CRH2动车组辅助变流器设计说明--

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关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析

关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析

关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析作者:王洪涛来源:《中国科技博览》2018年第34期[摘要]本文介绍了CRH2型动车组动力单元中牵引变流器的结构及工作原理,动车组运用过程中常见故障,并详细介绍了故障处理方法。

[关键词]CRH2型动车组;牵引变流器;常见故障中图分类号:TD540 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2018)34-0033-01一、高压及牵引控制系统概述动车组由动车、拖车组成,其中动车含有牵引驱动系统,拖车不含牵引等高压系统。

动车组通过车顶受电弓将25kv、50Hz单相交流电引致牵引变压器,牵引变压器将单相交流电转化为牵引变流器及客室、风机、辅助控制用电设备等。

动力单元列车一般含有一台牵引变压器,每台牵引变压器供两台牵引变流器工作;每辆动车含有一台牵引变流器,每台牵引变流器驱动4台牵引电机。

牵引工况下,牵引变流器将接触网25kv、50Hz单相交流电转化为牵引电机所需电源,驱动牵引电机;制动工况下,牵引变流器将牵引电机转化的电能反馈给接触网。

牵引电机一般采用3相鼠笼型感应电机,牵引电机非传动端安装有速度传感器,传感器将采集的数据提供给牵引变流器及制动控制装置。

其中拖车通过轴端速度传感器采集速度信号,提供给本车制动控制装置。

二、牵引变流器工作原理牵引变流器包括主电路设备、控制电路、冷却系统组成,其中主电路包括电平脉冲整流模块、中间直流电路、三电平逆变模块、交流接触器、充电单元、继电器单元等;控制电路包括无触点控制装置、门极电源等;冷却设备包括主风机、辅助风机、热交换器等。

整流部分将单相交流电转化为中间直流电压,逆变部分将中间直流电压转化为三相交流电,供牵引电机使用。

2.1 整流部分整流部分包括单相3级PWM脉冲整流模块,其将牵引变压器二次侧电压1500V、50Hz整流成中间直流电压。

通过无触点控制装置的IPM选通控制,实现输出直流电压2600~3000V定电圧控制、牵引变流器原边侧电压电流功率因数1控制。

CRH2辅助供电系统1.18

CRH2辅助供电系统1.18

一、概述
辅助供电系统具有以下特点
辅助供电系统的供电母线在动车组全列车贯通。 辅助供电系统的负载种类多,需要提供的电源规格多,布线 复杂。 辅助变流器向轻量化、小体积发展,近年均采用IGBT元件和 高频电力电子技术来提高效率和可靠性。 2
第三章 辅助供电系统
辅助供电系统功能
动车组是电力牵引列车,电力均来自AC25KV牵引供电电网,经 受电弓进入牵引变压器原边绕组,再由牵引变压器的次级绕组或主 变流器的直流环节进入辅助变流器。 辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、 空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无 线等设备提供电源。 上述负载要求辅助供电系统具有包括三相AC380V母线、AC220V 母线、DC110V母线等输出。
第三章 辅助供电系统
第三章 辅助供电系统
第一节 辅助供电系统构成与功能 一、概述 二、辅助供电系统工作原理 第二节 CRH2动车组辅助供电系统 一、概述 二、工作原理
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第三章 辅助供电系统
第一节 辅助供电系统构成与功能
辅助供电系统为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备 提供电力,是动车组技术的重要组成部分,各型动车组的辅助供电 系统各有特色。
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第三章 辅助供电系统
牵引变流器直流环节辅助供电模式
CRH1动车组辅助供电系统工作原理示意图
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第三章 辅助供电系统
二、辅助供电系统工作原理 牵引变流器直流环节辅助供电模式 CRH5动车组 AC25kV高压电经牵引变压器降压后输入牵引变流器, 辅助供电系统由牵引变流器上的 3600VDC中间直流环节电 压供电,经过处理后得到三相380VAC 和24VDC两路电源。
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DC100V系统工作原理

