易流态化货物的安全运输
易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策
中 国理 货 协会 在 ２ １ 年年 底 和 ２ １ 年初 分 ０ １ ０ ２年 别 在 烟 台和广 州 举 办 系统 内专业 人 员培 训 班 ， 对 并 考 试 合 格人 员 颁 发 上 岗证 书 ，０ ２年 ３月 ９日又 在 ２１
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第３ 第 期 ２ ２ 月 Ｉ ４ 卷 ８ ０ 年８ １
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易流态化固体散装货物船舶运输的 安全现状及对策
麻 常 见
【 摘 要 】 阐述 易流态化 固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题 ， 分析 因运输易流
态化 固体 货 物发 生沉船 事 故 的 原 因 ， 为 交通 运输 部 颁 布 《 认 水路 运 输 易流 态化 固体散 装货 物
货 物 ， 括 铁精 矿 、 岭 土 、 土镍 矿 和其 他 具 有类 大 多 是 因为 船舶 所 载 货 物 的含 水 率 过 高 、 出适 运 包 高 红 超
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水 分 极 限 造成 的 。由于船 舶 在 港 口装 舱 时 难 以凭 肉 取 样 、 制样 、 检和监 装 的责任部 门 。可 以说 ，管 理 送 《 眼看 出所装 货 物 含 水 率 ， 舶 在航 行 过 程 中由于 摇 规定 》 船 内容全面 ， 条款清晰， 责任明确 ， 便于操作。 摆 、振 动 和颠 簸 ，表 层 的 固体货 物 便 慢 慢 下沉 至 中 层 ， 物 中水 分 由于挤 压 和 晃 动作 用 会 自然 渗 出至 货 上 层 ， 固体 散货 表 层形 成 一层 自由液 面 ， 面水 层 使 表
告来 决 定 船 舶是 否 可 以离 港 开航 。 项业 务 所 涉 及 理货 的法定公正地位在逐步下降。 这
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
内河运输易流态化固体散装货物安全管理探讨
内河运输易流态化固体散装货物安全管理探讨李俊方摘要：随着我国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长，交通部于2011年颁布了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（以下简称《规定》），对此类货物的装卸、运输等提出了严格要求。
然而，由于易流态化固体散装货物内河运输时，理货、检测、监管实施困难，船员安全意识淡薄、相关法律法规不完善等突出问题的出现，使得此类货物运输存在严重安全隐患，安全管理亟待加强。
本文从易流态化固体散装货物的安全管理现状、水路运输危险特性等方面进行分析，并结合当前实际存在问题，对内河运输易流态化固体散装货物涉及“三方”职责、安全管理建议和对策进行探讨。
关键词：内河；易流态化固体散装货物；安全管理引言国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则于2011年1月1日强制生效。
我国分别于2011年11月9 日和2012年2月21日颁发实施了《规定》和配套的《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。
诚然，对于内河船舶而言，航行水域的通航环境较好（风、浪、流较小），相对于海上安全一些，但是，由于内河船舶超载常见，船员安全意识、技术水平、航行中货物监管能力较差，托运人、港口经营人未严格落实相应措施，相关部门管理机制和管理制度不完善等问题的出现，导致此类运输存在严重安全隐患。
本文根据现有相关法律法规和当前内河海事实际监管情况，对内河运输易流态化固体散装货物的现状、水路运输危险特性等方面进行调查分析，进一步明确各方职责，提出相应的安全管理建议与对策。
