交通规划学习心得doc资料
交通规划社会实践心得体会
交通规划社会实践心得体会
在参与交通规划社会实践活动后，我深刻体会到了交通规划对于城市发展的重要性。
通过实践的过程，我了解到了交通规划不仅仅是简单的道路建设，而是需要综合考虑各种因素，以实现城市交通系统的高效、便捷和安全。
首先，交通规划需要考虑城市的发展方向和人口结构。
在实践中，我们参观了一些城市的交通规划展览，了解到交通规划要根据城市的人口增长预测，合理规划道路和交通设施的建设。
一个城市的交通规划需要与城市的整体规划相协调，使得城市的交通系统能够适应未来的发展需求。
其次，交通规划需要注重环保和可持续发展。
在实践过程中，我们参观了一些环保型交通工具的展示，例如电动汽车和自行车共享系统。
这些新型交通方式可以有效减少汽车尾气排放，缓解交通压力，同时也对环境产生较小的影响。
因此，交通规划中要考虑如何推广利用这些环保型交通工具，促进城市的可持续发展。
此外，交通规划还需要重视公共交通的发展。
在实践中，我们参观了一些先进的地铁和轻轨系统，了解到公共交通在解决城市交通拥堵问题上起到了重要的作用。
通过合理规划公共交通线路和站点，可以提高市民乘坐公共交通的便利性，减少私家车使用，从而缓解交通拥堵并减少空气污染。
总的来说，交通规划社会实践活动让我深刻认识到了交通规划对于城市发展的重要性。
交通规划需要与城市整体规划相协调，
注重环保和可持续发展，同时重视公共交通的发展。
通过这次实践，我相信未来的城市交通系统会更加高效、便捷和环保。
交通规划设计心得体会(汇总15篇)
交通规划设计心得体会（汇总15篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通规划实践心得体会
作为一名交通规划专业的学生，我有幸参与了一次交通规划实践项目。
这次实践让我受益匪浅，不仅加深了我对专业知识的应用，也让我对交通规划有了更深刻的认识。
以下是我在这次实践中的心得体会。
一、实践背景我国正处于城市化快速发展阶段，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、环境污染等问题，政府加大了对交通规划工作的投入。
这次实践项目旨在为我国某城市制定一个科学合理的交通规划方案，以提高城市交通效率，改善市民出行环境。
二、实践过程1. 调研阶段在调研阶段，我们首先对项目所在城市进行了实地考察，了解了城市的基本情况、交通现状、城市规划等。
同时，我们还查阅了大量相关资料，对国内外先进交通规划案例进行了分析。
2. 数据分析阶段通过对调研阶段收集的数据进行分析，我们得出了以下结论：（1）城市交通拥堵严重，主要集中在市中心区域。
（2）公共交通系统不完善，市民出行主要依赖私家车。
（3）城市道路规划不合理，存在部分路段拥堵、拥堵时段明显等问题。
3. 方案设计阶段根据分析结果，我们制定了以下方案：（1）优化公共交通系统，提高公交服务水平。
（2）加强道路规划，改善城市交通状况。
（3）鼓励绿色出行，提高市民环保意识。
4. 方案实施阶段在方案实施阶段，我们积极参与政府相关部门的协调工作，确保方案顺利实施。
同时，我们还对实施过程中的问题进行跟踪，为政府提供决策依据。
三、实践心得体会1. 理论与实践相结合通过这次实践，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习的专业知识，只有通过实践才能得到巩固和提高。
在项目实施过程中，我将所学知识运用到实际工作中，不仅提高了自己的专业素养，也为项目顺利实施提供了有力保障。
2. 团队协作精神交通规划是一个复杂的系统工程，需要多部门、多专业协同作战。
在这次实践中，我们团队成员分工明确，相互配合，共同完成了项目。
这使我认识到，团队协作精神在交通规划工作中至关重要。
3. 沟通能力的重要性在项目实施过程中，我们需要与政府、企业、市民等多方进行沟通。
《城市道路与交通规划》学习心得
《城市道路与交通规划》学习心得在城市建设中，道路与交通规划是一个非常重要的部分。
作为一个城市的血液系统，道路网络和交通规划直接影响着城市的发展和居民的生活品质。
近期，我参加了一门关于《城市道路与交通规划》的课程，并从中受益匪浅。
在这篇文章中，我将分享我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我深刻理解了道路和交通规划的重要性。
道路网络的规划直接关系到城市的交通流动性和运输效率。
合理的道路布局能够缓解交通压力，提高城市交通的便利性。
同时，交通规划也需要考虑到公共交通、非机动车道以及人行道等多种出行方式，以促进可持续出行和城市的环境可持续发展。
通过学习，我认识到道路和交通规划是城市发展中不可或缺的重要环节，需要全面深入地考虑城市的发展需求和居民的出行需求。
其次，课程中讲授的道路和交通规划的基本方法和技巧对我来说非常实用。
