大机组高压电机轴瓦烧毁分析与改进
中高速大功率柴油机轴瓦故障原因分析及预防措施
柴油机在试验、现场使用和维修中经常碰到主轴瓦、连杆轴瓦和曲轴轴颈相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤, 导致发生严重的异常磨损, 严重时轴瓦和轴颈表面粘连, 甚至抱死, 这种现象称为柴油机抱瓦。
引起柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因很多, 减少和预防烧瓦故障是涉及到柴油机从设计、制造、装配、试验到现场使用、维护、保养等柴油机使用寿命过程中的整个系统工程。
本文就柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因及预防措施做探讨。
一、轴瓦异常磨损和烧瓦故障现象(1) 主轴承和连杆大头处温度升高, 超过80℃,甚至更高, 用手触摸时严重烫手, 此时常伴随着柴油机油油温升高、油压下降、异常振动加大。
(2) 拆下轴瓦检查, 轴瓦合金严重拉伤, 合金局部烧熔(图1)。
(3) 呼吸器、口冒烟异常加重, 此时还常伴随着柴油机转速和功率下降, 严重的烧瓦故障会产生很大的摩擦阻力, 甚至造成柴油机自动停车。
(4) 拆检离心滤清器和机油过滤器时, 会发现大量铝合金屑(图2)。
二、轴瓦异常磨损和烧瓦故障的危害(1) 轴瓦发生异常磨损, 破坏了正常的配合间隙, 使正常的润滑油膜遭到破坏, 如不及时停车修理, 很快就会引起烧瓦, 严重的烧瓦会造成柴油机功率和转速下降, 甚至自动停车。
(2) 柴油机发生烧瓦后, 会造成轴瓦、轴颈的损伤, 严重的烧瓦还会造成轴瓦烧死熔粘在轴颈上,使轴瓦跑外圆, 造成连杆和机体主轴瓦孔的损伤。
(3) 严重的烧瓦会引起曲轴过热、变形, 甚至产生裂纹断裂。
三、轴瓦异常磨损和烧瓦故障原因分析柴油机运转时, 轴瓦和轴之间相对高速滑动,又承受着严重的冲击负荷, 依赖轴和轴瓦间隙内的润滑油产生的油膜对其润滑、支承并将摩擦热量传递出去。
下面从轴瓦和轴这对摩擦副的精度和润滑油膜的形成来分析烧瓦的原因。
1、使用方面(1) 柴油机缺机油, 使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象, 造成烧瓦。
(2) 机油中混入水、柴油, 降低了机油的润滑性能, 造成烧瓦。
某热电厂机组大修后启动时烧损汽机轴瓦的事故分析与防范
某热电厂机组大修后启动时烧损汽机轴瓦的事故分析与防范近年来，随着能源需求的增加，热电厂的重要性也日益凸显。
然而，在热电厂机组大修后启动时，发生了烧损汽机轴瓦的事故，严重影响了机组的运行和发电能力。
为了避免类似事故的再次发生，有必要对此事故进行分析，并制定相应的防范措施。
事故分析：事故发生时，热电厂机组刚完成一次全面的大修。
机组启动后，很快就出现了严重的振动和异常噪音。
经过检查，发现轴瓦表面烧损严重，并伴有局部断裂的现象。
初步分析，事故的发生原因可能有以下几个方面。
首先，可能是大修过程中的工艺失误。
大修过程中，轴瓦的摆放和安装十分重要，任何一点差错都可能导致启动时的问题。
如果大修过程中未能正确检查轴瓦的质量和安装情况，就有可能影响到后续的使用。
其次，可能是使用材料的问题。
汽机轴瓦的材料决定了其耐热性和承载能力。
