路面结构设计
6种路面结构的具体设计指标
6种路面结构的具体设计指标路面结构是道路工程中至关重要的组成部分，不同类型的路面结构在设计时需要考虑各种因素，以确保道路的安全性、耐久性和经济性。
本文将详细介绍六种常见的路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面的设计指标，并探讨其在不同应用场景中的特点和优势。
一、引言路面结构是道路工程中的一个重要组成部分，其设计需要考虑到交通流量、环境条件、土壤特性等多方面因素。
在不同的道路工程中，选择合适的路面结构对于提高道路的使用寿命、减少维护成本具有关键作用。
本文将详细介绍沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面这六种常见路面结构的设计指标，并探讨它们在不同应用场景中的特点和优势。
二、沥青混凝土路面设计指标：沥青层厚度：通常应根据交通流量、车辆类型和地理位置确定，以确保足够的承载能力和耐久性。
基层材料：应选择合适的基层材料，如碎石、沙土，以提供均匀的支撑和排水性能。
沥青配合比：应根据气候条件和交通负荷合理确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
应用场景：沥青混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等场景，适用于中到高交通流量和各种气候条件。
三、水泥混凝土路面设计指标：混凝土强度等级：根据道路等级和交通流量确定，以满足承载要求。
膨胀缝和工程缝设计：以控制混凝土的开裂，提高路面的耐久性。
基层处理：应确保基层的均匀性和稳定性，以防止变形和沉降。
应用场景：水泥混凝土路面适用于需要较高承载能力和较长使用寿命的道路，如高速公路、机场跑道等。
四、碎石路面设计指标：碎石种类和尺寸：应选择合适的碎石种类和尺寸，以提供均匀的支撑和排水。
碎石层厚度：根据交通流量和基层条件确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
基层处理：应保证基层的排水性能和稳定性，以防止碎石沉降和泥泞。
应用场景：碎石路面适用于低交通流量和轻型车辆的场景，如农村道路、停车场等。
五、沥青封层路面设计指标：沥青封层厚度：通常较薄，以提供耐水、防护和抗滑的性能。
(整理)4 路面结构设计.
4 路面结构设计4.1路面类型及结构层组合路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。
)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。
4.1.1路面类型的确定目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1表4.1 路面类型比较表比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土类型柔性刚性接缝无有噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢稳定性易老化水稳、热稳均较好养护维修方便困难开放交通快慢晴天反光情况无稍大强度高很高行车舒适性好较好由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。
通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。
4.1.2标准轴载及轴载换算设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN，p=0.7MPa ,δ=10.65cm，设计使用年限为15年。
1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时凡轴载大于25kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，按式(6-1)换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：4.351,2,1Ki i i i i P N C C n P =⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ (4-1)式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；n i ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，kN ；P i ——被换算车型各级（单根）轴载，kN ；C 1i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。
当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1i =1+1.2(m-1)；C 2i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。
路面结构设计
1沥青路面设计1.1路面设计原则①路面设计应根据使用要求和气候、水文等自然条件，结合当地实际经验进行。
②在满足交通量和使用要求的前提下,应因地制宜,选择合理方案。
③结合当地实际，在路面设计方案中应用有效的新材料、新工艺、新技术。
④路面设计方案应注重环境保护和施工人员的健康安全。
⑤为提高路面工程质量，应进行机械化施工。
⑥高速公路和一级公路的路面不得分期修建。
1.2新建沥青路面设计1.2.1设计标准①由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）可得，路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表1.1的规定1.1目标可靠度和目标可靠指标公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路目标可靠度（%） 95 90 85 80 70目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.52②该公路为二级公路，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的规定（如下表1.2所示）路面结构设计年限为12年。
1.2路面结构设计使用年限（年）公路等级 设计使用年限 公路等级 设计使用年限高速公路、一级公路 15 三级公路 10 二级公路 12 四级公路 8③采用下表1.3的参数，标准荷载为BZZ-100。
