汽车自动变速器故障诊断与维修
常见自动变速器故障诊断与维修（14）
图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。
在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。
通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。
阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。
(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。
变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆运转的重要组成部分，作用是在不同条件下实现车速的升降以及车辆的动力输出。
然而，由于其复杂的结构和工作原理，汽车自动变速器故障相对较为常见。
本文将介绍汽车自动变速器常见的三种故障，以及其诊断和排除方法。
一、液压压力不足液压压力不足是自动变速器故障中最为普遍的问题之一，其主要原因包括油泵故障、压力调节阀故障、封堵和阻塞等。
当液压压力不足时，会导致自动变速器工作异常，车辆在行驶过程中会出现加速迟缓、换挡困难、加速不力等症状。
诊断方法：要诊断液压压力不足的问题，首先需要使用故障诊断仪检查变速器内部的传感器数据和故障代码。
如果检测到压力调节阀故障或油泵故障，需要进一步检查这些部件是否出现损坏或磨损等问题。
如果发现有堵塞或阻塞的情况，则需要进行液压系统清洗，清除积累在系统中的污垢和沉淀物。
排除方法：排除液压压力不足的问题，关键在于修复或更换那些引起问题的关键部件。
如果发现油泵或压力调节阀出现故障，需要立即更换这些零部件。
对于阻塞或堵塞的情况，则需要清洗或更换液压滤芯和液压管路，确保液压系统正常运行。
二、离合器片磨损自动变速器内部的离合器片是关键部件之一，其作用是将发动机的动力传递到变速器和轮胎上。
当离合器片磨损严重时，变速器的换挡速度和效果会受到影响，车辆的加速度和顺畅性也会下降。
离合器片磨损可以通过外观检查和试车测试方法来诊断。
首先可以打开离合器盖，检查离合器片的磨损情况，如果片面已经磨平或出现裂纹，则需要更换新的离合器片。
此外，也可以进行试车测试，通过观察换挡时间、加速顺畅度等指标来判断离合器片是否需要更换。
离合器片的更换需要在专业修理厂进行，在更换之前需要先将变速器内部的油液排空，将变速器拆卸，并清理和更换离合器片和相关零部件。
更换后还需要重新加入变速器油并进行试车测试，以确保变速器的正常工作。
三、控制单元故障自动变速器的控制单元是整个系统的核心，其作用是控制变速器的换挡程序和操作，对于整个汽车的性能和经济性都有重要影响。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
自动变速器故障诊断的步骤及检修注意事项
的读取 ， 维修人 员可以初 步判 断故障的所在部位 。若无
动踏板 并完全踩 下加 速踏板 时，发 动机 处于 最大 转矩
工 况 。而此 时 自动 变速器 的输 出轴及 输入轴都 静止 不 动， 液力 变矩器 的涡轮也 因此静 止不 动 ， 只有 液力 变矩 器 壳及泵 轮 随发 动机 一 同转动 。这 种工 况称为 失速 工 况 ， 时的发 动机 转速称为 失速 转速 。它是检查 发动机 此 功 率大 小、 液力 变矩 器性 能好坏及 自动变速器 中有关 换挡执 行元件工作 是否正 常的一种常用方 法。但是 ， 由 于在 失速 工况 下发动机 的动力全部 消耗在 液力 变矩器 油 的 内部摩 擦损 失上 ， 致使 油温 急剧上 升 ， 因此 在 失速
的试验 。此 时， 电控单元 不能通过换挡 电磁 阀来控制 换
试验 中，加 速踏板 从踩 下到 松开 的整个过 程 时间不得
超过 ５秒 ， 试验次 数不得 多于 ３次 ； 第三 ， 时滞试验 。在 发 动机怠速 运 转 时， 将换 挡操 纵手 柄从 空挡位 （ Ｎ位） 拨 至前进挡位（ Ｄ位） 倒挡位（ 或 Ｒ位） ， 后 需要有 一段 时间的
迟 滞 或延 时 ， 才能使 自动变速 器完 成挡 位 的结合（ 时 此
汽车会产 生一个轻 微 的振 动） 。这 一短 暂 的时间称 为 自 动变速器 换挡 的迟 滞 时间。迟 滞试 验就是 测 出 自动变
速 器换挡 的迟 滞 时间长短 ， 以此判断 油路 、 压及换 挡 油
执 行元件 的工作 是 否正常 ； 四， 路试验 。是 对 自动 第 道 变速器 故障诊 断 的最 常用 方法之 一。 它不仅 应该在 自 动 变速器 维修 之前进 行 ，而且在 维修 完成之后 也 必须
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第四章自动变速器的维修【案例】现象:一辆凌志LS400轿车,变速器型号为A341E,在D位行驶时,当车速达到20 km/h以上时,有踩空油门的感觉,此时发动机转速迅速上升,而车速下降。
诊断:检查ATF油时发现颜色较深,但油面高度正常。
在2位试车,变速器能以1挡起步,加速后能正常升入2挡,当车速达到45 km/h时,再将换挡手柄移入D位,车辆无打滑现象,且变速器能正常进入3挡,—直可以进到O/D挡。
进行液压试验,在D位时,1挡的主油路液压正常,打滑时液压很低,3挡与O/D挡的液压也正常。
再检查电子控制系统,ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常,说明电子控制系统—切正常,当发出2挡控制信号时变速器开始打滑,且主油路液压很低。
由此可以说明,变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。
将变速器解体后发现,2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏,造成D位2挡液压泄漏,使制动器打滑,摩擦片也已经开始发黑。
而在2位2挡时,由于2挡强制制动器参与工作,取代了2挡滑行制动器的功能,所以不会打滑。
排除:更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈与其她执行元件、油道的密封圈,加入新的ATF油,试验后—切正常,故障排除。
4.1概述自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。
其中,液力变矩器起到自动离合,传递并增大扭矩,柔与传力的作用;齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡与空挡的作用;液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器与齿轮变速器的液压控制,实现挡位的转换;电子控制装置根据汽车运行的各项参数,完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等,它就是整个控制系统的核心,如图4、1所示。
自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器与控制单元ECU组成。
传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等;执行器主要有换挡电磁阀(A、B)、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等;如图4、2所示。
由于自动变速器就是机械、电子、液压的高度集成,在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断,故本章将涉及自动变速器的机械、液压与电子等各部分内容。
自动变速的修理作业与发动机的修理作业相比,有其特殊性。
其—,发动机的修理以小修为主,大多数情况下就是对单个总成或元件进行拆装、修理或更换;而自动变速器以大修为主,常常就是彻底解体、清洗、更换与安装。
其二,发动机修理竣工后的试验比较方便,修理效果不良可以重新检修,不影响其她未修理的部分;而自动变速器的修理就是竣工后的一次性检验,如果不合格,还得全部从头再拆装,很可能旧的问题未解决,又出现了新的问题,返工现象特别严重。
基于以上两个特点,在自动变速器的检修中,检验作业显得特别重要。
图4、2 自动变速器电子控制系统的组成示意图4.2自动变速器的故障诊断4.2.1自动变速器的检验自动变速器的很多故障都就是通过这些检验发现的,因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。
掌握正确的检验方法,就是进行自动变速器维护与修理的基础,检验项目可以分为基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试验等。
一、基础检验基础检验就是变速器外围的一些检查与试验,它没有涉及变速器的内部结构,一般有以下几方面的内容:1.发动机怠速检验图4、3 油标尺刻度该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位,齿轮变速器处于空挡状态时,发动机的转速就是否在规定的范围之内。
如果发动机怠速过低,当控制手柄从“N”或“P”位移到“R”、“D″、“2”或“L”时,就会出现发动机运转不稳定的现象,并导致整个车身发生令人不舒服的振动,起步加速时反应迟缓,如果在坡道上挂挡起步,会出现倒溜现象,甚至会使发动机熄火。
相反,如果发动机怠速过高,则会出现移动控制手柄挂挡时,变速器进挡冲击过大,同时怠速时车辆爬行速度过快的现象,会造成变速器寿命下降。
所以,应该根据车辆维修手册的要求,将发动机的怠速转速调整好。
2.自动变速器液位与油品检验该检验用于检查ATF油的油面高度就是否在规定的刻度范围内以及ATF油品的质量。
检查方法就是:车辆水平停放并怠速运转,运转到正常工作温度后,将换挡控制手柄在各个位置上稍微停放后再移到“P”位,取出油标尺,油面刻度应在油标尺的“热态”(即“H0T”)范围内,如图4、3所示。
如果液压油的平面低于规定液位,车辆在行驶中颠簸时将会有部分空气被吸入,使液压系统液压下降,并会出现下列问题:①离合器与制动器因液压下降而打滑、磨损、烧毁;②在挡位变化时出现严重的换挡质量下降现象,换挡的冲击会造成机械部件损坏;③齿轮与其她旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损。
如果液压油的平面超出规定液位,将导致下列问题的出现:①阀体内的排泄孔堵塞,影响液压油的正常排泄,阻碍离合器与制动器的平顺脱开,从而引起换挡冲击,有时会出现两个挡位同时存在,传动机构出现运动干涉,从而使元件损坏;②变速器换挡时滞时间过长,加速反应性能差。
在检查液位高度时,要注意判断液压油的颜色、粘度与气味就是否正常。
如果液压油颜色变深,粘度变稠或变稀,则需要更换液压油。
如果液压油已经发黑,有糊焦味,甚至有金属小颗粒,说明变速器内的摩擦片与金属元件有磨损、烧毁,需要修理。