如果使用的材料质量不好，就很容易在高温高压环境下出现烧损的情况。
因此，需要对轴瓦材料进行严格的选用和检查。
再次，可能是在机组启动时的操作不当。
启动时，机组各部件需要相互协调运行，如果操作不当就有可能导致过大的负荷和振动，进而导致轴瓦的损坏。
因此，需要对机组启动时的操作进行培训和规范。
最后，可能是设备老化和磨损。
热电厂机组的使用寿命有限，随着使用时间的增加，设备的磨损和老化程度也会逐渐加剧。
如果在启动之前没有对设备进行全面的检查和维护，就容易出现问题。
防范措施：为了预防和避免类似的事故再次发生首先，注重工艺的操作和质量控制。
大修过程中需要严格按照操作规程进行，对轴瓦的安装、调整和检查等环节要进行详细的记录和确认，确保没有任何工艺上的失误。
其次，对材料进行严格的选用和检查。
轴瓦的材料应该具有良好的耐热性和承载能力，同时还要注意材料的质量和供应渠道的可靠性。
可以委托第三方机构对材料进行检测，确保其满足使用要求。
再次，对机组启动时的操作进行培训和规范。
启动时需要特别关注设备的振动和负荷情况，必要时可以使用振动传感器和负荷监测仪进行实时监控。
一起25MW_灯泡贯流机组发导轴承烧瓦事故处理技术
722023年11月上 第21期 总第417期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview板和发电机导轴承（以下简称“发导”）等部分组成。
正反向推力轴承为巴氏合金瓦，分别承受机组运行和停机过程中轴向水推力，并通过推力轴承座将水推力传递给管型座。
发导瓦为分半式巴氏合金瓦，主要承受机组径向不平轴承内部损坏的轴承及其他部件进行更换处理[4]。
4组合轴承的解体为最大程度减少抢修工作量和时间，采取在不拆卸机组各大件的情况下，进行组合轴承内部解体检查和部件更收稿日期：2023-04-22作者简介：陈长游（1987—），男，福建福清人，水电工程师，研究方向：水电厂技术设备管理研究。
一起25MW 灯泡贯流机组发导轴承烧瓦事故处理技术陈长游1 马 艳2（1.中国华电集团有限公司衢州乌溪江分公司，浙江衢州 324000；2.浙江水利水电学院，浙江杭州 310018）摘 要：某电站一台25MW 灯泡贯流式水轮发电机组经过A 修后在投产运行过程中出现，发电机导轴承温度异常升高而被迫停机，后续检查发现系发电机导轴承烧瓦。
该型机组烧瓦事故抢修难度大，存在空间狭小、耗时耗力、危险性大等突出特点，为减少抢修工作量和工期，采取在不拆除机组大件的情况下进行发电机导轴承瓦更换，专业技术人员讨论分析后，制定科学、合理、安全的抢修方案，量身定制临时专用工器具，并加强检修重点、难点工艺步骤的管控，最终在各方努力下，为期21天，成功完成抢修任务，后工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview换。
鉴于管型座内空间狭小，检修空间有限，经过专业技术人员分析讨论，制定科学、合理、安全的解体方案[5]。
4.1专用支撑装置制作专用支撑装置制作是本次抢修工作中的一个创新点，也是最重要的安全保障。
主要步骤如下。
（1）拆除主轴保护罩及拆除管型座内部影响组合轴承解体的管路等部件，露出主轴。
2D100活塞式压缩机轴瓦烧研故障分析及检修
