一汽与马自达合作分析
一汽马自达营销案例分析
一汽马自达营销案例分析2012级汽车服务工程李淼20124259本学期开设了专业课营销心理，学会了很多关于消费者购买心理,营销者心理以及营销案例分析的相关理论知识，通过老师的讲解我也对汽车营销产生了浓厚的兴趣，今结合理论知识我对一汽马自达2014年的销售策略和相应的购买者心理做了一系列调查，具体行为及调查结果如下：案例背景:2014年1月，马自达中国推出“创驰蓝天”推广活动，旨在推广其最新的环保安全的发动机技术。
为此，迪爱慈联手WiseMedia一起为马自达中国进行了一次宣传活动，一方面倡导实现汽车、人类和地球环境和谐共处的可持续发展，另一方面也加深受众对马自达汽车的品牌印象。
营销目标：推广马自达汽车“创驰蓝天”技术,加深马自达汽车品牌印象，促进马自达汽车发动机的销售目标受众：有购车需要，关注汽车相关配件、服务和行车安全的人群传播策略:核心理念：三方数据的立体应用数据策略：由于马自达汽车针对的是相对窄众的人群，基于这个要求，WiseMedia应用了三方数据：第一方数据：即马自达汽车在前期广告投放中的数据积累，如点击、注册、落地页观看广告片等互动行为的访客，进行分层溢价和多策略找回;第二方数据：WiseMedia之前进行过的同级别的汽车广告投放数据，如访客访问、点击等;第三方数据：百度基于用户兴趣覆盖率的人群数据、电信基于访问过马自达汽车竞品的人群数据，各大电商基于相关产品购买与访问的用户数据;本次广告结合了三方数据应用，在此基础上，WiseMedia利用灵活的溢价策略，在ADEX海量的曝光请求中，高效抓获目标人群，确保了投放效果的最优表现。
执行过程：第一，根据三方数据所显示的人群倾向，在门户、新闻、财经、汽车等精选媒体范围内捕获目标人群，再用多套创意素材进行兴趣试探;第二，实时进行效果优化，在执行中期逐渐将投放收窄到表现优秀的数据颗粒、媒体、受众细分、时间、地域、频次和广告类型，做出合理溢价策略。
马自达汽车在中国为何会“马”失前蹄
据悉 ， 按照 马 自达 的思 路 ， 管筹建 中 的 “ 自 尽 马 达事 业 部 ” 属 长安 福特 ， 从 品牌 管理 的 角度 ， 隶 但 还
得 由马 自达中国负责管理 。尾崎清透露说 ， 自达 马
与长安福特已达成共识 ， 以后经销商 由马 自达事业 部筛 选 ， 然后再报到 长安福特董事会决定 ， 网络 由
部筹建马 自 达业务部 。这一事业部将负责销售由长 安福 特 马 自达汽 车有 限公 司生 产 的长安 马 自达 品牌
车型 ， 并计 划在 ２０ ０ ８年构 筑起 独立 的销售 网络 。
渠 道之争再生变故
与此 同时马 自达公布了相关高层 的人事变动 ，
并对其 中国区的业务结构做出调整。马 自达中国执 行总裁太刀挂哲将继续负责 中国整体业务的统筹运 作 ；原 一汽 马 自达汽车 销售 有 限公 司总经 理 山 田宪
在市场上与原装的马 自达竞争呢？这一场看似各取 所需的谈 判中 ，中国企业 表面上将得 到他们想要 的。但下一次若再有机会 ， 他们或许应该更深一层 地去考虑 自己需要的究竟是什么。
牌毫无疑问仍然属马 自达系，仍能对中国市场发挥
其母品牌的影响力 ） 。而这家实力较弱的 日本企业 在中国真金 白银的投入其实非常少 。
２０ ０ ３年在一 汽轿 车生 产 的新 马 自达 ６直 到 ２０ ． ０ ５年
马自达中国分网计划最大的收益方 ，但另一方面却
对长安铃木与昌河铃木的并网销售大力支持 ，这一 现 象值得 玩 味。
４月 ３日， 自达 中 国宣 布 ， 马 由于 无法 平 衡 长安 福 特 马 自达 汽车有 限公 司 和一汽 马 自达汽 车销 售公 司之 间 的复杂关 系 ，马 自达将 在长 安福 特马 自达 内
2022年中国汽车业兼并重组情况分析
中国汽车业兼并重组情况分析这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。
处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。
尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。
在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。
当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！汽车业兼并重组的“第三次浪潮”五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。
这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。
2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。
国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。
