汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统教案
汽车发动机电控系统教案教案目标：通过本节课的学习，学生将能够：1. 了解汽车发动机电控系统的基本原理和功能；2. 熟悉常见的发动机故障诊断方法；3. 掌握发动机电控系统的常见故障处理技巧。
教学步骤：一、导入（10分钟）1. 引入本节课的主题，让学生了解本节课的学习目标。
二、理论讲解（30分钟）1. 简要介绍汽车发动机电控系统的基本原理，包括传感器、执行器、控制单元等组成部分；2. 详细讲解发动机电控系统的主要功能，如点火控制、燃油喷射控制等；3. 引导学生了解常见的发动机故障，如点火系统故障、燃油系统故障等；4. 讲解发动机故障诊断的基本流程和方法，如故障码读取、传感器检测等。
三、实例分析（30分钟）1. 呈现一些实际的发动机故障案例，让学生进行分析和诊断；2. 引导学生利用故障码读取和传感器检测工具对故障进行定位；3. 分组进行小组讨论，互相交流不同故障案例的处理思路和方法。
四、实践操作（30分钟）1. 利用模拟车辆和故障模拟器等实训设备，让学生进行实际的故障处理操作；2. 鼓励学生根据实际故障情况进行独立思考和解决。
五、总结（10分钟）1. 学生进行本节课的总结，总结学习到的发动机电控系统知识和故障处理技巧；2. 教师进行总结性讲解，强调发动机电控系统在汽车维修中的重要性和应用。
教学过程中的注意事项：1. 强调学生的参与性，鼓励学生提问和互动；2. 提供丰富的案例和实践操作环节，加强学生的动手能力；3. 教学语言清晰简明，避免使用难以理解的专业术语；4. 提供适当的教学辅助材料，如故障码手册、电路图等；5. 鼓励学生进行小组讨论和合作，促进学生之间的互相学习和交流。
教案评价与调整：根据学生的表现和反馈情况，及时调整教学进度和内容，确保学生的学习效果和兴趣。
可结合期中期末考试、课堂测验等方式进行评估。
同时，根据学生掌握情况进行复习和巩固知识点。
《汽车发动机电控系统检修》课程整体教学设计
《汽车发动机电控系统检修》课程整体教学设计课程名称：汽车发动机电控系统检修制定人：课程整体教学设计一、课程基本信息二、课程目标设计总体目标：通过《汽车发动机电控系统检修》课程的学习，使学生具有对汽车发动机电控系统基本结构、基本原理的认知能力；利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力；具有环保意识、质量意识及与人沟通协作能力；具有查阅相关维修技术资料获取发动机电控系统检修基本信息能力。
能独立或与人合作完成汽车机电维修岗位汽车发动机电控系统检修任务。
能力目标：（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修；（3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修；（4）能正确使用万用表,故障诊断仪，示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备；（5）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析；（6）能遵守相关法律，技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；（7）能检查修复后发动机系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；知识目标：（1）通过《汽车发动机电控系统检修》的课程学习，学生在知识认知上要达到一定的标准。
知识要遵循“必需、够用”的原则。
