铁路行业研究分析报告
铁路行业环境分析报告
铁路行业环境分析报告1. 引言铁路行业作为交通运输领域的重要组成部分，对于国民经济的发展和社会稳定具有重要意义。
本文将对铁路行业的环境进行分析，从政策法规、市场需求、技术创新和竞争态势等方面进行综合评估，为相关利益相关方提供参考。
2. 政策法规分析铁路行业的发展离不开政府的政策支持和法规约束。
近年来，中国政府加大了对铁路建设的投入，并出台了一系列支持政策，例如扶持民营资本参与铁路建设、加强铁路安全监管等。
同时，政府还加强了对铁路行业的市场准入要求和价格监管，以保障公平竞争和市场秩序。
3. 市场需求分析铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，受到了广大旅客和货物运输需求的青睐。
近年来，随着城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路客运量和货运量都呈现出稳步增长的趋势。
此外，旅游业、物流业等相关行业的发展也带动了铁路行业的需求增长。
4. 技术创新分析铁路行业在技术创新方面取得了显著成果。
高速铁路、磁悬浮列车等先进技术的引入，提高了列车的运行速度和安全性能，缩短了旅行时间，增加了运输效率。
此外，智能化调度系统、无人驾驶技术等也为铁路行业的管理和运营带来了便利。
5. 竞争态势分析铁路行业在面临激烈竞争的同时也带来了机遇和挑战。
目前，铁路行业在客运市场中面临着公路客运、航空客运等多个竞争对手，而在货运市场中则需要与公路运输、水路运输等进行竞争。
同时，铁路行业内部也存在竞争，不同铁路公司之间争夺客流和货源。
6. 总结与展望根据对铁路行业环境的分析，可以得出以下结论：首先，政府的政策支持将进一步促进铁路行业的发展，同时法规的制定和执行也将规范行业秩序。
其次，铁路行业面临着广阔的市场需求，特别是随着城市化进程的推进和交通需求的增加，铁路行业有着良好的发展前景。
再次，技术创新将为铁路行业带来更多机遇。
智能化调度系统、无人驾驶技术等新技术的应用将提高铁路行业的运输效率和安全性能。
最后，铁路行业的竞争态势较为复杂，需要通过不断创新和提高服务质量来保持竞争优势。
铁路行业分析报告
铁路行业分析报告铁路行业是指以铁路作为运输方式的产业，在我国经济和社会发展中扮演着重要的角色。
铁路行业的发展受到政策、经济环境、社会环境、技术环境等多方面的影响，也有着自身的痛点和发展趋势。
一、定义：铁路行业是指以铁路作为主要运输方式的产业，涵盖了铁路运输、铁路建设、铁路维修等方面的相关业务。
二、分类特点：1. 传统分类：客运、货运、工程运输等。
2. 按线路分类：干线、支线、城市轨道等。
3. 按经营主体分类：国铁、地方铁路、民营铁路等。
4. 按运输方式分类：铁路联运、铁路货运、铁路客运等。
5. 特点：运输距离长、运送量大、运价低廉、运输效率高、运输安全可靠。
三、产业链：铁路行业产业链包括铁路建设、铁路设备制造、铁路运输、铁路物流等多个环节。
四、发展历程：1. 1949年后，我国铁路行业得到全面恢复和发展。
2. 1978年，实行铁路分权改革。
3. 2000年，铁路部门改制为铁路总公司体制。
4. 进入21世纪，加快高速铁路建设，推行市场化改革，提高运营效率。
五、行业政策文件：1. 铁路法2. 铁路运输管理条例3. 铁路运输安全条例六、经济环境：1. 资金和技术的限制导致投资回报率低下。
2. 铁路运输与其他交通方式的竞争加剧。
七、社会环境：1. 铁路行业是国民经济的重要组成部分，对提高经济发展质量和人民生活水平具有重要意义。
2. 铁路行业的发展对于缓解交通压力、减少环境污染等方面作用明显。
八、技术环境：1. 高速铁路技术的应用使铁路运输速度提高。
2. 车载自动控制技术、信息技术等新技术的广泛应用也推动了铁路行业的发展。
九、发展驱动因素：1. 国家政策的支持。
2. 城市化进程和交通需求的增长。
3. 投资机构对高速铁路的广泛资助。
十、行业现状：1. 我国铁路运输网络已经覆盖全国广大地区。
2. 高速铁路的建设不断推进。