在课堂上，我们学习了不同类型的道路设计原则、交叉路口的优化设计以及交通模型的建立等。
这些知识为我提供了解决实际道路和交通问题的思路和方法。
通过学习这些基本方法和技巧，我能够更加准确、科学地分析和解决城市中的交通问题，提高道路网络的规划和设计水平。
最后，通过这门课程，我对城市道路和交通规划的未来发展有了更多的思考。
随着城市化进程的加快，交通问题将会越来越突出。
因此，如何利用新技术、新理念来解决城市交通问题成为一个迫切的需求。
未来的城市道路和交通规划需要更加注重智能化、绿色化和可持续化。
例如，通过智能交通系统来提高交通管理效率，通过推广电动车和共享单车等来减少交通污染，通过建设更多的步行街和自行车道来鼓励非机动车出行等。
这些都是未来城市道路和交通规划需要思考的内容。
总的来说，参加《城市道路与交通规划》课程是一次有意义的学习经历。
通过这门课程，我深刻认识到道路与交通规划对城市发展的重要性，学习到了道路和交通规划的基本方法和技巧，通过实践项目提高了自己的能力，并对未来的城市道路和交通规划有了更多的思考。
交通规划实习心得体会
交通规划实习心得体会在实习的第一天，我感到了一些迷茫和紧张，因为我并不了解交通规划的具体工作内容和要求。
但是在公司的领导和同事们的指导下，我很快地适应了工作环境，开始了我的实习之旅。
在实习期间，我主要负责了一些调研和数据分析的工作。
通过对城市交通状况的调查和分析，我对城市交通规划的重要性有了更深刻的认识。
交通规划不仅仅是为了解决城市交通拥堵问题，更重要的是要从整体上规划城市的交通系统，使得城市的交通更加安全、高效、便捷。
在实习期间，我结识了许多优秀的同事，他们对交通规划行业有着丰富的经验和深厚的专业知识。
在和他们的交流中，我学到了许多实用的工作技巧和经验。
在工作中，他们不仅注重工作效率，更注重工作质量。
他们教会了我如何进行数据调研和分析，如何撰写专业的报告和方案，如何与客户沟通和协商。
这些都是我在学校里无法学到的知识和技能，对我未来的职业发展有着极大的帮助和启发。
除了工作上的技能和经验之外，实习期间我还加深了对交通规划行业的理解和认识。
交通规划是一个综合性的工作，需要综合运用地理、规划、工程、经济等多种学科知识。
在城市化进程不断加快的今天，城市交通问题越来越凸显，交通规划的重要性也越来越受到重视。
交通规划不仅仅是划分出一些车道和交叉口，更重要的是要结合城市的总体规划，综合考虑人口、产业、环境等因素，制定出合理和科学的交通规划方案。
这需要交通规划师具备扎实的专业知识和综合能力，也需要政府、企业和社会各界的积极参与和支持。
通过这段时间的实习，我深深地感受到了交通规划行业的挑战和机遇。
交通规划师需要具备丰富的专业知识和技能，也需要有较强的沟通和协调能力，还需要有创新和拓展的勇气和能力。
交通规划不是一个简单的工作，更是一个复杂和多变的过程。
在实习期间，我也发现了自己的一些不足之处，比如沟通能力和团队合作能力需要进一步提升。
在未来的学习和工作中，我会继续努力学习，不断提高自己的专业水平和综合能力，为将来成为一名优秀的交通规划师而努力。
交通规划师设计心得
交通规划师设计心得交通规划，是一门关乎城市发展和居民生活质量的重要学科。
作为一名交通规划师，在多年的工作中，我积累了不少宝贵的经验和心得。
在开始任何一个交通规划项目之前，深入的调研和分析是必不可少的。
这包括对城市的地理环境、人口分布、土地利用、现有交通设施等方面的详细了解。
只有掌握了这些基础信息，才能准确地把握交通需求的特点和趋势，为后续的规划工作提供坚实的依据。
比如说，在规划一个新的居民区的交通时，我们需要考虑到居民的出行方式和出行频率。
是大多数人依赖公共交通，还是私家车出行更为普遍？这会直接影响到道路的宽度、公交线路的设置以及停车位的数量。
如果没有充分调研，盲目规划，很可能导致交通拥堵、出行不便等问题。
交通规划不是孤立的，它需要与城市的整体规划相协调。
城市的发展有其自身的目标和定位，交通规划应当服务于这些目标。
例如，一个以发展旅游业为主的城市，交通规划就需要重点考虑如何方便游客的进出和流动，加强景区与城市其他区域的连接。
同时，还需要考虑到不同交通方式之间的衔接和转换。
一个高效的交通系统应当能够让人们在步行、自行车、公共交通和私家车之间无缝切换。
这就要求在规划时，合理布局公交站点、停车场、自行车道等设施，使得各种交通方式能够相互补充，共同发挥作用。
在规划过程中，创新思维也是至关重要的。
随着科技的不断进步，新的交通技术和理念不断涌现。
比如智能交通系统、共享出行等，我们不能局限于传统的规划方法和模式，要敢于尝试和引入新的理念和技术。
以智能交通系统为例，通过实时的交通流量监测和智能信号灯控制，可以有效地提高道路的通行能力，减少拥堵。
而共享出行的发展，则可以在一定程度上减少私家车的数量，缓解停车难的问题。
然而，创新并不意味着盲目追求新奇，而是要结合实际情况，进行充分的论证和试验。