CRH2动车组辅助变流器设计说明PPT精选文档

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类别
交流3相
交流单相
直流 (辅助整流器箱)
内置ATr (不稳定)输出
额定电压
AC400V
AC100V
AC220V
DC100V
AC100V
额定输出
123kVA
12kVA
12kVA
58kW
22kVA
电压精度
±10%
同左
同左
±10%
+26%~-41%
频率
50Hz±1%
同左
同左

50Hz
二.APU介绍
保护设定
二.APU介绍
表续
二.APU介绍
三.ARf介绍
ARf原理 ARf主电路图如下:
三.ARf介绍
辅助整流器箱为自冷却方式,是由整流器变压器(TR2)、整流二极管单元(Rf)、具有让输出电压拥有下降特性的电阻(R12),降压变压器(TR3,TR4)等构成。 APU输出的AC400V 3相 50Hz交流电源通过整流器用变压器(TR2)进行变压,由3相电桥的二极管整流电路变为DC100V。因为DC100V贯穿着编组,为了把各个辅助整流器的输出电流均等化,在辅助整流器输出部上设置了调整电阻0.005Ω,具有下降特性。
一.概述
辅助变流器技术参数 输入电源参数 ①额定电压 AC400V(50Hz)单相 ②电压变动范围 +24%~-31%(连续), -37%(10分钟) 使用条件 ①环境温度 -25~+40℃(外界温度) 输出电压种类和技术参数
三.ARf介绍
ARf内部结构 ARf正面器件分布图
变压器400V/220V,12KVA
变压器400V/100V,22KVA
变压器400V/78V,65KVA

CRH_(2A)动车组辅助变流装置介绍及故障分析

CRH_(2A)动车组辅助变流装置介绍及故障分析
文献标志码 : A d il . 9 9 j i n 1 0 —7 4 . 0 2 0 . 9 o : O 3 6 /.s . 0 8 8 2 2 1 . 5 1 s
中 图分 类 号 : 6 . . 6 U2 6 2 5
C RH。型动 车 组是 由南 车 青 岛 四方 机 车 车辆 股 份
安全 , 同 时 也 暴 露 出 一 些 问 题 , 1为 武 汉 铁 路 局 但 表
C 型动 车组辅 助变 流器 近几年 运用故 障统 计 。 RH
从 以上统计 的 1 2起 故 障来 看 , 中运 用 保 养 不 到 其 位 2起 , 品本 身 质 量 问题 4起 , 载设 备 不 良引起 辅 产 负 助变流器 故 障 6起 , 起 这 些 故 障不 仅 有 设 计 上 的原 引
有 限公 司 生产 的 8编组 2 0k h交 流动 车 组 , 内配 0 m/ 车
A U 的负 载容量 ; P ③其 电路 采 用 I T元 件 设 计 , GB 电路 采用 I B G T单 相 变 频 +I B G T双 相 变 频器 的方 式 , 使用 12 0A, 7 0V 的 I B 通过 使 用 大 电流 、 0 1 0 G T, 高耐 压 元 器件 , 实现 了小型 化 、 量化设 计 。 轻
D2 1 5次 ( 北京 西一 汉 口) 行 途 中发 生 C H 5 0 运 R 0 1 0车 辅助 电源装 置故 障 ( 代码 1 5 , 3 ) 造成停 车 晚点 。
造 成辅 助 电源 装置故 障 ( 代码 1 5 的主要 原 因 有 4 3)
点 :1 AP ( ) U三 相 电压 A 4 0 输 出接 地 ;2 负 载设 备 C 0V ()
2 典 型 故 障 分 析

