中国微型车市场分析报告
微型车市场分析报告怎么写
微型车市场分析报告怎么写标题：微型车市场分析报告一、摘要：本报告旨在全面分析微型车市场的发展态势和竞争环境，了解市场现状，并提供相关建议。
通过对微型车市场的研究，我们得出以下结论和建议：…二、引言：微型车作为一种小型、经济型、环保的汽车，逐渐受到消费者的青睐。
该市场在过去几年取得了稳定的增长，不仅在发达国家，而且在发展中国家也获得了广泛应用。
本报告将对微型车市场进行综合分析，并根据市场现状提出策略建议。
三、市场规模分析：1. 全球微型车市场规模及增长趋势：根据数据显示，全球微型车市场规模在过去5年保持稳步增长，预计未来几年将继续保持良好的势头。
这主要归因于消费者对节能环保、小巧方便的汽车需求的增加。
2. 国内微型车市场规模及增长趋势：在中国，微型车市场也呈现出快速增长的趋势。
由于城市人口密度增加、交通拥堵问题日益严重，以及购车成本相对较低等因素的影响，微型车市场将获得更多的机会。
四、市场竞争环境分析：1. 主要竞争对手：目前，微型车市场的主要竞争对手包括国内外知名汽车制造商。
在国际市场上，日本和韩国的汽车制造商占据了主导地位。
在中国市场上，本土汽车制造商和国际品牌竞争激烈。
2. 竞争优势分析：每个竞争对手都有自己的竞争优势，例如技术先进、品质可靠、价格实惠等。
通过研究竞争对手的竞争优势，可以为企业提供宝贵的经验教训，并帮助其在市场中取得竞争优势。
五、市场需求分析：1. 消费者需求：目前，消费者对微型车的需求主要集中在城市居民、年轻人、新手驾驶员等群体。
他们更注重车辆的经济性、便利性和安全性。
2. 消费趋势：随着消费者的生活水平不断提高，对微型车的需求也在不断变化。
未来，预计消费者对汽车智能化、环保性能、舒适性等方面的需求将加大。
六、市场机会与挑战：1. 市场机会：微型车市场在城市化进程中将面临更广阔的发展空间。
消费者驾驶需求的增加、政府对环保车辆的支持政策、新能源汽车的推广等将为微型车市场创造更多机会。
我国轻型汽车市场系列报告之一——相关经济、政策因素对轻型汽车市场的影响
１９ ９年 我 国 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车 销 量 合 计 为 ５ ２万 辆 ， 型 汽 车 的 竞 争 局 面 在 ９ ７． 轻
重 、 中 、 轻 、 微 、 轿 五 大 系 列 车 型 中 最 为 激 烈 与 困 难 。 １９ ９５年 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车
◆ 经 济 发 展 刘 轻 型 汽 车 市 场 的 促 进 作 用 表 现 为 间 接 拉 动 ９０ 代 我 国 轻 型 汽 车 总 量 增 长 了 １倍 ，但 在 此 期 间 全 国 汽 车 产 量 增 长 了 ２． 年 ５倍 。
同 １９ ９０年 相 比 ， １ ９年 我 国 汽 车 构 成 中 出 现 了 较 大 比 例 的 轿 车 、 微 型 车 ， 有 力 地 ９９ 拉 动 了 汽 车 总 量 ，而 轻 型 汽 车 列 汽 车 总 量 增 长 的 贡 献 不 大 。
１ ９ ９６ １ ９ ７ ９ １ ９ ９８
１ ９ ９９ ２ ０ ００
６４ ８２ ８ ９ ． ７０ ７ ２ ６ ７ ． ８０ ３５ １ ０ ．
８ ５ ２０ ４ ８ １８ ８６
９６ ， ８８ ． ７８ ．
７１ ． ８０ ．
１９６ ２ ． １７６ ２ ． １ ７２ ２ ．
有 的轻型卡 车的市场空 间实际上没有得 到扩大 。
轻 型 汽 车 的 产 品 特 点 决 定 了 经 济 发 展 又 轻 型 汽 车 的 拉 动 作 用 是 间 接 的 ，国 家 增 寸
年度 国内生产总值 （ 亿元） Ｇ Ｐ增长速度 货运 量 （ Ｄ 亿吨） 同比增长 客运 量（ 万人次） 同比增长 货运周转量 （ 亿吨公里） 同比增长 旅客周转 量（ 亿人公里） 同比增长
求 约 束 ， 一 点 在 汽 车 市 场 表 这
小排量汽车市场分析报告
小排量汽车市场分析报告1.引言1.1 概述概述:小排量汽车是指发动机排量在1.6升以下的汽车，以其燃油经济性、环保性和低成本等优势受到越来越多消费者的青睐。
本报告旨在通过对小排量汽车市场的分析，探讨其现状、发展趋势和竞争状况，以及展望其未来发展前景，为相关企业和消费者提供参考。
1.2 文章结构文章结构本报告分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要从概述、文章结构、目的和总结四个方面介绍了本报告的背景和意义，为读者提供了对文章内容的整体认识。
正文部分包括小排量汽车市场现状、发展趋势和竞争分析三个部分，通过对市场现状的分析、未来发展趋势的预测和竞争对手的对比，提供了对小排量汽车市场的深入了解。
结论部分则对小排量汽车市场的前景展望进行了总结，提出了相关的建议，并以简洁的结语结束了整篇报告。
1.3 目的目的部分：本报告旨在对小排量汽车市场进行深入分析，包括小排量汽车市场的现状、发展趋势以及竞争分析。
通过对市场的综合研究，旨在为相关企业和消费者提供有益的参考和建议，帮助他们更好地了解小排量汽车市场的情况，把握市场动向，做出更加明智的决策。
同时，也希望通过本报告对小排量汽车市场的前景展望和推荐，为该市场的未来发展提供有益的思路和建议。
1.4 总结在本文中，我们对小排量汽车市场进行了全面的分析和研究。
我们首先概述了小排量汽车市场的重要性，并对本文的结构进行了简要介绍。
我们的目的是深入了解小排量汽车市场的现状、发展趋势和竞争分析，以及对小排量汽车市场前景进行展望，并提出相应的推荐建议。
通过本文的分析，我们了解到小排量汽车市场在当前的汽车市场中扮演着重要的角色，并且具有巨大的发展潜力。
在市场现状分析中，我们发现小排量汽车市场的需求持续增长，消费者对环保和节能的需求也在不断增加。
