二次空气喷射控制系统PPT课件

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6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
当发动机高速运转时，由于排气门的关闭 频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于 惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启， 因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的， 此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清 器的截止阀的作用。
也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型 二次空气喷射系统实际上是停止工作的。
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5.1二次空气供给系统
二次空气喷射系统作用：
减少排放有害物；发动机处于正常工作 温度时，降低HC和CO的排放量；发动机刚起 动时二次空气喷射系统不但能降低HC的排放 量，而且会缩短氧传感器的加热时间，使发 动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
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5.2 二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一 定量空气进入排气歧管，用这部分空气中 的氧去氧化排气中的HC和CO。
如果该车还装有催化式排气净化器，也可 以用这部分空气去供应催化式排气净化器 对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型 二次空气喷射系统的工作原理。
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6.4脉冲二次空气喷射系统（工作条件）
下列情况该系统不工作： ● 电控燃油喷射系统进入闭环控制 ● 冷却液温度超过规定范围 ● 发动机转速和负荷超过规定值 ● ECU发现有故障
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6.5二次空气供给系统（检修）
（1）检查二次空气喷 射阀：
拆下AS阀，从空 滤器侧软管接头吹入 空气应不漏气；用手 动真空泵从真空管接 头施加20kPa的真空度， 从空滤器侧软管接头 吹入空气应畅通，从 排气管接头吹入空气 应不漏气。
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发动机温度在18-63℃范围内怠速运转 时，有真空吸力；
发动机温度在63℃以上，起动后70s内 应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；
发动机转速从4000r/min急减速时，应 有真空吸力。
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课堂作业
1.二次空气喷射控制系统的工作条件？ 2.什么是发动机回火？
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5.3空气泵型二次喷射系统组成
组成：
空气泵 空气泵继电器 分流阀 二次空气控制电磁阀 空气喷射歧管 氧传感器
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5.4空气泵型二次喷射系统的工作原理
工作原理：
当发动机工作时， ECU控制空气泵 运转，泵送空 气至分流阀。 在规定的工况 下，ECU控制二 次空气控制电 磁阀代开，分 流阀上阀门开 启，空气流经 分流阀、单向 阀进入空气喷 射歧管。
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6.1脉冲二次空气喷射系统（组成）
组成： 控制单元 控制电磁阀 喷射阀 真空储能罐 单向阀 真空管 空气喷射管 进气管
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喷射阀
空气喷 射管
进气管
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电磁阀
单项阀
B
A C
接真空储 能罐
空气喷射 阀
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6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧 管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸 入排气系统。 研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么 一个很短的时间周期，在该时间周期内，排 气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力， 也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。
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空气喷射歧 管将空气流 喷入发动机 排气孔或排 气歧管，与 排气中的HC、 CO反应，使 其进一步转 化成CO2和 水蒸气，以 减少排气污 染。
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5.6空气泵型二次喷射系统（空气泵）
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5.7空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
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5.9空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
喷射阀 作用： 进气喷射控制阀由电磁阀控制，电磁阀控制阀体 通大气或者通真空，从而控制阀的打开和关闭； 它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空 气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接 软管和空气泵，单向阀可以保护二次空气喷射系 统免受高温的废气损害。
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6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或 低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使 吸气器阀门开启。
也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭 一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲， 吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在 外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤 清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管， 去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污 染。
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6.5二次空气供给系统（检修）
（2）检查电磁阀：
1、测量电磁 阀电阻值，一般为 36-44Ω。
2、电磁阀不 通电时，A路与B路 相同；A路与C路不 通。
3、电磁阀通 电时，A路与C路相 同；A路与B路不通。
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6.5二次空气供给系统（检修）
（3）整体检查：
从空滤器上拆下二次空气供给软管，用 手指盖住软管口检查：
二次空气供给系统
讲师：王可
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5.1二次空气供给系统 什么是二次空气喷射系统：
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5.1二次空气供给系统
什么是二次空气喷射系统：
二次空气喷射系统的实质是将一定量的 新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中， 使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以 进一步减少有害物的排放。发动机处于正常 工作温度时，二次空气喷射系统可降低HC和 CO的排放量。发动机刚起动时二次空气喷射 系统不但能降低HC的排放量，而且会缩短氧 传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快 进入空燃比闭环控制过程。