CRH_2A_动车组辅助变流装置介绍及故障分析_戴舜华

CRH_2A_动车组辅助变流装置介绍及故障分析_戴舜华
(2)2010 年 6 月 5 日,CRH2055A 动 车 组 在 运 行 中发现8车报辅助电源装置故 障135,进 行 复 位 操 作 故 障未能消除,通过远程投入 BKK 进行扩展供电。
动车组入库后,进 行 大 复 位 操 作 故 障 未 能 消 除,对 8 车 运 行 配 电 柜 各 部 件 仔 细 检 查 ,未 发 现 任 何 异 常 ;对 8 车底辅助电 源 装 置 本 体 检 查 发 现 APU 内 部 电 压 传 感 器烧损,此故 障 属 APU 内 部 自 身 故 障,属 配 件 质 量 问
通过 MON 网络 屏 查 看,报 出 225 代 码 故 障,说 明 辅 助 电 源 装 置 IVK1D 主 接 触 器 未 接 通,从 而 围 绕 IVK1 主接触器进行故障查找。
动车组入 库 后 检 修,通 过 断 VCB、降 弓 断 主 断 路 器,到车下打开底板,投入 DC 100V 主控,将(TST0)、 (TST1)开关一 起 向 上 侧 合 上 使 用 PWBU 空 档 试 验 功 能低压自 检,IVK1 主 接 触 器 仍 没 有 吸 合。IVK1 主 接 触器闭合流 程:PWBU 微 机 控 制 单 元 发 出 低 压 指 令—
2车主变压器 三 次 侧 接 地 ,辅 助变流器无电
7车1位空调装置压缩机1烧损接地, 绝 缘 不 良 。 更 换 205307 车 空 调 压 缩 机 1,恢 复 正 常
1车供排气装置逆变电源风扇烧损, 导致发生三次侧接地故障 更 换 风 扇 ,消 除 故 障
故障归类 负载故障, 过流保护
负载故障, 过流保护
戴 舜 华 ,罗 胜 飞 (武汉铁路安全监管办 驻武汉动车段验收室,湖北武汉 430064)
摘 要 简要介绍 CRH2A 型动车组辅助变流装置结构原理、故障分析及改进建议。 关 键 词 动 车 组 ;辅 助 变 流 ;结 构 原 理 ;故 障 分 析 中 图 分 类 号 :U266.2.5+6 文 献 标 志 码 :A doi:10.3969/j.issn.1008-7842.2012.05.19

CRH2动车组辅助变流器设计说明--解析

CRH2动车组辅助变流器设计说明--解析

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二.APU介绍
继电器单元各种信号输出 ①ARfK闭合:APU的输入电压一旦被确立(AC2 50V以上)的话,由来自CPU的指令,ARfKR被 励磁(CN2插座的5脚即“101X”线得电),ARfK闭 合。在APU停止的时候,变频器、逆变器变为OFF, 20秒之后ARfK断开。 ②APU故障:APU发生重故障的情况下,通过来自C PU的指令,对APUFAU进行励磁。常闭触点断开, CN1插座的10脚与16脚即M100线与M135线断开。常开 触点吸合,CN2插座的20脚即93C线得电。由此,向监视 器发出APU故障信号。 ③瞬间停电检测:APU的输出在停止的情况下,根据C PU的指令,向外部输出瞬间停电检测信号(CN2插座的 6脚即112G线得电)。(停电最短为0.5秒)
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一.概述

