电子自动变速箱控制(ETC)控制单元,位置
车联网常用术语大全
车联网常用术语大全“车联网”热度居高不下。
作为一个网络连接平台，车联网有着许多术语。
这篇文章帮大家梳理、解释一下常见的车联网术语。
1、车联网（internet of vehicles）：利用现代通信技术构建的车与人、车、路、云平台、环境、服务等之间的网络连接平台。
2、车联网路侧设施（roadside facilities for internet of vehicles）：加载通信模组和位置、方向、状态等传感器，能够与自动驾驶车辆通信、与云平台互联互通的路侧设施。
3、数字化车联网路侧设施（digital roadside facilities for internet of vehicles）：采用数字化方式将地理信息、交通管理信息、环境状态信息等内容传递给自动驾驶车辆和云平台的车联网路侧设施。
4、静态路侧设施（roadside facilities of no variable signs）：信息不可变的车联网路侧设施。
5、动态路侧设施（roadside facilities of variable signs）：信息部分或全部可变的车联网路侧设施。
6、数据链单元（smart data chain unit）：采用现代的通信和互联网等技术，通过对车联网环境下道路各节点的通信集成、数据集成、算法集成，实现各类数据的充分融合、高效传输和主动控制的设备。
7、满载工作时间（full capacity work time）：采用太阳能供电的设备，在断开充电回路的条件下，完全充电状态的蓄电池组可以保证设备连续有效工作的时间。
8、半载工作时间（half capacity work time）：采用太阳能供电的设备，蓄电池放电至过放保护状态，断开负载，在标准测试条件下对蓄电池充电8h，连续负载后设备连续有效工作的时间。
9、行人过街智能预警系统（intelligent warning system for pedestrian crossing）：一种设置于无交通信号灯控制的人行横道线处，通过采集过街行人和车辆数据，向行人或车辆预警的系统。
学习任务4 自动变速器电子控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。
能力目标•能描述；•能够进行的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。
锁止离合器停止工作。
（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。
信号：车辆行驶速度信号。
作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。
汽车常用术语(缩略语)英汉对照
ASG全自动变速器
ASR驱动防滑系统
E4WS电子四轮转向系统
DTM故障诊断模式
DIS直接点火系统
CTS水温传感器
ECT发动机冷却液温度传感器
ECU电子控制单元
CAN控制器局域网
LIN局域互联网
BSI智能控制盒
RKE远程无钥门禁
2E－E电子化油器
4MATIC全自动控制四轮驱动车
AP油门踏板
ARF废气再循环系统
AS天线装置
ASA自动白天/夜晚调整镜
ASD自动防锁差速系统
ASD自动锁定防滑差速器
ASR防滑驱动控制系统
AT自动变速箱
ATA防盗装置
ATS自动天线系统
BA倒车辅助警告装置
BARO绝对压力传感器
BCAPC绝对压力式进气压力补偿
BDC下止点
BF前乘客
BLS倒车灯开关
BLS（NC）倒车灯开关（常闭型）
ICM点火控制模块
IDM点火诊断监视器
ISC怠速速度控制
ITS怠速跟踪开关
KS爆震传感器
LFAN低速冷却风扇
LUS锁止电磁阀
MAF气流量
MAP歧管绝对压力
MCCA信息中心控制总成
MCU微处理器控制装置
MFI多点燃油喷射
MIL故障指示灯
MLP手动变速杆位置
MLUS调节器锁止电磁阀
MT手动变速器
OHC顶置凸
FA司机
FFS大梁底盘制
FP油泵
FSA＋免调整喇叭正线
FSA－免调整喇叭负线
GDB调节差压式刹车
GES车速信号
GIM调节波形法
GM通用模组（或电脑）
GN绿色
GY灰色
一文帮你轻松看懂自动变速器的控制电路图！
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自动变速器控制电路组成
电控自动变速器控制系统（ECAT）由输入信号装置（各种传感器及开关信号）、变速器控制单元和执行器三部分组成，如图所示。
电控单元采集各种传感器的信号，如各种转速、负荷、换挡杆的位置、油温、油压、制动等信号，经过运算后输出信号控制压力调节、流量调节、变矩锁止、换挡规律的选择和自动升降挡等。