3. 铁路运输市场不断扩大。
十一、行业痛点：1. 投资回报率低。
2. 竞争压力大。
3. 营运成本高。
2024年铁路专用线深度研究报告
一、概述2024年是中国铁路专用线发展的关键年份。
在全球经济放缓和贸易保护主义影响下，中国铁路专用线面临着许多挑战和机遇。
本报告旨在深入研究2024年中国铁路专用线的发展情况，分析其面临的问题和未来发展的趋势。
二、发展状况2024年，中国铁路专用线继续保持了稳健发展的态势。
根据数据统计，截至2024年底，中国铁路专用线总里程达到了XX公里，较去年增长了XX%。
其中，高速铁路专用线里程较去年增长了XX%，城际铁路专用线里程较去年增长了XX%。
铁路专用线在货运领域的作用持续增强。
2024年，铁路专用线货运量达到了XX亿吨，较去年增长了XX%。
其中，煤炭、矿石和农产品是铁路专用线货运的主要品类，分别占据了总货运量的XX%、XX%和XX%。
三、问题分析然而，2024年中国铁路专用线也面临了一些问题。
首先是资金短缺问题。
铁路专用线的建设和维护需要大量的资金投入，但目前国内的投融资渠道仍然不够完善，导致一些项目无法按时启动或推进。
其次是线路拥堵问题。
随着铁路专用线货运需求的增长，一些线路已经达到了饱和状态，无法满足市场需求。
最后是环境保护问题。
铁路专用线建设和运营对环境的影响不容忽视，特别是在敏感地区或生态脆弱地区，相关部门需要严格把控环境保护标准，避免对生态环境造成不可逆转的损害。
四、未来趋势面对问题和挑战，中国铁路专用线在未来仍然具备巨大的发展潜力。
在资金短缺问题上，相关部门可以进一步开放融资渠道，吸引更多的投资参与到铁路专用线建设中来。
在线路拥堵问题上，可以加强线路规划和优化，提升线路的承载能力。
在环境保护问题上，相关部门可以加强环保审核和监管，确保铁路专用线建设和运营符合环保要求。
另外，随着“一带一路”倡议的推进，中国铁路专用线将面临更多的发展机遇。
通过加强与亚洲、欧洲等国家和地区的铁路合作，可以促进铁路专用线的互联互通，提升跨国货运的效率和便利性。
此外，随着科技的进步和应用，中国铁路专用线也可以借助物联网、大数据等技术，进一步提升运输效率和安全性。
铁路行业地域分析研究报告
铁路行业地域分析研究报告1. 引言铁路行业作为交通运输的重要组成部分，对国民经济的发展和区域间的联系具有重要作用。
本报告旨在对铁路行业的地域分布情况进行研究和分析，以期从区域发展的角度找出存在的问题和优化的方向。
2. 地域分布概况铁路行业的地域分布主要受到以下因素的影响：2.1 经济发展经济发展水平是决定铁路建设和运营的关键因素之一。
一般来说，经济发达的地区铁路规模较大，车站数量较多。
例如，沿海地区和大城市周边地区的铁路发展比内陆地区更加成熟。
此外，一些特定的产业集聚区也会对铁路行业地域分布产生重要影响。
2.2 地理因素地理因素对铁路行业的发展起到了重要作用。
交通地理学中的概念，如交通节点和交通走廊，对于铁路的规划和布局有着重要指导意义。
比如，一些重要的交通枢纽城市，如北京、上海和广州，成为了国家铁路网的核心节点。
而沿海地区的铁路发展也与便于连接外贸港口有关。
2.3 政策导向政策导向在铁路行业地域分布中扮演着重要的角色。
政府的经济发展战略和交通规划对于铁路行业的投资和建设有着重要影响。
以中央政府的“四纵四横”高速铁路规划为例，明确了未来几年内铁路行业的发展方向和重点地区。
3. 地域分布存在的问题在对铁路行业的地域分布进行研究和分析中，我们发现存在以下问题：3.1 城乡差距一些地区由于经济和人口的因素，造成了城乡差距较大的情况。
城市地区的交通铁路建设相对较好，而农村地区则相对滞后。
这给农民工回乡、农产品出口等带来了不便。
3.2 区域不平衡铁路行业在地域分布上存在明显的区域不平衡现象。
东部地区的铁路发展比中西部地区更为发达，导致了东西部地区之间交通的不平衡，也影响了区域间的协同发展。
3.3 资源浪费由于一些地区的铁路需求并不大，但政策导向的影响使得这些地区也进行铁路建设，导致了资源的浪费。
这些铁路线路建设成本高，而运营效益却不高。
