摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述
摩托车公告产品主要技术参数
摩托车公告产品主要技术参数摩托车是一种以两轮为主的机动车辆，具有简单、灵活、便捷的特点，广泛应用于人们的日常生活和工作中。
以下是摩托车主要的技术参数介绍。
1.发动机类型：摩托车的发动机类型通常有两种，分别是两冲程发动机和四冲程发动机。
两冲程发动机的功率相对较高，适用于竞速摩托车；四冲程发动机的燃烧效率更高，适合于大部分市区交通工具。
2. 发动机排量：摩托车的发动机排量是决定其动力强弱的重要参数，一般以毫升为单位来表示。
比如125cc表示发动机排量为125毫升。
摩托车排量越大，动力越强，适合高速行驶。
3.最大马力：最大马力是指发动机在特定工况下的最大输出功率，以马力为单位。
马力越高，代表摩托车的动力性能越好。
4.最大扭矩：最大扭矩是指发动机在特定工况下的最大输出力矩，以牛·米为单位。
扭矩越大，代表摩托车的爬坡能力和加速能力越强。
5.最高车速：最高车速是指摩托车能够达到的最高速度，通常以公里/小时为单位。
最高车速取决于发动机的动力输出和车辆的空气动力学性能。
6.油箱容量：油箱容量是指摩托车油箱可以装载的汽油数量，通常以升为单位。
油箱容量越大，摩托车的续航里程越长。
7.车重：车重是指摩托车整车的重量，通常以千克为单位。
车重越轻，摩托车的灵活性和操控性越好。
8.制动系统：摩托车的制动系统包括前制动和后制动，主要分为鼓式制动和盘式制动两种。
盘式制动相对更安全和灵敏，制动效果更好。
9.轮胎规格：摩托车轮胎的规格包括轮胎直径、轮胎宽度、胎压等。
合理的轮胎规格能够影响摩托车的操控性和行驶稳定性。
10.悬挂系统：摩托车的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂，主要用于吸收和减轻行驶过程中的冲击和震动，提高乘坐舒适性和车辆稳定性。
11.照明系统：摩托车的照明系统包括前照灯、后尾灯、转向灯等。
良好的照明系统能够提高行驶安全性，在夜间或恶劣天气条件下提供充分的照明效果。
12.电气系统：摩托车的电气系统包括点火系统和电启动系统。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数编号项目机型0 发动机照片图01 图021.0 制造商1.1 生产企业及商标1.1.1 型号152QMI1.1.2 发动机出厂编号打刻位置曲轴箱左下部1.2点燃式或压燃式发动机点燃式1.2.1发动机特性1.2.1.1 工作原理（二/四冲程、点/压燃）四冲程、点燃式1.2.1.2 气缸数目、排列、点火次序 11.2.1.2.1 缸径[a]mm 52.41.2.1.2.2 行程[a]mm 57.81.2.1.3 排量[2][b]Cm3124.61.2.1.4 压缩比[2][a]9.2:11.2.1.5 缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*图03、04、0501、0502、0503、061.2.1.6 怠速转速[2]r/min 1600r/min±160r/min1.2.1.7 最大净功率/相应转速[2]kW/ rpm 5.2kW/7500rpm 1.2.1.8 最大扭矩/相应转速[2]N2m/ rpm 7.6N?m/6000rpm 1.2.1.9 冷却方式风冷1.2.2 燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]汽油1.2.3 燃油供给图411.2.3.1 化油器式（是/否）是1.2.3.1.1 生产企业1.2.3.1.2 化油器型号及型式/型号PD24JD 等真空膜片式1.2.3.1.3 数量 11.2.3.1.4 调整1.2.3.1.4.1 喉管直径mm Φ24mm1.2.3.1.4.2 浮子室油面高度[2] (以浮子室结合面为基准) mm 低于上平面6.5±1mm (以浮子室结合面为基准)1.2.3.1.4.3 浮子质量[2]g 7.8±0.2g1.2.3.1.4.4 浮子针阀直径[2]mm Φ5.2mm±0.01mm依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值（可提供附图，代替1.2.4.1.4.1～ 1.2.4.1.4.4）图42供油曲线1.2.3.1.5 冷起动系统[1]：（手动/自动）自动1.2.3.1.5.1 工作原理冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。
铃木250摩托车发动机结构
铃木250摩托车发动机结构
铃木250摩托车是一款经典而强大的摩托车型号，它的发动机
结构是其性能强大的核心。
铃木250摩托车采用了一种精密而可
靠的发动机结构，为骑手提供卓越的动力和可靠性。
铃木250摩托车的发动机采用了单缸四冲程结构，这种结构在
摩托车领域很常见并且被广泛应用。
发动机的气缸位于缸体内部，而活塞通过连杆与曲轴相连。
这种结构使得铃木250摩托车具有
良好的燃烧效率和高可靠性。
铃木250摩托车的发动机还采用了液冷系统，这意味着它通过
循环冷却剂来降低发动机温度。
液冷系统的优点是能够更好地保
持发动机在适宜的温度范围内运行，从而提高发动机的寿命和稳
定性。
铃木250摩托车的发动机还配备了电子点火系统。
电子点火系
统利用电子设备来控制点火时机，从而更加准确地点燃混合气体。
这种系统不仅提高了点火效率，还减少了起动的问题，使得铃木250摩托车更加容易启动和操作。
铃木250摩托车的发动机结构经过精心设计，具有单缸四冲程
结构、液冷系统和电子点火系统等优势。
这些设计特点使得铃木250摩托车在性能和可靠性方面表现出色，成为了受欢迎的选项之一。