（2）熟知汽油发动机电控系统基本结构，汽油发动机电控系统的各个部分，包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、进气控制系统、排放控制系统的基本作用；（3）掌握汽油发动机电控系统的各个部分，包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、进气控制系统、排放控制系统的组成结构、基本工作原理；（4）掌握汽油发动机电控系统主要传感器、执行器件的作用、基本结构及工作原理；（5）掌握柴油发动机电控系统的基本结构及工作原理；（6）掌握发动机电控系统故障诊断的基本方法。
素质目标：（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
汽车电控系统检修教案
汽车电控系统检修教案教案标题：汽车电控系统检修教案教案目标：1. 了解汽车电控系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车电控系统故障检修的基本步骤和方法。
3. 培养学生的动手实践能力和解决问题的能力。
教学内容：1. 汽车电控系统的基本原理和组成部分：a. 电控系统的功能和作用。
b. 电控系统的组成部分，包括传感器、执行器、控制模块等。
c. 电控系统的工作原理，包括信号输入、信号处理和执行控制。
2. 汽车电控系统故障检修的基本步骤和方法：a. 故障检修的基本步骤，包括故障现象观察、故障原因分析和故障排除。
b. 故障检修的基本方法，包括使用故障诊断仪器、查阅技术资料和进行实验验证。
教学过程：1. 导入：通过展示一张汽车电控系统的示意图，引导学生思考电控系统的作用和重要性。
2. 知识讲解：a. 介绍汽车电控系统的基本原理和组成部分。
b. 解释电控系统的工作原理，包括信号输入、信号处理和执行控制。
3. 案例分析：a. 选择一个常见的汽车电控系统故障案例，例如发动机无法启动。
b. 分析故障现象和可能的原因。
c. 引导学生思考解决问题的方法和步骤。
4. 实践操作：a. 提供一些基本的故障诊断仪器和工具。
b. 将学生分成小组，每个小组选择一个故障案例进行实践操作。
c. 学生根据故障现象和知识讲解，使用故障诊断仪器进行故障检修。
5. 总结归纳：a. 学生分享实践操作的结果和心得体会。
b. 教师总结教学内容，强调重要知识点和技能。
教学评估：1. 实践操作评估：根据学生的实践操作情况和故障检修结果进行评估。
2. 口头提问评估：通过提问学生对汽车电控系统的理解和故障检修方法的掌握程度进行评估。
教学资源：1. 汽车电控系统示意图。
2. 故障诊断仪器和工具。
3. 技术资料和案例分析材料。
教学扩展：1. 组织学生参观汽车维修厂或实验室，了解实际的汽车电控系统检修工作。
2. 鼓励学生自主学习和探究，研究新型汽车电控系统的工作原理和故障检修方法。
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
汽车发动机电控系统检修教学教案(共18单元)11可变气门控制系统检修
《汽车发动机电控系统检修》课程教案项目六：汽油机进气控制系统的检修任务一：可变气门控制系统检修制定人：汽车发动机电控团队教学项目汽油机进气控制系统的检修教学任务可变气门控制系统检修教学目标能力目标1. 掌握可变气门正时与升程系统的结构、工作原理；2. 掌握可变气门正时与升程系统的控制原理；3. 掌握可变气门正时与升程系统的检修；4. 能够正确使用相应检测工具。
知识目标1. 根据可变配气相位系统的控制原理和电路，能够自己总结出其检修方法；2. 培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析总结良好学习习惯。
素质目标1. 培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点可变气门正时与升程系统的结构原理及检修方法教学难点可变气门正时与升程系统的检修方法教学素材投影仪、万用表、带有可变配气相位系统的丰田发动机试验台课型理实一体课授课课时 4教学过程教学内容教学方法与手段时间教学过程实施1.项目导入组织课堂，导入项目课程。