有些新技术可能在某些地区适用，但在另一些地区可能效果不佳。
这就需要我们根据具体的环境和需求，做出合理的判断和选择。
另外，公众参与也是交通规划中不可忽视的一个环节。
城市道路交通规划建设心得
城市道路交通规划建设心得首先，了解城市需求和发展趋势是进行交通规划建设的基础。
在规划过程中，要充分了解城市交通状况和需求，包括人口分布、交通流量、出行方式等数据信息的收集与分析。
同时，还需要关注城市发展趋势，例如预测未来几年甚至几十年内的人口增长、经济发展和居民出行方式的变化等。
这些信息的搜集和分析将有效指导后期的交通规划。
其次，注重交通规划的整体性和系统性。
城市道路交通规划不仅仅是一条条道路的规划，更是一个综合考虑城市道路、交通工具、系统和环境等多个因素的规划过程。
在规划过程中，要注重提升整体交通系统的效率和可持续性，考虑道路网络的完整性和互连性，确保各个交通组成部分的配套协调，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
第三，注重以人为本的交通规划。
城市道路交通规划建设的目标应是为居民提供更方便、快捷、安全和舒适的出行环境。
因此，在规划过程中，要充分考虑行人和非机动车的需求，并为其提供更好的交通设施和服务。
例如，规划建设人行道、自行车道和交通广场等公共空间，提供更多的行人友好设施，鼓励非机动车出行，减少对汽车的依赖。
第四，科学利用交通规划的技术手段。
在现代交通规划建设中，应充分利用现代科技手段，例如交通模型、仿真软件和智能交通系统等，预测和评估交通规划方案的可行性和效果，并进行合理的交通模拟和优化。
同时，要注重收集和分析城市交通数据，例如交通流量、拥堵点和事故发生地点等，以便更好地指导交通规划建设和改进。
最后，要加强交通规划的公众参与和社会共识。
交通规划建设涉及到居民的生活和出行，因此，应加强对公众的引导和参与，收集居民的需求和意见，确保公众的权益得到充分保障。
在交通规划的各个环节中，要加强与政府机构、专家学者、社区居民和相关利益方的沟通与合作，形成多方共识，推动交通规划的实施。
综上所述，城市道路交通规划建设需要全面考虑城市需求、注重整体性和系统性，以人为本，科学利用技术手段，并加强公众参与和社会共识。
2024年交通规划学习心得标准
2024年交通规划学习心得标准一、引言2024年交通规划是我国发展交通事业的重要里程碑，是为了适应经济社会发展和人民群众日益增长的交通需求而制定的一项重要举措。
作为一名交通规划的学习者，我深入学习了2024年交通规划内容，并对其进行了深入思考和研究。
在此论文中，我将通过对2024年交通规划的学习心得进行总结，力求对未来交通规划的发展提出一些有价值的见解。
二、学习内容概述2024年交通规划的学习内容主要包括：交通规划的背景和意义、发展目标与总体要求、规划的重点和任务、政策措施等。
其中，发展目标与总体要求是交通规划的核心内容，它明确了未来交通规划的发展目标，并对实现这些目标提出了总体要求，为未来交通规划的执行提供了指导。
三、学习心得及见解1. 可持续发展是交通规划的基本原则2024年交通规划强调可持续发展的重要性，提出了绿色、低碳、智能、高效的交通发展理念。
这一理念的提出，不仅符合当前国际社会对于可持续发展的追求，也与我国的实际情况相契合。
在未来的交通规划中，必须坚持可持续发展原则，提高交通系统的能源利用效率，推动绿色出行方式的发展，减少交通对环境的不良影响。
2. 交通网络的建设要与城市规划相协调城市化进程对交通网络建设提出了新的挑战。
在2024年交通规划中，要求交通规划与城市规划相协调，提高交通网络的负荷能力和出行效率，解决城市拥堵和交通运输不平衡的问题。
为了实现这一目标，交通规划应该充分考虑城市发展的需要，合理规划交通线路和节点，提高交通系统的承载能力，减少城市拥堵。
3. 推动交通信息化建设2024年交通规划提出了发展智能交通系统和推动交通信息化建设的任务，意在提高交通管理的水平和效率。
在未来的交通规划中，应该加大对交通信息化建设的投入和支持力度，推动信息技术与交通系统的深度融合，提高交通系统的运行效率，优化交通出行体验。
4. 提高交通安全保障能力交通安全是每一位交通规划从业者和交通参与者都应该重视的问题。
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通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。
以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。
首先是交通规划的定义。
广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。
它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。