1易流态化固体散装货物安全管理现状1.1 易流态化固体散装货物根据《IMSBC规则》和《规定》，易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知
海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.06.08•【文号】•【施行日期】2011.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文海事局关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知各直属海事局，有关航运公司：近年来，载运陶土、精矿粉等易流态化货物的船舶事故频发，造成了重大的人员和财产损失。
为进一步加强对散装运输船舶安全运输管理，提高船员在载运易流态化货物时的事故预防和应急应变能力，我局决定从今年6月起开展易流态化货物安全运输专项培训活动，现就有关事项通知如下：一、培训对象散装运输船船长和甲板部船员。
二、活动时间2011年6月至11月，每人接受至少6小时培训。
三、培训内容根据各公司运输易流态化货物的种类、运输航线和船舶类型的特点，培训内容包括但不限于：（一）陶土、精矿粉等易流态化货物的特性；（二）载运易流态化货物的风险评估方法；（三）检测易流态化货物含水量的简易方法；（四）载运易流态化货物的安全对策；（五）以往发生过的事故案例、事故原因、经验教训和预防措施等。
四、师资来源各散装运输公司的资深海务、安全管理人员和船长。
五、长效机制各相关航运公司应主动联系相关海事机构和航海院校，收集相关资料，结合公司安全管理体系文件，建立相关培训制度，编写培训资料；各级直属海事局应加强与相关航运公司的联系，在体系审核、船舶管理和船员培训等方面建立长效机制，确保所有可能载运易流态化货物船舶船长和甲板部船员受到有效的培训。
各航运公司应编写教材、制定培训计划、做好培训记录，并报备所在地直属海事局。
海事机构应督促落实此项培训，做好统计和分析工作。
六、总结报告各直属海事局应于12月25日前，将全年开展此项培训活动的方式、内容、人数、质量评估、受培训人员的反映和长效机制的建立与实施等相关情况报送交通运输部海事局船员管理处。
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自由 液 面 对 船 舶 稳 性 影 响 值 约 对 于 ２ １ ０ ５／ １０ ０的十 二分 之一 （ 定 液体 的密 度 为 １ ， ５０ 假 ） 约为
２１ 年第 １ ０１ 期
青岛远洋船员学 院学报
Ｖ Ｌ３ Ｎ ． Ｏ ．２ Ｏ １
文章 编 号 ：６ １ ７ ９ （０ １ ｏ 一 ０ ３— ３ １７ — ９６ ２ １ ） １ Ｏ ２ ０
易 流 态 化 货 物 的安 全 运 输
於 健 张 钢
（ 岛远 洋船 员职 业学 院航 海 系 ， 青 山东 摘 青 岛 ２６７ ） ６０ １
要安 全运输 ， 要加 强 和 提 高船 舶 管 理 公 司 的风 险
意识 ， 范 安 全 管 理 行 为 ， 加 强 船 员 的专 项 培 规 要
训， 使其 了解易流态化货物的特性、 装运 方法与流
程、 以及 安全 管理 的要点 ， 高船员 的技 能水 平 。 提
１ 易流 态化 货物对 安全运 输 的影 响
也 积极 呼吁 ， 流态化 货 物 不是 不 能 运输 ， 易 关键 是
与货物 中的水分 含量 有着 极 大的关 系 。
据有关资料 ， 流态 化货物含水量小 于 ８ 易 ％ 时， 矿体 外形 看起 来很 结 实 ， 但用 手 指 轻 轻 一捏 就
会粉 碎 ； 当含 水 量超 过一 定 百分 比时 （ 常认 为 但 通
要： 去年年 底发 生 的 ５起 因承运 易流 态化 货 物 而 沉船 的事 故 ， 引起 了我 国航 运 界 的 高