而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。
中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。
不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。
而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。
一汽集团国际化战略管理分析
一汽集团国际化战略管理分析随着全球化的加速发展和中国汽车产业的崛起，国内汽车企业开始积极探索国际市场，以寻求更广阔的发展空间。
作为中国汽车产业的重要代表之一，一汽集团也在国际化的道路上不断努力。
本文将对一汽集团的国际化战略进行分析，从战略制定、组织管理、市场开拓和品牌建设等方面入手，探讨一汽集团在国际化过程中面临的挑战和应对策略。
一、战略制定1.1 多品牌战略一汽集团作为中国汽车产业的领军企业，旗下拥有丰富的品牌资源，包括丰田、马自达、奥迪、一汽奔腾、一汽红旗等知名汽车品牌。
在国际化过程中，一汽集团应充分利用这些品牌资源，采取多品牌战略，将各品牌定位清晰，开拓不同的国际市场。
一汽丰田在美国市场打造高端品质形象，而一汽奔腾则可以在新兴市场寻求增长空间。
1.2 投资并购与跨国合作在国际化的进程中，一汽集团可以通过投资并购或跨国合作的方式获取更多的国际市场资源和渠道。
与外国汽车制造商合作进行技术转让和共同研发，寻求在国际市场的增长。
一汽集团也可以通过收购国外汽车制造商或建立合资企业的方式，加速国际化进程，扩大海外市场份额。
二、组织管理2.1 人才培养和管理国际化战略需要一汽集团拥有一支具备国际视野和竞争力的管理团队和员工队伍。
在国际化过程中，一汽集团应大力培养和引进国际化人才，包括市场营销、国际贸易、品牌管理等方面的专业人才，提升整体管理水平和国际竞争力。
2.2 精细化管理和创新在国际化过程中，一汽集团需要加强对海外市场的精细化管理，不断改进产品、服务和营销策略，以满足国际消费者的需求。
通过不断创新，提高产品质量，增强产品的竞争力和附加值，提升国际市场的市场占有率和品牌影响力。
三、市场开拓3.1 适应当地市场需求国际化过程中，一汽集团需要充分了解并适应当地市场的需求和消费习惯，既要保持自身品牌特色，又要灵活调整产品结构和市场定位，提供符合当地市场需求的产品和服务，增强市场竞争力。
3.2 拓展新兴市场一汽集团应积极拓展新兴市场，抓住国际化的机遇，寻求增长空间。
自-长春一汽轿车调研感想
长春之行这次去长春，如果要用两个字来形容，那就是意外。
1、意外于调研头衔高,很顺利。
临近出发才知道调研的项目是科技部的活，齐二石亲自出马前往，当然有了这些旗号,又有齐二石的大名(感觉中层以上干部都知道他的大名,据说他以前是一汽的锻造工人,恢复高考的第一年，是所有参加考试的所有三千多一汽人中第一名,无论是否是第一，成绩必然是相当的好），领导意外的重视，副总亲自开会启动调研与调研总结,给予的支持超过想象,可以说头几天就完成了调研任务。
2、意外于火车提前五分钟到了，感觉天津已经算北方了,却相距长春一千公里,东北真北，刚到长春的那天居然还比较热,不过后来很舒服，不开空调晚上都可以盖被子,睡的很舒服。
住的地方还不错(当前比小貊深圳实习，公司请住108０一晚的海景房差远了，我们住的地方一颗星都没有。
哎，证劵公司就是有钱，实习都这么爽，），却比天大42斋招待所便宜不少。
3、意外于国企领导却如此拼命。
汪玉春副总，头一天从日本马自达回来，第二天早上六点就到公司了。
公司领导层加班是没有加班费的，已经三年或许更长没有休年假，1２天休息一天，周末去公司是常事,我们就在周末访谈过几个领导。
感觉领导水平都很高，在生产运作管理方面或者说在工业工程的现场管理与物流体系规划与实施方面都是专家，科长及其以上基本都有一年以上丰田研修的经验。
用他们的话,放下民族仇恨,虚心学习,国际化视野也很开阔，八国联军在国内的合资企业自然全部去过,国外的汽车厂也去过不少；感觉他们是一个很有执行力的团队，战略嘛，受制于国企，或许不大好，但是执行力真是太难得了。
４、意外于中国没有轿车。
意外于在１980年以前红旗轿车总共才生产了1２00多台,基本是靠手工打造,当前国人涂装喷漆环节，有人牛人喷涂的效果和机器人效果基本相同,但是没有标准化，传承不了，无法大规模制造。
之后也是合资，最开始是错失与奔驰合作,接下来与奥迪合作，然后是丰田,最后有了马自达。
一汽07年才真正自己造车,奔腾。
一汽实习报告
一汽实习报告篇一：中国农业大学实习报告（20XX-20XX学年夏季学期）实习内容：长春指导教师:班级：学号：姓名：课程论文格式要求（封皮的背面）：1.课程论文采用统一封面，以左侧为准装订成册。
2.课程论文一律使用标准A4复印纸打印或使用标准A4 复印纸手写稿形式上交。
