运装货车2010-130号关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知
70t级铁路货车段修技术条件(暂行)(运装货车[2006]427号)
![70t级铁路货车段修技术条件(暂行)(运装货车[2006]427号)](https://img.taocdn.com/s3/m/44ab80e889eb172ded63b7b4.png)
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.170t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
NJ5-NJ10型平车段修技术条件-L1
NJ5～NJ10型平车段修技术条件（试行）1 基本原则本技术条件是以《铁路货车段修规程》为基础，针对铁路铺架设备用NJ5～NJ10型平车及其采用焊接构架式转向架、可调式下旁承等新技术段修需要编制的专项技术文件，其未规定的内容执行《铁路货车段修规程》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》、《关于印发〈NJ5～NJ10型平车用轮轴技术审查意见〉和相关技术条件的通知》（运装货车〔2010〕477号）、《关于发布东风4C等五种型号内燃机车段修规程的通知》(铁机〔1994〕107号)及铁道部有关文件、电报的要求。
2 基本要求2.1 检修周期NJ5～NJ10型平车定检分为厂修、段修两级修程，厂修周期8年，段修周期2年。
2.2 质量保证期NJ5～NJ10型平车经段修后,在正常运用情况下：底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修期内无旧痕裂损。
其它零部件质量保证期须符合有关文件的要求。
3 车体3.1 NJ5～NJ10型平车车体结构见表1。
表1 车体结构3.2 NJ5～NJ7型平车心盘防脱装置（见图1）与小底架的焊缝开裂时进行修理。
落成后保证间隙尺寸为15～20 mm 。
图1 心盘防脱装置示意图3.3 车体配件裂损、腐蚀、变形、焊缝开裂时更换或修理，松动时紧固、丢失时补装。
3.4 检查专用拉铆钉与零部件接触面的间隙，在距铆钉中心50mm范围内用厚0.5 mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接，铆接时应符合《关于印发〈铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件〉和审查意见的通知》（运装货车〔2007〕163号）的要求。
3.5 检查与底架焊接的各机构安装座组成，焊缝开裂，各部裂纹、腐蚀及变形，须进行修理。
3.6 检查车钩提杆座螺栓状态，丝扣损坏或裂损时更换；检查车钩提杆工作状态，变形时调修，裂损时更换。
3.7 铁道部批准的装载加固附加件可不切除。
4 转向架4.1转向架的检修应符合《焊接构架式段修技术条件》。
(整理)《铁道货车通用技术条件》GB.
铁道货车通用技术条件GB/T5600-2006铁道货车通用技术条件General technical specification for railway freight car 目次前言引言1 范围2 规范性引用文件3 一般要求4 材料要求5 制造要求6 涂装与标记7 各车种要求附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求附录B(规范性附录) 专用货车技术要求附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求前言本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。
与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下：——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容；——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求；——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订；——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”；——新增了附录B“专用货车技术要求”；——新增了附录C“罐车通用技术要求”；——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。
本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。
本标准由铁道部提出。
本标准由铁道部标准计量研究所归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。
本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。
在铁道标准体系中，货车整车标准除GB/T5600《铁道货车通用技术条件》外，对不同类型的货车还制定有单项标准。
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.01•【文号】铁科技函[2006]248号•【施行日期】2006.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知(铁科技函〔2006〕248号)各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件(二○○六年三月)前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。