在市场发展趋势分析中，我们预测小排量汽车市场在未来将会有更多的创新和发展，特别是在新能源汽车领域。
在市场竞争分析中，我们发现小排量汽车市场竞争激烈，各大厂商都在不断推出新产品和技术来抢占市场份额。
2014年微型汽车行业分析报告
2014年微型汽车行业分析报告2014年4月目录一、行业监管和行业政策 (4)1、行业主管部门 (4)2、行业主要法律、法规及政策 (5)（1）产业政策 (5)（2）汽车消费政策 (5)（3）出口政策 (6)（4）环保政策 (7)（5）其他政策 (8)二、汽车行业市场概况 (8)1、全球产量连续十年稳中有升，2011年突破8千万大关 (8)2、新兴市场产销两旺，中国连续五年蝉联世界第一 (9)3、偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在 (10)4、汽车出口低基数酝酿高增长，2012年首超百万辆 (12)三、微车行业市场概况 (14)1、传统微车行业结束高增长，紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级.. 142、微车销售结构以微客为主，紧凑型MPV逐步上量 (16)3、微车行业出口态势与行业出口整体走势一致 (17)四、行业竞争情况 (18)1、行业竞争格局 (18)（1）微车国内市场竞争态势 (18)（2）微车海外市场竞争态势 (19)2、进入行业的主要壁垒 (20)（1）生产准入壁垒 (20)（2）资金壁垒 (21)（3）技术壁垒 (21)3、市场需求状况及发展趋势 (22)（1）国民经济增长和人民购买力的提高，给微车行业的发展带来机遇 (22)五、行业主要企业简况 (23)1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 (24)2、中国长安汽车集团股份有限公司 (24)3、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 (25)4、北京汽车股份有限公司 (25)一、行业监管和行业政策1、行业主管部门汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
国务院发展与改革委员会与工业和信息化部是我国汽车行业的主管部门。
国家发改委通过制定《汽车产业发展政策》，以核准和备案方式对汽车投资项目进行管理和控制；工信部通过定期地发布《车辆生产企业及产品公告》，对汽车行业准入和产品公告进行管理。
私人轿车市场分析与预测报告
中国私人轿车市场分析与预测报告最新资料,WORD文档,可编辑报告摘要在中国的消费者步入大型消费之际,私人轿车消费市场迅速崛起;2002年,北京私人购买轿车的比例在85%左右;而在珠江三角洲,私人轿车,特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头;成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点;中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证;中国汽车新网认为,消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日;可以想象,如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍,中国私人轿车市场的规模会有多大;有些人可能认为这是不太现实的;是的,目前是不现实的,然而在5年以后,10年以后,谁敢保证它是不可能的呢根据中国汽车新网的预测,2007年中国将有36865万户家庭,其中29235万户城镇家庭;假如2004-2007年,有5%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求,年均200万辆;如果有10%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着2000万辆的轿车需求,年均400万辆;而在2002年,中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头,如果纯考虑私人轿车购买量,市场销售远远未达到100万辆;简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大;中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场;同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析,并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力;以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场;本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等;数据来源●国家统计局●地方统计局●国内贸易局●中国物流与采购联合会●2002年中国私人轿车拥有情况调查●轿车经销商访谈●轿车用户访谈轿车级别的划分划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量;发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和,单位是“升”;中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的;按规定,排量小于或等于1升,属于微型车；排量大于1升且小于或等于升,属于普通级轿车；排量大于升且小于或等于升,属于中级轿车,排量大于升,属于高级轿车;一般排量越大的轿车,功率越大,加速性能越好,车内的装饰也越高级,其档次也就越高