浅谈AIS在海事管理中的应用
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术（Automatic Identification System，自动识别系统）是一种交互式电子通讯技术，主要用于协助海事船只安全发现和航行跟踪。
AIS测量船只的自身位置、速度和
航向，并通过广播性的无线电讯号将数据发送到信息系统中。
AIS技术可以在海上进行防
撞把守，使大型船舶在围绕岸线洋流下的复杂背景下，提高船舶的安全防御性能。
AIS在雾中航行的安全管理具有重要意义。
在雾天情况下，由于能见度低，船只无法
随时全面地获悉其航行环境，可能会遇到船舶碰撞、岸线搁浅等危及船只安全的情况。
AIS技术可以为船舶安全管理提供有效的数据资源，能够提供准确、可靠、实时的船只状态，因此，在雾天中航行时，可以利用AIS技术来及时监控船只状态，以便发现危险情况，从而实现雾天航行的更加安全。
另外，AIS技术的应用还可以实现船只与多方联系、对船只进行精准定位等功能，有
助于实现在雾天情况下的海事安全管理。
例如，如果一个船只在雾天中发生了危险情况，
就可以利用AIS技术来提醒其他船只，这样就可以有效地防止碰撞，保证船只雾天航行的
安全性。
此外，AIS技术还可以通过分析位置信息，为船只提供可靠的历程和航行轨迹，
进一步有效保护船只安全。
ais在海事管理中的应用
ais在海事管理中的应用1. 前言随着航运业的不断发展，海事管理日趋重要。
随着新技术的应用，AIS已经成为了现代海事管理中的一个不可或缺的工具。
本文将探讨AIS在海事管理中的应用。
2. AIS的概述AIS(Automatic Identification System)是一种船舶自动识别系统。
它能够自动获取船舶的位置、速度、航向和其他相关信息，并通过VHF无线电进行广播。
AIS是国际海事组织（IMO）制定的全球性标准，用于提高船舶导航的安全性。
它是一种现代化的导航和通信工具，可实时更新船舶动态，帮助船长、海事机构等有效地进行海上交通管理、减少事故等。
3. AIS的作用AIS可以提高海上交通安全，监测船舶的交通情况，减少碰撞和其他事故。
同时，AIS还可以提高船舶的工作效率和运输安全，确保货物和船员的安全。
此外，AIS也能对海岸警卫队等机构提供有用的信息，提高其海上监管能力，加强边境控制和反恐能力。
4. AIS在海事管理中的应用1. 船舶监管AIS在船舶监管中发挥着重要作用。
海事机构可以通过AIS获取船舶的位置、速度、航向等信息，实时了解船舶动态，从而更加有效地组织船舶交通，调整航线，减少事故。
海事机构还可以通过AIS对于违法违规船舶开展监督执法工作，提高海上管理水平。
2. 船舶危险信息发布AIS是一个可以实时获取信息的系统，可以用于危险信息发布。
海事机构可以通过AIS发布危险信息，并向船舶发送警报。
这有助于提高船舶的安全性，并有效预防海上事故的发生。
3. 海事救援工作AIS可以用于海事救援工作中。
数据显示，许多救援工作是由于船只的机械问题导致的。
通过AIS，救援船只可以快速找到失踪或受损的船只，并提供帮助。
同时，AIS还可以帮助救援机构更好地评估事故情况，调整救援计划，提高救援效率。
5. AIS在海事管理中的发展趋势随着技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用逐渐被拓宽。
例如，交通信息管理系统（VTMIS）已经成为了一个完整的海上交通管理系统，通过AIS、雷达和气象数据，为海事机构提供了更加全面和准确的海上交通和安全管理服务。
谈AIS在海事管理中的应用
现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，国际海事组织在国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了船舶自动识别系统ＡＩＳ。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着ＡＩＳ技术的不断发展，ＡＩＳ在海事管理中的应用不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
１ＡＩＳ的功能ＩＭＯ在新修正的ＳＯＬＡＳ第５章和第１９条中规定了通用ＡＩＳ应具有如下功能：（１）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（２）自动接收来自其他船舶的有关信息；（３）识别船只、检测和跟踪船舶；（４）与岸基设施交换数据；（５）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。
ＡＩＳ的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间和船岸之间的通信联系，拓宽了海事交通管理信息网，提高了通信连接的成功率。
