大众奥迪数据流组号说明

正常怠速值为800±30转/分
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、系统电压：怠速运转时~
D、进气温度：随温度变化而变化
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
系统电压
D
进气温度
03
A
发动机转速
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间)
D
空气质量值
03
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、电瓶电压：
正常值为~
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
C、冷却液温度：
正常值为80~105℃
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。
D、进气温度：
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为-20％
B
发动机负荷
（未修正）
C
发动机负荷
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角：
E、节气门角度：
正常值0~12（相当于0~5∠°）
F、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于~+5kg/h）
G、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于~+4.0kg/h）
H、混合气成分控制值（λ控制值）：
正常值78~178（相当于-10~+10%）
I、混合气成分测量值（λ控制值）：
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀N80的占空比
D
碳罐清除时的混合气修正系数
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为~。
若＜ms则碳罐清除系统排气比例过高。
若＞则发动机负荷过大。
B、怠速的λ调节值：
正常值为-10%~+10%
若控制超出值，检查λ控制。
C、部分负荷的λ调节值：
若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。
若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：
0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为不变）
D、工作状态：
在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
B
怠速空气质量测量值（空档位置）
C
怠速空气质量测量值（D档位置）
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170~204（相当于80~105℃）
B、发动机负荷：
正常值20~50（相当于1~）
C、发动机转速：
正常值70~90（相当于700~900RPM）
D、电瓶电压：
正常值146~212（相当于10~）
D、λ控制：
闭环或开环
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
空调开关
D
空调压缩机
23
A
节气门控制部件工作状态
A、节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配
正常值为-8%~+8%
若控制超出规定值，检查λ控制。
D、碳罐清除系统：
TE active清除电磁阀N80动作。
TE not active清除电磁阀N80关闭
λadaption清除电磁阀N80关闭的，λ调节起作用。
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调节值
D
碳罐清除系统
09
A
发动机转速
（测量值）
A、发动机转速（测量值）：
D、怠速时调节值：
正常值为-10%~+10%
若λ控制超出规定值，检查λ控制。
B
混合气λ控制
C
λ传感器电压
D
怠速时λ调节值
10
A
碳罐清除电磁阀N80占空比
A、碳罐清除电磁阀N80占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态
0％表示电磁阀完全关闭，99％表示电磁阀完全打开。
B、碳罐清除时的混合气修正系数：
①A＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
正常值为0~15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
二缸爆震
控制点火推迟角
C
三缸爆震
控制点火推迟角
D
四缸爆震
控制点火推迟角
14
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、一缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
D、二缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
A
发动机转速
A、发动机转速：
提前角：正常值为~°
B
发动机负荷
C
催化器
加热能量平衡
D
点火提前角
18
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800转／分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、发动机负荷（未按海拔高度修正）：
怠速时，正常值为~
若小于ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
车速
D
发动机状态
05
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
节气门角度
D
暂不使用
04
A
发动机转速
D组状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于）
第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1
第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
电压保持在~表示λ传感器未工作。
C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开。
D、碳罐清除时的混合气修正系数：
①＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
②＝：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
若小于ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：
怠速时正常值为~ ms
若小于ms可能碳罐清除比例高。
若大于ms发动机负荷过大。
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为~4.0g/s
若小于2.0 g/s可能进气系统有泄漏。
若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。
发动机怠速运转时~°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
变速箱档位信号
D
点火提前角
20
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分