3.论文打印的格式要求：论文标题（使用隶书二号加黑；一级标题、二级标题、三级标题分另U使用宋体三号、四号及小四号并加加黑）正文（使用宋体小四号，行距20磅）长春一汽概述一、综述一汽中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一；世界五白强企业。
一汽产销虽、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
20XX年，一汽销售汽车万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；20XX年，“中国一汽” 品牌价值达到亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业乂好乂快发展，为实现人•车•社会和谐发展做出新的更大的贡献。
二、一汽历程创建时期从1953年7月15日破土动工起，至V 1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。
在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工；每天都有大虽物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。
一汽轿车马自达6Wagon2.3L发动机(L3X)
一汽轿车马自达６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ发动机（Ｌ３Ｘ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统的使用，以及电子控制节气门的安装，有效提高了发动机功率和扭矩，改善了发动机的功率和燃油经济性。
款优秀的车型需要很多方面都出色，但是离开一台优秀的发动机，任何车型都谈不上优秀。
一汽轿车马自６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ发动机（Ｌ３Ｘ）几年前，国内的主流家用轿车对于“运动”还懵懂无知的时候，马自达6进入了中国市场。
最早进入中国的4门版马自达6一来到我们身边，就轻易摘取了“前驱王”的称号，随后上市的轿跑版(5门版)马自达6和马自达6Wagon逐渐将中级豪华车的运动性能发挥得淋漓尽致。
支撑如此盛誉的因素，肯定包括马自达6这款车的许多先进之处。
比如接近理想的前后载荷分配、高效的传动系统和表现出色的悬架。
当然，贡献最大的就是这三款车共同装配的2．3L发动机了。
这款强劲高效的2．3L S-VT全铝合金发动机最大输出功率为120kW／6500rpm，最大输出扭矩为204Nm／400rpm。
采用了可变气门正时控制(SVT)，大大提高了发动机功率和中低转速的输出扭矩，可以连续输出更多动力和更大扭矩。
在发动机的日常使用转速范围内，用户都可以得到超过90％的最大扭矩。
马自达6 Wagon的发动机与之前的相比，在最大输出功率上有了提高，另外所采用的众多电子控制系统，使发动机的运转更加精密。
平衡轴的设计，既有效地降低了发动机的振动，又大幅降低了发动机的噪声，解决了这个一直困扰马自达6系列发动机的问题，摆脱了人们对于这款发动机的最后一个指责。
这款发动机在低排放、平稳运行和静音方面的性能达到了相当高的水平。
发动机采用了轻量化设计，如铝合金缸体、硅铝合金缸盖、铝合金油底壳、铝合金活塞等结构，树脂进气歧管和不锈钢排气歧管，大大降低了发动机的自身功率损失。
在目前的国内市场上，2．0L～2．4L级别的豪华中级家用轿车无一不再宣传时候强调自己的运动特性。
一汽轿车及比亚迪公司简介、竞争能力分析(SWOT和波特五力分析)
2、一汽轿车SWOT分析
劣势W （Weakness） :
（1）、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主研发及品牌塑造能力不足 （2）、规模效益仍远低于国际知名汽车制造商。
机会O （Opportunity） ：
（1）、中国公路基础建设增速，尤其是高速公路增长迅速随着经 济快速成长，国内近几年逐步 加强了基础建设。中国国内高速 公路增长率整体高于公路，平均成长幅度达两成以上，高速公路 的快速增长也为汽车产业发展提供良好的环境与机会。 （2）、每千人平均汽车保有量相对偏低。根据美日欧国家长达 6 0 年的人均G D P 水平与汽车普及率的统计分析，其一，汽车 拥有量随着人均GDP 水平的上升而上升是一个普遍趋势。其二 , 在人均GDP1000 美元时，美日欧汽车拥有量平均5-11 人一辆， 当达到3000美元时,平均2.5-5人一辆。随着中国经济的持续增长 和人民收入水平的不断提高, 预期中国汽车市场的成长空间将是 巨大的。
2、一汽轿车SWOT分析
威胁T（Threat）：