无论是长途旅行还是日常通勤，铃木250摩托车的发动机结
构都能为骑手提供出色的驾乘体验。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让新人抓狂！这就是传说中的“发动机密码”，。
OK，让我们来一一解读！解读发动机密码之CGCG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。
由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。
随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。
开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。
其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。
但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。
优：结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。
摩托车发动机结构基础讲解
压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸
总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。
ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（5）冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发动机主要参数、指标
培训大纲
一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性
LJ110ZK产品结构及技术参数
： 见图样 07
： 500 ： 65 ： 141 ： 金属 ： Q195 ： 15 ： 见图样 08 ：
： ： ： ：
扬中市强盛机车部件有限公司 扬中市三茅镇长兴村 16 组
3.2.4 3.2.4.1 3.2.4.1.1 3.2.4.1.1.1 3.2.4.1.2 3.2.4.1.2.1 3.2.4.1.3 3.2.4.1.4 3.2.4.1.4.1 3.2.4.1.4.2 3.2.4.1.4.3 3.2.4.1.4.4 3.2.4.1.4.5 3.2.4.1.4.6 3.2.4.1.5 3.2.4.1.5.1 3.2.4.2 3.2.4.2.1 3.2.4.2.2
总则
商标 中文商标 英文商标 图形商标 型式名称 商业名称（如有） 产品型号 产品名称 产品型号的标识方法 产品型号的标识位置 车辆类别 制造商的名称 制造商的地址 生产企业的名称 生产企业的地址 代理机构名称 代理机构地址 在车架或底盘上，铭牌的固定方式和 位置 车辆识别代码（VIN 前 8 位） 对于部件和单独技术总成，型式认证 标志的位置和固定方式* CCC 申请编号 申请人名称 申请人的地址 单元代号 ： ： 洛阳北方企业集团有限公司 ： 河南省洛阳市高新开发区徐家营 ： ： LBFKCHDL ： N.A. ： N.A. ： LJ110ZK
：
： 洛嘉 ： LUOJIA ： N.A
正三轮摩托车
： 铭牌打刻形式，车身贴花形式 ： 铭牌上 ： L5 ： 洛阳北方企业集团有限公司 ： 河南省洛阳市高新开发区徐家营 ： 河南北方永盛摩托车有限责任公司 ： 河南省洛阳市洛龙区李楼乡西高村 ： N.A. ： N.A. ： 铆接 车厢前部
1
1.1
车辆总体结构
3.2.4.2.3 3.2.4.2.3.1 3.2.4.2.3.1.1 3.2.4.2.3.2 3.2.4.2.3.3 3.2.4.2.3.4
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.3
进气消音器*
N/A
或.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
排气系统*
图14
完整的排气系统的图样
图14
排气消音器*
图15
.1
生产企业
.2
型号
GY6125#
.3
型式
阻抗复合式(含纤维吸声材料)
进、排气管路最小截面积(cm2)*
cm2/ cm2
进气系统或等效数据
图11
进/排气门的最大升程及相对与止点的开启、闭合角；或者其他可能系统的相关设置
.
供油泵生产企业
.
供油泵型号
.3
喷油器开启压力[2]、特性曲线[2]
kPa
.4
喷油提前角*
.5
冷起动系统
.
工作原理
.
工作/设定限制[1] [2]
燃油泵[1]：（有/无）
电气系统
额定电压
V
12V
发电机（或磁电机）
.1
型号
：
CFW-125
.2
名义功率
Kw
ECU
N/A
.1
生产企业
N/A
.2
型号
N/A
.3
工作电压
.
催化转化器及催化单元数目*
2/2
.
催化转化器尺寸、形状、体积*
前Φ35×100/后Φ53×100
.
催化转化器作用型式*
氧化还原型
.
贵金属的含量*
前50 g/ft3 /后60 g/ft3
.
相对浓度*
前Pt:Pd:Rh＝ 5：0：1／
后Pt:Pd:Rh＝ 5：9：2
.
载体（结构和材料）*
蜂窝金属
.
孔密度*
（只对压燃式）*
N/A
其它电机或电机组
（电机的相关细节）
起动电机 GY6QD-125
厂定允许冷却系温度
液冷
N/A
恒温器上限温度
N/A
风冷
风冷
火花塞垫片温度
230℃
.
喷油提前曲线[2]
N/A
.
标定程序[1]：（试验台/发动机）
N/A
.4
调速器
N/A
.
型式
N/A
.