丰田发动机有故障，可读出故障码为21，说明其可变配气相位系统（VTEC）有故障，如何检修？讨论法；项目教学法152.告知与资讯利用多媒体课件和发动机试验台，引领学生熟悉可变配气相位系统的结构和组成。
一、可变配气相位系统组成：VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂，而排气门的工作情况与普通配气机构相同。
其结构如下图：进气摇臂总成：在三个摇臂靠近进气门的一端均设有油缸孔，油缸中装有靠液压控制的正时活塞、同步活阻挡活塞及弹簧。
正时活塞一端的油缸孔与发动机的润滑油道连通，ECU通过电磁阀控制油道的通断。
讲授法情景教学法；多媒体课件35二、VTEC的工作原理：1. 低速状态三个摇臂独立工作，主凸轮驱动主摇臂打开的进气量大，辅助凸轮驱动辅助摇臂打开气门升程小，进气量小，此系统不工作。
2024实训教案《汽车电控发动机检修》
01实训课程介绍Chapter课程背景与目标课程背景课程目标教学内容与要求教学内容教学要求教学方法与手段教学方法本课程采用理论与实践相结合的教学方法，注重学生的实际操作能力和技能培养。
通过讲解、示范、操作、指导等多种方式，使学生掌握电控发动机的检修技能。
教学手段本课程采用多媒体教学手段，利用课件、视频、实物等教学资源，使学生更加直观地了解电控发动机的结构和工作原理。
同时，利用仿真软件和实际操作台架，模拟电控发动机的故障现象和检修过程，提高学生的实际操作能力。
课程安排与时间课程安排课程时间02汽车电控发动机基础知识Chapter电控发动机概述电控发动机的定义采用电子控制单元（ECU）对发动机进行精确控制的系统。
电控发动机的发展历程从传统的机械控制向电子控制转变，提高燃油经济性和排放性能。
电控发动机的优势提高动力性、经济性、排放性和驾驶舒适性。
电控系统组成与原理传感器电子控制单元（ECU）执行器电控系统工作原理01020304传感器损坏或线路故障，导致ECU 接收错误信号。
传感器故障ECU 内部损坏或程序错误，导致发动机控制失常。
ECU 故障执行器损坏或线路故障，导致发动机无法精确控制。
执行器故障如电源线路故障、接地不良等，也可能导致电控系统失效。
其他故障常见故障类型及原因检修工具与设备介绍诊断仪示波器万用表其他工具03实操技能训练：故障诊断与排除Chapter故障诊断流程与方法故障诊断基本流程故障诊断方法传感器故障执行器故障控制系统故障030201常见故障案例分析实际操作演示与指导实操工具与设备介绍01实操演示02实操指导031 2 3实践任务布置实践过程指导实践成果评估学生动手实践环节04维护保养知识普及Chapter01020304保持发动机舱清洁检查管路与连接件检查油液液位检查电控系统电控发动机日常保养要点按照厂家推荐的保养周期，定期更换机油及机油滤清器，保证发动机润滑良好。
定期更换机油及滤清器检查并更换空气滤清器检查并更换火花塞检查并更换燃油滤清器定期检查空气滤清器是否堵塞，如有必要及时更换，确保发动机进气顺畅。
汽车发动机电控系统检修479页完整版教学课件汇总全书电子教案全
任务实施 配置 ＯＢＤ Ⅱ系统的发动机故障自诊断
1.用故障诊断仪读取故障码 (１)打开点火开关，发动机不运转，发动机警告灯亮。 (２)图 １-９ 所示为丰田花冠轿车配置的 ３ 号故障诊断连接器 ＤＬＣ３，将
丰田专用故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ(图 １-１０)接至ＤＬＣ３(图 １-１１)。 (３)如图 １-１２ 所示，根据故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ的提示选择汽车诊断模式，
学习资讯 发动机故障自诊断