２ＡＩＳ在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划，我国将建成覆盖沿海的ＡＩＳ网络。
由于ＡＩＳ网络用的是ＩＰ协议，这就使得ＡＩＳ网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。
系统可以安装成Ｉｎｔｅｒｎｅｔ或使用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，还可以安装成基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的虚拟专用网（ＶＰＮ），从而构成了以全部船舶ＡＩＳ为基础，以ＡＩＳ监控中心为核心，以海事ＡＩＳ网络为纽带，覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网，成为中国海事信息网的重要组成部分，为实现海事管理的现代化提供了重要条件。
（１）拓宽海事管辖海域和协调能力。
通过ＡＩＳ网络，可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理，充分利用ＡＩＳ的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织，提高船舶通航效率，对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。
浅谈AIS在海事管理中的应用要点
个人论文目录摘要及关键词1一、AIS简介1二、AIS的结构和功能 22.1、AIS的结构 22.1.1、船台设备22.1.2、岸台系统 32.2、AIS的功能 3三、AIS的技术性能和特点 43.1、AIS的操作性能及要求 43.2、AIS的无线（VHF）通讯要求 4 3.3、AIS 的接口技术要求 53.4、AIS初始化时间 53.5、AIS的信息通讯标准 53.5.1、天线位置信息 53.5.2、船位及相关信息 53.6、AIS的通信协议 6四、AIS在海事管理中的应用 74.1、AIS对航行安全的影响 74.2、AIS在海事管理中的作用8五、AIS的前景展望 9六、结语9参考文献 9浅谈AIS及其在海事管理中的应用摘要：结合调试工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点，并通过学习浅谈其在海事管理中的应用关键词：AIS技术结构和功能技术特点海事管理Abstract: Combined with the practice of commissioning work, AIS introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its MarineManagementKeywords:AIS technology Structure and function Technical features Marine Management一、 AIS简介现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
AIS技术在雾航安全中的海事管理应用探究
近年来，无人驾驶技术的快速发展促使人们对航空安全的关注增加。
而在雾天飞行是航空安全的较大隐患之一，因为雾天的视距较小，很容易使飞行员失去飞行方向和周围环境的判断能力。
如何利用先进的人工智能技术提高雾航安全成为目前研究的热点之一。
人工智能技术可以应用于航空管理中的多个方面，如飞行控制、交通管制、飞行员训练等。
利用人工智能技术改进航空交通管制系统是提高雾航安全的重要途径之一。
传统的航空交通管制系统依靠人工操作，容易受到人为因素的影响，而且在复杂的雾天气象条件下，如何及时准确地掌握飞行航班的位置和动态变化是一个难题。
人工智能技术可以通过利用大数据分析和算法模型，实现对雾天航班的自动识别和控制，提高航班调度效率和准确度。
在雾天飞行中，飞行员的训练和技能水平也是决定飞行安全的重要因素之一。
传统的飞行员培训主要依靠实际飞行训练，但由于雾天飞行条件的限制，实际训练的机会有限。
人工智能技术可以基于虚拟现实技术，提供真实的雾天飞行场景，让飞行员在虚拟环境中进行模拟训练，从而提高其应对雾天飞行的能力和适应性。
人工智能技术还可以用于对雾天飞行风险的评估和预测。
通过分析历史数据和气象预报数据，人工智能系统可以预测出某个时间段和特定区域的雾天飞行风险程度，提前做好飞行计划和调整，降低飞行事故的发生概率。
人工智能技术在雾航安全中的海事管理应用有着广阔的前景和应用价值。
通过利用人工智能技术改进航空交通管制系统、提高飞行员的训练和技能水平，以及进行雾天风险的预测和评估，可以有效提高雾航安全水平，减少飞行事故的发生，保障航空运输的安全和顺畅。
ais数据应用场景
ais数据应用场景
AIS数据的应用场景主要包括以下几个方面：
1.船舶交通管理：AIS系统可以帮助船舶交通管理部门监控船舶
的运行情况和航线，协调船舶的交通流量，提高航行效率和安全性。
