地铁明挖施工
地铁明挖施工技术
必须超灌50cm 每5根不得少于一组砼块
桩身完整性检测不少于 桩总数的10%
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根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位， 根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法” 引到四周作好护桩点；孔位偏差轴线方向±50mm,垂直轴线 方向+30～0mm。
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
孔径±5mm 孔深+300 垂直度＜0.3%
材质检验 主筋间距±10mm 箍筋间距±20 mm 钢筋笼直径±10 mm 钢筋笼长度±30 mm 保护层厚度±10 mm
（2）便于快速施工：一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔， 工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快 速施工。
（3）便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业 面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患 便于发现，安全措施便于制订和落实，应急抢险救援场地条件 比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。
孔位偏差检测
旋挖钻机就位
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泥浆酸碱度检测
泥浆比重检测
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钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，钻机与围护桩平 行就位，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整，钻进过 程中做好记录。
围护桩钻进施工
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钢筋笼采用现场
加工制作，主筋采用
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
24年地铁车站明挖法施工流程
24年地铁车站明挖法施工流程地铁车站明挖法施工流程可有趣啦，让我来给你唠唠。
一、施工前的准备工作。
这就像是做菜前要先准备食材和厨具一样。
施工场地得先清理干净，那些乱七八糟的东西都得搬走，可不能让它们影响我们盖地铁车站呢。
还要进行地质勘察，这就好比了解土地这个“大蛋糕”的内部结构，是软是硬，有没有什么地下水之类的。
测量放线也不能少，就像给我们的施工画个框架，告诉大家从哪里开始挖。
还有，临时设施得搭建好，工人兄弟们要有地方休息、存放工具呀，这些准备工作就像是打地基前的小铺垫，虽然不起眼，但是很重要。
二、围护结构施工。
这一步就像是给我们要挖的地方建个保护圈。
一般会用到地下连续墙或者钻孔灌注桩。
地下连续墙就像一面超级厚的墙，在地下一节一节地造起来，把施工的地方围在中间，防止周围的土跑进来捣乱。
钻孔灌注桩呢，就是像种树一样，在地里钻个孔，再把混凝土灌进去，一根一根的桩立起来，也能起到保护的作用。
这围护结构可是很关键的，要是没做好，施工的时候就可能出现塌方之类的危险情况，那可就糟糕了。
三、基坑开挖。
终于到了开挖的时候啦。
这就像是在地里挖宝藏一样，不过这个宝藏是我们的地铁车站空间。
开挖可不是随便乱挖的，得按照设计好的方案来。
一般是分层开挖，一层一层地把土挖走。
在这个过程中，要时刻注意土的稳定性，要是土太松了，可能就会有滑坡的危险。
而且还要做好排水工作，地下要是积水了，就像在泥坑里走路一样，很麻烦的。
有时候还会用到一些机械设备，像挖掘机之类的，它们就像大力士一样，把土一点点地挖走。
四、支撑体系施工。
在基坑开挖的过程中，为了保证基坑的稳定性，我们就要搭建支撑体系。
这支撑体系就像是给基坑加了个骨架，让它不会塌掉。
可以是钢管支撑，也像搭积木一样，把钢管按照一定的角度和位置搭好，再把它们固定住。
还有混凝土支撑，这种就更结实啦，就像给基坑做了个混凝土的保护架。
这些支撑体系要随着基坑的开挖及时安装，就像盖房子的时候，一边砌墙一边搭架子一样。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
地铁隧道明挖施工方法与工艺
地铁隧道明挖施工方法与工艺地铁是现代都市交通的重要组成部分，而地铁隧道的建设是地铁工程的核心环节之一。
地铁隧道的明挖施工方法与工艺对工程的质量、进度以及安全都有着重要的影响。
本文将介绍地铁隧道明挖施工的方法与工艺，并探讨其中的优缺点。