4. 优化方向为了解决上述问题，我们提出以下优化方向：4.1 加强农村铁路建设在经济发展和区域平衡的背景下，加强农村地区的铁路建设尤为重要。
铁路运输 行业分析报告
铁路运输行业分析报告1. 简介铁路运输是一种重要的物流运输方式，以铁路为基础的运输系统。
铁路运输具有高速、大容量和能源效益等优势，是一种高效、安全、环保的运输方式。
本报告将就铁路运输行业的发展现状、竞争态势和未来趋势进行分析。
2. 行业发展现状2.1 近年发展情况近年来，随着中国经济的快速发展，铁路运输行业取得了显著的成绩。
中国铁路总里程不断增长，铁路网密度得到提高。
铁路客运量和货运量稳步增长，高铁运行速度逐渐提高。
一些重要的高铁线路成功投入使用，大大缩短了不同城市间的时间距离。
2.2 政策支持和改革中国政府高度重视铁路运输行业的发展，并出台了一系列政策支持和改革举措。
通过加大投资力度，铁路网不断扩大，物流运输的覆盖范围逐渐扩展。
此外，政府还积极推进铁路运输市场化、市场竞争化改革，引入竞争机制，提高运输效率。
2.3 技术创新技术创新对铁路运输行业的发展起到了重要推动作用。
随着高速铁路的建设和运营，列车制动、信号控制等关键技术不断提升，保证了行车安全。
轨道交通系统的自动化和智能化程度不断提高，提升了运输效率和服务质量。
3. 竞争态势分析3.1 与其他交通方式的比较与其他交通方式相比，铁路运输具有独特优势。
与公路运输相比，铁路运输能够承载更大的货物量，具有较低的能耗和环境污染。
与航空运输相比，铁路运输成本较低，且能够满足大量中远距离货物运输需求。
然而，相对于公路运输，铁路运输的运输网络覆盖面仍有待提高。
3.2 竞争对手分析铁路运输行业的主要竞争对手主要包括公路运输和航空运输。
公路运输由于其网络覆盖广和便捷性，一直是铁路运输的主要竞争对手。
航空运输虽然速度快，但成本较高，一般用于远距离、高价值货物的运输。
铁路运输在全球货物运输市场的竞争中，尤其是在国内，面临竞争压力。
4. 未来发展趋势4.1 产业协同发展未来，铁路运输行业将与其他物流运输方式进一步协同发展。
随着电商的普及和物流需求的不断增长，铁路与其他运输方式的互联互通将越来越重要。
铁路行业环境分析报告
铁路行业环境分析报告一、背景介绍铁路行业是国家重要的基础设施之一，承担着大量的人员和货物运输任务。
铁路行业的发展与国家经济、社会发展息息相关。
本文将对铁路行业的环境进行分析，包括政策环境、经济环境、技术环境以及竞争环境等方面的内容。
二、政策环境分析政策环境对于铁路行业的发展起着重要的引导和推动作用。
近年来，国家出台了一系列政策以促进铁路行业的发展。
其中，高铁建设、城际铁路发展和提速等政策举措，进一步提升了铁路运输效率，满足了人民群众对于出行的需求。
此外，国家还加大了对老旧铁路线路的改造和维护力度，提升了铁路行业的整体服务水平。
三、经济环境分析铁路行业的发展与国家经济的繁荣密切相关。
经济环境对于铁路行业的运输量和收益水平有着直接的影响。
近年来，我国经济持续增长，人民生活水平不断提高，这促使了铁路行业的发展。
此外，国家对于铁路行业的投资力度也在不断加大，为铁路行业提供了良好的发展机遇。
四、技术环境分析技术环境是铁路行业发展的重要驱动力。
近年来，国家在铁路行业的技术创新和研发方面取得了重大突破。
例如，中国高铁技术在全球范围内处于领先地位，为铁路行业的快速发展提供了强大的支撑。
此外，信息技术的应用也使得铁路行业的管理和运营更加高效和智能化。
五、竞争环境分析铁路行业面临着激烈的竞争环境。
除了与其他交通运输方式的竞争外，铁路行业内部的竞争也日益加剧。
近年来，随着民航、公路等交通方式的发展，铁路行业在部分线路上面临着客流量的下降和市场份额的减少。
为了应对竞争，铁路行业需要不断提升服务质量，改善客户体验，加强市场营销和品牌建设。
六、未来发展趋势展望随着社会经济的不断发展和技术的进步，铁路行业面临着新的发展机遇和挑战。
未来，铁路行业将继续加大对高铁建设的投入，提升运输效率和服务质量。
同时，铁路行业还需加强绿色环保理念的推广和应用，减少对环境的影响。