①额定电压 ②电压变动范围 使用条件 ①环境温度 输出电压种类和技术参数
类别 交流3相
输入电源参数
辅助变流器技术参数
AC400V(50Hz)单相 +24%~-31%(连续), -25~+40℃(外界温度)
交流单相
-37%(10分钟)
直流 (辅助整流器箱) AC220V 12kVA 同左 同左 - DC100V 58kW ±10% - -
变压器TR1
电抗器ACL2
ACL1+ATr
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二.APU介绍
APU后端
APU前端
风机
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滤网15
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二.APU介绍
APU动作逻辑说明
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二.APU介绍
动作: APU启动: ①控制电源ON:CVDR继电器被励磁(继电器单元中)。(CN1插座的9脚与15脚 即M435线及M436线闭合)。 ②APU起动:控制电源闭合后,再闭合VCB的话,APU的输入电压确立,APU 开始起动。 VCB闭合后,控制电源再被闭合的话,APU的CPU初期复位、然后起动开始。 ③DCHK的闭合:APU的输入电压一旦被确立(AC250V以上),通过来自C PU的指令,DCHKAR被励磁(继电器单元中) ,DCHK主触头断开。 ④IVK2的闭合:DCHK线圈吸合0.5秒后,由来自CPU的指令,IVK2AR 被励磁(继电器单元中)。IVK2闭合。 ⑤IVK1的闭合:IVK2被闭合开始1.5秒之后,由来自CPU的指令,IVK 1AR被励磁(继电器单元中) 。IVK1被闭合,IVK2断开,0.5秒后变频器 进行软起动。变频器的输出电压在达到DC700V的时候,逆变器的输入电压被确 立,0.5秒之后逆变器进行软起动。 ⑥3PhMK的闭合:IVK1闭合起0.5秒之后,由来自CPU上的指令,APU KAR被励磁(继电器单元中) ,3PhMK闭合。 APU停止: VCB变为OFF、如没有输入电压(AC250V未满),APU停止。变频器, 逆变器变为OFF后,IVK1、3phMK在20秒之后断开,DCHK22秒之 后断开。

CRH2型系列动车组牵引变流器介绍及故障分析

CRH2型系列动车组牵引变流器介绍及故障分析

由 图 1可 知 :
开关 组成 。该 装置 采 用 不 平衡 电桥 法 对 控 制 回路 绝 缘 电 阻进行检 测 , 由绝 缘 电阻信 号检测 电路接 收从耦 合 电 路返 回的反 映被监测 回路 的对 地绝 缘 电 阻变 化 的信 号 。 当绝 缘 电阻低 于 装 置设 定 值 时 , 装 置 发 出报警 , 报 警 指 示 灯亮 , 继 电器动 作 , 其 常开 联 锁将 相 关 信 号 经 由机 车
( 1 ) 控制 回路接 地故 障检 测装 置基本 原理
HX o 1型 电力 机 车 A、 B两 节 机 车 各装 有 一 套 蓄 电
池 接地故 障检 测装 置 ( 即控制 回路 接地 故 障检 测装 置 ) ,
由于直 流 电网绝缘 监测 仪特性 决定 , 每个 被 监测 回路 中 只能装 有一 台监 测 设 备 , 因 此在 实 际 运 用 中, 通 过 机 车 电源钥匙 开关 控制 , 只 有操纵 节 的控制 回路 接 地故 障 检 测装 置投入 运行 , 非操 纵 节控 制 回路接 地故 障检 测装 置
Ab s t r a c t :Th i s p a p e r i n t r o d u c e s t h e s t r u c t u r e p r i n c i p l e ,f a u l t a n a l y s i s o f t r a c t i o n c o n v e r t e r f o r C RH2 EM Us .Th e t r a c t i o n c o n v e r t e r c o n s i s t s o f 2 p u l s e r e c t i f i e r u n i t s ,1 i n t e r me d i a t e DC c i r c u i t ,a n d 1 t h r e e — p h a s e i n v e r t e r u n i t ,a n d h a s t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f t e c h n o l o g y a d v a n c e me n t ,s t r u c t u r e c o mp l e x i t y,e t c .Th i s p a p e r e n u me r a t e s t h e t r a c t i o n c o n v e r t e r f a u l t s t a t i s t i c s o f CRH 2 EMUs b y Wu h a n Ra i l — wa y B u r e a u s i n c e 2 0 0 7 ,a n d ma k e s a n a l y s i s b y t h r e e f a u l t s . Ke y wo r d s :EM U ;t r a c t i o n c o n v e r t e r ;s t r u c t u r e p r i n c i p l e ;f a i l u r e a n a l y s i s