表1.3设计轴载的参数1设计轴载（KN） 轮胎接地压强（Mpa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）100 0.70 213.0 319.51.2.2交通荷载参数分析①根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1车型分类。
②交通数据调查该项目交通量见表1.4，交通增长率为7.0%，方向系数取0.5，可靠度系数β取为1.04，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）采用水平3的车道系数，根据表1.5取为1.0。
表1.4 交通组成交通组成 交通量（辆/日） 车型 交通组成 交通量（辆/日） 车型 小客车 739 小 跃进NJ131105 小66 中大客车 285 大 五十铃NPR595G北京BJ130 250 小 江淮196 中HF140A交通SH361 102 大 江淮HF150155 中太拖拉138 83 大 东风KM340189 中85 特大 金杯SY132 395 小 东风SP9135B46 特大 金杯SY450 345 小 五十铃EXR181L1.5 车道系数单向车道数 1 2 3 ≥4高速公路 - 0.70-0.85 0.45-0.60 0.40-0.50其他等级公路 1.00 0.50-0.75 0.50-0.75 - 各类车型技术参数见表1.6。
4、6、12、15米宽水泥混凝土路面结构设计图
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例一、刚性路面设计交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m ）交通量小客车1800 解放CA10B 19.40 60.85 1 双—300 黄河JN150 49.00 101.60 1 双—540 交通SH361 60.00 2×110.00 2 双130.0 120 太脱拉138 51.40 2×80.00 2 双132.0 150 吉尔130 25.75 59.50 1 双—240 尼桑CK10G39.2576.001双—1801）轴载分析路面设计双轮组单轴载100KN⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：161100ni i iisP N N 式中：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数；n —轴型和轴载级位数；i —轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i=1；单轴—单轮时，按式43.031022.2iiP 计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1iiP ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2iiP 计算。
轴载换算结果如表所示车型iP iiN 16)(PP N i i i解放CA10B 后轴60.85 1 3000.106 黄河JN150前轴49.00 43.03491022.2540 2.484 后轴101.6 1540696.134 交通SH361前轴60.00 43.03601022.2120 12.923 后轴2110.0022.052201007.1120118.031太脱拉138 前轴51.40 43.0340.511022.2150 1.453 后轴280.00 22.051601007.1150 0.969 吉尔130 后轴59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G后轴76.00118002.230 161)(PP N Ni i ini 834.389注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
路面结构设计方案
路面结构设计方案一、概述路面结构设计是指在道路工程中，根据道路的使用要求和地理环境特点，选择合适的材料和结构形式，设计出适用于不同道路类型和交通量的路面结构。
路面结构设计的主要目标是确保道路的安全、舒适和使用寿命，并减少路面损坏和维护成本。
本文将介绍路面结构设计的一般原则和常用的材料和结构形式，以及一些设计注意事项。
二、路面结构设计的一般原则1.根据交通量和设计使用寿命，确定路面层的厚度和材料。
一般来说，高交通量的道路需要较厚的路面层和耐久性较好的材料，而低交通量的道路可以选择较薄的路面层和经济性较好的材料。
2.根据地理环境特点，确定路面结构形式。
例如，在寒冷地区，需要采用保温层来保护路面免受冻融损坏的影响；在潮湿地区，需要采用排水设施来确保路面排水通畅。
3.根据车辆类型和速度，确定路面的平整度和抗滑性要求。
一般来说，高速公路需要更高的平整度和抗滑性，以适应高速行驶的车辆。
4.考虑施工和维护的便利性。
在设计路面结构时，需要考虑材料的可获得性和施工技术的可行性，以及维护和修复的便利性，以降低维护成本。
三、常用的路面材料和结构形式1.沥青路面沥青路面是一种常用的路面材料，具有良好的弹性和抗水性能，并且施工简便。
沥青路面结构一般由基层、底面、中面和面层组成，其中面层通常采用厚度较大的沥青混凝土，以提供足够的耐久性和抗水性能。
2.混凝土路面混凝土路面是一种耐久性较好的路面材料，适用于承受重载车辆和高交通量的道路。
混凝土路面结构一般由基层、底面和面层组成，其中面层通常采用较高强度的混凝土，以提供足够的承载能力和耐久性。
3.砂石路面砂石路面是一种经济性较好的路面材料，适用于低交通量和低速道路。
砂石路面结构一般由基层和面层组成，其中面层通常采用砾石或碎石，以提供足够的承载能力和排水性能。
四、路面结构设计的注意事项1.考虑径流和排水。
在设计路面结构时，需要充分考虑路面的排水性能，确保雨水能够及时排出，以避免路面因积水而损坏。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
浅谈城市道路路面结构设计
浅谈城市道路路面结构设计一、城市道路路面结构设计分析城市道路路面结构设计工作十分重要，设计精准度将会直接影响到城市路面的结构稳定性以及使用寿命。
路面结构设计主要包括有对路面材料的设计、厚度设计以及结构设计。
对材料的设计和选择主要需要考虑到路面的交通荷载设计以及经济适用两个因素。
一方面，城市道路往往具有交通荷载量大的特点，因此所选择的路面材料必须要有较好的承压性，另一方面，道路材料的选择需要以本地性、方便运输、经济适用为相关考虑指标，进一步的控制施工造价。