2.碰撞预防：AIS系统可以提供船舶间的实时通信和位置信息，
帮助船舶避免碰撞风险。
船舶可以通过AIS设备了解周围船舶的运行状态和位置，从而采取相应的避碰措施。
3.救援和搜救：AIS系统的定位功能可以帮助救援人员快速准确
地定位事故船舶或遇险船舶，提供有力的救援参考。
4.航行安全和航行效率：AIS系统可以与雷达、自动雷达标绘仪
（ARPA）、电子海图（ECDIS）联合使用，让航行更安全、更
便利。
同时，AIS数据可以帮助船舶预判危险区域，提高航行效率。
5.商业应用：AIS数据可以用于商业应用，例如通过分析AIS数
据来预测市场趋势、进行风险管理等。
需要注意的是，AIS数据的应用需要一定的专业知识和技能，因此在使用AIS数据时需要结合具体情况进行深入分析和研究。
AIS系统在海事管理中的运用探讨
２ １珠 江 水 运 （ 山 ） 展 大 讲 坛 ０１ 中 发
ＡＩ Ｓ系统在海事管理中黼 用黝
张国平 廖任 中山海事局 刘明俊 武汉理工大学航运学院
摘 要 ： 船舶 自动 识别系统 （ Ｓ） 为新兴 的海事管理技术 ，在当今的海事管 ＡＩ 作 理 中起着 越来越 大的作 用 。本文结 合了 ＡＩ Ｓ结构 及功能特 点 ，结合 国内 ＡＩ Ｓ发 展现状 ，探讨 当前 ＡＩ Ｓ系统在 海事监管工 作 中的作 用和地位 ，并对 ＡＩ Ｓ系统存 在的问题进行深入分析探讨 ，力求使 ＡＩ Ｓ更好的服务 当前海事监管工作 。 关键词 ：ＡＩ 船舶 局 限性 海事管理 Ｓ
１ Ａｌ 的 结 构 组 成 ． Ｓ
化 信息 交 换 以及 提 供 额 外 的信息 。 主要 功 能可 归纳 为 以 Ｆ 其
几个 方面 ：
Ａ Ｓ 统主 要 由船 台设备 和岸 台系 统两部 分组 成 。 Ｉ系 １ １船 台设 备 ． 是一 种 Ｖ Ｆ海 上频 段 的船 载 广 播式 应 答器 。 Ｈ 一个 典型 的
３Ａ Ｉ 在 船 舶 使 用 的现 状 ． Ｓ
ＩＯ已在 新 修 正 Ｓ Ｌ Ｓ第 ５ 和 第 １ Ｍ ＯＡ 章 ９条 中规 定 了通 用
ＡＳ可 以解 决 或改 善其 他 常规 方 法 在 探测 物 标 中 出现 的 Ｉ 问题 。 ① 提 示标 记 作用 。 据标 示信 息， 根 指导 船 舶航 行 ： ② 当 周 围船 舶 都 安装 ＡＳ设备 ， 舶 能发 现 雷达 不 能发 现 的 目 Ｉ 船 标 ， 其 是遇 到 大 雾、 尤 雨雪 以及 大风 浪 等 恶劣天 气 时、 船舶 航 行 于多 岛屿和 弯头或 大 船背后 时、 附近 小船 进入 雷达盲 区时 ， 雷达 都 可 能丢 失 目标 ， Ａ Ｓ可 以解 决 这一难 题 。 Ａ Ｓ 抵 但 Ｉ Ｉ在 抗 自然 条件 影 响方 面要 比其 他助 行仪 器优 越 许 多。
ais在海事管理中的应用
AIS在海事管理中的应用引言自从自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）的广泛应用以来，海事管理领域得到了巨大的改进和增强。
AIS是一种被用于海上船舶和船舶交通管理的无线通信技术。
本文将深入探讨AIS在海事管理中的应用，包括船舶监控、船舶导航、海上交通管制、事故调查和资源分配等方面。
船舶监控AIS技术允许海事管理机构实时监控船舶的位置、航向、速度等信息。
通过在船舶上安装AIS发射器与接收器，可以收集到船舶的实时数据，包括位置、姿态和航行数据。
这些数据可用于监控船舶的活动，追踪航线和计算预计到达时间。
这样，海事管理机构可以更好地掌握船舶的动态，提供准确的船舶监控和管理。
船舶导航AIS除了用于船舶监控外，还被广泛应用于船舶导航中。
船舶上的AIS接收器能够接收到其他船舶发送的信息，如位置、目的地、速度等。
通过这些信息，船舶可以更好地规划航线，避免与其他船舶的碰撞，并调整速度以保持航行安全。
此外，船舶导航系统还可以向船舶发送重要的信息，如海上天气、航道情况等，以帮助船舶做出更好的决策。
海上交通管制AIS在海上交通管制中发挥着重要的作用。
通过海上交通管制中心与船舶上的AIS 设备进行通信，海事管理机构可以实时掌握船舶的位置、速度、目的地等信息。
根据这些信息，他们可以做出合理的交通安排，避免船舶之间的碰撞，并确保航行的安全和顺畅。
AIS的使用还可以提供监控和调度服务，帮助海事管理机构在紧急情况下做出快速反应，并采取适当的措施。
事故调查AIS在事故调查中也扮演着重要的角色。
当发生船舶事故时，有关部门可以利用AIS记录的数据进行事故调查和分析。
通过分析事故发生前后的船舶动态和轨迹，可以确定事故的原因和责任归属。
AIS数据还可以提供证据和依据，用于法律诉讼和索赔等程序。
因此，AIS在事故调查中的应用有助于提高海上安全水平，并减少事故的发生。
资源分配AIS还可以用于海上资源分配和管理。