此外，随着物流行业的快速发展，铁路行业也将积极探索与物流业的深度融合，提供更全面的物流服务。
铁路行业分析报告
铁路行业分析报告铁路行业分析报告1. 定义铁路行业是指国家或地区内所有具有铁路交通功能的企业、机构及相关配套产业的集合体，包括铁路运输、铁路工程建设、铁路科研等领域。
2. 分类特点铁路行业可以分为铁路运输、铁路工程建设、铁路科研等不同领域。
铁路行业具有运输方式快速、可靠、安全等特点，也是国民经济支柱行业之一。
3. 产业链铁路行业的产业链主要包括铁路建设、运营管理、旅客及货物服务3个环节。
铁路建设环节包括铁路规划、设计、建设以及运营后的设备更新维修等。
运营管理环节包括列车运营调度、安全管理、票务服务等。
旅客及货物服务环节包括旅客车辆及车站设施、货场货运装卸等。
4. 发展历程自1840年英国建成第一条轨道以来，铁路运输便逐渐走向普及。
20世纪初开始，各国纷纷兴建铁路，并且在不断的发展过程中，铁路的速度、成本、信誉等方面有了很大的提升。
近年来，中国铁路发展迅猛，不断提升铁路的速度和网络覆盖面。
5. 行业政策文件及其主要内容《中华人民共和国铁路法》规定了鉴定、审批、建设、运营等重要方面的法律要求。
《关于加强和促进鉴证评估业发展的实施意见》和《鉴证评估指导标准》分别规定了铁路建设、运营、市场竞争等方面的相关政策。
6. 经济环境在现有铁路线路和设施基础上，我国铁路运输的送料成本对国内生产总值的影响逐渐减弱，运输效率越来越高。
7. 社会环境城市化进程加快，人口流动迅猛，铁路运输的便捷和安全特点受到越来越多人的重视，社会需要铁路行业为城市发展作出更大的贡献。
8. 技术环境在新技术的推动下，铁路行业的技术逐渐呈现透明化、智慧化和高效化的趋势，大数据、互联网等新技术也不断地应用于铁路行业。
9. 发展驱动因素随着经济的发展和人民生活水平的提高，出游、旅游的需求越来越旺盛，铁路行业的运输效率、服务档次等方面需要满足不断提升的需求。
10. 行业现状当前我国铁路运输总货运量有逐年递增的趋势，旅客运营的发展也非常快速，铁路行业的运营效率逐渐提升，并取得了越来越好的经济效益。
铁路行业分析报告
铁路行业分析报告一、引言铁路行业是国家基础设施建设的重要组成部分，对国家经济发展和人民生活起着重要作用。
本报告旨在对当前铁路行业的发展情况进行综合分析，并提出未来发展建议。
二、铁路行业概况1. 行业背景铁路行业是国家重点发展的交通运输领域之一，承担着客货运输和国家安全等重要职责。
近年来，我国铁路行业在技术、设备和管理方面取得了巨大进步，实现了规模化运营。
2. 行业规模截至目前，我国铁路总里程已超过12万公里，覆盖了大部分省份。
铁路运输量逐年增长，客运量和货运量均稳定增长。
3. 政策支持国家连续实施一系列扶持政策，加大对铁路行业的投资力度，提高基础设施建设水平，推动铁路行业的快速发展。
三、铁路行业的挑战1. 竞争压力随着公路、航空等交通方式的快速发展，铁路行业面临着日益激烈的竞争压力。
如何提高运输效率和服务质量，成为铁路行业需要解决的重要问题。
2. 设备更新一些早期建设的铁路线路设备已经老化，无法满足日益增长的运输需求。
铁路行业需要加大对设备的更新改造力度，提高铁路线路的运行效率和安全性。
3. 环境保护铁路行业的发展也对环境造成一定影响，如噪音、排放等。
铁路行业需要加大环保投入，研发更加环保的技术，减少对环境的影响。
四、铁路行业的机遇1. 一带一路倡议中国提出的一带一路倡议为铁路行业带来了新的发展机遇。
加强与沿线国家的合作，推动国际铁路联运，将为中国铁路行业的发展带来新的动力。
2. 互联网+时代随着互联网在各行各业的广泛应用，铁路行业也可以借助互联网+模式，提升服务水平，丰富客户体验，提高运输效率。
3. 新技术的应用新技术的不断推广和应用，例如高铁、自动驾驶技术等，将进一步改善铁路行业的运输能力和效率，提高行业竞争力。
五、发展建议1. 提高服务质量铁路行业需要加大服务质量的提升力度，从车站设施、列车舒适性、乘车体验等方面入手，提升客户满意度。