;根据上述标准,考虑到中国轿车市场的实际情况,中国汽车新网将排量在升及其以下的轿车定义为低档轿车,排量大于升且小于或等于升的轿车定义为中档轿车,排量大于升的轿车定义为高档轿车;主要结论•1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;•1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;•2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;•1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;•截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;•2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;•2004-2007年,中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;•1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆; •1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;•1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;•1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平;•2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;•1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;•2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;•1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了近151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;•2004-2007年,中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;•1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;•2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;•2002年,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;•2002年,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;•1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;•2002年,中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%;与1998年相比,提升了约9个百分点;2004年,预计这一指标将达到45%;而2007年,将达到60%;•2002年,私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面;主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元,远远超过国际上轿车进入家庭的起步线;•2002年,中国平均每千人拥有辆汽车,而美国是人1辆,西欧是人1辆,日本是2人1辆,全世界平均是8人1辆;•对私人汽车来说,美国每千人每年购买的私人汽车达60辆;中国2000年每千人私人购车仅辆,而其中购买轿车者每千人仅辆;远远低于世界发达国家的水平;•预计未来几年中,私人轿车的需求继续加强;到2007年,有购车能力的家庭将达到5000万户;目录1 中国私人汽车保有状况分析1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场占据着主导地位;其占比在5年研究期内呈现出增长的态势;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;与此同时,载货汽车的占比则呈现出递减的趋势;其占比从1998年的47%下降到2002年的40%;2002年,民用载客汽车和载货汽车在保有市场的集中度达到97%;表1 1998-2002年中国民用汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车6548324740230785373339939595增长%载货汽车6278943674952871632017652396 8289207增长%其它专用汽车165175167644172536195797 221867增长%特种汽车200592209934216031232620 252682增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表2 1998-2002年中国民用汽车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;表3 2004-2007年中国民用汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车增长%载货汽车8987966 9671830增长%其它专用汽车253884 289209 334232 380395 443260增长%特种汽车277611 305895 337541 