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个人论文目录摘要及关键词1一、AIS简介1二、AIS的结构和功能 22.1、AIS的结构 22.1.1、船台设备22.1.2、岸台系统 32.2、AIS的功能 3三、AIS的技术性能和特点 43.1、AIS的操作性能及要求 43.2、AIS的无线（VHF）通讯要求 4 3.3、AIS 的接口技术要求 53.4、AIS初始化时间 53.5、AIS的信息通讯标准 53.5.1、天线位置信息 53.5.2、船位及相关信息 53.6、AIS的通信协议 6四、AIS在海事管理中的应用 74.1、AIS对航行安全的影响 74.2、AIS在海事管理中的作用8五、AIS的前景展望 9六、结语9参考文献 9浅谈AIS及其在海事管理中的应用摘要：结合调试工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点，并通过学习浅谈其在海事管理中的应用关键词：AIS技术结构和功能技术特点海事管理Abstract: Combined with the practice of commissioning work, AIS introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its MarineManagementKeywords:AIS technology Structure and function Technical features Marine Management一、 AIS简介现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。
为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。
国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。
具体规定了不同类型船舶的实施时间。
随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。
随着全球经济的发展、国家之间交流的频繁，航运业迎来了蓬勃发展的又一次高峰，航海技术的提高也越来越受到重视。
上个世纪，VHF通信技术被广泛地应用于船舶通信；雷达、ARPA具有识别船舶的功能，但是由于自身的局限性而无法适应现代航运安全的需求；随着数字通信技术、计算机技术以及网络信息技术的飞速发展，AIS的技术基础已经搭建好，在航运界对助航设备的要求越来越高的情况下，船舶自动识别系统应运而生。
船舶自动识别系统(Automatic Identification System，简称AIS)工作在海上VHF频段，运用SOTDMA 方式发射船舶数据，具有补充现有船舶导航存在的缺陷，减少船舶碰撞事故；提高搜救船舶海上救助的速度；增强雷达、船舶交通管理系统VTS的功能。
船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
船舶类型AIS安装时限要求2002年7月1日后新造的300总吨以上的船舶和所有新造客船必须安装AIS设备2002年7月1日前建造的船舶国际航线客船和油轮2003年7月1日前安装50000总吨及以上船舶2004年7月1日前安装10000总吨-50000总吨的船舶2005年7月1日前安装3000总吨-10000总吨的船舶2006年7月1日前安装300总吨-3000总吨的船舶2007年7月1日前安装国内航线客船以及500总吨以上船舶2008年7月1日前安装表一："规定"要求配备AIS的具体时间表二、A IS的结构和功能2.1、AIS的结构AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。
2.1.1、船台设备目前船台设备AIS系统的结构非常类似，下面以最为知名的瑞典SAAB公司生产的R4-AIS Shipborne Class A Transponder System为例简单介绍一下AIS的结构。
该系统主要由天线、transponder（收发机）、显示器、各信号接口、引水员插座（还包括引水员电源插座）等几大部分组成，详细如图所示。
图一：AIS组成结构图1、天线：AIS包括一根VHF（甚高频）天线和一个GPS天线。
2、Transponder：Transponder和天线一起构成了AIS系统的收发功能，其和正常船用无线电VHF设备一样工作在VHF频段，当船用VHF设备工作在AIS的频段或接近该频段，都能够接收到其产生的周期性响应，但正常使用AIS时，尽量让频段尽可能远离VHF设备的工作频段，避免不必要的麻烦。
一般外接24V应急电，AIS使用海事移动波段中的单工频道，工作频率有两个频道，Channel A=2087(161.975MHZ),Channel B=2088(162.025MHZ)，这两个频道非常接近岸对船海事通信的双工频道，所以VHF天线应尽可能远于无线电VHF设备的VHF天线，以免造成不必要的麻烦。
VHF天线最好低于或高于无线电VHF天线并在垂直上也有一定空间，并远离干涉源。
如：高压电、放射源和其他设备天线。