断油点
N/A
.
有负荷断油点
r/min
N/A
.
无负荷断油点
r/min
N/A
.
怠速转速
r/min
N/A
.5
喷油管
N/A
.
油管长度
mm
N/A
.
油管内径
mm
N/A
.6
喷油器
N/A
.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
或.
浮子质量[2]
g
±
.
浮子针阀直径[2]
mm
Φ±
依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值
（可提供附图，代替.～ .）图42供油曲线
.5
冷起动系统[1]：（手动/自动）
自动
.
工作原理
冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。大约3min内化油器以正常的油量向发动机机供油。
200cpsi
.
催化转化器壳体的型式*
焊接，图16
.
催化转化器的位置（在排气管中的位置和基准距离*
图14
.2
氧传感器*
N/A
.
型式*
N/A
.
位置*
N/A
.
控制范围*
N/A
.3
空气喷射装置（有/无）*
有
.
型式*
双簧单向阀
.4
废气再循环 （有/无）*
无
.
特性（流量）*
N/A
.5
其他系统（描述）*
光吸收系数符号的位置
.1
风机[1]（有/无）
有冷却风扇
进气系统
图11
增压器[1]：（有/无）*
无
.1
生产企业
N/A
.2
型式及型号
N/A
.3
系统描述：
N/A
中冷器 （有/无）*
无
进气管及其附件的描述和图样（加压室、加热装置、附加空气进气）
图12
.1
进气管描述（包括图样或照片）
图12
.2
空滤器图样*
图13
或.
生产企业
.
型式及型号
附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数
编号
项目
机型
0
发动机照片
图01 图02
制造商
生产企业及商标
型号
152QMI
发动机出厂编号打刻位置
曲轴箱左下部
点燃式或压燃式发动机
点燃式
发动机特性
工作原理
（二/四冲程、点/压燃）
四冲程、点燃式
气缸数目、排列、点火次序
1
.1
缸径[a]
mm
.2
N/A
.4
可调性
N/A
.5
其他集成零部件*
N/A
点火装置
生产企业
型号
GY6DQ-125
工作原理
电容式：电容储能，点火器在接触触发信号时点火器的可控硅导通，电容放电使点火线圈的次级线圈产生高压放电
点火提前曲线或工作设定点（可附页）[2]
图09
静态点火正时[2]-上止点TDC前
°CA
13
触点间隙[2]
mm
冷却方式
风冷
燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]
汽油
燃油供给
图41
化油器式（是/否）
是
.1
生产企业
.2
化油器型号及型式
/
型号PD24JD等真空膜片式
.3
数量
1
.4
调整
.
喉管直径
mm
Φ24mm
.
浮子室油面高度[2](以浮子室结合面为基准)
mm
低于上平面±1mm (以浮子室结合面为基准)
.
燃油喷射式[1]（仅对于压燃式）
是/否
N/A
.1
系统描述
N/A
.2
工作原理[1]（高压共轨系统，喷油泵、高压油管、喷油嘴供油）
N/A
.3
喷油泵
N/A
.
生产企业
N/A
.
型式及型号
/
N/A
或
.
最大供油量[2]：ml/冲程或循环，或者在泵的转速为 /min时，或者以特性曲线表50
N/A
.
喷油提前角[2]
N/A
图11、图14和图17
参照基准和/或设定范围[1]
上止点（TDC）前
°CA持续 °
在TDC前 13°CA
空气污染控制措施
图18
曲轴箱气体控制装置（只对四冲程发动机）图样及描述
GY6KL-125
附加排气污染物控制装置（如有，并未包括在其它项内）
图18
.1
催化转化器(有/无)*
有，图16
前OX35100Q7/后 OX53100P3
行程[a]
mm
排量[2][b]
Cm3
压缩比[2][a]
:1
缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*
图03、04、0501、0502、0503、06
怠速转速[2]
r/min
1600r/min±160r/min
最大净功率/相应转速[2]
kW/ rpm
7500rpm
最大扭矩/相应转速[2]
N·m/ rpm
•m/6000rpm
N/A
闭合角[2]
°
28
抗无线电干扰系统
阻抗式
.1
抗无线电干扰装置术语和图样
图1001和图1002
.2
额定直流电阻值，或每米阻尼线的额定电阻[2]
Ω或Ω/m
5kΩ
冷却系统[1]（液冷/风冷）
风冷
发动机温度控制装置名义
设定值*
230℃
液冷
N/A
.1
液质特征
N/A
.2
循环泵[1]（有/无）
N/A
风冷
风冷
开启压力[2]或特性曲线[2]
N/A.7ຫໍສະໝຸດ 冷起动系统（如适用）N/A
.
生产厂
N/A
.
型式
N/A
.
描述
N/A
.8
应急起动装置（如适用）
N/A
.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
.
系统描述
N/A
或.
燃油喷射式[1]（仅针对点燃式）
是/否
.5
系统描述
图41燃油蒸发装置
.2
工作原理：进气管喷射（单点/多点）[1]/直喷式/其它说明[1]