376391 428485增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表4 2004-2007年中国民用汽车保有量占比预测年度载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;而私人载货汽车的保有量达到350万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长82%;复合年均增长率CAGR为16%,占据了整个私人汽车保有市场的36%;与私人载客汽车的保有量相比,私人载货汽车的保有量增长较为缓慢;2002年,私人载客汽车和私人载货汽车在私人汽车保有市场的占有率已经达到%;其它类型的私人汽车保有水平相当低;表5 1998-2002年中国私人汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车2306483040914 365090946985396182786增长%载货汽车19203322286735 2590870298948350332增长%其它专用汽车5808 6259 7250 14530 24288 增长%特种汽车3880 4925 4275 5217 4858 增长%合计辆4236505338833 625330477077669715252增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表6 1998-2002年中国私人汽车分类保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网随着中国市场的逐步开放以及政府鼓励政策的出台,预计2004-2007年中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;5年的预测期内,私人汽车的保有量预计增长%.2004-2007年,预计载客汽车的保有量增长较快,年均增长基本上在23%以上;载客汽车的增长主要得益于私人轿车消费的快速增加;私人载客汽车和载货汽车将在2004-2007年继续保持市场的主体地位;二者的集中度在%以上,不过载客汽车的比例有所上升,而载货汽车的比例有所下降;表7 2004-2007年中国私人汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车8159918增长%载货汽车411442462530651267865770996430778增长%其它专用汽车28307 32377 41774 54110 67231增长%特种汽车4923 6167 5696 7058 8769增长%合计辆增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表8 2004-2007年中国私人汽车分类保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网按照国际惯例,如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%,年消费量中超过70%,就意味着私人汽车消费时代的到来;2002年,中国私人汽车在汽车保有总量中的占比为47%,而私人消费仅仅在40%左右;所以中国离私人汽车消费时代还有一些距离;估计在2005-2010年,中国将实现这一目标;然而,由于中国地区性差异较大,在某些城市或地区可能首先步入私人汽车消费时代;如北京,2002年的私人用车在汽车保有总量中的占比已经超过了50%,年消费量中私人购车的比例也超过了70%,这意味着私人汽车消费时代已经到来;表9 1998-2007年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析年度1998 19992000 2001 2002 2004 2004 2005 2006 2007占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆;天津和成都紧随其后;从增长幅度上看,上海是增幅最大的城市;与1998年相比,2002年的私人汽车保有量增加了1300%;如果从人均收入和经济支付能力来看,上海应当是最有潜力的市场之一;然而,由于上海市地方政府的限制政策,私人汽车在上海的发展并不一帆风顺;这是上海市私人汽车保有量相对较低的根本原因;表10 1998-2002年中国前10名私人汽车地区保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002北京407476 447405 494143 624090 791793广州112924 127570 184659 235456 302970天津148815 178219 208444 232060 301173成都107382 145823 192624 233119 275981深圳71320 76542 114313 144597 183618上海9153 24608 50658 87327 128241重庆19181 20962 57836 82380 116583沈阳45515 54808 55343 67593 84173杭州23355 29623 45529 58587 83066南京10443 17155 26510 39119 58292其它3280936 4216118 4823245 5903438 7389362合计辆4236500 5338833 6253304 7707766 9715252资料来源：中国汽车新网表11 1998-2002年中国直辖市私人汽车人均保有量分析辆/千人年度1998 1999 2000 2001 