Transponder还有一个GPS天线，在安装方面可参考VHF天线，同时现在船只一般都配有GPS系统，给AIS系统外送一个GPS信号，这样可防止本身GPS天线失灵而导致AIS无法工作。
3、显示器：显示器如图一所示，用于显示别船信息，提供自船信息输入、功能设置、信号检查、收发消息等功能，并提供外接引水员插座。
同样显示器需要外接24V应急电。
4、各个接口：Transponder提供很多接口，其中包括引水员、电子海图、雷达、罗经、计程仪、GPS、报警等。
2.1.2、岸台系统由一系列岸台联网而成。
一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器（BSC）、网络设备、控制软件和应用软件组成。
AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》，可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。
借助基站控制器（BSC），基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。
收发机还可配置为转发站。
2.2、AIS的功能AIS通过与GPS（全球定位系统）、罗经、电子海图、雷达以及其他船舶仪器的接口，采用数据打包的方式，以自控时分多制（SOTDMA,亦称自适应无线链路），用VHF的87、88频道在船-船、船-岸间互不干扰地自动发射或接收岸（船）的信息。
其信息包括船舶标识MMIS （全球船舶唯一识别码，每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码）。
MMSI码适用于100总吨及以上的国际航行船舶。
AIS中就是使用MMSI码来区分不同的船舶、船位、航速、航向、船首向等信息；报告次数按船舶状态不同分成2秒/次到3分/次等7种。
IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。
该系统的配置已于2002年7月1日起新造船舶开始强制执行，同时，对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备，300总吨以上能够从事国际运输的船舶，500总吨及以上不从事国际航运的货船和所有客船，均需要安装AIS的设备。
规则阐述AIS应有如下功能：1、自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；2、自动接收来自其他船舶的有关信息；3、识别船只、检测和跟踪船舶；4、与岸基设施交换数据；5、简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发.三、A IS的技术性能和特点AIS的主要技术特点是采用开放系统互连（OSI）的工作模式，能在所有区域自主和连续工作；由VTS中心指配工作模式；可以广播模式、受控模式进行数据传送。
船台传送船舶的基本信息，岸台传送交管信息及其他船舶信息；相互无线通讯制式为SO/TDMA，频率为161.975MHz和162.025MHz，传输带宽为25KHz或12.5KHz；调制方式为GMSK；数据编码方式为NRZI（不归零倒置）；传输速率为9600b/s。
任一岸台通信发信所需时间基本上规定为26.7毫秒(此称为时间槽 (Time Slot: TS)欲将此时间正确对准来发信收信时，各岸台必须要具备有非常精密的共同时间同步。
因此于AIS内置GPS必须能发出10-6 秒/UTC的高精密度时间信息。
此称之为独立同步方式，是AIS硬件的特点所在。
另外，船位和船速信息也利用GPS來测量，因此若无GPS则AIS系统就不能成立。
3.1、AIS的操作性能及要求1、主动、连续向他船或岸台自动发送本船的静态和动态信息。
2、能接收特定的轮询呼叫，传输附加的安全信息，并进行处理。
3、能在航行中或锚定状态下连续运行。
4、船舶识别：应采用适当的海上移动服务实体号码（MMSI）。
5、静态信息：IMO号码、呼号和船名、船长与型宽、船舶类型、船上定位天线位置。
6、动态信息：通用协调时、对地航向（COG）、对地航速（SOG）、航首向、转向率、航行状态。
7、与航程相关的信息：船舶吃水、危险物品。
由船长自主决定的：目的地、估计到达时间、航行计划、人员数量（这些信息对船队管理有用）。
8、信息更新速率：静态时每6分钟发送一次。
动态时见下表：3.2、AIS的无线（VHF）通讯要求a) 通用工作频率：VHF87/88频道。
AIS1：161.975MHz，AIS2:162.025MHz。
b) 工作频段：156.025 ~ 162.025MHz。
c) 频带宽度：25KHz或12.5KHz。
d) 发射功率：5W/25W（20海里有效）。
e) 工作模式：OSI（Open System Interconnection）。
f) 调制方式：GMSK/FM。
g) 数据编码方式：NRZI。
h) 传输数率：9.6Kbps。
i) 访问协议：TDMA。