5.解码器 (１)解码器的种类 解码器又称专用诊断仪、测试仪，解码器可分为专用型和通用型两大类。原厂
专用型是制造厂家为自己车型设计的解码器；通用型解码器是一种多用途、多功能 兼容的解码器。
学习资讯 发动机故障自诊断
(２)解码器的主要功能 ①读取故障码。技术人员可以不用通过故障指示灯(ＭＩＬ)闪烁次数等方法来
拓展迁移 自诊断原理
２. ＥＣＵ 系统的故障自诊断 ＥＣＵ 内部如果发生故障，
控制程序的例行程序就不可能 正常运行，ＥＣＵ 就处于异常 工作状态，汽车将无法行驶， 为了保证汽车在 ＥＣＵ 本身出 现故障时，仍能继续运行， 采 用后备回路系统，使汽车进入 简易控制运行状态，使车辆行 驶ꎮ 在 ＥＣＵ 内部出现异常情 况时，
②在点火开关打开(“ＯＮ”位置)的情况下。不要连接或断开任何插接器和部 件，包括诊断仪电源线，诊断仪与 ＤＬＣ 的连接等。
③如果计算机插接器要拆下，必须先拆下诊断仪插接器。
任务实施 配置 ＯＢＤⅡ系统前的发动机故障自诊断
1.通过发动机故障警告灯闪烁读取故障码 (１)发动机故障警告灯的检査。 ①如图 １-４ 所示，发动机处于静态诊
３. 故障码的清除 当故障被排除后，应将 ＥＣＵ 中存储的故障码清除。清除方法主要有两种:一是关
《汽车发动机电控系统检修》教案 第20课 发动机启动故障检修
⑦更换水温传感器，试车，发动机冷车时能正常启动着车，故障排除。
【学生】按照实训步骤完成实训任务
【教师】进行任务总结，讲解“点拨”的相关内容
水温传感器是一种热变电阻，其阻值随水温变化而变化。发动机ECU通过水温传感器的电阻值来感知发动机温度，再根据发动机温度发出相应指令。若水温传感器电阻值不准，会导致ECU发出错误指令。该车水温传感器的电阻值有误差，ECU在发动机冷机时发出热机状态下的喷油脉冲指令，使气缸内的可燃气体达不到冷启动所需要的混合气浓度，导致冷启动困难。
【学生】聆听、思考、理解ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ记忆
g．调整点火正时。若将点火提前角调小或调大，发动机能启动，说明点火正时不正确，需调整准确。
h．检查冷启动喷油器是否工作。拔下冷启动喷油器线束插头，用电压表测量线束插头电压。启动时，线束插头内应有电压。若无电压，应检查冷启动喷油器控制电路。
i．检查气缸压缩压力。
……（详见教材）
考勤
（2 min）
【教师】使用APP进行签到
【学生】班干部报请假人员及原因
培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况
任务导入
（5min）
【教师】讲述“任务描述”的相关内容
马先生的车是一辆奥迪A6轿车，买了快4年，已有58 000 km的里程。最近驾驶该车时发现，热车启动发动机能正常着车，冷车启动发动机困难，需连续几次才能着车。
课题
发动机启动故障检修
课时
2课时（90 min）
教学目标
知识目标：
（1）熟悉发动机不能启动故障的现象、原因及诊断排除流程
（2）熟悉发动机启动困难故障的现象、原因及诊断排除流程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
C、改变输入组号为005，显示区域1显示发动机转速（怠速转速），显示区域2显示发动机转速（设定值），显示区域3显示怠速稳定控制值（怠速控制），显示区域4显示怠速空气流量。
检查显示区域1显示的发动机的怠速转速，AJR发动机标准值为800±30R/MIN （2）怠速的调整AJR发动机怠速转速是由发动机电控单元预先设置的，使用中不需要调整。
但却需要调整时，应使用诊断仪先登录后再作调整。
2、燃油系统油压的检测（以AJR发动机为例）为保证燃油供给系统在发动机各种工况都能供给足够的燃油，燃油供给系统的供油量要远远大于用油量AJR发动机的油压表准为：250-300KPA左右。