（1）、石油消费不断增长且价格不断创新高。中国经济快速增长, 能源需求量大增，根据美国电子工业协会资料显示，其能源结构 可区分为燃煤电力68%，油26%，天然气及其他6 % ，而近年来随 着投资及消费增长，中国继铁矿石，燃煤电力供应吃紧后，也面 临石油供应问题。中国石油和原油对外依存度双破51%。而且由 于油价的不断攀升，更给中国的石油消费带来了巨大的压力 （2）、环境保护标准要求提高。汽车尾气大量排放导致空气中污 染浓度过高，不仅影响人类的身体健康，也对全球气候产生了不 利影响，各先进国家对车辆排放标准也逐渐提高。此外，根据京 都议定书总量管制内容中，工业国家将削减温室气体总排放量 5.2%，与人为自然排放增长趋势比较约削减30%，减量目标不同 因各国情况而异。然而，中国虽非京都议定书控制国, 但在京都 会议期间，美国坚持主要发展中国家，如中国和印度也应承担控 制温室气体的责任，这也将直接冲击中国大陆能源配比与产业结 构，进而影响汽车产业的发展。
一汽 集团
一汽集团简介来源:/faw/index.htm中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于1953年，毛泽东主席亲笔题名奠基。
48年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。
目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6万辆轻型车生产基地，3万辆红旗轿车生产基地和中德合资的15万辆轿车生产基地。
四大基地构成了中国一汽生产力的核心。
中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，其中包括一汽轿车、一汽四环等股份上市公司和一汽—大众、一汽—大宇（烟台）等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构（包括组装厂），所吸附和支配的资产近600亿元人民币。
拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌、与德国大众公司合资生产的“奥迪”、“捷达”两大品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。
48年来，中国一汽累计生产各类汽车400万辆。
1991年以来，汽车销量连续10年居中国汽车行业首位。
1999年销量超过30万辆；2000年突破40万辆，销售收入564亿元。
中国国家统计局最近公布中国2000年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。
中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。
1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。
在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。
中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。
先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。
一汽马自达汽车销售有限公司大客户营销策略
一汽马自达汽车销售有限公司大客户营销策略第3章一汽马自达大客户市场营销现状分析一汽马自达汽车销售有限公司简介一汽马自达汽车销售有限公司(以下简称一汽马自达)成立于2005年3月1日，由日本马自达汽车株式会社同中国第一汽车集团公司、一汽轿车股分有限公司一路出资，注册资金一亿两千五百万元人民币，一汽集团、一汽轿车、日本马自达三方持股比例是4：56：40，其总部设在吉林省长春市。
其母公司一汽轿车股分有限公司于1997年6月10日在长春高新技术产业开发区成立，同年6月18日在深交所上市，股票代码000800；是中国轿车制造业第一家股分制上市公司。
至2015年一季度，公司总股本亿股，注册资本金人民币亿元，总资产约亿元；占地面积约303万平方米，建筑面积约98万平方米；员工10203人；年生产能力轿车整车43万辆，发动机38万台，变速器万台。
FMSC目前主营5款车型系列阿特兹、Mazda六、Mazda6睿翼、Mazda八、CX-7(见表的销售及售后服务。
需要注意的是，FMSC仅仅是一汽集团与马自达销售公司层面的合作产物，不同于长安集团与马自达为对等股比的全面合伙公司，这也决定了马自达与一汽合作的利润点主要来自技术转让费和FMSC40%的销售盈利。
一汽马自达通过向客户提供优质的产品来创造客户价值，力求为所有购买马自达汽车的用户提供“卓越的驾驶乐趣”和“超卓的环保、安全性能”。
自第一代Mazda6上市销售起，一汽马自达的产品以其卓越的操控和惊艳的造型在客户中积累了良好的口碑。
一汽马自达大客户营销管理体系现状组织机构FMSC现有员工328人，设有管理部、财务部、市场部、销售部、服务部、备品部、客户关系部及网路部等8个业务部门(见图，除管理部外，其余各部均设中方、日方部长各一名。
