(发展战略)船舶行业战略转型保障持续发展
我国船舶产业发展现状和趋势分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。
但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。
在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。
一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。
我国船舶制造能力持续增强。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。
按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。
图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略船舶数字化转型：关键要素和策略数字化转型已成为船舶行业的重要课题。
随着技术的日新月异和市场的快速变化，船舶企业越来越意识到数字化转型的必要性和重要性。
本文将探讨船舶行业数字化转型的关键要素和策略，以帮助企业更加理解和应对这一挑战。
一、关键要素1. 技术基础设施船舶行业数字化转型的首要要素是建立稳定可靠的技术基础设施。
这包括网络基础设施、数据存储与处理能力、物联网技术等。
只有具备强大的技术基础设施，船舶企业才能实现数字化管理和运营。
2. 数据整合与共享船舶行业涉及到大量的数据，如船舶运行数据、货物信息、航线信息等。
要实现数字化转型，关键在于将这些分散的数据整合起来，并实现信息的共享与交流。
只有通过数据整合与共享，船舶企业才能更好地进行业务分析、决策优化和资源配置。
3. 人才培养与转型数字化转型需要专业的人才支持。
船舶企业应该注重培养和引进具备数字技术和管理能力的人才，以应对数字化转型带来的挑战。
此外，船员的培训和转型同样重要，他们需要适应并掌握数字化航海技术和设备的使用。
4. 安全与隐私保护数字化转型下的船舶运营与管理离不开信息技术的支持，而信息技术的应用也带来了安全与隐私问题。
船舶企业应该重视信息安全和隐私保护，建立健全的信息安全管理体系，确保数据的安全传输、存储和使用，防范网络攻击和数据泄露风险。
二、策略1. 制定数字化战略船舶企业在数字化转型之前应制定明确的数字化战略。
这包括明确数字化的目标与规划、选择适当的数字化技术和平台、制定实施计划和时间表等。
数字化战略能够指导企业在数字化转型中高效推进，并使得整个转型过程更加顺利。
2. 推动智能航运发展智能航运是数字化转型的重要方向之一。
船舶企业可以通过引入船舶自动化系统、智能物流管理系统、智能供应链管理等技术，提升航运效率和运营质量。
智能航运的发展将为船舶企业带来更多的商机和竞争优势。
3. 构建数字化生态系统数字化转型需要船舶企业与其他相关企业和机构之间的紧密合作与协同。
中国船舶与海洋工程发展现状
中国船舶与海洋工程发展现状中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势研究摘要：随着全球经济的不断发展，船舶与海洋工程行业正逐渐成为各国经济发展的重要支柱之一。
作为世界第二大经济体，中国在这个领域中的发展速度也十分迅猛。
本文从政策支持、市场需求、产业现状、发展趋势与前景预测、政策引导与合作机会、人才培养与技术创新以及典型案例分析等方面，详细介绍了中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势。
一、船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供技术支持和装备保障的重要领域。
其涉及的类型繁多，包括船只、海洋石油钻井平台、海底隧道、浮式储油轮等。
在中国国民经济中，船舶与海洋工程行业具有举足轻重的地位和作用，其发展水平直接关系到国家的经济发展和国家安全。
二、中国船舶与海洋工程发展背景自改革开放以来，中国船舶与海洋工程行业经历了从无到有、从小到大的飞速发展。
政策支持、市场需求以及技术进步等因素共同推动了这个行业的发展。
1. 政策支持：中国政府出台了一系列扶持政策，包括财政补贴、税收优惠、鼓励研发投入等，为船舶与海洋工程行业提供了有力的支持。
2. 市场需求：随着国际贸易的不断发展，海上运输需求持续增长，推动了船只的需求增加。
同时，海洋资源开发、海上风电等领域的快速发展也对海洋工程技术提出了更高的要求。