2D100活塞式压缩机轴瓦烧研故障分析及检修山西潞安煤基合成油有限公司胡贤贤刘文林【摘要】分析了2D100压缩机组一类较为复杂的轴瓦烧研故障原因，提出两种正确的检修处理方案，为今后预防和检修处理该类型的轴瓦烧研难题提供了宝贵经验。
【关键词】压缩机轴瓦烧研检修山西潞安煤基合成油有限公司共有4台2D100活塞式压缩机组，包含两台循环气压缩机组和两台原料气压缩机组，为两列两缸一级压缩的对称平衡型往复活塞式压缩机组，是油品合成装置的主要动设备，如果机组发生故障不能及时修复备机，将影响全系统负荷甚至造成停产。
一、机组轴瓦烧研故障情况1、机组轴瓦布置情况每台机组有四套主轴瓦，两套连杆大头瓦，均为剖分式薄壁瓦，瓦承载面合金层为巴氏合金，厚度约0.5—1.5mm，主轴瓦从电机侧排序依次为1＃、2＃、3＃、4＃瓦。
主轴瓦与轴颈间隙要求为：0.305-0.457mm。
2、循环气A机轴瓦烧研及故障检查情况2011年10月7号，循环气A机轴瓦骤然升温，连锁跳车，检查发现1＃、3＃、4＃主轴瓦均严重烧研，更换新轴瓦后检查瓦口（侧）间隙如下1＃：无间隙，2＃：0.02mm,3＃:0.12mm,4＃:0.05mm.3、原料气A及轴瓦烧研及故障情况2012年6月17号，原料气A机也是发现3＃主轴瓦温度骤升，随即连锁跳车，拆卸后检查发现1＃、2＃、3＃主轴瓦均有不同程度的烧研，尤其靠近电机侧的1＃主轴瓦。
更换新轴瓦后检查瓦口（侧）间隙如下：1＃：无间隙，2＃：0.05mm,3＃:0.05mm,4＃:0.10mm.二、故障原因分析1、两次轴瓦烧研的共性问题对两台机组的故障情况进一步检查，发现两次轴瓦烧研故障属同一类问题，具体检查结果表现为：一是更换新瓦时检测各瓦口（侧）间隙可发现各瓦口间隙相对于规范值明显变小，甚至部分瓦口无间隙，且各瓦口间隙差别大，个别瓦背还有大面积瓦背间隙；二是曲轴箱轴瓦瓦窝缩口变形，轴瓦上瓦盖瓦窝缩口变形，且从非驱动端到驱动端，瓦窝缩口量逐渐加大；三是曲轴箱机身水平变形，安装要求0.05mm/m,变形后最大达到约0.14mm/m；四是电机轴与曲轴对中偏差大，两次故障后检测曲轴与电机轴对中情况，径向偏差最大达到约1mm。
浅析增压风机电机轴瓦烧坏原因与检修处理
龙源期刊网
浅析增压风机电机轴瓦烧坏原因与检修处理作者：王俊堂
来源：《硅谷》2010年第24期
摘要：轴承分滚动轴承与滑动轴承：电厂磨煤机、一次风机、送风机、引风机、增压风机、给水泵、凝结水泵、循环水泵等6000V大型转机一般滑动轴承（轴瓦）居多，滚动轴承
日常维护，检修更换方便，但承载力小，不能承载大冲击载荷，滑动轴承承载量大，运行稳定，但检修，更换工作量大，检修调整复杂，况且若有巡检，维护不到位轴瓦容易烧坏，一旦烧坏必须从新浇筑修复或更换新轴瓦。
关键词：增压风机；振动；轴瓦；浇筑；巴士合金
中图分类号：TK2文献标识码：A文章编号：1671－7597（2010）1220138－02。
某燃煤电厂2号发电机轴瓦密封瓦过热现象分析与整改方案
某燃煤电厂2号发电机轴瓦密封瓦过热现象分析与整改方案针对燃煤电厂2号发电机轴瓦和密封瓦过热的现象进行分析和整改方案如下：1.现象分析：2号发电机轴瓦和密封瓦过热可能的原因有：a.润滑油质量不佳：润滑油质量差、油质变质、污染等都可能导致磨损增加，从而引起过热现象。
b.黏接现象：轴瓦和密封瓦之间的工作面存在黏接，使得轴瓦和密封瓦出现摩擦，导致过热。
c.润滑油供应不足：润滑油供应不足会使轴瓦和密封瓦摩擦产生过热。