FMSC将全国划分为六个大区进行区域管理(见表，现已在全国的29个省市、自治区、直辖市中的141个城市铺设了超200家销售服务店的经销网络。
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1997年一汽重组海南汽车制造厂，组建一汽海南汽车有限公司，通过海南汽车实现与马自达的合作，海南汽车制造厂则取得了 轿车生产资质。但这一重组是政府拉郎配，海南汽车制造厂无偿划拨给一汽，对此，一直谋取独立发展的海南汽车制造厂颇有微 词，成为日后双方决裂的根源
2003年一方面一汽海南销量达到5.5万（2001年仅1.2万），成长迅速，使一汽感到越来越难驾驭；另一方面随着一汽产品价格 体系的调整，双方在市场上不可避免地出现了竞争。为此，一汽从中斡旋，将原本属于一汽海南的马自达6转到长春生产
2006年马自达参股长安福特，同年马3遭遇停产风波
2006年底一汽海马宣布停止与马自达的品牌合作
2007年一汽宣布马自达将增资一汽马自达销售公司，2009年4月获得工商局批准，马自达股份增至40%
2007年马3国产车销售权归属长安福特马自达，马自达并网销售战略以失败告终；2009年进口马3销售权花落长安福特马自达， 此销售安排违背了《汽车品牌管理办法》
……
2010年据报道长安福特马自达将拆分成两家，长安福特和长安马自达，目前正在等待国家发改委审批；同时一汽将于马自达成
立合资公司
2
马自达在中国-事件回顾 采取技术合作、委托生产的方式，贴牌生产“合资”产品
1992
1997
2003
2004
海南马 自达
成立海南马自达汽 车有限公司，但由 于种种原因未正式 注册。与马自达开 展技术合作和品牌 合作
1992年8月马自达株式会社和日本伊藤忠商事株式会社草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，以929 模具及夹具出资。由于种种影响，该公司一直没有正式注册。至此双方开始了品牌合作
1991-1997年主要采用SKD方式组装马自达品牌汽车，但由于没有轿车生产资质，产品仅能在海南省销售，公司陷入困境
3
一汽与马自达合作分析
– 以技术引进展开合作 2003年一汽“技术引进”的方式与马自达合作，当时一汽轿车的对外表述是：为了拓宽产品系列，引进 国外先进的技术和管理经验，与日本马自达汽车公司以“技术引进”的方式生产Mazda 6轿车。并将 1997年首发募集资金节余部分共42349万元用于该项目。技术引进本质是整车合资。
25%
2005年9月成立，毗邻长安福特马自达南 京公司
马自达汽车
40%
一汽轿车
56%
一汽马自达销售公司
2005年4月设立，马自达占有25%的 股份；2009年4月增资至40%
一汽集团
4%
1
马自达在中国-事件回顾
1990年马自达陷入马自达陷入困境，寻求新的市场，与海南汽车制造厂（前身为南海汽车冲压厂）开始接洽，并开始小批量生 产929旅行车
长安福 特马自
达
与马自达开展技术 合作（M6），将 原本属于海马的车 型，放在长春生产
一汽马自达销售公 司成立，双方约定 由其 负责销售今
后所有在中国生产 的马自达汽车
据报道，一汽将 于马自达成立合 资公司
马自达参股长安 福特，成立长安 福特马自达；同 年M3遭遇停产 风波
据报道，长安福 特马自达将拆分
– 假技术合作之名，从整车合资之实 在自主销售两年后，2005年一汽宣布与马自达株式会社合资成立销售公司一事已获商务部批准，出资比 例为一汽轿车70％、马自达25％、一汽集团5％。双方明确表示，马自达销售公司负责销售现在以及今后 在中国生产的所有马自达品牌汽车。 自此，双方合作模式与整车合资无异——马自达分享了技术、销售 等各环节的利润
以国有资产无偿 划拨方式，并入 一汽集团
销量由2001年1.2 万辆，迅速达到 2003年5.5万辆， 羽翼渐丰
一汽海马成立，一 起和海南汽车各占 49%,海南省国资 委占2%。该公司 整合了海南汽车工 业存量资产
2005
2006
……
终止与马自达的 品牌合作。海马 决意走“自主品 牌”路线
2010一汽马 自达2004年一汽重组海南汽车，成立一汽海马。一汽海马成立，一汽和海南汽车各占49%,海南省国资委占2%
2005年取得商务部批复后，一汽与马自达成立一汽马自达销售公司，马自达占25%的股份，同时宣布该公司将负责销售今后所 有在中国生产的马自达品牌汽车
2005年经多方利益的博弈，长安福特和一汽马自达瓜分了马自达3，马自达将新马自达3的生产放在了重庆长安福特，销售留在 了一汽马自达销售公司
4
《结构调整意见》颁布之前
一汽与马自达技术合作分析
0
马自达在中国-股权结构 采用技术合作的保守战略，贡献与所获利益不匹配
长安汽车集团
2008年，减持20%，
福特汽车 失去控股地位
13%
52.96%
50%
35%
长安福特马自达汽车有限公司
2006年3月马自达参股长安福特
15%
50%
25%
长安福特马自达发动机公司