3. 技术进步：近年来，中国船舶与海洋工程行业在技术方面取得了重大突破，如大型液化天然气（LNG）运输船、超大型原油运输船（VLCC）等高科技船舶的研发和制造能力已经达到世界领先水平。
三、中国船舶与海洋工程产业现状经过多年的发展，中国已经形成了完整的船舶与海洋工程产业链，从设计到制造再到配套服务领域都取得了长足的进步。
然而，与发达国家相比，中国在高端船舶与海洋工程技术方面还存在一定差距。
具体表现在以下几个方面：1. 设计水平：中国船舶与海洋工程设计水平尚有待提高。
尽管近年来取得了一些突破，但在设计创新和优化方面仍需加强。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
加快推进船舶工业战略转型
中国船舶 工 业 已经 发展 到 了一 个 新 的 阶段 ， 逐
渐从 规模 一速扩 张期 进 入到 素质 全 面提 升期 。 今 Ｊ 夹 在
后 的发展 中， 设施 能力和规模对提升综合竞争力的
贡 献度 将 明显 降低 ，技 术 水平 、管理 水平 和 生产 效
实现 利 润 ６ 亿 元 ，同比增 长 １ １ ，全行 业经 济 效 ４ ％ ５ 益 综合 指 数达 到 １ ９点 ，同比提 高 ３ 点 。 目前 ，我 ８ ７
量 与经 济 规模 跃居 世 界 前列 ， 力争 有５ 家以上 造船 企业 入 围世
界 造船 前 十 强；二 是 整体 技 术 水 平和 自主 创新 能力进 入 世 界
加 快推 进 战 略转 型 、 面建 设 造船 强 国 ， 须 突 出抓 好 六 全 必 项 重 点 工作：一是 要 进 一 步统 一 思想 ， 变观 念；二 是要 全 面 转
实 施船 舶 工 业各 项 规 划 ， 进 全 面、协 调 、可持 续 发展 ；三 是 促
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世界造船业发展规律 和我 国船舶工业发展阶段性特征 的基础
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须 实施 战略 转 型 。实 施 战略 转 型 ，是 在探 索和 把 握
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１ ． 国 造 信 化． ０年１月 ６ 中 制 业 息 ２ ７ ０ ０
《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019-2021年)》解读
《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》解读船舶制造业是国家重点支持的战略性行业之一，也是国家经济发展的重要支柱。
如何推进船舶总装建造智能化转型，提高船舶制造业智能化水平，成为了国家经济高质量发展的关键问题。
为此，2019-2021年，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。
一、行动计划的制定背景船舶制造业作为典型的重资产、重工业产业，其生产过程繁琐、生产周期长、技术要求高，靠手工与传统生产方式难以满足现代化发展的要求。
在国际市场上，船舶制造业已经进入了产能过剩、价格战的新时代，国内船舶制造业产业结构尚不完善，产能利用率低，行业集中度低等问题还需加强整合和提高整体效益。
船舶制造业转型升级、智能化改造越来越成为发展的必然趋势。
为了适应这个趋势，促进我国船舶制造业向高端、高质、高效的方向转型，建立具有自主知识产权的智能船舶总装建造体系，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。
二、行动计划的主要内容1. 智能装配技术研究和应用通过研发智能装配技术，促进船体装配、设备安装、管路布置等关键环节在数字化、智能化、虚拟化方面的重要突破。
2. 船舶数字化设计与制造通过数字化设计与制造体系的建立，将数字化的设计、生产以及装配过程无缝衔接，达到提高生产效率、降低制造成本、缩短生产周期、提高产品质量等目的。
3. 模块化、装配式制造采用先进的模块化、装配式制造技术，大幅降低制造成本，同时提高生产质量和效率，实现产业提速、产品更加智能化。
这一制造技术发展的同时，也将会满足国家对于绿色制造的要求。
4. 先进制造技术平台建设加快建设先进制造技术平台，并在实践中推动不断优化和提升，提高我国船舶装备制造业创新能力和核心竞争力。