交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。
长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。
交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。
其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。
唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。
20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。
现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。
美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。
以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。
未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。
50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。
因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。
此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。
数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。
60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。
从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。
1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。
城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。
这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。
城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。
大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。
公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系城市交通规划的制定分为交通调查、交通预测和规划编制三个步骤。
1、交通调查:调查城市交通现状，取得大量基础数据，掌握城市各种交通流在时间、空间上的分布特点，为编制交通规划提供依据。
调查内容一般包括：城市居民出行调查、货物流动调查、车辆起讫点调查。
调查各种交通流从开始发生到结束的全过程，可以获得交通流量、流向的全面资料。
交通调查始于20世纪30年代，但只是到50年代有了处理大量调查数据的电子计算机之后，才广泛应用。
中国的城市交通调查于1981年开始在天津、上海等城市进行，现在已扩大到徐州、广州、长春、大连等十几个城市。
2、交通预测:交通预测就是根据城市人口增加和用地扩大情况、经济发展水平等因素来推算规划期（近期和远期）内的交通量的增长情况。
交通预测的内容一般包括以下四个方面。
（1）出行产生。
出行发生量取决于将来的城市人口数量、土地使用情况和社会经济发展水平等。
常用的预测方法是回归分析法。
（2）出行分布。
出行量在各区的分布，常用的预测方法有增长系数法、引力模型法和随机模型法。
增长系数法是假定将来的出行产生的模式与现状基本相同，只是出行量随着发生区和吸引区的发展而增加。
引力模型法的基本设想是各吸引区吸引各出发区来的出行量的多少，与出发区的出发总量和吸引区的吸引总量成正比，与两区之间的距离或所需的交通时间成反比。
随机模型法是将概率用于出行分布的计算模型。
（3）交通方式划分。
把预测的出行总量按一定比例分配给不同的交通方式，计算出各种交通方式所承担的交通流量。
分配原则要考虑到城市交通的特点、服务水平和发展方针等，以便确定交通方式的合理构成。
（4）交通分配。
交通流总量在道路网络中的分配，方法有两种：一是0-1分配法,将交通流量全部分配给交通时间最短的道路,分配给其他道路的交通流量为0；二是多路线随机分配法,分配步骤是先确定合理交通时间的路线,计算各路段的交通量分配权数,计算各路段的交通流量,最后将全市各区之间的交通流量全部分配给路段后，汇总各路段的交通流量，就成为全市道路网上的双向交通流量图。