CRH2型动车组牵引变流器

CRH2型动车组牵引变流器

CRH2型动车组牵引变流器CRH2型动车组牵引变流器(以下简称变流器)由单相三电平脉冲整流器、中间直流电路、三电平逆变器、真空交流接触器等主电路设备以及牵引控制装置、控制电源等控制设备组成。

上述设备安装在1个箱体内,为减轻质量,箱框采用铝合金结构。

每个动车设置一台牵引变流器,每台变流器驱动4台并联牵引电动机。

牵引变流器主电路功能框图参见图7.23,脉冲整流器和逆变器主电路功率模块连接图参见图7.24。

主电路功率开关通状态和输出相电压的关系参照表7.16。

牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz单相交流电.通过三电平PWM脉冲整流器变换为直流电,经中间直流回路将DC@@@@600~3000V(再生制动时稳定在3000V)的直流电输出给牵引逆变器,牵引逆变器输出电压、频率可调的三相交流电(电压为O~2300V,频率为O~220Hz)驱动牵引电动机。

三电平逆变器采用异步调制、5脉冲、3脉冲和单脉冲相结合的控制方式。

变流器取消了中间直流回路的二次滤波环节.牵引变压器不需设置二次滤波电抗器,使得二者质量均得到大幅度降低。

牵引变流器外形如图7.25,结构图如图7.26.外形尺寸如图7.27,内部接线图如图7.28,主要组成部件如表7.17。

箱体中央位置配置脉冲整流器功率模块(2台)和逆变器功率模块(3台)。

牵引,变流器靠列车侧面配置两台电动鼓风机(主鼓风机),向功率模块冷却器送风。

箱体内部集中设置真空接触器、继电器单元和牵引控制装置等,便于集中检杏。

7.5.1脉冲整流器工作原理和技术参数7.5.1.1概述动车组的脉冲整流器部分由单相三电平电压型PWM脉冲整流器和交流接触器K构成。

可实现交流电网侧功率因数接近1;电网电流尽可能接近正弦,消除谐波,最大限度地提高电网的经济效益,减少电网对周围环境的电磁污染;在电网电压或负载发生变化时,能够维持中间直流电压的稳定,给电动机侧逆变器提供良好的工作条件。

脉冲整流器还可以实现牵引、再生工况间快速平滑地转换,牵引时作为整流器,再生制动时作为逆变器。

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CRH2型动车组辅助变流器设计说明
时代电气技术中心
CRH2型动车组辅助变流器设计说明
第一部分Leabharlann 概述第二部分APU介绍
第三部分
ARf介绍
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一.概述
辅助变流器分别由APU和ARf两个柜体组成。APU是Auxiliary Power Uint(辅助电源装置) 的简称 ,ARf是Auxiliary Rectifier(辅助整流 器)的简称。 APU 辅助电源装置是向牵引变流器等的各种送风机以及辅助整流装置等提 供稳定三相AC400V/50Hz电源(恒压恒频)的装置。并且, APU上还内置有辅助变压器ATr,它把牵引变压器的3次绕组输出电 压AC400V变为不稳压的单相AC100V/50Hz电源。 ARf 辅助整流器是对APU的输出AC400V、3相交流进行整流,提 供DC100V电源的装置。并且,还内置有对APU的AC400 V电压输出向AC100V进行变压的变压器(TR3),和向AC 220V进行变压的变压器(TR4)。
电压瞬间变动时的 稳定时间
1个循环(20mS)以下
其他
效率在90%以上
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二.APU介绍
APU原理 APU主电路图如下:
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二.APU介绍
APU主要由输入变压器(TR1,400V/470V),输入滤波电容器 (ACFC),输入滤波电抗器(ACL1),辅助变流器(由单相脉冲整流器, 中间直流环节,二点式PWM逆变器三个电路环节构成),输出滤波电 抗器(ACL2),输出滤波电容器(ACC),辅助变压器(ATr)等构成。 APU各环节及主要作用: 输入滤波回路:输入滤波回路降低从电网输入到脉冲整流器及逆变 器的高频电流分量。 IGBT脉冲整流器:脉冲整流器将牵引变压器输入的单相交流电压变 换成稳定的直流电压。控制方式采用脉冲宽度调制方式。 DC中间电路:滤波电容器将稳定的直流电压供给后端的逆变器。 APU停止时,滤波电容的放电由DCHK和DCHKR(放电接触器和放 电电阻)完成。 IGBT逆变器:逆变器将直流电压变换成为恒压恒频(CVCF)的三 相交流电压。 输出LC滤波电路:LC滤波电路降低逆变器输出电压中由于功率器件 的通断所产生的高频电压分量,使其输出畸变较小的正璇波电压。 输出接触器:输出接触器3phMK起接通和切断负载的作用。
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APU输出的AC400V 3相 50Hz交流电源通过 整流器用变压器(TR2)进行变压,由3相电桥的二极 管整流电路变为DC100V。因为DC100V贯穿着 编组,为了把各个辅助整流器的输出电流均等化,在辅助 整流器输出部上设置了调整电阻0.005Ω,具有下降 特性。
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三.ARf介绍
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一.概述