对路面厚度的设计，则通常是利用相关计算机模拟分析，通过精确计算路面荷载应力后，采用有限元分析法，绘制出诺莫图。
对于路面的结构设计，则主要考虑到道路的环境、交通压力以及排水性能三个因素。
一方面，路面的结构设计要以不影响公路区域其他生态环境为主，并且要同时满足交通压力。
另一方面，排水性能的设计不仅会影响到公路病害，还会对公路使用寿命以及安全性的产生影响。
二、城市道路路面常见病害及原因城市道路最普遍的病害可以分为两类，一是路面混凝土板的病害问题，另一种则是排水不畅的病害。
城市道路路面的病害问题十分普遍，一方面是由于路面在持续的负载使用下，必然会出现一定的磨损；另一方面则是由于道路维护的不及时，造成了老旧路面的反复受损，继而造成了路面的损坏。
路面病害的最为常见的表现形式为裂缝，裂缝最为常见的形式上横向裂缝以及纵向裂缝，如果裂缝情况及其严重，往往容易构成横向裂缝与纵向裂缝交叉的网络裂缝。
裂缝产生的原因复杂多样，其中纵向裂缝通常是不可避免的，特别是在路面施工过程中选择先填筑主车道和超车道这种施工方式。
横向裂缝主要发生在填挖香蕉的断面出、土基密度不同部位等。
裂缝是道路路面十分常见的病害之一，除此之外，路面常见的病害还包括有破碎板以及掉角。
路面出现破碎板是城市道路的十分严重的破坏形式，会对道路交通产生一定的安全隐患。
路面的破碎板的出现往往是由于路面板的厚度板达不到路面承载的强度要求，在路面的长期使用过程中超出了强度限制，形成了破碎。
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5.路面结构设计5.1沥青路面5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN为标准轴载。
1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次:①轴载换算：k轴载换算采用如下的计算公式：N C1C2 ndR/P)*35i 1计算结果如下表所示：轴载换算表表②累计当量轴次根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。
累计当量轴次：t1 1 365N e --------------------------------- N i151 0.06449 1 365365 4303.60 0.5 18918830 (次)0.064492）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算k验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：N' C】C 2n^R / P）8i 1计算结果如下表所示:表5.2轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年，车道系数取0.5累计当量轴次:t1 1 365Ne ------------------- Ni365 7316.87 0.5 32165257 （次）5.1.2结构组合设计及材料选取1） 拟订路面结构组合方案根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应， 路面结构 面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用 石灰土（厚度待定）。
另设20cm 厚的中粗砂垫层。
2） 拟订路面结构层的厚度由于计算所得的累计当量轴载达到了 500万次，按一级路的路面来设计，由 设计规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的 面层由二层至三层组成。
采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混 凝土（厚度为4cm ）,中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为 8cm ）。
5.1.3设计指标及设计参数确定1） 确定路面等级和面层类型由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。
根据规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》和设计任务书的要求 可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。
2） 确定土基的回弹模量① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。
② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为 1.05。
③ 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa ） ”表并作提高得土基回弹模量为E 0 37.0MPa.151 0.064491 0.064493 ）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度）查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。
抗压模量取20°C和15o C的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到20o C和15o C的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa 和2000MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa和1800MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa和1400MPa,水泥碎石（20°C或15o C ）为1500MPa, 石灰土（20o C或15o C ）为550MPa，中粗砂（20o C或15o C ）为90MPa。
各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.2MPa,中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa,水泥碎石为0.5MPa，石灰土为0.225MPa。
5.1.4 路面结构厚度计算1）根据设计弯沉值计算路面厚度设计指标的确定，对于高速公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。