前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。
设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。
68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。
3.称重范围：18—120t。
4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。
5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
铁路货车车辆检修考试题(题库版)
铁路货车车辆检修考试题（题库版）1、问答题列检作业在开始和结束前要执行哪些安全制度？正确答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下，进行检修作业，严禁在（江南博哥）列车运行中处理故障。
2、问答题70t级铁路货车增加了哪些新的试验要求？正确答案：⑴新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行静态闸瓦压力试验，后续批量生产中每月至少抽查一辆车进行静态闸瓦压力试验，试验时不得破坏杠杆系统的油漆。
⑵新产品批量生产、转厂生产定型车辆的前5辆须进行手制动链松余量检查。
前制动杠杆处于缓解位时，检测前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量，其数值不得小于30mm。
3、问答题货车底架的哪种故障最为隐蔽和危害最大？正确答案：裂纹。
梁件断裂的主要起因。
4、问答题铁路车轮在运用中所出现的损伤主要情况有几种？正确答案：主要有5种：磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、踏面剥离、崩裂等。
5、问答题部文对轮对组装后如压力曲线不合格有何新规定？正确答案：轮对组装后如压力曲线不合格者均一律不许原轮、轴二次压装。
6、问答题简述制动装置单车试验及其项目？正确答案：单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时的性能试验。
单车试验时，应进行下列9项试验：制动管及截断塞门漏泄试验、全车漏泄试验、制动及缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验，装用120型制动机的车辆还须进行加速缓解阀试验、半自动缓解试验，安装闸瓦间隙自动调整器和空重车自动调整装置的车辆还应分别按规定进行闸瓦间隙自动调整器性能试验和空重车自动调整装置的性能试验。
7、问答题试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？正确答案：列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度或造成中途停车等事故。
列检作业时应认真处理管系漏泄，以防止列车产生自然制动。
8、问答题主要铆接质量有哪些？正确答案：⑴铆钉不得松动，松动时应予更换。
运装货车2009-293号关于公布货车列检手持机技术条件(2009年试行版)的通知
运装货车2009 293各铁路局车辆处。
北京京天威公司、北京恒业公司、郑州嘉琪公司、黄石邦柯公司，广州北、丰台、江岸车辆段。
货车处余明贵41744车辆设备方案评审通知关于公布货车列检手持机系统技术条件评（2009年试行版）的通知2009年3月31日～4月6日，铁道部运输局装备部在广州北、江岸、丰台车辆段分别召开“货车列检手持机系统方案暨技术条件审定会议”。
专家组由哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、武汉、上海、南昌局车辆处，丰台、郑州北、江岸、广州北、兰州西、乌鲁木齐西车辆段以及铁科院电子所等16位专家组成。
北京京天威公司与河南嘉琪公司，黄石邦柯公司，北京恒业公司与丰台车辆段分别做了货车列检手持机系统方案技术报告，丰台、江岸、广州北车辆段汇报了货车列检手持机系统运用情况，专家组实地测试了货车列检手持机系统使用情况。
经过专家组评审，北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分95.03分；黄石邦柯公司开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分80.73分；北京恒业公司与丰台车辆段联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分72.99分。
专家组一致认为北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统各项指标全面满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的技术要求，系统简单实用、运行稳定，提高了列检作业信息传递质量和作业效率，为实现列检作业过程实时控制和货物列车质量精细化管理奠定了现代化的信息基础，建议尽快推广使用。
黄石邦柯公司、北京恒业公司与丰台车辆段开发的货车列检手持机系统部分技术指标不能满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的相关要求。
专家组一致同意按北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案完善《货车列检手持机系统技术条件》。
经专家组认真修改完善，现将《货车列检手持机系统技术条件》（2009年试行版）予以公布，请遵照执行。
制动管路组装验收条件JT