①额定电压 ②电压变动范围 使用条件 ①环境温度 输出电压种类和技术参数
类别 交流3相
输入电源参数
辅助变流器技术参数
AC400V(50Hz)单相 +24%~-31%(连续), -25~+40℃(外界温度)
交流单相
-37%(10分钟)
直流 (辅助整流器箱) AC220V 12kVA 同左 同左 - DC100V 58kW ±10% - -
内置ATr (不稳定)输出 AC100V 22kVA +26%~-41% 50Hz -
额定电压 额定输出 电压精度 频率 失真率 AC输出电压瞬间变 动 (ATr除外)
AC400V 123kVA ±10% 50Hz±1% 5%以下
AC100V 12kVA 同左 同左 -
+5%、-5%(AC400V输出) (输入电压AC400V,负载变动在70% ← → 100%时)
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三.ARf介绍
这个电阻是一个可变电阻,阻值随着电流的增大而增大, 是起保护作用的。当DC100V输出正常(没有过流)时, 电阻值为额定值(0.01欧),电阻当导线用,当输出电流 超范围,电阻值跟着增大,电阻上分得的电压也增加,能 够有效的控制电流。作用与熔断器作用相似,但是比熔断 器好,因为熔断器靠损坏自身保护,这种电阻不会损坏自 身,可以自恢复。三菱的DC100V输出是二极管整流出来 的,是不控的,所以采用这种自恢复的电阻值相当有必要
ARf内部结构 ARf正面器件分布图
整流模块
变压器400V/78V,65KVA
变压器400V/100V,22KVA
变压器400V/220V,12KVA
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三.ARf介绍
ARf背面器件分布图
电阻 0.01欧姆,290A,1S×2P
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三.ARf介绍
调整电阻 调整电阻是为使直流输出电压具有下图所示的下降特性。 因为DC100V贯穿着编组,为了把各个辅助整流器的 输出电流均等化,在辅助整流器输出部上设置了调整电阻 0.005Ω,具有下降特性。 图.电压的下降特性
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二.APU介绍
保护的种类与设定值 故障类别 a.重故障1 通过一次故障检测,闸控全部OFF后,为重故障。(不进行自动再起动) ↓ IVK1、3phMK一起断开,2秒之后DCHK断开, 故障闭锁。 ↓ 通过车上复位(外部复位)、地板下APU的复位(局部复位),或控制电源关闭投入(3秒以上),进行再起动 操作。 b.重故障2 通过一次故障检测,闸控全部OFF后,为重故障。 (不进行自动再起动) ↓ IVK1、3phMK一起断开,2秒之后DCHK断开, 故障闭锁。 ↓ 不接受车上复位(外部复位)的操作。 通过地板下APU的复位(局部复位),或者控制电源关闭投入(3秒以上)时,可能复位。 c.轻故障 故障发生之后,闸控全部OFF。IVK1、IVK2、3phMK断开,为轻故障。 (DCHK只在逆变器输入过电压的情况下断开) ↓ APU自动复位 ↓────────────→60秒之间再次发生故障 60秒之间没有再次发生故障 ↓ ↓ 以后和重故障1同样处理 继续运行
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二.APU介绍
继电器单元各种信号输出 ①ARfK闭合:APU的输入电压一旦被确立(AC2 50V以上)的话,由来自CPU的指令,ARfKR被 励磁(CN2插座的5脚即“101X”线得电),ARfK闭 合。在APU停止的时候,变频器、逆变器变为OFF, 20秒之后ARfK断开。 ②APU故障:APU发生重故障的情况下,通过来自C PU的指令,对APUFAU进行励磁。常闭触点断开, CN1插座的10脚与16脚即M100线与M135线断开。常开 触点吸合,CN2插座的20脚即93C线得电。由此,向监视 器发出APU故障信号。 ③瞬间停电检测:APU的输出在停止的情况下,根据C PU的指令,向外部输出瞬间停电检测信号(CN2插座的 6脚即112G线得电)。(停电最短为0.5秒)