2）计算设计弯沉值按照设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中路面设计弯沉值公式L d = 600N e°'2A c A s A b计算。
该项公路为高速公路，公路等级系数为1.0,面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0,半刚性基层，基层类型系数取1.0。
设计弯沉值为：l d 600Ne 0.2A c A s A b 600 18918830 0.2 1 1 1 21.03（0.01mm）3）计算各层材料的容许层底拉应力由R S /KS沥青混凝土：K S 0.09N e0.22/ A c 0.09 321652570.22/1.0 4.035 细粒式密级配沥青混凝土：R S /K S 1.2 / 4.035 0.297MPa 中粒式密级配沥青混凝土：R S /K S 1.0 / 4.035 0.248MPa粗粒式密级配沥青混凝土：/K S 0.8/4.035 0.198MPaR s水泥碎石：K s0.35N e0.11/A c0.35 321652570"1/1.0 2.344s/K s 0.5/2.344 0.213MPa石灰土：K s O.45N e0.11/代0.45 32165257111/1.0 3.013/K s 0.225/3.013 0.075MPaR s设计资料总结如下:设计弯沉值为21.03(0.01mm)，相关设计资料汇总如下表所示表5.3设计资料汇总表4)查图法求计算层厚度①由上述计算可知设计弯沉值l d21.03(0.01mm)，令J l d,求综合弯沉系数F。
0.38 0.36则 F 1.63 鸟E °2000 P0.38 0.3621.03 37.0 1.632000 10.65 0.70.4902②计算实际弯沉系数计算理论弯沉系数 L s E j 2000p21.03 1400 2000 0.71.97410.65a Ls1.974 0.45464.343因为h4 0.3810.65E 1200 0.86E 1 1400E 037 0.031E 21200由h、E2查图得 6.3d E 1由h、旦查图得K 11.64dE 2由h、E°和 K 2l4.3430.42,杳图得H5.8dE 2 K 1 6.3 1.64⑤计算中层厚度H H / 5.8 10.65 61.77cm62.8 6则解得h s 36.55cm 则取 h 5 37cm④ 对于细粒式密级配沥青混凝土 F查三层体系表面弯沉系数诺谟图 ⑥计算石灰土层厚度 由公式H8¥翁 20丫120015005.1.5路面结构验算5.1.5.1 验算沥青混凝土各面层及半刚性基层、底基层的层底弯拉应力1）沥青面层层底拉应力验算（此时取15oC 抗压模量）①细粒式密级配沥青混凝土表层验算h 4cmn 1由 H= h kk i 1图中没有所查的相应数据，即s 、m 1、m 2均小于零，因此可知层底不产生 拉应力，产生压应力，即满足要求。
②中粒式密级配沥青混凝土表层验算 则 hh k 4叵 4 ^20006 10.1cmk 1 k\'E i\1800 H h k 0.9 E k8 20091500370955042.7cmk i 1, E i 1 .1400'1400拉应力，产生压应力，即满足要求。
③ 粗粒式密级配沥青混凝土表层验算+ h由一10.1 H 0.95、42.7 4.01、370.0310.6510.65E 21400 E 2 1400 0.78查图E 1 1800图中没有所查的相应数据，即s 、0.9 Ek \ Ei 10.91400■. 1800 150037 09 空 38.29cm\18000.9X 18004 10.650.38、38.29 10.65旦 -3匚 0.02和3.60、 E 2 1800E 2 E 180020000.9查图m 1、m 2均小于零，因此可知层底不产生20II -匚则h人叶匕k 1 -E i,4 2000 Q 4 1800 ° 4 4 ----- 6 4 ——81400 :1400 18.8cm即满足要求。
3）石灰土基层层底拉应力验算iI E 则 h h k?：—Lk 1\ E i8 4140020 38.44cm'1500H 37 cm严9両 32.14cmV150018.810.65 1.77、32.1410.65 3.02、E gE 2 1500 37 3— 0.02需1.07查图图中没有所查的相应数据,m 1、 m 2均小于零，因此可知层底不产生拉应力，产生压应力，即满足要求。
2）水泥碎石基层层底拉应力验算420006.1500 41800.1500 41400.150038.44cm37cmE 238443.61, 10.65 H 37 10.65 3.47、 E 0E 237 5500.07、和誥0.37查图0.13MPa 、m 1 1.36 , m 2 0.68， 又有p 0.7p m 1m 20.7 0.131.36 0.68 0.084MPa 0.213MPa■i 120 37 °.920由h38.44 3.61, H 37 3.47、E0 37 0.07、和10.65 10.65 550E2 550 0.37查图巳1500得0.22 MPa、n1 1.07 , n20.35，又有p 0.7则p qn：20.7 0.22 1.07 0.35 0.058MPa 0.075MPa即满足要求5.1.5.2 季节性冰冻地区沥青混凝土路面防冻厚度验算因为该地区土基干湿类型为假定为干燥土基，且设计任务书中相关资料不全，所以不作路面防冻厚度验算。
5.1.6沥青混合料配合比设计热拌沥青棍合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：1）目标配合比的设计阶段，按规范中规定的矿料级配，用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
以矿料级配及沥青用量作目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
2）生产配合比设计阶段，沥青混凝土采用间歇式拌和机拌和，从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。
同时反复调整冷料仓比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量及其土0.3 %之间的三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
3）生产配合比验证阶段，拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比。