d.轴瓦与密封瓦间隙过小：若轴瓦和密封瓦之间的工作面间隙过小，摩擦时容易产生过热。
2.整改方案：根据以上分析，可以采取以下措施来解决2号发电机轴瓦和密封瓦过热现象：a.升级润滑油：选用质量更好的润滑油，定期更换润滑油，并保证油品质量。
b.维护润滑系统：对润滑系统进行定期维护和保养，确保油液供应通畅，及时清除污染物。
c.加强轴瓦和密封瓦间隙管理：定期检查轴瓦和密封瓦间隙，保持合适的间隙，避免过于紧密导致摩擦过热。
d.检查轴瓦和密封瓦的状态：定期对轴瓦和密封瓦进行检查，发现磨损或损坏的及时更换或修复。
e.加强设备运行监控：通过传感器等监控设备，对发电机进行实时监测，及时发现异常情况，以便及时采取措施处理。
f.增加冷却措施：可考虑在轴瓦和密封瓦处增加冷却装置，以降低摩擦过热现象。
以上是燃煤电厂2号发电机轴瓦、密封瓦过热现象的分析和整改方案。
通过对润滑油质量、润滑系统维护、轴瓦和密封瓦间隙管理等方面的改进，可以有效解决过热现象，提高设备的使用寿命和可靠性。
同时，加强设备的运行监控和增加冷却措施也可进一步降低发生过热的概率。
某热电厂机组大修后启动时烧损汽机轴瓦的事故分析与防范
某热电厂机组大修后启动时烧损汽机轴瓦的事故分析与防范一、简述某年10月14日，某热电厂在#7机大修后启动过程中，由于检修质量差，在出现异常的情况下，不彻底追查原因，侥幸启机，最终造成7号轴瓦损坏事故。
二、事故经过1、第一次起动: 12日22：20开始盘车， 13日11：50机组冲转。
中速暖机结束后，13：30升速通过临界转速，当转速2000rpm 以上时，2瓦轴振开始大幅度摆动，最大达到250μm（表计满量程为250μm），其它各瓦瓦振、轴振均在50μm以下。
升速2200rpm以上时6瓦轴振在35-50μm摆动，升速至2800rpm时6瓦轴承振动由30μm增加到110μm（时间13：45），立即打闸停机；7瓦轴承温度最高为78℃，启动过程监视各瓦回油量、回油温度正常（在55℃以下），转子惰走时间正常30min， 15：22分，机组盘车状态运行时，测2瓦处机组挠度20μm，7瓦轴承温度由50℃突增至119℃，因机组在盘车状态，误认为测点存在缺陷，热工人员检查未发现问题。
2、第二次起动:停机后，对6瓦紧力进行了检查，未发现问题，针对轴承振动大问题，压轴瓦紧力发现垫铁偏接触，调整垫铁接触，轴瓦紧力140μm， 6瓦恢复后；咨询了热工院、电科院有关专家后；认为是转子不平衡造成轴瓦振动大，故请电科院做发电机高速动平衡； 19：40开始第二次冲转，在升速过程至定速3000rpm（21：00），6瓦轴承振动最大为93μm，经复紧发电机地脚螺栓后，未见效果。
起动过程中7瓦轴承温度一直偏高并摆动（最高满表），定速时间5分钟后，6瓦轴承振动下降，最低降至53μm，发现8瓦回油温度高，达到76℃，7瓦回油温度达到69℃，就地测7瓦油挡温度200℃，立即打闸停机，转速下降至1300 rpm时，7瓦轴承振动达130μm。
经检修于10月25日12：56与系统并网。