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二.APU介绍
保护设定
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二.APU介绍
表续
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二.APU介绍
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三.ARf介绍
ARf原理 ARf主电路图如下:
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三.ARf介绍
辅助整流器箱为自冷却方式,是由整流器变压器(TR 2)、整流二极管单元(Rf)、具有让输出电压拥有下 降特性的电阻(R12),降压变压器(TR3,TR4) 等构成。
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二.APU介绍
APU内部结构 APU柜正面器件分布图
接触器IVK1 接触器IVK2 整流模块
继电器单元
PWB单元
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二.APU介绍
APU背面柜体器件分布图
输入滤波电容 输出滤波电容 接触器3phMK
逆变器单元
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二.APU介绍
APU顶部器件分布图
变压器TR1
电抗器ACL2
ACL1+ATr
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二.APU介绍
APU后端
APU前端
风机
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滤网15
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二.APU介绍
APU动作逻辑说明
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二.APU介绍
动作: APU启动: ①控制电源ON:CVDR继电器被励磁(继电器单元中)。(CN1插座的9脚与15脚 即M435线及M436线闭合)。 ②APU起动:控制电源闭合后,再闭合VCB的话,APU的输入电压确立,APU 开始起动。 VCB闭合后,控制电源再被闭合的话,APU的CPU初期复位、然后起动开始。 ③DCHK的闭合:APU的输入电压一旦被确立(AC250V以上),通过来自C PU的指令,DCHKAR被励磁(继电器单元中) ,DCHK主触头断开。 ④IVK2的闭合:DCHK线圈吸合0.5秒后,由来自CPU的指令,IVK2AR 被励磁(继电器单元中)。IVK2闭合。 ⑤IVK1的闭合:IVK2被闭合开始1.5秒之后,由来自CPU的指令,IVK 1AR被励磁(继电器单元中) 。IVK1被闭合,IVK2断开,0.5秒后变频器 进行软起动。变频器的输出电压在达到DC700V的时候,逆变器的输入电压被确 立,0.5秒之后逆变器进行软起动。 ⑥3PhMK的闭合:IVK1闭合起0.5秒之后,由来自CPU上的指令,APU KAR被励磁(继电器单元中) ,3PhMK闭合。 APU停止: VCB变为OFF、如没有输入电压(AC250V未满),APU停止。变频器, 逆变器变为OFF后,IVK1、3phMK在20秒之后断开,DCHK22秒之 后断开。
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