这一平台的建设将有助于推动我国在船舶制造领域的技术进步，并且改善整个产业的抗风险能力。
5. 船舶智能制造工厂的打造塑造智能制造新生态，实现智能制造与管理、工艺和质量完美融合，形成了具备较高生产自动化和柔性化的船舶制造与配套产业体系。
船舶制造行业未来三至五年行业前景研究报告
汇报人：XX 2023-12-22
目 录
• 行业概述与发展现状 • 市场需求分析与预测 • 技术创新与发展趋势 • 供应链与产业链分析 • 竞争格局与主要参与者分析 • 行业风险挑战及应对策略 • 总结与展望
行业概述与发展现
01
状
船舶制造行业定义及分类
技术创新能力
国际知名船舶制造企业通常拥有 强大的研发能力，不断推动技术 创新和产品升级，提高船舶的安
全性、环保性和经济性。
品牌影响力
这些企业在全球范围内享有较高的 品牌知名度和声誉，其产品往往被 视为高品质和可靠的代表。
全球化布局
许多国际知名船舶制造企业具备全 球化生产和供应链管理能力，能够 根据不同地区的市场需求进行灵活 调整。
其他潜在风险挑战关注事项
要点一
汇率波动风险
要点二
地缘政治风险
船舶制造行业涉及大量国际贸易，汇率波动可能对企业经 营产生重大影响。企业需要关注汇率走势，合理运用金融 衍生工具进行汇率风险管理。
地缘政治事件可能对船舶制造行业带来不确定性。企业需 要关注国际政治形势变化，加强风险预警和应对机制建设 。
总结与展望
未来技术创新对行业影响
提高生产效率和质量
新技术、新工艺的应用将提高船舶制造的生产效率和质量，降低 制造成本和运营成本。
推动行业转型升级
智能化、绿色化等新技术的发展将推动船舶制造行业向更高层次转 型升级，提高行业的整体竞争力和可持续发展水平。
拓展市场应用领域
新技术、新工艺的应用将拓展船舶制造市场的应用领域，为行业带 来更多的市场机遇和发展空间。
中国政策法规
中国政府出台了一系列支持船舶制造行业发展的政策措施，包括鼓励企业加大研 发投入、推动技术创新和产业升级、加强环保和安全监管等。同时，中国政府还 积极参与国际海事合作，推动全球船舶制造行业的可持续发展。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
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船舶行业：战略转型保障持续发展未来一段时期内，全球船舶产业市场增加仍将强劲，世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。
从最新的新船价格表来看，船市目前仍然处于繁荣阶段，船价维持高位运行。
从产业链的角度分析，船舶制造处于“中间产业”的位置。
从其上游和下游来看，都存在很大的风险。
从上游来看，原材料价格上涨、人力资本提高都会提高整个造船行业的经营风险；从下游来看，国际船市调整的压力进一步加大。
中国船舶工业集团公司和中船重工集团公司，订单都已经安排到了2011年，生产任务饱满，具备了比较强的抵御风险能力。
8月末，全国船舶工业工作会议在山东青岛召开，国防科工委副主任金壮龙强调，面对世界造船业发展大势，面对多种力量的角逐，我国船舶工业要想赢得竞争，实现新的跨越，必须实施战略转型。
实施战略转型指的是：把发展的目标从主要追求做大向全面推进做强转变；发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变；发展的途径从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变；发展的内容从以发展造船为主向促进造船、配套、海洋工程装备协调发展转变。
要把自主创新作为推进发展的战略基点，努力通过自主创新实现产业和技术升级，实现船舶工业又好又快地发展。
本次会议上提出的奋斗目标是：经过五到十年的努力，实现四个新的跨越：一是造船总量与经济规模跃居世界前列，力争有5家以上造船企业入围世界造船前十强；二是整体技术水平和自主创新能力进入世界先进行列，主流船型综合竞争力跃居世界第一；三是船舶工业全面建立现代造船模式，造船效率接近世界先进水平；四是管理水平和本土化配套能力显著增强，能耗物耗大幅降低，经济效益达到世界一流水平。
国际船市周期预测2006年底，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松（clarkson）公司曾经预测，国际船市自2003年下半年恢复景气以来，其间新船订造数量几乎是直线上升，根据船市周期推测，这种新船需求迅速增长的势头很难长久维持下去，回顾国际船市兴衰交替的过程，可以很容易得出这样的结论：市场通常在最繁荣的发展阶段孕育着萧条的因素。