三、事故原因1、在本次大修中，2瓦—7瓦乌金全部重新浇铸，根据7瓦乌金脱胎情况分析，轴承在浇铸过程中，加工工艺存在严重质量问题，这是造成轴承损坏的主要原因；2、在盘车前，起动顶轴油泵后，测各瓦大轴顶起高度时， 7瓦处大轴顶起高度为20μm（偏低），未引起重视，在未查明原因的情况下，即起动机组，当机组在1000rpm以下时，轴瓦油膜刚度差，容易造成对轴瓦乌金的碾压；3、#7瓦温度测点在两次起动前都出现异常，温度摆动大（最高满表），误判断为仪表故障，就起动机组，使设备带隐患投入运行；四、防范措施1、认真吸取事故教训，加强设备检修的全过程管理，认真执行检修工艺规程，提高检修质量，严格设备检修验收制度，把好外委加工部件的质量验收关。
某燃煤电厂2号发电机轴瓦、密封瓦过热现象分析与整改方案
某电厂2号发电机轴瓦、密封瓦过热现象分析与整改措施一. 概述某电厂2号发电机型号为QFSN-600-2YHG汽轮发电机。
2012年12月15日停机C修时，因发电机内冷水系统含氢量较大，对发电机进行解体检修。
解体后发现发电机 5号和6号轴瓦前后浮动环、汽励端密封瓦（空、氢侧）瓦体乌金全部有过热现象。
5号轴瓦上下瓦左侧瓦口处有约15cm2的过热现象，经现场着色渗透及超声检查发现 5号上瓦过热处有裂纹、乌金部分凸起，见图1、图2。
图1 5号轴瓦浮动环图1 5号轴瓦下瓦块从现场照片可以看出有以下主要特征：（1）轴瓦有明显的摩擦划痕。
（2）轴瓦及轴瓦浮动环均有明显的过热灼烧痕迹，过热部分的形状属于无规则状，与常见的接触摩擦和磨粒摩擦产生的划痕及颜色有明显不同。
（3）轴瓦、浮动环以及密封瓦有明显过热灼烧的位置均在相应部件的左下方和右上方，从机头向发电机看该机组旋转方向为顺时针方向，轴瓦过热部位属于承载最大、油膜最薄的位置，也是理论上轴瓦、浮动环及密封瓦与轴颈间隙最小的位置。
（4）轴瓦过热位置的氧化产物（漆膜）有脱落现象。
由电厂TDM系统调取2号机组振动历史数据，可以看出从2012年1月至6月，5号和6号瓦振动缓慢爬升，随后逐渐恢复。
表1 5号和6号瓦振动不同时间段选取的某一工况点振动列表查阅DCS历史数据，机组运行时主机润滑油温基本维持在约43℃，5、6号瓦温维持在约62℃，其他运行参数均符合规程规定值。
二. 原因分析2号机组停机后，对发电机转子绝缘及轴承座绝缘等进行检测，均符合设计要求，检查5，6号瓦轴颈处并未发现蚯蚓状腐蚀线和麻点，不符合电腐蚀特征，故可排除发电机轴瓦、浮动环过热是由电腐蚀引起的可能。
轴瓦处于复杂的负荷作用和恶劣的工作条件下，偶然条件下由于油膜太薄时无法使油中微小颗粒通过油膜间隙，造成瓦面与轴颈的接触摩擦或者磨粒摩擦，常见原因是主机润滑油油质不合格。
常见的接触摩擦或磨粒摩擦情况下，轴瓦瓦面只会产生划痕，不会出现过热灼烧颜色。
一起高压电机轴瓦故障的处理总结
０ ． ８ Ｖ， 主 电机 后 轴 瓦绝 缘 板 与 大地 的 电压 约 为 ０ ． ０ ９ Ｖ， 反 复测 量 确认 后 ， 认 为 后轴 对 地 电压 远 大 于后 轴
（ ２ ） 第二次拆检 。第二 次发生故障后 ， 联系厂 家技术人员前来检查 ， 发现问题严重化 ， 轴及轴瓦损
轴 电压是指由于环绕电动机轴的磁路不平衡所
引起 ， 这个 不平 衡 的磁通 切 割转 轴 ， 就 在轴 的两 端感
应 出轴 电压（ 轴两端之 间或者转轴与轴承座之间所
产 生 的 电压 ） 。轴 电压 的危 害非 常大 ， 它 可 以通 过 发
电机大轴一轴颈一轴瓦一轴承支架 机组底座形成 回路 ， 击穿轴与轴承问的油膜放 电。轴电压虽然不
及设备的正常运行。为此 ， 进行了几次拆检。