在变速器的使用与保养中应注意,每隔一定的时间或行驶里程(如40 000 km)需要检查ATF油,并视情更换。
3.P/N开关检验P/N开关又称挡位开关,本检验需完成以下内容:(1)检查就是否仅在控制手柄处于“N”或“P”位时才可以起动发动机,如果发动机在控制手柄处于“N”或“P”以外挡位时能起动,则发动机—经起动,汽车就开始行驶,容易造成交通事故。
(2)检查P/N开关就是否将手柄的位置信息送至ECU, ECU要根据这些信息来控制变速器的挡位,调节油压,控制变矩器的锁止等,电源从计算机中输出,移动换挡控制手柄,相应的挡位指示灯应亮,如果不亮,说明信号异常。
(3)检查控制手柄置于R”位时,倒车灯就是否点亮。
4.节气门全开检验该检验用于检查加速踏板的位置与节气门的开度之间的关系就是否为“全程控制”,保证在加速踏板踩到底时,发动机能够以全负荷状态输出功率。
如果踩足加速踏板,而节气门不能全开时,会引起下列问题:(1)在高速或重载荷时,发动机动力不足。
(2)不能获得最高车速。
图4、4 节气门阀拉绳的调整(3)发动机加速不良。
5.节气门阀拉索松紧的检验该检验用于检查发动机负荷(取决于节气门开度量)就是否适当地被传递给液压控制装置中的节气门阀,此即称为“节气门阀的全程控制”。
图4、4所示就是皇冠乘用车的节气门阀缆绳,当节气门全开时,罩套与缆绳标记之间的距离不得超出0～1 mm。
如果标记在罩套外,则节气门开度大,而节气门阀开度过小,于就是产生低于正常的节气门液压,使主油路的压力不能满足大负荷的要求,会引起执行元件的打滑。
如果标记在罩套内,则节气门开度小,而节气门阀的开度过大,于就是产生高于正常的节气门液压,使主油路的压力过高,造成换挡冲击,加速执行元件的磨损。
6.超速挡(O/D挡)控制开关的检验该检验用于检查变速器就是否能够从3挡升入O/D挡,又能够从O/D挡降为3挡。
将车辆以100 km/h左右的速度行驶,按—下O/D开关,当仪表台上O/D OFF 灯亮时,应能感到车身有一次振动,然后车速明显下降,同时发动机的转速迅速上升;再按—下O/D开关,当仪表台上O/D OFF灯灭时,也应感到车身振动—下,然后发动机的转速迅速下降,同时车辆速度开始上升。
注意:在某些型号中,电磁阀仅在冷却液约为70O C或更高时工作。
二、失速试验失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时,发动机所达到的最高转速。
失速试验应在下列条件下进行:(1)将变速器工作液升温至正常工作温度,约80O C。
(2)用三角木掩好车轮,拉紧驻车制动,同时将行车制动踏板踩到底,确保车辆安全制动。
(3)控制手柄置于“D”或“R”挡位。
(4)将发动机的加速踏板踩到底,读发动机此时的最高转速。
注意:失速试验时间严禁超过5s,否则将严重损伤变速器,并使ATF油过早变质。
本试验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能与齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况,失速转速因车而异,但一般都在1800-2500 r/min的范围内。
失速转速过高或过低都对应于相应的故障,具体分析见表4、1所示。
表4、1 失速速度与变速器故障分析表控制手柄位置失速速度故障原因D位与R位过高主油路压力过低(油泵或主油路调压阀故障);前进挡与倒挡的换挡执行元件打滑;液压油滤清器堵塞过低或熄火发动机动力不足;变矩器导轮的单向离合器打滑仅D位过高前进挡油路油压过低;前进挡换挡执行元件打滑仅R位过高倒挡油路油压过低;倒挡换挡执行元件打滑三、时滞试验从控制手柄由空挡位(“N”或“P”位)移到实挡位(“R”、“D”、“2”或“L”位)的时刻开始,到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间,称为“挂挡时滞”。
从控制手柄由实挡位(“R”、“D”、“2”或“L″位)移到空挡位(“N”或“P”位)的时刻开始,到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间,称为“摘挡时滞”。
时滞时间就是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。
离合器与制动器的自由间隙越大,则啮合时间越长,时滞时间也越长。
管路压力越低,获得离合器活塞工作压力所需的时间越长,则时滞时间越长。
该试验用于测量发动机怠速运转时,自动变速器的“挂挡时滞”与“摘挡时滞”。
一般车辆正常的“挂挡时滞”为1、2s,“摘挡时滞”为1、5s。
四、液压试验为了初步了解变速器内部的工作情况,在变速器的壳体上都有检测液压系统压力的检测口,一般车辆至少有一个主油路压力检测口,有些车辆有多个压力检测口,可以测量液压系统内部的多处局部压力,如主油路压力、速控阀压力(仅液控式AT)、节气门阀压力、某执行元件油道压力等。
接上专用的高量程油压表,就可以读到各个检测口的压力。
测量液压的状态为:(1)自动变速器油温达正常范围(约80O C)。
(2)踩下行车制动与拉紧驻车制动,将控制手柄置于“D”、“2”、“L”或“R”位。
(3)分别测试各手柄位置对应于发动机怠速与失速两种状态下的油压。
将所测结果与标准数值比较,如果测得的数值与标准值不符,则需要进行调整、检修或更换油泵,清洗阀体,更换滤清器,更换油道密封圈或检修换挡执行元件的密封件等。
五、道路试验该试验在变速器工作温度达50 O C～80 O C工时进行。