轮盘C拖车有两个制动轴盘D全部车轮装设制动轮盘5. CRH2型动车转向架轴箱定位采用A 。

A转臂式定位B双拉杆式定位C弹性橡胶定位D导框式定位6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为 A °A单拉杆牵引装置 B Z字双拉杆牵引装置C平行四边形四连杆机构D都不是7. CRH2型动车转向架驱动装胃牵引电机采用 _____ oA体悬结构B轴悬结构C架悬结构I）都不对&车轮踏面现有形式__ oA锥形踏面B磨耗性踏面C都是9. 把车轴制成空心轴的主要口的是—oA提高强度B提高刚度C减轻重量D都对10. 高速动车组车辆的轻量化是_ I）。

A车体结构轻量化B车内设备轻量化C转向架轻量化D都是二、填空题1. 铁路交通系统线路包括轨道、路慕和桥隧建筑物。

2. 城市轨道交通限界，根据限界屮不同层次的功能要求，分层确定为乍辆限界、设备限界和建筑限界。

3. 轨道列车牵引模式有：集屮型驱动模式和分散型驱动模式。

4. 对轴箱定位装眞的要求是：在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度ffto ?5. 动力转向架牵引电机悬挂方式人体上分为三类：轴悬、架悬、体悬。

6. 乍体结构的承载形式主耍呵「I纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架（车架）二类。

7. 牟辆慕础制动装置，客乍大多采川单元制动装置、盘形制动。

&在研究碰撞交通事故屮，通常将碰撞分为下列两种情况：（1）个辆与另…个辆、物体或地呦结构的第…次碰撞，通常称为…次碰撞;（2）乘员在个•辆内部与结构、座椅或者其他人员等发生的一次或多次碰撞，称为二次碰撞。

9. 防爬器功效有两个方面：⑴防止碰撞时…列4•爬到另…列/|••上:（2）吸收个辆在…定速度下发生止面撞击时的能量。

10. 现代轨道车辆结构强度问题包括：（1）静轻度（刚度）分析；（2）疲劳轻度分析;（3）模态分析;（4）耐撞击安全防护设计与分析。

1.CRH系列动车转向架轴箱定位形式：CRH1CRH2为转臂定位CRH3为橡胶弹簧定位CRH5双拉杆定位2.轮对中车轴的形式：空心车轴和实心车轴3.抑制车体横摆的方式：转向架一般安装两个横向液压减震器4.CRH2、CRH5动车组制动方式：轮盘制动；轴盘制动5.CRH2、CRH5动车电机驱动悬架形式：轴悬；架悬；体悬；其他驱动方式6.城市轨道交通车辆限界:是城市轨道交通车辆设备及建筑物的安全净空尺寸。

根据限界屮不同层次的功能要求，分层确定为车辆限界、设备限界和建筑限界。

7.轨道列车牵引模式：动力集屮型牵引模式、动力分散型牵引模式8.对轴箱定位装置的要求:在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度值，性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造维修方便。

9.车轮踏面斜度作用:便于通过曲线；在直线上自动调屮10.车辆上采用的弹簧减振装置类型:1.起缓和冲动的弹簧装置2.起衰减振动作用的减振装置3.起定位作用的定位装置）□ •焊接结构的工艺性:（1）焊接结构设计时应尽量避免焊缝的集中和多条焊缝的交叉，以减少交叉处的内应力（2）焊接构架一般均设计成全封闭断面，当需要有开口断面时，在封闭断面与开口断面连接处应逐渐过渡，避免刚度的突变（3）不同厚度或宽度的钢板焊接时，接头处要平缓过渡（4）焊接件的端部不应有锐角或截面突变，以免产生应力集中（5）焊接结构设计时述应注意防止锈蚀。

12 •刚性车钩和非刚性车钩:刚件车钩不允许两连挂车钩存在相对位移，如果在车辆连接之前两金钩的纵向轴线高度匚有偏差，那么连挂后两丫钩的轴线处在同一条直线处上呈倾斜状态。

非刚性车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。

13.客车基础制动装置形式：单元制动装置，盘形制动14.缓冲器的工作原理：缓冲器的工作原理是借助压缩弹性元件来缓和冲击作川力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能暈15•防爬器功效:防止碰撞时一列车爬到另一列车上；吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量16.CRH5型动车转向架轴箱定位：双拉杆式定位17.CRH系列动车组转向架二系悬挂型式：空气弹簧+液丿k减振器18・抑制高速车辆运行时的蛇形运动措施：抗蛇形液丿k减震器19铁路限界的组成：车辆限界、设备限界、建筑限界20•动力转向牵引电机悬挂方式：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂21•磨耗形踏面的优点磨耗型踏面的磨耗呈平行•磨耗，即磨耗时与原来的形状比较接近，，运行品质能较长期地保持稳定，而且每次旋轮的车削量少，轮篩寿命长，减少轮缘磨耗的作川，熾耗型踏面与轨血的接触点的变动范围较宽，其磨耗也较均匀。

2乙轨道车辆车体承载型式:整体承载型；侧壁和底架共同承载型；底架承载型23.车钩分类：自动车钩（刚性车钩和非刚性车钩）和非自动车钩24.机车车辆车体设计内容：1•确定车组的组成方式，牵引与制动性能，结构形式，主要参数和性能指标等2•选择标准部件和转向架、牵引电机、车钩缓冲装置等专用部件3•绘制车组及各车辆总图和断而图。