AJR发动机油压的检测方法：燃油压力的检测包括：初始油压检测、怠速油压检测、加速油压检测、性能油压检测和残余油压检测。
燃油压力的检测，使用燃油压力表进行，检测时应将燃油压力表接在燃油滤清器与油轨之间的管路中，安装燃油表前应先将输油管路中的油压卸除，以防高压燃油从拆卸处喷洒出来，而引起火灾。
卸压方法是：拔下燃油泵继电器，或燃油泵保险丝。
也可拔下燃油泵导线插接器插头。
然后起动发动机，直至发动机自燃熄火后，再将发动机起动2-3次。
拆卸管路时还需将抹布垫在拆卸处下方，以吸附漏出的残油。
然后将燃油压力表安装在管路中。
（1）初始油压的检测与分析检测：打开点火开关，不起动发动机，15S后观察燃油压力表，此时指示为初始油压，其标准为 2.7-3.1Kgf/C㎡（264-304KPa）。
分析：初始油压如不正常，将影响发动机的起动性能。
（2）怠速油压的检测与分析检测: 起动发动机并使其怠速运转，观察燃油压力表。
此时指为怠速油压，其标准为2.5Kgf/C㎡左右（240-250KPa）。
分析：怠速油压不正常，将影响发动机怠速性能，使发动机怠速运转不稳。
（3）加速油压的检测与分析检测:将发动机在怠速下急加速，并观察燃油压力表。
其油压应随节气门的开大而升高。
其标准为：能从怠速油压上升到至初始油压。
分析:加速油压不正常，将影响发动机的加速性能。
使发动机加速迟缓。
（4）性能油压的检测与分析检测：使发动机怠速运转。
用钳子夹住油压调节器回油管，同时观察燃油压力表，此时的油压表指示为性能油压，其标准为怠速油压的2-3倍。
分析: 性能油压不正常。
将影响发动机的加速性能和动力性能。
使发动机动力下降。
（5）残余油压的检测与分析检测：将发动机熄火并马上观察燃油压力表，其指示值不能低于1.45—1.55kgf/C㎡（142-152KPa）。
且在30分钟内无下降。
分析：残余油压不正常,将影响发动机的再起动性能.以上油压检测如不符合标准。
其原因有：油压调节器损坏，燃油滤清器堵塞，燃油泵性能变差，及喷油器关闭不严，应维修或更换。
检测完毕应先卸除油压（方法见前述），再将燃油压力表拆除。
并恢复原管路连接，打开点火开关同时，用钳子夹住回油管。
查看管路应无漏油。
3、喷油器的就车试验（1）听诊法在发动机运转时，通过检查喷油器的工作声音来判断其是否工作。
可用专用工具（听诊器）或用改锥接触喷油器用耳听的办法来检查。
（2）断缸法在发动机怠速情况下，分别拔下各喷油器的插头，看断开每个喷油器时，发动机转速变化情况，若断开某个喷油器时，发动机转速有明显变化则该喷油器工作正常，否则该喷油器工作不正常。
（3）发光二极管法用发光二极管制成的试灯接在喷油器插头上，观察二极管试灯在发动机运转时有无闪烁，有闪烁则表明控制线路无故障，否则，有故障。
4、进气系统密封性的检测进气管真空度反映了进气管内进气压力与外部大气压力之差，它表征气缸组和进气管的密封性，真空度的检测用真空表进行，也可用发动机综合分析仪检测。
检测前，应使发动机温度正常，怠速转速值和点火系统正常。
检测时，将真空表通过软管和进气管连接，然后起动发动机，在发动机怠速运转时，真空表指针应稳定地指在57～70Kpa范围内，当迅速将节气门开启后再迅速关闭时，真空表指针应随之摆动在6.76～84.44Kpa之间，表明真空技术状况良好，否则应检修节气门体与进气总管、进气总管与进气歧管、进气歧管与气缸盖间的密封情况，以及节气门体内腔与节气门有无缝隙、节气门轴是否卡滞，节气门钢丝拉索及节气门限位螺针位置是否有不当等情况。
（二）自诊断故障码的读取与清除（45页）1、故障码的读取与清除（以AJR发动机为例）故障码的读取条件：蓄电池电压应大于11.5V，系统保险丝正常，搭铁线连接可靠，试车运行至少在220S，其中在发动机冷却水温度＞70℃的情况下运行174S，在高速下运行6S，运转之中至少有一次发动机转速达到2200R/MIN.AJR发动机电控系统故障码见书54页表2-5读取与清除故障码根据诊断仪的显示屏显示执行。