2002北京天津上海重庆资料来源：中国汽车新网2中国私人轿车保有状况分析1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中基本占据了三分之一的水平;这主要得益于发达地区私人购买轿车的异军突起;表12 1998-2002年中国轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆33800003923223454613052679856306749增长%资料来源：中国汽车新网表13 1998-2002年中国轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;表14 2004-2007年中国轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-22004-200007 年增长%7年CAGR%保有量辆7733429775969增长%资料来源：中国汽车新网表15 2004-2007年中国轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;5年研究期内增加了80%;由于轿车消费目前仍然主要集中在城市,而该研究是基于全国人口为基数,因此导致人均拥有量相对较低;但该指标可以用来衡量和判断中国市场的总体情况;如果仅仅考虑城镇地区,估计轿车的千人拥有量在12-15辆左右;表16 1998-2002年中国轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;表17 2004-2007年中国轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;表18 1998-2002年中国私人轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆4394058848377284210535971513620增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,随着轿车价格的普遍下调,消费者将保持强劲的购买势头;这将导致中国私人轿车保有量的进一步攀生;预计中低档轿车将是私人轿车保有量得以持续增长的重要原因;工薪阶层将是微型轿车消费市场中最具有潜力、市场规模最大的细分市场;这一细分市场的发展将直接影响或左右整个轿车保有量的发展水平;预计2004-2007年中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;表19 2004-2007年中国私人轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%保有量辆20880232932791423578657904218418154增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比持续增长;2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比达到24%;表20 1998-2002年中国私人轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比在汽车保有量中的占比%2004-2007年,私人轿车在轿车保有量中的占比明显增加;预计2004年的占比将达到27%;2007年,其占比将达到40%;在有些地区如北京,私人轿车在轿车保有量中的占比可望达60%;表21 2004-2007年中国私人轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;尽管目前中国私人轿车的拥有量同美国、日本等发达国家相比仍然很低,但巨大的增长幅度已经体现出了市场发展的潜力;表22 1998-2002年中国私人轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 增长%保有量辆/千人增长%2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;促进市场发展的根本动力在于中国消费者生活方式的巨大变化;中产阶级的形成和爱车族的出现将在较大程度上刺激该市场的快速发展;表23 2004-2007年中国私人轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网3 中国私人轿车消费现状分析中国城镇居民私人轿车消费调查根据2002年在河北、天津、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等8个省直辖市对3997户居民家庭进行的调查结果显示,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;0.511.522.531辆2辆3辆及以上家庭占比(%)图1 2002年城镇居民家庭轿车拥有情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网目前,拥有轿车的家庭绝大多数为高收入户;在不同收入家庭中,拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户,其购车家庭所占比重已达到%,在户均年收入万元以下各组家庭中,购车率低于5%;支出(万元)家庭年收入图2 2002年城市家庭户均购买轿车支出情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网2002年的调查结果显示,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均不到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;图3 