4•考虑特殊零部件的结构形式、主要尺寸；活动部件的运动范围分析；确足部件间连接形式或安装方式等。

5•确定组成部件的设计要求，形成不组各主耍组成部件的设计要求。

25•疲劳破坏过程：裂纹成核阶段；微观裂纹扩展阶段；宏观裂纹扩展阶段；断裂阶段26•车辆限界：限制机车车辆横断面川的即为机车车辆横断面的最人尺寸，机车车辆静止停在平直轨道上，无论空重状态，并考虑最大磨耗等，其轮廓均不得超过机车车辆限界。

27•簧下质量：一系悬挂系统一下部分称为赞下质量（或称死重量）包括轮対、轴箱装置等。

28•蛇形运动：由于机车车辆的车轮踏面具有一定的锥度，当轮对沿着钢轨滚动时，会产生一种既横向移动乂绕通过其质心的铅垂轴转动的合成运动29•二系悬挂：车体与转向架间的连接装置，实际上就是二系悬挂系统，包括屮央弹簧、旁承、牵引装置、横向止挡和各种减振器。

30•轴悬驱动：牵引电机一端通过抱轴轴承支在车轴上，另一端尾部通过弹性结构吊挂在转向架构架上，电机与轮对间无需联轴器，直接进行力矩传递，此方式一系簧下重暈较人，只适用于低速O31 .贏筑限界:为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路屮心线垂直的极限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。

在此轮廓内，除行车车辆及与行车车辆有相互作用的设备外，不允许有任何设施及障碍物侵入。

32•粘着力“机车或动车的动轮在其承受的载重P和发动机传来的驱动力矩M的作用下在弹件变形的轮轨接触区沿纵向产生驱使动轮纵向前进的切向力F。

33•缓和曲线：为了保证行车的安全与平顺，在直线与圆曲线之间设置一段缓和曲线。

在缓和曲线范围内，曲线半径由无限人逐渐变到圆曲线半径，外轨超高由零逐渐上升到圆曲线的超高值, 轨距由标准轨距逐渐加宽到圆曲线的加宽程度。

在两个不同半径的圆曲线之间也可以设置缓和曲线，其曲率半径、外轨超高和轨距加宽也是由一个圆曲线的规定值逐渐过渡到另一个圆曲线的规定值。

34•架悬式驱动：牵引电机全部悬挂在构架上，电机全部质量属于簧上部分。

牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩。

适用于200km/h以下的高速动车组。

35三明治效应；单一材质结构在横断面处一分为二，并在屮间加入轻质量的屮间层，其抗弯刚度变大，且随着屮间层厚度的增加愈加显著。

36 •转向架一系轴箱定位方式各有什么特点1.转臂式定位:特:一端与圆筒形轴箱体固结，另一端通过橡胶节点与构架上的转臂定位座相连。

优：允许轴箱与构架在上下有较人的位移，橡胶弹性节点在纵向和横向能提供适宜定位刚度，通过改变锥形橡胶弹性套的厚度和角度，可以容易的改变轴箱定位的横向和纵向的定位刚度，橡胶弹性节点不承受垂向载荷，产生的垂向附加刚度很小。

2•拉杠式定位:特：带有橡胶关节的轴箱拉杆定位方式，轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向、和扭转弹性变形，实现各个方向的相对位移，使轮对与构架的联系成为弹性・优：通过选择适当的橡胶节点，可以获得轴箱定位所需要的横向刚度和纵向刚度。

3•橡胶弹簧定位:兎量轻、结构简单、吸收高频振动减少噪音，耐久性较差易老化，相对钢弹簧而言这种弹簧的垂直刚度也较人。

37.锥形踏面与磨耗形踏面接触点及磨耗的特点是什么？两点接触，轮缘与钢轨接触点位置偏前。

相对速度人, 轮缘磨耗人 2.磨耗形踏面,1 •锥形踏面与钢轨接触区域小，产生局部磨耗，踏面呈I叫形，在曲线上时，轮轨为轮轨接触点变化范围大，轮轨磨耗较均匀，蛇形运动的临界速度低，减小悬挂时的切削量，在曲线上时，轮轨为一点接触，轮缘与钢轨接触点位置偏后，相对速度小，轮缘磨耗小3&空气弹簧的主要优点是什么？1 •空气弹簧的刚度很低，可显著降低车辆的自振频率；2•空气弹簧和高度控制阀并用时，可按车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变，还可保持空、重车时车体的自振频率儿乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性接近；3•同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重；4•在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，可以替代垂向安装的液压减振器；5•空气弹赞具有良好的吸收高频振动和隔声性能。

39•如何确定缓冲器的容量E?(写出推动过程)设有总重分别为略和帕的车辆,各以内和农的速度运动，冲击后两车以共同速度％—起运动。

肌光冷2 +光w丄珂+w2v2—+ —Fj = ---------------------- V Q V Q = --------------- --------根据动量守恒$ s 8碎】+刑据能量守恒定律,在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲击压缩缓冲器所做的功也, 冲击力压缩车体所做的功*2以及冲击力使货物移动所做的功丿?的总和。

即：矛叫 ------ 仏-山+山十无由于车体的变形相对于缓冲器的变形暈要小得多，可略去不计。

如果在略去相对于车体货物移#二1心比他-心尸动所做的功，再讲上两式简化得：3 2•如果两个相互冲击的车辆装设同型缓冲器，其容量为E,则册=2E,在令冲击速度v=V1-v2, 带入上式，可的每个缓冲器容量E的计算公式：E二1曲吨卢耳+代由此可见，缓冲器的容量决定于冲击车的和被冲击车的重量和冲击时两车的相对速度。