世界范围内来看，目前，亚洲的中国、韩国、日本、越南、印度，欧洲的罗马尼亚、克罗地亚，南美洲的巴西等国家都在大力发展造船工业。
但是，对船市的兴衰交替周期，国际造船工业行业和海洋运输行业也存在着乐观的观点：虽然船舶市场需求兴衰交替，总是保持着近四年这样旺盛的需求势头不可能，但由于现在造船企业手中订单充足，完全可以渡过船市需求的低潮期，迎来下一个船市需求旺盛的阶段。
在全国船舶工业工作会议上，国防科工委副主任金壮龙表示，未来一段时期内，全球船舶产业市场增加仍将强劲，世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。
从最新的新船价格表来看，船市目前仍然处于繁荣阶段，船价维持高位运行。
船舶制造产业链分析从产业链的角度分析，船舶制造处于“中间产业”的位置。
从其上游和下游来看，都存在很大的风险。
从上游来看，原材料价格上涨、人力资本提高都会提高整个造船行业的经营风险；从下游来看，国际船市调整的压力进一步加大。
就上游来看，中国钢铁工业协会市场调研部副主任陈芳指出，船舶的生产周期比较长，钢铁的价格波动对造船成本的影响比较大，随着船舶工业的快速发展，钢铁和造船两个行业之间的关系变得越来越紧密，这就要求两个行业要加强合作，建立稳定的战略协作关系。
2003年二季度造船钢板价格上涨较快，造船用钢板供不应求，在此背景下，在商务部协调下，钢铁和船舶两个行业成立了船舶用钢协调小组，在信息交流、稳定造船板供应量及探讨建立钢厂与船厂稳定的战略合作关系等方面开始了积极的合作。
我国钢铁行业进口铁矿石的海运量对国际海运量影响力越来越强：2006年国内铁矿石50%以上靠进口，国际矿石海运量为8亿吨，中国占41.56%，比2001年提高20多个百分点，运输费用方面，巴西、澳大利亚至中国的海运费水平已经创下历史新高，说明中国钢铁企业在铁矿石运价方面常常受制于人，没有主动权。
陈芳希望中国船舶工业、中国远洋航运企业和中国钢铁工业建立相应的联系、联合机制，打破垄断，在国际上争取应有的市场份额。
在全国船舶工业工作会议上，国防科工委有关领导表示，鼓励钢铁等上下游企业投资入股造船企业，建立更为紧密的战略联盟。
就下游来看，国防科工委船舶行业管理负责人张相木在“2007年中国船舶工业发展论坛”指出，国际船市调整的压力进一步加大。
但是，我国船东协会副会长许贵斌指出，目前我国航运的发展还不能满足国民经济的发展，还不能提供强有力的支撑和保障作用，我国航运发展的空间还非常巨大。
具体分析，不同船型的需求状况差异明显：从目前在航船舶来看，集装箱船已明显过剩；而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和吨位并不大的特种专用船（包括远洋冷藏船、大型LPG、技术含量很高的LNG船以及商品车滚装船和化学品船）还处于短缺状态。
国内船舶行业三分天下目前，我国船舶工业行业格局为中国船舶工业集团公司、中船重工集团公司和地方船厂各占国内造船市场份额的三分之一左右。
就中国船舶工业集团公司来说，其旗下的中国船舶、广船国际等造船上市公司的订单都已经安排到了2011年，生产任务饱满，具备了较强的抗风险能力。
从集团公司层面来分析，对中国船舶、广船国际、江南重工的后续整合会继续进行下去，但是具体整合方式还不确定。
就中船重工集团公司来说，据报道，继中国船舶工业集团核心民品主业整合上市之后，中国船舶重工集团也在准备其A股上市计划。
中国船舶重工集团计划将旗下16家与造船配套的企业整合成一家股份公司，并通过此公司实现A股上市。
其上市计划首发约16亿股A股，募资60亿至70亿元。
2006年中船重工总资产达到1300多亿元，总产值600多亿元，净利润25亿元，生产订单也已经安排到2011年。
目前中船重工集团正在大连、青岛、山海关等地大规模兴建造船基地。