2002年汽车现值占城镇家庭财产总值比重情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网从城市居民对汽车品牌的偏好看,购车家庭中选择购买桑塔纳的比例最高,达%；其次为奥拓和富康,二者购买率同为%,并列第二位;除上述品牌较受欢迎外,其它国产车的选择比例均在10%以下,而进口车的购买率在本次调查中为%;购买比例（%）图4 2002年已经购买轿车家庭中轿车品牌分布情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网由于中国城镇居民收入的不平衡,收入和消费的地区性差异较大;根据对个别发达城市的调查,2002年有些城市私人轿车的拥有量远远高于平均水平;拥有私人轿车图5 2002年中国主要城市家庭拥有私人轿车的比例资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网中国私人轿车消费结构分析1998-2002年,由于中国私人消费结构的地区差异而导致了私人轿车消费结构的不同;根据官方历年来的统计数据,研究发现不同地区的轿车消费结构差异性较大;从区域上来看,轿车主要的消费地区是华东、中南和华北地区;这些地区由于经济发达、人口众多,导致轿车销售所占比例较大;从消费结构上看,在中、高级轿车细分市场中,主要销量集中在公务、商务用车；而在普通级轿车细分市场中,主要销量集中在私人用车;表24 1998-1999年中国轿车地区消费占比分析%区域华北东北华东华南西南西北1998年1999年微型10万元以下普通10-15万元中级15-20万元中高级20-30万元高级30万元以上资料来源：中国汽车新网表25 2001-2002年中国轿车消费结构分析年度2001 2002等级公务、商务用车私人用车公务、商务用车私人用车中高档轿车60 36 65 38低档轿车40 64 30 62合计% 100 100 100 100 资料来源：中国汽车新网1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一,加之出租车使用周期短,更新快,因此出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去;公务车比例下降是政府严控购车的体现,随着政府改革日益深入,未来几年将继续呈下降趋势;而商务车的购买也在不断减少,主要与国民经济增长以及各大型企业的购买力下降有关;表26 1998-2002年中国产轿车私人与单位购买比例分析时间销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%1998 5082841999 5704122000 6129342001 7214632002 1126029资料来源：中国汽车新网1998-2002年,轿车消费不再单以排量论级别,而更多的是以价格定轿车的档次;如奥迪按排量居中级轿车,而价格远在中级轿车之上;普通桑塔纳虽有的排量,价格却在11万元左右,只能属普通轿车之列;因此,按照价格区分轿车级别来统计轿车的用户消费比例更具有参考价值;从研究来看,10万元以下的微型轿车的销售以出租车和租赁车为主；10-15万元普通型轿车易被家庭用车所接受；而15万元以上的中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上;表27 1998年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%10万元以下14892710-15万元18806515-20万元12859620-30万元2185630万元以上20840。
低速电动车行业分析报告
低速电动车行业分析报告1. 引言低速电动车，也被称为电动代步车、微型电动车，是指最高时速低于80km/h的电动车辆。
随着城市交通拥堵问题的日益严重，以及对环境保护意识的提高，低速电动车逐渐成为了人们代步出行的重要选择。
本报告将对低速电动车行业进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
2. 市场规模低速电动车市场规模逐年扩大。
根据2020年中国汽车工业协会发布的数据，2019年我国低速电动车销售量达到了543.7万辆，同比增长23.42%。
此外，低速电动车在二三线城市和乡村市场的销量也有显著增长，这得益于电动车的价格相对较低、维护费用较少以及充电便利等优势。
预计未来几年，随着政府对新能源汽车政策的支持力度不断加大，低速电动车市场仍将保持较快增长。
3. 竞争格局低速电动车市场竞争激烈，主要有两个方面的竞争：品牌竞争和价格竞争。
在品牌竞争方面，目前市场上有许多低速电动车品牌。
一线品牌如小鹏汽车、蔚来汽车等也推出了自己的低速电动车产品线。
以小鹏汽车为例，其推出的低速电动车吸引了很多消费者眼球，品牌效应明显。
同时，一些传统汽车制造商也开始涉足低速电动车领域，如上汽、长安等。
这些品牌通过自身的技术实力和品牌影响力与其他品牌竞争。
在价格竞争方面，低速电动车虽然价格相对较低，但市场上价格仍然存在一定的差异。
一些新兴品牌通过降低成本，提供更具竞争力的价格，争夺市场份额。
此外，一些厂商还推出了分期付款等促销活动，吸引消费者购买。
4. 发展趋势4.1 新能源政策支持在新能源汽车政策支持下，低速电动车将获得更多发展机会。
政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免征车辆购置税等。
这些政策的实施将进一步促进低速电动车行业的发展。
4.2 技术升级低速电动车的技术升级将使其更具市场竞争力。
例如，电池技术的不断进步将提高低速电动车的续航里程，减少充电时间。
此外，智能驾驶技术、互联网连接等也将为低速电动车行业带来新的发展机遇。
汽车市场调研报告(优秀7篇)
汽车市场调研报告(优秀7篇)汽车市场调研报告篇一对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。