南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.3广州市轨道交通4/5号直线电机车辆制动管路组装技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：川崎重工技术负责人：南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.31. 范围本技术条件适用于广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆所有空气管路的组装。
2. 基本原则2.1 空气管路采用无缝不锈钢管,其规格、材质如下:2.1.1 规格：14X2,14X3, 21X3, 27X32.1.2 材质: 1Cr18Ni9Ti。
2.2 不锈钢管应符合“GB/T14976-1994”流体输送用不锈钢无缝钢管的要求，管外径须符合图纸要求。
2.3 外购件须有合格证。
2.4 所有管及各零部件(阀、胶管、管体、卡子等)在环境温度为0℃～+40℃情況下使用不发生变形、脆裂，动作须灵活，密封性能良好。
2.5 管接头及所有紧固件处应预留拆装空间。
3. 管路制作前的准备。
3.1 管及附件进厂后进行外观检查及尺寸检查，应符合相关技术标准。
3.2 管路装车前须用高压风和棉球吹干净，并用工艺堵或塑料袋将管口堵住，防止灰尘进入。
4. 管路的制造4.1 管路部件须严格按图样和相应的工艺文件生产。
4.2 管外径14mm及以上的管子须用数控弯管机制作。
4.3 管材下料后，清除端部内外毛刺，不允许有卷边存在。
端口打磨去除毛刺。
5. 管路的安装5.1 管路的布置尽量做到整齐、规范、横平竖直。
5.2 装车后，管路中心线与管件、管接头中心线偏角不得大于3°。
南车四方股份公司广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆制动管路组装技术条件SFM0300-060-00000（1）JT.35.3 阀门的安装5.3.1 所有阀门安装位置应便于操纵，手把的工作位置方向应与管道中心线平行。
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铁道部运输局（）发文稿纸主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室:抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。
附件主题词铁路货车制动技术标题关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因(圆弧低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。
运输局装备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场调研。
2010年1月14日，运输局装备部组织有关单位对提高货车制动管系组装质量的方案、措施进行研讨，1月27日，组织专家对齐齐哈尔、西安轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司和北京航空材料研究院等单位提出的《铁路货车制动管系组装技术条件》、《铁路货车制动系统橡胶件技术条件》和C70型敞车制动管系优化方案进行了审查。
经研究，同意专家组意见，现将《铁路货车制动管系组装技术条件》印发给你们，C70型敞车制动管系优化方案批复和有关工作安排如下：1．铁路货车制动管系用橡胶件将实行资质管理，具体要求另行通知。
北京航空材料研究院、南车眉山车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司按照专家组意见，继续完善橡胶密封件的试验和技术条件，2010年3月31日前报运输局装备部。
2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车…2006‟179号）和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车…2006‟400号）文件要求，对制动管系的制造和组装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。
3.主管过梁弯管煨制后增加专用模具样板检测外形尺寸、角度。
研究主管弯管的时效处理和振动对主管弯管尺寸的影响。
4．制动管系法兰螺栓紧固力矩和压紧式快装管接头的紧固力矩按符合《铁路货车制动管系组装技术条件》的要求执行。
5．2010年7月1日前，装车使用的主管分体式法兰应符合运装货车…2008‟447号文件批复图样规定，法兰体厚度为16mm。
文件发布之日起厚度不符合上述要求的主管分体式法兰不得再采购。
各法兰体和接头体制造厂须严格按照批复图样制造，保证法兰体与接头体配合后密封圈槽直径和深度尺寸及接头体相对法兰体连接面的凸出量。
使用单位须对采购的法兰体和接头体进行入厂复检，不合格者不得装车使用。
6．2010年7月1日起C70型敞车制动装臵须按制动管系优化后的方案制造，风制动装臵和底架附属件图号分别为QCH235-80F-00-000和QCH235-02F-00-000。
2010年第一标C70中标厂家，条件具备者可全数按上述图样生产。
其他货车参照C70型敞车制动管系方案进行优化。
二○一○年三月一日铁路货车制动管系组装技术条件1 范围本技术条件规定了新造铁路货车制动管系组装技术要求及检验要求。