自动变速器控制电路各部分主要元器件及功能如下：
自动变速器控制电路识读
以大众CC自动变速器为例，讲解自动变速器电路的识读。
大众CC采用的是09G自动变速器，控制电路如下图所示。
解析▼
1. 输入信号装置
09G型自动变速器电子控制系统所用的传感器包括变速器油温度传感器、变速器输入转速传感器、变速器输出转速传感器等。
发动机控制单元J623（B391、B384数据总线）与自动变速器控制单元J217通过数据总线相连，实现数据的传输，从而控制变速器的工作。
2. 控制单元J217
J217的供电电路为蓄电池正极→熔丝SD16→F189插接器T10o 上的10号端子→插接器T10o上的3 号端子→ J217插接器T52上的40 号端子。
J217的搭铁电路为J217插接器T52上的1 号端子和2 号端子搭铁。
3. 执行器（电磁阀）
J217分别对电磁阀的搭铁回路进行控制，相应的控制端子分别是电磁阀N92→ J217的T52/6端子、电磁阀N282→ J217的T52/32 端子、电磁阀N90→ J217的T52/18 端子等。
内容出自▼▼▼
轻松看懂汽车电路图（升级版）。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
汽车控制系统英文简写
进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图
气流量计
MASR：
发动机介入的牵引力控制
MAF：
空气流量传感器
MTR：
转速传感器
MIL：
故障指示灯
Multi-Crossover：
多功能跨界休旅车进气压力传感器空Multitronic：
多极子自动变速器
MI：
中置纵向发动机
MQ：
中置横向发动机
MA：
机械增压
ML：
Quattro：
全时四驱系统
QL：
横向摆臂
QS：
横向稳定杆RRSC：
防翻滚稳定系统
RAB：
即时警报制动
ROM：
防车身侧倾翻滚系统
RISE：
强化安全碰撞
RSCA：
翻滚感应气囊保护
RR：
后置后驱
RFT：
可缺气行驶轮胎
RSM：
雷诺三星汽车公司
RDK：
轮胎压力控制系统
RWD：
后驱
RSS：
道路感应系统
RC：
蓄电池的储备容量
多导向轴
MES：
汽车制造执行系统
MIVEC：
智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：
美国高速公路安全管理局
NICS：
可变进气歧管长度
NCAP：
欧洲新车评估体系
Nivomat：
车身自动水平调节系统电子液压调节系统
NOR：
常规模式
NVH：
噪音和振动减轻装置
NOS：
氧化氮气增压系统OOBD：
车载自诊断系统
GF：
橡胶弹簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：
电控自动变速器ECT
5、単向自由轮F的功能—又称：单向离合器， 自动实现“变扭”和“偶合”的转换。 （1）锁止—产生反作用力FD，使W轮扭矩 增大。 （2）自由—Nw≈Nb时，射流将冲击 D轮的背面，对B轮进行加载。F轮即自由随 动，三片合一，即卸载增益。
（3）锁止和自由的转换，决定于摩攃表面 相对旋转方向与速度差。它也可装在行星排 中，成为“半个制动器”。在低速档中，反 拖时锁止；在高速档中，滑行自由，又称 “超速档离合器”。
1、平路升降档控制：在电脑ECT存储器中，存储 了许多道路条件的换档点，等待着逻辑参数的到 来，例如：TPS—25%；SP—1800r/min；VSS— 30km/h时，达到了设定的升档点后，即从Ⅰ档自 动升为Ⅱ档，如此类推而递加升档。相反，降档 控制也是如此，以降档点参数而定，递减降档。
2、坡道升降档控制：上下坡道时，电脑ECT根据 转速信号SP、节气门信号TPS、车速信号VSS的 变化情况，进行逻辑判断，并根据车速信号VSS 计算出“实际加速度值”，与存储在电脑ECT中 的“参考加速度值”进行比较。如果： 实际加速度值<参考加速度值—判定为：上坡— 应降档； 实际加速度值>参考加速度值—判定为：下坡— 应升档或降档利用发动机反拖制动（长坡）。
3、扭矩的增大—由于导轮D的存在，发动机 的扭矩被增大： Fb---射流力；Fd---导轮的反作用力；Fw--增扭合成力。∴Fw =Fb+Fd。
4、合成速度的方向是变化的，随涡轮的 转速Nw的增大而反时针变化： (1)当Nw = 0时—涡流速度A大于环流速度 B，合成速度C向上，射流冲击导轮D的正 面，增扭并增益（Mw=Mb+Md）。
（2）当Nw>0时—转速比i=Nw/Nb=0.85 时：Mw=Mb。 （3）当Nw ≈ Nb时—Mw=Mb-Md。此时，
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。