3、规划编制：主要是根据预测的流量流向图编制完整的道路交通规划方案。
规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、客运规划和货运规划。
（1）客运规划。
根据城市客运量增长情况，选择客运交通工具的类型和数量，制定公共交通系统的路线规划、站点和车场的设置规划等。
如用电气化交通工具，要有供电系统规划。
（2）货运规划。
根据预测得到的货运流量流向图，计算货运车数;安排货运交通路线,选定货运车场。
货运车数取决于货运的组织方式、货运量和货运周转量。
城市货运的货物种类复杂,各种吨位的车辆要相互搭配,充分发挥车辆的运力。
一般情况下，城市应根据主要货流的走向开辟货运干道，并避免穿越生活居住区。
然后是有关公路网的知识。
公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。
区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。
这些运输点之间的连线称为公路路线。
公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。
第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。
公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。
公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。
其意义主要表现在以下几个方面：1) 节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益；2) 保障国民经济和工农业生产健康发展；3) 促进区域经济平衡协调发展；4) 促进公路运输与其它运输方式协调发展；5) 合理投放和使用公路建设资金；6) 节约土地资源，保护自然环境。
交通规划指导思想的转变。
在市场经济的条件下，交通规划已非纯工程技术性的项目。
它涉及到社会、经济、环境各方面的问题。
要求用整体、综合和可持续发展的观点来考虑交通问题，当前城市建设百废俱兴，在高起点、高水平、大手笔的口号下，项目耗资很多，除了本身项目的建设费还要附加很大一笔拆迁费，有时为了安置拆迁户还要付二次拆迁费。
政府的资金是有限的，不易到位，借贷方又有他们的利益要求，土地开发商的投资是从他自身利益出发的，要求交通建设服从于他。
在这种情况下，交通规划工作者在国家城市利益与个体利益之间，应从长计议、采取慎重的态度，坚持原则，不能迁就眼前的得失，以免造成千古恨。
要重视城市交通结构的研究。
在当前城市交通工具迅猛发展的过程中，交通设施的建设和供应是大大落后于交通需求的，交通规划工作要研究交通需求发展的规律与影响它发展的各种因素，研究哪些增长是合理的、必然的，哪些是带有假象的、突发的、偶然的，从而将注意力转向对交通进行综合治理，有交通需求管理，有交通设施使用上的管理，有新建、有改造，目的就是在有限的财力下，使建设的设施发挥最大的作用，给广大居民带来交通方便。
近年来，在与国外和世界银行的交通专家的接触中，他们十分强调要对不同年龄和不同收入的居民，尤其是低收入的和老弱者的交通出行给予方便；不能只顾及到汽车使用者的舒适和方便，还要照顾到广大骑车者的安全和方便；当前局部交通问题的改善，要与今后的交通发展全局的要求结合在一起考虑。
因此，我们应该很好的研究一下，在我国经济和城镇体系发展若干年后，在城市经济快速、中速和低速发展情况下，广大群众的交通需要是什么，会存在哪些交通方式，与城市用地发展的规模和布局的特点有哪些联系，来确定城市的交通结构和相应的交通发展政策。
影响交通背景分析的因素，主要是：城市发展规模、城市的区位、社会经济环境发展对交通的要求、国家和地方的有关政策、行政体制、政策制定者和决策者的观点。
在考虑这些影响因素时，不同的时期会各有所侧重和变化。
以往，在交通规划时，常偏重在工程技术方面，考虑问题比较单纯，而现实是很复杂的，就因为规划的内容不能适应现实的要求而只能束之高阁。
要将城市交通规划的目标转变成当地规划决策者和实施者所理解的交通愿望。
近期建设的各项交通工程项目的排序，所带来的效益明显，就便于决策者决断。
在实践中常会遇到决策重大事情前并未有过慎重的推敲和科学的依据，例如：中等城市自行车在城市干路上过量，影响了汽车交通，决策者在某种舆论宣传影响下，就认为自行车是落后的交通工具，要消灭自行车，用公交来替代。
应该承认主观愿望是好的，但从城市平面分析、若城市的直径是6km，居民出行最省时最便捷的是骑自行车，从居民出行愿望调查的结果，也是乐于用自行车，要有自行车专用道，城市干路交通拥挤的实质是因为没有象样的支路、没有停车场、行人没处走，造成干路交通混行。