此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。
还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。
新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（SUV）、客车及货车的新车零售。
新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。
绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。
经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。
从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。
商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。
相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。
任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。
事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（NADA）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。
通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。
汽车行业市场分析报告通用6篇
汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。
20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
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2010年9月中国微型车市场分析报告
2010年9月份的中国微型车市场整体格局变动不大，排名较为靠前的各品牌基本保持了上月的位置，但所占据市场关注份额有所变动，大品牌仍然占据着市场的主导地位。
消费调研中心ZDC对2010年9月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。
一、市场概述
•铃木以22.3%的关注比例领先于其他品牌，再次夺得冠军，成为9月份最受用户关注的微型车品牌，关注比例呈现逐渐下降的趋势。
•厂商关注度方面，长安汽车再次拔得头筹，但奇瑞汽车上升较快，对其构成了不小的威胁，比亚迪、长安铃木和昌河铃木差距较小。
•1.0L排量的微型车依然最受消费者的关注，但市场关注份额有所下降，0.8L和1.3L排量的微型车关注度较高。
•两厢微型车在市场中依然最受欢迎，配备了MT（手动变速器）的微型车关注比例略有下降，但仍占有着大比例的领先。
二、品牌关注度分析
据ZDC&XGO数据显示，铃木依然以大比例的领先优势继续夺得榜首，以22.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车品牌，但铃木近期关注比例呈现持续下降的趋势，本月关注比例较上月下降了0.4个百分点。
长安一改近期的稳健走势，关注比例有了不小的滑落，以14.9%的关注比例排在第二位，关注比例较上月下降了2.5个百分点。
奇瑞的上升势头较为明显，以13.7%的关注比例排在第三位，关注比例较上月上升了0.8个百分点。
比亚迪排在第四位，获得了11.3%的关注比例，比亚迪近期关注比例下降较为明显，关注比例较上月下降了1.1个百分点。
雪佛兰和江南的关注比例十分接近，分别以8.2%和8.1%的关注比例排在第五位和第六位。
瑞麟和全球鹰的关注比例较为接近，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第七位和第八位，海马排在第九位，获得了3.6%的关注比例，长城关注比例较低，仅以2%的关注比例排在第十位。
(图) 2010年9月中国微型车市场品牌关注比例分布
(图) 2010年9月中国微型车市场品牌关注排名
三、厂商关注度分析
据ZDC&XGO统计数据显示，长安汽车虽然在本月再次夺得榜首，以14.9%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车厂商，但领先优势大幅减弱，关注比例较上月下降了2.5个百分点。
奇瑞汽车紧随其后，以13.7%的关注比例排在第二位，关注比例较上月上升了1.3个百分点，比亚迪、长安铃木和昌河铃木三个厂商的关注比例十分接近，分别以11.3%、11.2%和11.1%的关注比例排在第三、第四和第五位，相互之间的竞争十分激烈。
江南汽车和上汽通用五菱两大厂商的关注比例十分接近，分别以8.1%和8%的关注比例排在第六位和第七位，奇瑞瑞麒和吉利全球鹰则分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第八位和第九位，海马汽车的关注比例较低，以3.6%的关注比例排在第十位。
(图) 2010年9月中国微型车市场厂商关注排名
四、车系关注度分析
据ZDC&XGO统计数据显示，比亚迪F0在本月继续保持冠军的位置，但领先优势极为有限，随时面临后来者超越的压力，本月以11.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车车系，关注比例较上月下降了1.1个百分点。
奥拓紧随其后，以11.2%的关注比例排在第二位，与排在冠军的比亚迪F0仅相差0.1个百分点，奥拓在本月上升较为明显，关注比例较上月上升了0.7个百分点，冲顶的潜力较大。