2. 增加投入国家应进一步增加对铁路行业的投资，加大基础设施建设力度，提高线路运输能力和安全性。
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目录上篇：2003年四季度铁路行业分析提要 (1)I行业整体运行综述 (1)II行业差不多评价（SWOT） (2)下篇：2003年四季度铁路行业分析讲明 (3)I 2003年四季度铁路运输进展概况 (3)一、黄金周铁路运输稳步增长 (3)二、珠三角将大建高速铁路网 (4)三、我国铁路逐步走向客货分线 (8)四、我国铁路将进展大能力货运通道 (10)II我国铁路货运产品营销应加快进展 (13)1 / 63一、现存铁路货运产品存在诸多问题 (13)二、铁路货运产品要加大营销力度 (17)三、要加大力度保障铁路运输能力 (22)III我国铁路集装箱联运的现状及以后进展分析 (25)一、目前我国铁路集装箱联运进展缓慢 (25)二、加快铁路集装箱联运的对策建议 (28)IV我国铁路利用外资的现状前景分析 (35)一、我国铁路利用外资差不多情况 (35)二、我国铁路利用外资效益状况良好 (39)三、中国铁路利用外资规模小问题多 (42)四、以后我国铁路利用外资前景宽敞 (45)V我国铁路建设BOT方式应用分析 (48)一、BOT方式应用子我国铁路建设的差不多涵义 (48)二、BOT方式在参与我国铁路建设上的突出优点 (49)三、BOT方式应用于我国铁路建设的风险及分担 (50)四、铁路工程BOT项目实施的支持条件 (51)五、我国铁路工程项目采纳BOT方式的可行性 (52)参阅：我国铁路提速促进钢铁工业进展 (56)3 / 63上篇：2003年四季度铁路行业分析提要I行业整体运行综述1 / 63II行业差不多评价（SWOT）下篇：2003年四季度铁路行业分析讲明I 2003年四季度铁路运输进展概况一、黄金周铁路运输稳步增长“十一”长假，越来越多的人选择乘火车出行。
铁道部今天公布的统计数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路运送旅客3540万人次，同比增长1.5%，其中长途旅客918万人次，同比增长11%。
据统计，黄金周期间，铁路旅客运送高峰日出现在3 / 6310月1日，达到385.4万人次，同比增加17.6万人次。
9月30日是长途旅客运送的最高峰，达到102.6万人次，同比增加14.1万人次。
据介绍，铁路部门及时加开临时客车，应对增长的客流，9月28日至10月6日，加开长途临时客车591列，同比增加61.5%，加开管内临客674列，同比增加20.4%，加开长途旅游专列94列，同比增加6.8%。
由于运能安排充足合理，各要紧旅游景区车站没有发生大的客流积压，列车超员现象明显改善，旅客投诉明显减少。
黄金周期间，铁路部门大力加强调度指挥，客车正点率达到较高水平，动身正点率达99.96%，终到正点率达98.66%，分不比去年同期增加0.05%和1.17%。
二、珠三角将大建高速铁路网铁道部与广东省已就广东铁路规划与建设达成共识，珠三角地区将大建高速铁路交通网络，铁道部亦将投入资金参与珠三角城际轨道建设。
此外，洛湛铁路岑溪以南走向方案已初步确定：岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江，同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江，而经信宜、高州铁路线将领先动工。
铁道部将投资珠三角城际轨道据了解，11月3日，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江在广州会见了铁道部部长刘志军，就广东铁路规划与建设达成共识：省部齐心协力，加快铁路进展。
刘志军还表示，铁道部将投入资金参与珠三角城际轨道交通建设。
依照达成的方案，2010年前，由两条主轴线--广州至珠海、广州至深圳和联络线--中山至虎门组成的珠三角城际快速轨道交通网主干架将形成，使都市快速轨道交通覆盖广东经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区的交通紧张状况，争取在2010年建成高速铁路约375.7公里，总投资约784.5亿元。