一、明挖施工方法与工艺概述明挖法是地铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法的特点是在地表以及半地下的状态下对地铁隧道进行开挖，相对于其他施工方法，明挖法具有以下优点：1. 易于控制：明挖法在开挖过程中，可以清楚地观察到隧道的周围环境，有利于施工人员及时发现问题并采取相应的措施。
同时，也方便进行工程质量的监测和控制。
2. 施工效率高：明挖法使用大型机械设备进行开挖，施工速度相对较快，能够满足地铁工程的进度要求。
3. 较为安全：明挖法采用支护结构对隧道进行支护，可以有效保证施工人员的安全。
二、明挖施工方法明挖施工方法按照开挖面的大小可分为全断面开挖法和分断面开挖法两种。
1. 全断面开挖法全断面开挖法是指隧道全断面一次性进行开挖的方法。
该方法适用于较小规模的地铁隧道施工，施工步骤如下：（1）确定开挖的起点：根据设计要求，选定隧道的起点位置。
（2）安装导墙：在起点处安装导墙，用以引导挖掘机进行开挖。
（3）机械开挖：使用挖掘机等大型机械设备进行隧道的开挖。
（4）支护结构施工：开挖过程中，需要及时进行隧道的支护工作，确保隧道的稳定。
（5）开挖至设计要求位置：一直进行开挖工作，直至达到设计要求的位置。
（6）施工检查及质量控制：在开挖结束后，对隧道进行检查，并进行质量控制。
2. 分断面开挖法分断面开挖法是将地铁隧道分段进行开挖的方法，适用于规模较大的隧道工程。
施工步骤如下：（1）确定断面位置：根据设计要求，确定断面的位置。
（2）安装导墙：在断面处安装导墙，为挖掘机提供引导。
（3）机械开挖：按照断面的位置，使用大型机械设备进行开挖，并逐步进行支护。
（4）支护结构施工：开挖过程中，进行隧道支护的同时，也要逐步进行后续断面的开挖。
地铁车站明挖法施工技术总结
地铁车站明挖法施工技术总结说起地铁车站的明挖法施工，咱们不妨从最头疼的地方开始聊。
要知道，这种施工方法可不简单，涉及的工作多得让人头大。
想象一下，在城市的地下打个“洞”，而这个“洞”不仅得足够深，还得确保车站的位置不偏不倚，周围的环境不受影响。
更让人抓狂的是，周围的地面交通要正常运行，施工期间还不能乱来，得在“寸土寸金”的地方确保不出差错。
明挖法就是这么个“过关斩将”的技术，处理不好，每一步都可能坑你一把。
说到明挖法施工，首先得先有个清晰的目标。
简单来说，施工就是要把地下的空间挖出来，建成一个像模像样的车站。
你可能会想，地下不是空的吗，怎么就那么难呢？其实这里的技术性可高了。
要从地下挖个坑，必须把上面的地面交通和建筑都保护好，底下的土质要做得稳稳当当。
你想啊，万一在这个过程中，旁边的高楼大厦摇摇欲坠，那可不得了。
挖下去的同时，得时刻注意地下水的变化，防止出现积水，反正是一项巨大的挑战。
大家可能听过一个词，叫“基坑支护”。
这个支护技术就是整个明挖法施工的“定心丸”。
没有了支护，基坑墙就可能像纸一样垮塌。
所以，在施工开始之前，得先做基础支护，像给基坑穿上“铠甲”。
这一环节是关键，常常有些小细节上容易出岔子。
比如说，支护结构的安装就得精准无误，不然就会影响整个施工过程。
千万别小看这个环节，支护不当，不仅影响进度，还可能带来安全隐患，真是风险重重啊。
说到这里，可能有人会想，明挖法施工岂不是天天都在“挖坑”？其实这不单是“挖坑”，更像是“打地基”。
挖土的过程中，施工人员还得密切关注周围的环境。
这种情况下，如何保持土壤稳定、如何避免塌方、如何在高压的工作环境下操作，都是大问题。
施工时，车站周围可能会遇到地下水、沙土、软弱层等复杂地质情况，这时候可是考验技术水平的时候。
要是没有做好充分的勘察，那等到开工时就可能遇到“麻烦”。
就像你走路不看路，突然踩个坑一样，让人防不胜防。
再说一说这施工中的“细节控”问题。
大伙别看明挖法似乎是“大刀阔斧”的活儿，实际上里面暗藏了无数的“心机”。
地铁站明挖基坑施工方案
地铁站明挖基坑施工方案1. 引言地铁站的建设离不开明挖基坑施工，这是一个关键的工程环节。
明挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁站明挖基坑施工的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。
2. 明挖基坑施工流程地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备在开始明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括制定施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。
2.2 地下水位的处理地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。
在施工前，需要进行水文地质勘察，确定地下水位的深度和稳定性。
根据地下水位的情况，采取相应的处理措施，如使用抽水设备、进行隔水防护等。
2.3 土方开挖土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。
根据地铁站的设计要求，确定开挖的深度和形状。
在施工过程中，需要根据土壤的性质和稳定性，合理选择开挖方法，如机械挖掘、手工挖掘等。
2.4 支护结构施工土方开挖后，需要对基坑进行支护，以确保施工的安全。