度 关 注。本 文分析 了易流 态化 货物 对安 全运 输 的 影 响 ， 并进 行 了量 化 ， 出 了 自由液 面 影响 是 得 其 最主要诱 因 ， 因此 ， 要建 立 风 险 评估 和 风 险 管理 的有 效 机 制 ， 合 理 理 解和 掌握 货 物 的 含 水 要 量 ， 合理 核算 经 自由液 面修 正后 的船 舶 稳性 ， 要 以确保船 舶 运输 的安 全 。 关 键词 ： 易流态化 货物 中图分 类号 ： ６ ５ Ｕ ７ 去年 年底 ， 国航 运 界 经 受 了少 有 的安 全 危 我 机 ， 是 因为 自 ２ １ 这 ０ ０年 １ ０月 ２ 日到 ２ １ ８ ０ ０年 １ ２ 月 ３ 日的 短 短 ３ ６天 里 ， 我 国沿 海 几 乎 同 一 区 在 含 水量 自由液 面 《 国际海运 固体散 货规 则》 文献 标识 码 ： Ａ
８ ） 它开 始形 成 块 状 ， 得 有 一 定 的黏 附性 ， ％ ， 显 如 果 遇 到摇摆 或振 动就 会 发 生水 分 析 出矿 体 表 面 的 现 象 。另外 ， 体表 面 析 出水 分 的多 少 、 易 流态 矿 或 化 货物 变成 粘 性 流 体 的难 易程 度 ， 与 货 物 中 的 也
主要 表现 在 两 个 方 面 ， 是 由于 易 流 态 化 货 物 含 一 有一 定 比例 的 小 颗 粒 和 一 定 水 分 ， 运 输 途 中会 在 因船 舶 的摇 摆 而 出现 渗 移 或 透 湿 ， 当形 成 粘 性 流 体 状 态时 ， 能 会 随 着 船 舶 往 一 侧 倾 斜 时 流 向船 可 舶 的一 侧 ， 但船 舶往 另 一侧 倾斜 时不 能 流 回， 这样 船 舶有 可 能达 到一 个 危 险 的倾 斜 角 而 突 然 倾 覆 ； 或 者是货 物 的水 分 含 量 超 过 了 流 动水 分 点 ， 船 在 舶摇 摆或 振 动 下 ， 出 大 量 水 分 ， 成 自 由液 面 ， 析 形 使船 舶 的稳 性 减 少 ， 而 使 船 舶 倾 覆 。二 是 由于 从 船舶 积载 不 当 ， 物 重 量 大大 超 过 了船 舶 的 总 纵 货 强度 或局部 强度 ， 而 造 成 船 体 的断 裂 而发 生 险 从 情 。在 统计 的干 散货 船 运输 易 流 态化 货 物 的沉船 事故 中 ， 水分 析 出形 成 自 由液 面 造 成 稳 性 急 剧 下 降或 易流 态化 货物 形 成粘 性 流 体 随船摇 摆 向船 舶
一
连 串的海 难 事 故 ， 际干 散 货 船 东 协会 分 别 于 国
２１ ０ ０年 １ １月 １ 日和 ２ １ ２ ０ ０年 １ ２月 ６ 日， 续 两 连
次发布信 息 通 告 ， 是 要 求 加 强 对 镍 土 矿 粉 的 安 一 全 运输 ， 是 要 求 加 强 船 公 司 的风 险 意 识 和 风 险 一 管理 。通告 指 出 ： 些 货 物许 多 正 规 公 司 均 拒 绝 这
承运 ， 因为其货 物要 么不 符合 Ｉ 是 ＭＯ的《 国际 海运
侧 流动 ， 是造 成 事故 最主 要诱 因。 易流态 化 货 物 的 水 分 析 出 或 变 成 粘 性 流体 ，
固体散 货规 则》， 么船 长认 为 对货 物 含水 量 的监 要 测 和认证 程 序 缺乏 可 信 度 。与 此 同 时 ， 内专 家 业
众所 周知 ， 流 态 化货 物对 安 全 运 输 的影 响 易
收 稿 日期 ：０ １— ３— ７ ２ １ ０ ０
第一作者简介 ： 於健 （９９一 ） 男 。 １５ 。 教授
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２ ・ ３
２１ 年第 １ ０１ Ｊ 期
青 岛远洋船员学 院学含 量 有着 极 大 的关 系 。有 资 料 显 示 ， 年 造 去 成 沉船 事 故 的 印 尼 红 土 镍 矿 ， 当其 含 水 量 为 ３ ． ５
一
域 ， 续发 生 了 五起 因装 载 同 一货 物 而 造 成 船 翻 连
人 亡 的灾难性 事故 。这 五 起灾 难 事 故 的共 有 特 征
是 ： 同一装 货地 （ 在 印度尼 西亚 ） 装 的是 同一 种 货 、 物（ 红土镍 矿 ） 都受 到 了大风浪 恶 劣 天气 的影 响 、 、 沉没 地点几 乎 是 同一 区域 、 舶 悬 挂 的是 方 便 旗 船 （ 但实 际管理 者 均为地 方较小 的船公 司 ） 。针 对 这