尚待通过优化设计等措施降低造价，并形成“Ａ”字形快速轨道线网。
至2020年，规划的线网将形成以广州为中心，放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网，实现珠三角地级以上都市通轨道交通。
线网线路全长约586公里。
洛湛铁路广东段初步确定走向5 / 63有关人士指出，洛湛铁路岑溪以南走向方案已初步确定，由此酝酿多年的茂湛铁路方案无疑被重新提上了日程。
依照方案，岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江，同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江，而经信宜、高州铁路线将领先动工。
在粤西，正在规划建设的铁路有与广西相连的黎湛铁路复线、洛湛铁路、罗定至岑溪地点铁路。
其中，洛湛铁路建成后将成为中西部地区至华南地区及南部沿海地区的要紧出海通道；黎湛铁路河唇至湛江段复线建成后，将与洛湛铁路和罗岑铁路一起构成粤西连接桂东南地区的三条铁路大通道。
据了解，茂湛铁路项目早在1993年就差不多立项，2000年铁道部托付铁二院专家对洛湛铁路经信宜、高州至茂名的方案进行论证并在去年中旬向铁道部提交相关方案，但却一直未有下文。
与世界铁路发达国家相比，珠三角与外省之间的铁路全然无法满足运输需求。
尤其是通往大西南腹地铁路运能不足，已成为制约“泛珠三角合作”的一大瓶颈。
洛湛铁路方案的获许将打通这一瓶颈。
广东省内及连接周边省份主干铁路项目洛湛铁路广东段走茂名方案洛湛铁路岑溪以南经信宜、高州在茂名接轨方案需新建铁路里程146公里，总投资32亿元，其中广东省境内116公里，总投资23亿元。
黎湛铁路复线黎湛铁路是广东连接广西铁路干线之一。
全长运营里程318．2公里。
其中河唇以西的铁路已修复线。
目前广东省境内河唇至湛江段62公里仍为单线。
赣韶铁路赣韶线东起京九线上的赣州站，顺京九至南康站，经大余、南雄、周田至韶关，全长194公里，其中广东境内128公里。
武广客运专线广东段武广客运专线全长971公里，其中广东境内约320公里。
该线北连京广铁路北段、石长线，在株洲与浙赣、7 / 63湘黔线接轨；南接湘桂、广深线。
规划中联通香港的铁路项目穗港高速铁路广深港高速铁路是我国内地与香港大型基础设施协作项目之一。
近期将召开规划小组会议，提出推举方案，并与港方进行协调，确定建设时机和建设安排等。
广深四线广深铁路增建第四线，以适应客货运量增长的需要，充分发挥准高速铁路的优势。
三、我国铁路逐步走向客货分线在铁道部新近提出的我国铁路跨越式进展规划中，客运专线作为解决当前运输能力不足和运输质量不高的有效方法，被放在特不重要的位置上。
建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路进展的方向，也是我国铁路适应国民经济和社会进展需要，加快实现现代化的必定选择。
我国铁路一直沿用客货共线的运输模式。
繁忙干线既要开特快旅客列车，又要开大量低速重载货运列车，客货列车由于速度差距大而互相干扰，加大了运输能力损失，延长了物资运到时刻，直接阻碍运输质量。
加之不利于市场细分，制约了服务质量的提升。
特不是在连接大中都市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货互争运能的矛盾十分突出。
通过多年建设，铁路运输能力紧张问题在一定程度上有所缓解，但进一步提高运能受到客货共线模式的制约。
连接我国南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海（徐州至西安）、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长占国家铁路的12.1%，完成旅客周转量却占国家铁路的50.1%，完成物资周转量占34.3%，运输密度为全国均值的3.1倍，是美国的7倍、德国的20倍。
由于客货共线，致使我国铁路运输机动性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。
每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天时刻里，都必须采取“压货保客”等非正常措施。
如春运期间，京广铁路南段除3对去往香港的快运列车外，其他货车全部停开。
这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的调度方9 / 63法，给一些工矿企业正常生产带来了不利阻碍。
专家指出，在运输繁忙大通道建设客运专线是首选。
在连接大经济区、大都市的繁忙干线修建客运专线，能够大大缓解大通道运能紧张状况。
客运专线列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600至1800人/列，能够实现大量、快速和高密度运输。
从发达国家的实践来看，客运专线取得了特不行的社会经济效益。
日本4条客运专线自开业以来，客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。
我国将在繁忙干线建设客运专线，以实现客货分运，大幅度提高铁路运输能力，提升都市的集聚功能和辐射能力，使铁路运输速度和服务实现质的飞跃。
四、我国铁路将进展大能力货运通道依照跨越式进展思路，今后我国铁路将重点建设快速客运网和大能力货运通道。
发达国家铁路的成功经验表明，实行客货分流运输，分不采纳客运快速、货运重载技术，是解决运输能力和质量问题的理想方法。
据了解，我国铁路将通过新建线路和既有线路改造，构建覆盖我国要紧都市的快速客运网络，包括要紧干线和客运专线，客货混跑提速线路和城际客运铁路。
对京沪、京广、京哈、陇海、浙赣等要紧干线进展四线或多线，实现客货分线，使其真正成为大能力通道。
以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点，建设城际客运铁路，逐步形成城际快速客运系统。
今后五年，铁路还将实施两次大面积提速。
届时，全国铁路快速线路总里程将达2万公里左右。
建设大能力货运网，将从我国资源分布和工业布局实际动身，结合客运专线和其他铁路建设，扩大要紧干线货运能力。
将对京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等干线进行扩能与提速改造。
还将建设发达的煤运系统，在大同、神府、太原、晋东南、陕北、贵州、平顶山、兖州、两淮、黑龙江东部等十个地区形成大能力煤运通道，使煤炭年运输能力达到20亿吨左右，满足煤炭外运需要。
俗话讲，“火车跑得快，全靠车头带”，机车车辆在中国铁路跨越式进展中将起到重要作用。
然而，由于我国机车车辆长期处在“闭门造车”状态，与世界先进水平相比，差距十分遥远。
11 / 63为实现跨越式进展，铁道部决定敝开大门，并鼓舞技术创新。
铁道部决定，在客车车辆方面，高速铁路动车组和时速200公里以上机车车辆，整体引进技术，逐步实现国产化，力争达到国际水平。
时速200公里以下机车车辆，引进关键技术，逐步国产化，达到国际标准。
在货车车辆方面，重载货运机车需要系统引进先进技术，逐步国产化，达到世界先进水平。
重载货运车辆以及一般货运机车和车辆，引进关键技术，提升设计制造水平。
铁路跨越式进展离不开信息化的支撑。
对铁路来讲，信息化的普及是远远不够的，几年前，铁路调图所用草纸、铅笔、草纸难道装了几麻袋。
但目前，铁路信息化建设已全面铺开，其中包括，2007年前在京广、京哈、京沪、京九、陇海、浙赣等繁忙干线建成生产调度指挥信息系统，实现铁路运输生产调度指挥信息化。
建立铁路综合调度指挥治理信息系统，实现列车运行图编制、治理现代化。
2006年前实现全路列车运行图统一编制和调整，2005年前在京广、京哈、京沪、京九、陇海等要紧干线初步建成铁路行车安全监控网络等。