北斗星则下滑至第三位，关注比例较上月下降了1.2个百分点，获得了11%的关注比例，但与排名前两位的车系差距微小，同样具有一定的夺冠潜力。
奔奔MINI以9.1%的关注比例排在第四位，关注比例较上月下降了2.9个百分点，江南奥拓和乐驰关注比例十分接近，分别以8.1%和8%的关注比例排在第五位和第六位，QQ3
排在第七位，获得了7.8%个百分点。
奔奔排在第八位，获得了5.1%的关注比例，瑞麒M1和熊猫的关注比例较低，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第九位和第十位。
(图) 2010年9月中国微型车市场车系关注排名
三、厂商关注度分析
据ZDC&XGO统计数据显示，长安汽车虽然在本月再次夺得榜首，以14.9%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车厂商，但领先优势大幅减弱，关注比例较上月下降了2.5个百分点。
奇瑞汽车紧随其后，以13.7%的关注比例排在第二位，关注比例较上月上升了1.3个百分点，比亚迪、长安铃木和昌河铃木三个厂商的关注比例十分接近，分别以11.3%、11.2%和11.1%的关注比例排在第三、第四和第五位，相互之间的竞争十分激烈。
江南汽车和上汽通用五菱两大厂商的关注比例十分接近，分别以8.1%和8%的关注比例排在第六位和第七位，奇瑞瑞麒和吉利全球鹰则分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第八位和第九位，海马汽车的关注比例较低，以3.6%的关注比例排在第十位。
(图) 2010年9月中国微型车市场厂商关注排名
四、车系关注度分析
据ZDC&XGO统计数据显示，比亚迪F0在本月继续保持冠军的位置，但领先优势极为有限，随时面临后来者超越的压力，本月以11.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车车系，关注比例较上月下降了1.1个百分点。
奥拓紧随其后，以11.2%的关注比例排在第二位，与排在冠军的比亚迪F0仅相差0.1个百分点，奥拓在本月上升较为明显，关注比例较上月上升了0.7个百分点，冲顶的潜力较大。
北斗星则下滑至第三位，关注比例较上月下降了1.2个百分点，获得了11%的关注比例，但与排名前两位的车系差距微小，同样具有一定的夺冠潜力。
奔奔MINI以9.1%的关注比例排在第四位，关注比例较上月下降了2.9个百分点，江南奥拓和乐驰关注比例十分接近，分别以8.1%和8%的关注比例排在第五位和第六位，QQ3
排在第七位，获得了7.8%个百分点。
奔奔排在第八位，获得了5.1%的关注比例，瑞麒M1和熊猫的关注比例较低，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第九位和第十位。
(图) 2010年9月中国微型车市场车系关注排名
五、车型关注度分析
据ZDC&XGO统计数据显示，比亚迪F0有两款车型上榜，其中比亚迪F0 时尚爱国版igo实用型以4.2%的关注比例再次夺得榜首，成为了9月份最受用户关注的微型车车型，比亚迪F0 尚酷爱国版铉酷型则以2.9%的关注比例排在第八位。
奥拓有两款车系上榜，其中奥拓手动舒适型以3.6%的关注比例排在第二位，而奥拓手动豪华型的关注比例较低，仅以1.8%的关注比例排在第十位。
江南奥拓也有两款车型上榜，江南奥拓快乐王子和江南奥拓豪华版分别以2.7%和2%的关注比例排在第六位和第八位。
奔奔MINI 1.0L 限量版手动型排在第三位，获得了3.5%的关注比例，北斗星1.0 经济型以3.1%的关注比例排在第四位，乐驰 1.0 P-TEC手动优越型排在第七位，获得了2.1%的关注比例，QQ3 0.8 手动新启航版的关注比例较低，仅以1.9%的关注比例排在第九位。
(图) 2010年9月中国微型车市场车型关注排名
六、不同配置关注度分析
（一）不同排量
据ZDC&XGO统计数据显示，1.0L排量的微型车再次获得了大多数消费者的关注，获得了54.2注比例，但关注比例继续下滑，关注比例较上月下降了4.5个百分点，消费者对其他排量的微型车也越来越关注。
0.8L排量的微型车本月继续大幅上升，关注比例较上月上升了3.5个百分点，获得了14.6%的关注比例，13L排量的微型车紧随其后，获得了13.3%的关注比例，较上月回升了0.9个百分点。
1.4L排量的微型车获得了6.5的关注比例，较上月下降了0.4个百分点，1.1L和1.2L排量的微型车关注比例较为接近，分别获得了4.9%和4.5的关注比例。
(图) 2010年9月中国微型车市场不同排量关注比例分布
（二）不同车体结构
据ZDC&XGO统计数据显示，在微型车市场中，两厢车仍然最受消费者关注，但关注比例出现了持续性下滑的趋势，关注比例较上月下降了2.6个百分点，但超过七成的市场关注份额仍然具有着很强的领先优势。
两厢半掀背车较受消费者关注，关注比例呈现出上升的趋势，本月获得了20.8%的关注比例，关注比例较上月上升了3.6个百分点，三厢车获得了5.6%的关注比例，掀背车获得的关注比例极为有限，仅获得了0.8%的关注比例。
(图) 2010年9月中国微型车市场不同车体结构关注比例分布
（三）不同变速器
据ZDC&XGO统计数据显示，在微型车市场中，采用MT（手动变速器）的微型车获得了86.9%的关注比例，关注比例较上月略微下降了1个百分点，但其超过八成的市场关注份额仍然说明了大多数消费者的关注偏好。
采用AT（自动变速器）和AMT（自动离合手动变速器）的微型车获得的关注比例仍然较为有限，本月分别获得了6.8%和6.3个百分点，采用AT（自动变速器）的微型车关注比例较上月下降了0.4个百分点，采用AMT（自动离合手动变速器）的微型车关注比例则较上月上升了0.5个百分点。
(图) 2010年9月中国微型车市场不同变速器关注比例分布。