１ 三次 拆检 分析 ２ 通 过轴 电压 及 轴 电流排 除故 障
（ １ ） 第 一次拆检 。第一次发 现故 障后 ， 因为不 确定具体原因 ， 首先考虑润滑油有问题 ， 遂进行 了取 样检 查 ， 发 现 油质 污 染度 达 到 １ ２ 级， 内有金 属 颗粒 ， 于是全部更换润滑油 ， 并对油站滤 网等进行 了一系 列优化和处理。拆检轴瓦后 ， 发现轴损伤为条纹状 ， 见图 １ ， 联系厂家技术人员进行刮瓦。
绝缘 ， 发现主电机前轴测温热电阻直接接地 ， 原来此 主电机在冬季大修时 ， 曾经更换过后轴瓦测温热电 阻， 原热 电 阻 固定 有螺 纹采 用 的是绝 缘 的橡胶 螺 纹 ，
而此 次更 换 时 ， 因为相关 知 识 的缺乏 ， 更换 为 与热 电
阻外壳同样材质的金属螺纹 （ 见 图２ ） 。
伤 明显 增 大 ， 技 术人 员 怀疑 底座 或基 础不 平 ， 于是 进
1600kw电动机绕组烧毁及轴瓦故障的分析解决及维护方法
1600kw电动机绕组烧毁及轴瓦故障的分析解决及维护方法发表时间：2018-08-22T10:44:14.640Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：王建海[导读] 摘要：哈药集团制药总厂自备电站作为全厂生产生活的能源保障部门，负责生产供应水、电、汽、风（压缩空气）等能源产品，产品用户的生产连续性及工艺标准，要求能源供应必须做到品质保证。
(哈药集团制药总厂黑龙江哈尔滨 150080) 摘要：哈药集团制药总厂自备电站作为全厂生产生活的能源保障部门，负责生产供应水、电、汽、风（压缩空气）等能源产品，产品用户的生产连续性及工艺标准，要求能源供应必须做到品质保证。
随着规模的不断变化，先后安装投产了350m³/min电动离心式空压机、420m³/min电动离心式空压机、800m³/min汽轮机拖动离心风机、1500m³/min和1800m³/min汽动轴流风机，采用不同机组的母管制供风系统，一是便于满足不同生产时期对压缩空气压力和流量的需求变化，二是可以减小机组偶发故障对系统及用户造成的参数影响。
但突发性故障和机组工况不稳定、连续保障性差，依旧困扰着工艺要求较高的制药生产。
本文针对拖动电动空压机组的1600kw电动机在运行中出现的故障现象进行阐述和剖析，根据原因提出解决方法。
关键词：电机故障绕组烧毁轴瓦磨损 1 1600kw电动机通过增速齿轮箱拖动离心空压机组，相对于汽动空压机组具有结构简单、配套设施少、启动并网快、操作量相对少等特点，因而在空气需求量大时起到调峰补充作用，在需求量小时担负主力供应机组。
机组的稳定性较大部分在于电机的连续稳定性能。
电机为380v动力电，1600kw，采用有推力面的前后两个支推组合轴瓦支撑，通过电机冷却器控制风温的封闭循环式风冷方式调节电机温度，轴瓦由辅助油泵负责启动和停机时供油润滑，额定转速后切换至机组自身的主油泵(提供保护装置用油和润滑油)供油润滑。
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大机组高压电机轴瓦烧毁分析与改进
摘要：对某公司120万t／A柴油加氢改质装置大机组高压电机运行过程中发生
的多起轴瓦集中频繁烧毁事故开展分析，综合现场烧毁轴瓦拆检情况和烧毁前的
故障表征现象认为，在电机启机低转速时轴与轴瓦之间不能形成有效的油膜导致
转轴与轴瓦干摩擦是造成轴瓦烧毁的主要原因，提出并采用一种创新技术———
高压顶油装置使得轴与轴瓦之间强制形成一定厚度的油膜，解决了轴瓦烧毁的问题。
关键词：高压电机；轴瓦；烧毁；高压顶油装置；技术改造
1前言
某公司120万t／A柴油加氢改质装置由中国石化工程建设公司北京设计院设计，中油第七建筑公司承建，于2011－04开始建设，2011－11交付使用。
120
万t／A柴油加氢改质装置以公司焦化装置柴油、催化柴油、Ｉ套蒸馏柴油和部分抽出油为原料，生产出低硫及高十六烷值的优质柴油、航空煤油、重石脑油以及
轻石脑油，从而使全厂的调和柴油达到欧Ⅲ标准，同时副产液化气及燃料气等。
新氢压缩机组是装置生产运行的关键设备之一，运行条件一开一备，主要为
加氢反应提供反应氢气。
2014－11～2015－04，在不足半年时间内，驱动新氢压
缩机K－3101／B的高压电机在正常运行过程中陆续发生了多次轴瓦烧毁事故，
不仅影响到了装置生产的顺利进行，而且还造成过因机组轴瓦超温烧毁联锁停机
装置紧急停工的事故。
为此，文中对该装置发生的多起高压电机轴瓦烧毁事故开
展相关的分析和总结，分析出了轴瓦烧毁的机理，在此基础上采取了相应的技术
创新改造措施，有效地解决了大机组高压电机轴瓦频繁烧毁问题，为同行业处理
类似高压电机轴瓦问题提供借鉴和参考。
2高压电机故障概况及分析
2.1故障概况
2014－11～2015－04，K－3101／B压缩机高压电机发生了5次轴瓦烧毁事故，
统计见表1。
2.2故障过程及处理
以2015－04电机轴瓦烧毁为例进行分析。
2015－04－13t16：50，新氢压缩
机K－3101／A切换至K－3101／B时，在t02：00左右K－3101／B压缩机电机
轴承温度升高至65℃，t03：35电机轴承温度开始快速上升，t03：37该点温度80℃高报报警，t03：38此点温度高于联锁值85℃，新氢压缩机联锁停机，造成
新氢中断，装置出现波动。
停机后，对K－3101／B压缩机电机轴瓦进行检查，
发现底部轴瓦烧损，巴氏合金脱落，润滑油发黑，电机轴上有轻微坑点。
2.2第1次轴瓦检查修复
2015－04－14～04－17，对烧毁轴瓦进行检查并进行了维修刮研。
①拆飞轮
对中，复查磁力线中心，检查结果正常。
②清理前轴瓦轴承箱，更换轴承箱内润滑油。
③维修完毕后，2015－04－20对K－3101／B压缩机电机空负荷试运2ｈ
后100％负荷试运，运行3ｈ后K－3101／B压缩机电机前端轴瓦温度高联锁停机。
2.3第2次轴瓦检查修复
2015－04－20～04－22，对烧损的主电机前轴瓦进行了维修刮研并且清理前
轴瓦轴承箱，同时将轴承箱内润滑油更换为Ｌ－ＤAB68号空气压缩机用油（油中添加适量抗磨剂）。
维修完毕之后，2015－04－22再次试机，K－3101／B电机负荷100％，试运2ｈ之后电机前端轴瓦温度陡增，随即紧急切换压缩机机组。
2.3故障原因分析
K－3101／A、B压缩机的电机启机过程中，启动时由于转速较低在转轴与轴瓦之间无法形成有效的油膜，导致刚启机时转轴与轴瓦表面干摩擦将瓦面研伤。
随着时间的推移，这种损伤逐渐扩大，导致轴瓦温度逐渐升高。
当轴瓦表面研伤到一定程度时，轴瓦温度突然上升至联锁停机温度，机组联锁停机，轴瓦表面烧损，巴氏合金损坏。
电机轴瓦设计负荷承载余量太小，抗负荷波动能力差，机组本身负荷较大。
轴瓦与轴的设计接触面偏小，轴瓦局部承载力过大，加之轴瓦材质偏软，负荷稍微波动轴瓦就易磨损超温。
3技术创新改造方案
分析并确认轴瓦烧毁机理后，围绕如何在启机前低转速时能够在轴瓦和转轴之间尽可能形成油膜的原理对轴瓦展开改造。
3.1第1次改造方案
在轴瓦甩油环上间隔均匀的距离开一些带凹面的小孔（小孔深度不能穿透甩油环壁厚），以便可以储存定量的润滑油。
使其在运转时能尽可能多地将油池里的润滑油和小孔内储存的润滑油带入轴瓦底部形成油膜，同时要求每次启机前机组盘车不少于3圈，盘车的同时打开电机轴瓦视窗往甩油环上人工浇油，确保甩油环上的油在启机前能被带入轴瓦底部。
此次改进方案临时解决了轴瓦烧毁的问题，确保机组可以正常运行，但每次开机前均需要进行人工长时间的盘车和打开轴瓦视窗人工往甩油环上浇油，且浇油次数多了轴承箱内油位容易过高，又需要放油操作，给现场操作人员带来很大的劳动强度，不适合长期使用。
为此，迫切需要研发一种更具可操作性、简单方便高效的技术改进代替方案。
K－3101／A、B压缩机组高压电机按此次技术改造方案运行1A后，采用一种高压顶油装置的技术创新方案代替了该方案，有效地解决了这一难题。
3.2第2次改造方案
3.2.1设置一种高压顶油装置
高压顶油装置由吸油管、供油管、高压油泵、高压过滤器及节流阀组成，吸油管与供油管之间顺序连接有高压油泵、高压过滤器以及节流阀，供油管的供油末端连接有软管。
高压顶油装置各个零部件作用：①吸油管。
用于与轴承箱油路连接，且吸油管的管径大于供油管的管径，有利于吸收油量，同时可以快速将增压后的油输送至轴瓦处。
②供油管。
用于给轴瓦供油。
③球阀。
吸油管与高压油泵之间设有球阀，通过设置球阀可以对管路进行实时开启或者关闭，方便切断油路及维修泵时切断流程介质。
④高压油泵。
用于将油从轴承箱油路中抽出并增压，包括防爆电机、油泵以及溢流阀。
⑤高压过滤器。
过滤油中的污染物或者杂质，防止轴瓦被损坏。
⑥第1单向阀。
通过在高压过滤器与节流阀设置单向阀，可以防止过滤后的油逆流回高压过滤器中，损害高压过滤器以及其上游侧的管路元件。
⑦节流阀。
用于控制管路中的流量和压力。
⑧高压开关。
单向阀与节流阀之间并联有压力开关，其作用是监测管路中油的压力大小，当油的压力达到额定值时，压力开关发出警报或控制信号以保护管路安全。
⑨压力表。
压力开关与节流阀之间并联有压力表，用于实时测试管路中油的压力大小，压力表的开启或者关闭通过压力表开关完成。
⑩底座。
用于集成和保护高压油泵、高压过滤器以及节流阀。
设置的软管为非金属软管。
由于轴瓦安装在轴承箱内，供油管一般选
用不锈钢材质，难以直接伸入到轴承箱内并与轴瓦接触。
因此，在供油管的供油末端接软管可以方便与轴瓦更加顺利的安装。
4结束语
对K－3101／A、B机组采用文中两项技术实施改造后，有效地保护了大功率高压电机滑动轴承，保证了电机在启动与停机过程中不被干研烧毁，高压油能够从轴承的下瓦底部送入，将转轴浮起0.06MM以上，且形成2.6～3.5MPA油膜压力并使轴颈与轴瓦之间强制形成一定厚度的油膜，解决了转子最初转动时轴颈与轴瓦无法形成油膜、造成轴瓦烧毁的问题，消除了轴劲与轴瓦的干摩擦，从本质上保护了轴瓦。
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