2、利用故障码诊断故障的局限性（1）灯亮不一定表明有故障（2）没有故障码输出，电控系统不一定没故障（3）有故障码显示，代码所指系统不一定有故障。
3、最终控制诊断用诊断仪进行各项动作测试。
（三）匹配与调整（61页）1、发动机电控单元的更换与编码（1）发动机电控单元的更换更换发动机电控单元前要用车博士诊断仪连接诊断接口，进入发动机系统，查看电控单元原编码，然后用工具拆除并更换。
（2）发动机电控单元的编码安装新的电控单元后，连接导线插头、插座，打开点火开关，用车博士诊断仪进入发动机系统，选择控制单元编码，输入原编码后确定，关闭点火开关，然后再打开，新的编码将起作用。
2、发动机电控单元与节气门控制部件的匹配匹配前提：电控单元内没有故障码存储。
匹配方法：连接车博士诊断仪，打开点火开关，进入发动机系统，选择基本设定，输入组号098点击执行，等到显示调整完毕，退出。
3、发动机电控单元与防盗器控制单元的匹配发动机电控单元更换后，必须进行防盗器控制单元的匹配。
匹配前提：必须使用一把合法的钥匙。
匹配方法：连接车博士诊断仪，打开点火开关，进入仪表系统，选择匹配，输入000组号，确认后关闭点火开关，再次打开点火开关后。
匹配成功。
4、汽车点火钥匙的匹配（1）匹配说明：（见书第65页）（2）匹配条件：①准备好要匹配的所有钥匙，②熟记密码（3）方法步骤：①连接车博士诊断仪，打开点火开关，进入仪表系统，选择登录。
②输入密码。
③登录成功后选择匹配，输入021组号，确认。
④输入要匹配的钥匙数，更改匹配值。
⑤关闭点火开关，拔出钥匙，插入下一把钥匙，再打开点火开关，等组合仪表防盗指示灯熄灭后，关闭点火开关。
⑥重复步骤⑤直到把所有的钥匙都匹配完。
结束。
（四）数据流的读取与分析（68页）（以88页-92页AJR发动机为例）数据流是电控单元、传感器、执行器间交流的数据参数，通过诊断仪读出这些数据，可以检测到各种传感器和执行器的工作状态，是检测电控系统的有效手段。
1、1、读取条件：（1）发动机冷却液温度﹥80℃（2）关闭空调和其他用电设备（3）选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）（4）消除电控单元内的故障码2、读取步骤：（1）连接诊断仪，使发动机怠速运转，选择发动机系统。
(2) 选择读取数据流功能。
AJR发动机的数据流见书88页-92页表2-44（五）波形的读取与分析（94页）（该课题的内容为机动内容，）三、汽油机电控部件的检测（一）传感器的检测1、空气流量计（1）主要故障作为发动机ECU计算喷油量的主要依据，如果空气流量计存在故障，将会使发动机混合气过浓或过稀。
空气流量计的主要故障及现象，如下表。
主要故障可能产生的原因传感器线束与搭铁线开路或短路1.发动机启动困难2.发动机怠速发抖3.加速性能差，且有回火4.油耗大传感器线束插接器松动或污损传感器接线端子锈蚀造成阻值过大传感器内部损坏（2）检测AJR发动机采用热膜式空气流量计，如图3-1，其与ECU的检测如图3-2图3-22、曲轴位置传感器（1）主要故障曲轴位置传感器的主要故障及现象（2）检测AJR发动机采用磁脉冲式曲轴位置传感器，曲轴转速传感器电路图及接线如图3-3所示，其检测步骤如下表：图3-3 AJR发动机曲轴转速传感器电路图及接线3、凸轮轴位置传感器（1）主要故障凸轮轴位置传感器主要故障及现象（2）检测AJR发动机采用霍尔式凸轮轴位置传感器，该传感器电路图及插接器端子如图3-4AJR发动机凸轮轴位置传感器检测步骤如下：图3-4 AJR发动机凸轮轴位置传感器电路图及插接器端子4、发动机温度传感器（1）主要故障发动机温度传感器故障及现象（2）检测①冷却液温度传感器AJR发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻NTC。