地铁车站明挖法施工工艺简述
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁明挖施工技术
样， 鉴定良好混凝土面的位置。 (2) 增加50cm的计算桩长。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
桩头部位处 于回填土层， 塌孔严重， 造成混凝土 浇注量很大， 同时凿除也 很困难。建 议使用长护 筒可以有效 改善这个问 题。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
钢筋在冠梁外
【常见质量问题】
桩位偏差 过大造成 桩头钢筋 未能锚入 设计冠梁 中，不得 不加大冠 梁的宽度， 无形加大 了混凝土 的用量， 增加了成 本。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
围护桩侵入结构线:轻则影响土方开挖进度,严重影响基坑的安 全。上图中右侧基坑部位如果地层含水量忽然增加，会发生 什么现象？
拆除第四道支 撑，施工地下 三层侧墙
施工结构底板 及部分侧墙
４、明挖施工工艺流程
施工结构顶板
拆除剩余支撑， 施做防水层后， 回填顶板土方
拆除第二道支 撑，施工地下 一层侧墙
二、围护结构施工
二、围护结构施工
施工准备工作 钻孔灌注桩施工
支撑体系施工 降止水施工
二、围护结构施工
1、施工准备工作
（1）、施工场地：施工场地三通一平准备工作； （２）施工方案：机具选择、施工组织等； （３）施工测量：桩位放线，应经有一定资质的单位复核，应
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
地铁车站施工流程明挖
地铁车站施工流程明挖1.前期准备阶段：第一步：确定车站位置和设计方案。
第二步：制定施工计划和施工方案。
第三步：申请相关施工许可证和环保审批文件。
第四步：招标并选择施工单位。
第五步：准备施工所需的材料和设备。
2.基坑开挖阶段：第一步：进行地质勘察，确定地下水位和土壤条件。
第二步：标出车站区域，并对场地进行围护。
第三步：施工人员进行基坑开挖。
第四步：进行基坑支护，以确保工程安全。
3.结构施工阶段：第一步：进行地下结构的施工，包括车站主体结构和通道等。
第二步：进行车站地下站台的施工。
第三步：进行车站上部结构的施工，包括车站大厅和出入口等。
4.设备安装阶段：第一步：安装车站的管道系统，包括水、电、气等。
第二步：安装车站的照明系统。
第三步：安装车站的通风系统和排水系统。
第四步：安装车站的音响系统和监控系统。
第五步：安装车站的售票设备和自动扶梯。
5.装修阶段：第一步：车站进行墙面和地面的装修工作。
第二步：车站进行装饰工作，包括灯饰、标识和艺术品等。
第三步：安装车站的座椅和广告牌等。
6.完工阶段：第一步：进行系统调试和试运行。
第二步：进行安全验收和环保验收。
第三步：办理竣工手续，并移交给相关部门。
以上就是地铁车站施工的流程。
需要注意的是，在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行，确保施工质量和安全。
另外，由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区，因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作，最大程度减少对周边环境和居民的影响。
明挖法的施工工艺
明挖法的施工工艺【明挖法的施工工艺】一、明挖法的历史其实啊，明挖法可不是什么新鲜玩意儿，它的历史那可是相当悠久啦。
早在古代，人们建造一些简单的地下设施，比如地窖、水井的时候，就已经在使用类似于明挖法的方式了。
随着时间的推移，特别是在近现代，明挖法得到了更为广泛的应用和发展。
比如说，城市里修建地铁，很多时候就会采用明挖法。
像北京、上海这些大城市的早期地铁线路建设，明挖法就立下了汗马功劳。
二、明挖法的制作过程1. 施工准备在正式开始施工之前，得做好一系列的准备工作。
说白了就是，要把场地清理干净，弄清楚地下的管线分布，别一不小心把水管、电线啥的给挖断了。
还要规划好施工的范围和出入口，就好比你出门前得想好走哪条路，带什么东西。
比如说建一个地下停车场，得先把要施工的那片地围起来，设置好警示标志，告诉大家这里要施工啦，别随便靠近。
2. 开挖基坑这一步就像是在地里挖个大坑。
不过可不是随便乱挖，得按照设计好的深度和形状来。
可以用挖掘机、铲车这些大家伙来帮忙。
打个比方，就像你挖个大坑准备种棵大树，得挖得够深够大，树才能长得稳当。
3. 支撑防护挖了大坑，得防止它塌了。
所以要进行支撑防护，一般会用钢梁、钢柱、木板之类的东西。
这就好比你在坑边上搭了一圈篱笆，让坑边不会轻易垮掉。
4. 主体结构施工坑挖好了，支撑也做好了，就可以开始建造主体结构啦，比如浇筑混凝土、铺设钢筋。
想象一下，这就像是给大坑盖房子，得把房子的框架先搭起来。
5. 回填和恢复主体结构完成后，要把挖出来的土填回去，把路面啥的恢复原样。
这就跟你种完树，得把周围的土填好，让地面恢复平整一个道理。
三、明挖法的特点1. 优点（1）施工简单直观明挖法的施工过程相对简单，大家一眼就能看明白是在干啥。
说白了，就是挖个坑，建个东西，再填上，没那么多弯弯绕绕。
就像你在家搭积木，步骤清晰，容易操作。
（2）施工速度快因为操作相对直接，所以能比较快地完成工程。
好比你跑步走直线肯定比绕弯子跑得快。
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地铁车站明挖法施工工艺简述北京****工程有限责任公司目录第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 -1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 -1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 -1.2.1明挖法............................................. - 4 -1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 -1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 -1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 -2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 -2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 -2.1.2支护结构形式...................................... - 10 -2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 -2.2支护结构施工 ........................................... - 10 -2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 -2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 -2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 -2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 -2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 -2.3.2防水施工.......................................... - 36 -2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 -2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 -2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 -2.4.3结构施工方法...................................... - 52 -2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 -3.1监测目的 ............................................... - 72 -3.2监测项目 ............................................... - 73 -3.3检测实施方案 ........................................... - 73 -3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -第一部分地铁车站施工常用工艺1.1地铁车站简介车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
地铁车站的组成：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
（1）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
（2）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
（3）通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
地铁车站的分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类。
（1）车站与地面相对位置：分为高架车站、地面车站、地下车站。
（2）运营性质：分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（3）结构断面：分为矩形、拱形、圆形等，其中矩形断面是车站中常用的形式，一般用于浅埋、明挖车站，车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨或多跨。
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站设有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。
圆形多为盾构法施工时常用的形式。
（4）站台形式：分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台。
1.岛式站台的站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点，常用于较大客流量的车站。
2.侧式站台的站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理．常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
3.岛侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式．此种车站可同时在两侧的站台上、下车。
共线车站往往会出现此种形式。
侧式站台1.2地铁车站施工常用工法地铁车站大多位于城市中心区，因此地铁车站施工方法选择除主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求外还受施工技术的成熟性、地面沉降的控制、建构物（管线）拆迁改移及保护、对城市交通、居民生活、商业经营活动的影响以及对环境的污染、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。
地铁车站施工方法有很多种，目前国内常用的主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等3种。
其施工工法的分类如下：明挖法敞口放坡有围护结构地铁车站常用施工工法盖挖法盖挖顺筑法盖挖逆筑法浅埋暗挖侧洞法中洞法PBA洞桩法双侧壁导坑锚喷护坡边坡面不加支护钻孔灌注桩围护地下连续墙围护SMW桩围护钢板桩围护复合式围护1.2.1明挖法明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。
明挖顺筑法施工顺序如下：钻孔桩(或地下连续墙等)围护结构施工→坑内井点降水(或坑内土体加固)→第一层土方开挖→设置第一层钢支撑→第n 层土方开挖→设置第n 层钢支撑→底板开挖→垫层施作→底板防水层和混凝土施作→最下层支撑拆除→施作侧墙防水层→浇注侧墙混凝土→拆除钢支撑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→土方回填、恢复原地貌。
①②③④⑤⑥⑦⑧注：①施作围护结构（含降水），②设置第一道支撑挖一层土，③设置第二道支撑挖二层土，④设置第三道支撑挖三层土，⑤垫层底板施作(含防水层），⑥拆除第二三道支撑施作一层结构，⑦拆除第一道支撑施作二层结构，⑧土方回填恢复原地貌1.2.2 盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶盖封闭，恢复原地貌，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往要占用道路，影响交通。
盖挖法即利用围护结构和支撑体系，在一些交通繁忙路段利用结构顶板或临时设施维持路面通行，在其下进行车站施工。
按结构施工的顺序分盖挖顺筑法和盖挖逆筑法2种。
盖挖顺筑法主要依赖于坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度及周围构筑物的临近程度可选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性好的地下连续墙为首选方案。
顶盖一般是利用临时性设施（钢结构）作辅助措施维护道路通行，在夜间将道路封锁，掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。
盖挖顺筑法具体施工步序如下图：注：（a）构筑连续墙桩（b）构筑中间支撑桩（c）构筑连续墙及覆盖版（d）开挖及支撑安装（e）开挖及构筑底板（f）构筑侧墙、柱（g）构筑侧墙及顶板（h）构筑内部结构及恢复原地貌盖挖逆筑法施工时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔墙及底板衬砌施工。
施工过程中不需要设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。
一般都是对交通短暂封锁，将结构顶板施工结束，恢复道路交通，利用竖井作为出入口进行内部暗挖逆筑结构施工。
盖挖逆筑法具体施工步序如下图：注：（a）构筑连续墙桩（b）构筑主体结构中间立柱（c）构筑顶板（d）回填土、恢复路面（e）开挖中层土（f）构筑上层主体结构（g）开挖下层土（h）构筑下层主体结构1.2.3 浅埋暗挖法在城市中心区，由于地面交通不允许长期中断，地面建筑物众多，地面施工场地狭小，受城市立交桥下众多桥桩的影响，或者管线错综复杂，不易改移，因此在地质条件允许的情况下，可考虑采用暗挖法进行地铁车站的施作，对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
在城镇软弱围岩地层中．在浅埋条件下修建地下工程．以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前，严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。
采用浅埋暗挖法修建地铁车站，其基本作业程序包括地层预支护和预加固、土方开挖、初期支护及二次初砌、监控量测指导施工组织设计等，这些与区间隧道的施工大体类似，但是车站的结构断面形式比区间隧道复杂，断面尺寸比区间隧道大，埋深更浅，地表沉降控制相对更严。