本技术条件适用于新造铁路货车制动管系组装和检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB/T7306.2 圆锥内螺纹与圆锥外螺纹GB/T14976 流体输送用不锈钢无缝钢管TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法TB/T1901 车辆制动装臵组装技术条件TB/T2979 铁道货车制动管阻力试验TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件JLB044-2005 KZW-A型货车空重车自动调整装臵单车试验方法（试行）运装货车…2004‟10号关于公布《压装式管接头供货技术条件》（试行）的通知运装货车…2006‟179号关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知运装货车…2006‟400号关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知运装货车…2009‟89号关于印发《铁路货车用不锈钢冶金复合管技术条件（暂行）》、《铁路货车用不锈钢复合材料及制动配件技术审查意见》及有关工作安排的通知运装货车…2009‟446号关于印发《铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）》和批复空气制动配件产品防护件图样的通知3 术语制动管系包括货车制动装臵中压缩空气通过的管路及其连接件、密封件、固定件和紧固件等。
4 基本要求4.1 铁路货车制动管系的制造、组装应符合运装货车…2006‟179号和运装货车…2006‟400号文件要求。
4.2铁路货车制动装臵底架附属件位臵均应符合产品图样和技术条件规定。
4.3 120/120-1型控制阀、空重车自动调整装臵、制动缸、储风缸、折角塞门、组合式集尘器、制动管件、编织制动软管总成及密封件等零部件均须检验合格后方可装车使用。
4.4 有涂漆要求的制动管系配件装车组装前须先油漆。
制动管系组装须在整车油漆涂装后进行。
所有紧固件（包括制动管卡）须进行表面防腐处理。
各储风缸内、管件内部以及各法兰接头密封部位、管件密封部位不得涂漆。
4.5 各阀、缸、制动管在涂漆、搬运和存储时须采取防护措施，须有专用的运输及存放料架。
制动配件防护件应符合TB/T3218及运装货车…2009‟446号文件的规定。
制动管件装车组装时方可去除防护件。
5 管件制造5.1 制动管件应符合运装货车…2006‟179号文件及图样要求。
不锈钢管应符合GB/T14976的规定，不锈钢冶金复合管应符合运装货车…2009‟89号文件要求。
5.2 制动管螺纹应符合GB/T7306.2的规定，采用螺纹环规进行检查。
5.3 制动管与接头体须采用工装组焊，接头体端面与制动管中心线的垂直度，在端部200mm范围内不得超过1.0mm，100mm 范围内不得超过0.5mm。
5.4 法兰主管弯管煨制后应采用专用检测器具逐一进行检测。
5.5 组装顺序5.5.1制动管系组装时，所有固定装臵和管卡、管夹均须处于松弛状态。
组装时兼顾与其他部分接口，紧固顺序应避免产生组装抗力。
制动主管法兰螺栓、管卡、管夹应由主管三通向两端顺序紧固，先法兰后管卡或管夹。
5.5.2 模块整体可向车体上组装的，应先模块组装，后整体向车上组装。
5.6 组装5.6.1 组装前拆除各阀、制动缸、制动管等制动配件上的防护件、包装物等，确保无异物后方可组装。
5.6.2 制动管系组装时，所有固定装臵和管卡、管夹均须处于松弛状态，制动管就位后，按顺序紧固。
管系法兰紧固后，管吊座与制动管间隙大于管垫厚度5mm，或小于管垫厚度5mm时不得强力组装、不得火焰矫正制动管。
制动管就位后，不得借助撬杠等工具强力安装各固定装臵和管卡。
长圆孔的管吊座须有平垫圈。
5.6.3 制动管件连接螺纹须使用25mm×0.1mm规格的聚四氟乙烯薄膜沿螺纹旋紧方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入部分不得少于４扣。
5.6.4 组装E形密封圈时，须保持安装面清洁，保证组装位臵正确，不得错位组装、强力组装。
E形密封圈须落入法兰体与接头体间的环槽中，不得倾斜、扭曲、咬边。
法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴线方向平移，两者接触。
组装过程中应避免损坏E形密封圈唇边，唇边损坏的E形密封圈不得装车使用。
5.6.5同一法兰或管吊卡上的两个螺栓应交替紧固。
法兰螺栓紧固后，两法兰面长度方向中部不得接触。
5.6.6 压紧式管接头的组装按运装货车…2004‟10号文件中的附录A《压紧式快装管接头装车技术条件》执行。
5.6.6.1管件端部不得有尖角和毛刺。
管件与接头接合部位外表面不得存在划伤、凹陷、油污、锈蚀等影响密封性的缺陷。
管件、接头的密封部位不得涂漆。
5.6.6.2 须采用扭矩扳手紧固压紧式管接头。
扭矩扳手须与管接头轴线垂直操作，均匀施力。
5.6.7 使用扭力扳手时须预定扭力定值。
紧固时应均匀施力，不得急速加力，至扭力扳手发出“咔嗒”声或感到扳手有卸力感。
5.6.8 法兰螺栓紧固力矩值须符合表1规定，压紧式管接头紧固力矩值须符合表2规定。
表1 法兰螺栓紧固力矩表2 压紧式管接头紧固力矩6 试验与检验6.1 制动装臵组装后须按TB/T1492、JLB044-2005、运装货车…2006‟179号等文件中试验与检验条款进行性能试验和检验。
6.2 制动主管过球试验须符合TB/T2979-2000中第3.1条的规定，采用单车试验器和实心尼龙球进行过球试验时，制动管出球端须有安全防护措施。
应建立相应管理制度确保实心尼龙球尺寸和不遗留制动管中。
6.3 单车试验完成后在压紧式接头螺母与接头体外表面上沿着管件轴线方向，用红色油漆划上一条粗约5mm边缘整齐的线条。
6.4 制动配件应具有良好的互换性。
同一车型任一辆车上支管与另一辆车对应支管须能互换安装。
7 其他未提及部分按照相关标准、文件及规定执行。