油船和散货船新船成交价单位：万载重吨亿美元/艘船型载重 2006 2006年增长 2007/1 2007/2 2007/3 2007/4 2007/5 2007/6 2007/7 2007/8 2007年增长VLCC 30 1.27 5.83% 1.27 1.27 1.27 1.27 1.27 1.33 1.33 1.34 5.51%苏伊士型油船 15 0.78 9.86% 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.82 0.85 0.85 8.97%阿芙拉型油船 11 0.64 9.40% 0.64 0.65 0.65 0.65 0.65 0.67 0.69 0.69 7.81%灵便型成品油船 4.7 0.47 9.30% 0.47 0.47 0.47 0.47 0.47 0.48 0.48 0.49 4.26%好望角型散货船 17 0.68 15.25% 0.7 0.76 0.78 0.78 0.81 0.82 0.86 0.87 27.94%巴拿马型散货船 7.4 0.38 5.56% 0.38 0.4 0.41 0.41 0.41 0.435 0.45 0.45 18.42%大灵便型散货船 5 0.34 11.48% 0.34 0.36 0.37 0.37 0.38 0.41 0.42 0.42 23.53%资料来源：中国船舶报，中信建投证券研究所全球散货船量价一齐飙升中信建投高晓春船价继续高位运行上半年世界新船成交超1亿载重吨，达1.07亿载重吨，同比增长28％，再超市场普遍预期。
其中散货船是主导，约成交671艘，同比增长122％；成交量6182.20万载重吨，同比增长约2.5 倍，占世界新船成交总量的57.50％。
散货船兴旺打破了2007年国际造船市场理性回归的预期。
维持以前报告中对世界船市的总体看法：下半年继续兴旺，全年新船成交量很可能再破去年最高纪录；明后年开始高位回落。
克拉克松新船价格指数再创新高。
具体到三大主力船型，油船和集装箱船涨势平稳，散货船继续飙升。
今年上半年，4种主力油船价格分别上涨4.72％、5.13％、4.69％和2.13％；3种主力散货船价格分别大涨20.59％、14.47％和20.59％；1100TEU 、3500TEU的集装箱船价格分别上涨6.8％和1.8％。
维持对船价走势的判断：短期内船价难以下跌，克拉克松新船价格指数继续维持高位或进一步上涨。
中国份额快速上升以载重吨计，上半年我国造船完工量755万载重吨，同比增长43％，占世界份额的19％；新承接船舶订单超过去年全年接单量，达4262万载重吨，同比增长165％，占世界份额的42％；手持船舶订单首次超过1亿吨大关，达10540万载重吨，同比增长107％，占世界份额的28％。
以修正总吨计，上半年我国承接新船订单1380万CGT ，占世界份额的38.55％，略逊于韩国150万CGT。
上半年我国出口船舶完工量626万载重吨，同比增长19％，出口船舶占造船完工量的83％；出口民用钢质船舶64.57万艘，同比增长520.4％；出口金额54.24亿美元，同比增长60.7%，创历史最好水平。
从出口船型来看，以6000TEU以下集装箱船、15万吨以下散货船和10万吨以下成品油轮为主，占出口金额的55.3％；从出口地区来看，新加坡、德国和中国香港特区仍是我国船舶出口的主要市场，占43.3％。
上半年我国船舶工业实现主营业务收入807亿元，同比增长54% ；实现利润总额64亿元，同比增长151％。
增速快于一季度的47％和144％。
其中，船舶制造业利润增速快于船舶工业整体水平。
维持以前报告对世界船市的总体观点。
今年很可能创新高明后年开始调整，但产业转移加快拉长国内造船快速成长期；船价短期难以大跌。
船舶工业指导性文件巩固中船、中船重工相对垄断地位中银国际胡松2007年9月4日，国防科工委印发了《船舶科技发展“十一五”规划纲要》（以下简称：科技发展纲要）和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》（以下简称：行动模式纲要），分别在我国船舶科技发展和先进造船模式方面提出了指导方针、发展目标和总体部署。
另外，《中华人民共和国船舶生产许可管理条例（草案）》正在征求意见中。
“科技发展纲要”旨在提高我国造船业的高端船型、海洋工程设备和船用设备的生产能力。
“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，虽然在新接订单、手持订单等量化指标方面有了长足进展，但是同先进造船国家相比，技术、效率上的劣势仍然明显。
随着国际市场竞争日趋激烈和产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。
因此，我国船舶工业必须加快科技发展步伐，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。
为此纲要中列下4个目标：一是船型开发取得重大突破，主流船型综合竞争力进入世界前列，LNG船、豪华滚装客船等高新技术船型立足国内设计，船舶设计技术达到或接近世界先进水平。