根据不同的土壤条件和施工要求，可以采用不同的支护结构，如钢支撑、混凝土支护墙等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的承载力以及施工的安全性。
2.5 基坑排水在基坑施工过程中，需要对基坑进行及时的排水，以确保工作面的干燥和安全。
排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。
2.6 基坑回填与恢复当地铁站的基坑施工完成后，需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。
回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。
3. 明挖基坑施工方法地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法，根据具体的情况选择合适的方法。
以下是一些常用的明挖基坑施工方法：3.1 机械挖掘法机械挖掘法是一种常用的明挖基坑施工方法。
通过使用各种挖掘机械设备，以及相应的施工工具和附件，进行土方开挖和支护结构的施工。
机械挖掘法的优点是施工效率高、施工质量稳定，但对地下水位和土壤性质要求较高。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
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第三章地铁明挖施工
一、概述
城市地铁车站、区间及相关配套的风道、出入口、行车线等工程，只要条件许可，应优先考虑采用明挖施工。
因为不论从施工的难易程度、工程造价、工期、风险等考虑，明挖法都有明显优势。
明挖法是在以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构，进行土方开挖和主体结构施作。
其主体结构多为两层或多层框架式结构型式。
图1 明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作
明挖基坑在实施前应对环境作详细调查，包括管线及地下障碍物核查，地面建筑物及周边交通状况调查，取得产权单位配合，采用超声波与开探槽相结合方式，务必弄清管网详情，包括直径、管材、连接方式、修建年代、管内水流量流、流速与结构关系等。
在此基础上确定保护办法，或悬挂或架设钢架承托，或注浆加固地层保护，最好能够改移。
对地下建筑物和周边建筑物，安排专项方案审批。
三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
图2.钻孔桩施工流
2、钻孔常见故障
坍孔、钻孔偏斜、孔径扩大或缩小、钻孔漏浆、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻落物等都是钻孔常见问题，应由专业人员根据现场实地判断进行处理和防治。
但切记严禁施工人员进入没有护筒的钻孔中处理任何故障。
3、钻孔桩水下混凝土灌注常见故障
导管进水、卡管、灌注过程发生坍孔、埋管、浇短桩头、断桩、夹泥等是水下浇注混凝土常见故障。
钻孔桩水下浇注应确保其质量标准，因此应事先考虑应急措施防止以上故障出现。
（二）人工挖孔桩
因人工挖孔桩全部人工操作，施工环境恶劣，危险性大，因此明文禁止。
但是极个别情况（因其可以若干桩同时施工，节省工期）经审批，仍有使用可能。
挖孔桩实施过程中，应注意低压用电，配备软梯，设上下联络信号，备齐抽水设备，监测有害气体，周边认真防护防止落石伤人，严格按支护步序操作。
（三）土钉墙
土钉分为钻孔注浆型土钉、打入型土钉和射入型土钉。
四、土方开挖原则
基坑土方开挖应按“时空效应”的理论，在时间上控制定量土方开挖和支撑架设的作业时间，不应拖延，在空间上控制一次开挖的土方量和支撑架设量，不得超挖。
分层、分段、分块开挖，纵向放坡，应根据支撑设置情况进行分层，每层开挖至支撑底面标高以下0.5m。
桩间网喷护面，因两层支撑标高差约4~6m。
为便于网喷，每个土方分层内细分为按每1.5~2m一个亚层，随挖随喷，沿车站纵向根据支撑面位置分段，每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，开挖时应控制在12小时内。
每层每小段又分块作业，根据工程围护结构和基坑支护系统特点，按照亚层划分，依次进行两侧及中部分块的开挖。
基坑开挖至支撑底面标高以下0.5m时，及时进行支撑和围檩的标高放样工作，安装围檩系统并在其上准确放出支撑定位十字线。
围檩和支撑架设时间应在12小时以内。
沿基坑开挖方向纵向进行放坡，根据地质条件，坡顶至坡脚总放坡度一般在1：2.5左右，分层之间局部放坡不能陡于1：1，并在坡脚和沿围护结构侧边设置排水沟、集水井，抽排基坑明水。
严禁反坡开挖及“大锅底”开挖。
五、支撑体系
（一）锚杆
图3.锚杆施工流程
（二）钢围檩及钢支撑
Ⅰ、支撑预验收
1、支撑使用前应试装配支撑，以保证支撑长度适当，整体性完好。
每根支撑弯
曲不超过15mm，并保证支撑、接头的承载能力符合设计要求的安全度。
2、高强度螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。
3、焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，焊缝不得小于8mm，不准有气孔、夹
渣、裂纹、肉瘤等缺陷。
现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。
4、支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以
内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。
Ⅱ、围檩及支撑架设
围檩安设根据开挖参数分段进行，缩短基坑的无支撑暴露时间。
支撑架设的位置应考虑便于主体结构施工缝留设并避开车站立柱。
围檩可采用三角架承托，三角托架
顶面标高定位精度满足规范要求。
围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头位置避开支撑中心。
围檩安设完成后，在两侧围檩上放出支撑中心位置，并采用十字弹线法准确定位。
支撑架设前根据车站断面宽度提前拼装，并经检验合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲度变形在规范允许范围之内，同时预拼装出不少于8根备用支撑应付可能出现的紧急情况。
支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身的密贴情况，对围檩与围护桩及网喷混凝土之间的空隙加设钢楔打紧并灌注细石混凝土充填，保证支护体系的整体支撑效果。
不得随意让支撑承担附加荷载，不得私自在支撑上架设步梯或搭建作业平台，不得将支撑杆件作为受力体，兼顾承托、悬吊功能。
Ⅲ、预应力加设
1、预应力加设
钢支撑预应力采用千斤顶加设，施加预应力的钢支撑一端应设计为活络头形式。
千斤顶应配备压力表并经实验室标定。
支撑施加预应力时应考虑到操作时应力损失，故施加预应力值应比设计轴力增加10%，并对预应力值作好记录备查。
在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。
2、预应力复加
支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。
环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减少，应及时复加预应力。
人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加）。
复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。
根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内。
Ⅳ、围檩及支撑拆除
1、钢支撑拆除方法
钢支撑的拆除流程为：吊车就位、钢丝绳扣扎支撑→活络节内安放千斤顶施加顶力→撤除钢楔→解除顶力，同时卸下千斤顶→支撑杆体下放（拆除高强连接螺栓）→钢支撑吊出→钢围檩分段吊出。
钢支撑拆除宜采用千斤顶，作业面较高时应先搭设临时支架，托住钢支撑，然后千斤顶卸力，抽掉钢楔块，解开法兰连接，用吊车吊走钢管即可。
支撑拆除时应随时观察围护结构的变形，必须作好钢支撑拆除阶段周围施工监测点的量测和量测记录，切不可草率施工。
给管撑卸荷及拆卸管撑要结合结构施工按照规定程序进行，以免发生安全事故。
钢支撑按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。
2、钢支撑系统拆除技术要点
(1)为防止车站结构开裂，在对应板结构混凝土达到设计强度后才能拆除支撑。
(2)钢支撑拆除时，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。
避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
钢支撑、钢围檩拆除后转运至指定场地堆放。
(3)在钢支撑拆除过程中，需对维护结构进行严密的监控量测，出现异常情况，应及时上报并采取应急措施恢复支撑。
六、主体结构
（一）结构单元划分原则
根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工缝，施工缝设置原则为：
1、在满足规范、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。
2、施工缝位置避开出入口及风井，以保证施工缝的整体性。
3、每个施工单元长度在16m左右，即两个轴跨长度。
4、在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/3~1/4处。
（二）车站主体结构施工程序
以双层三跨车站结构为例：
参考文献：
1.北京市政建设集团、北京交通大学《北京地铁车站盖挖逆作法施工关键技术研究》
2.北京市轨道交通建设有限公司、中铁十六局集团有限公司《北京地铁土建工程安全施工技术控制要点》
3.中铁四局奥林匹克公园地下通道项目经理部《北京奥林匹克公园中心区中一路暗挖段施工方案》
4.刘昌用、蒋中庸《试论城市地下工程浅埋暗挖技术》。