防止铁路运输煤炭发生自燃的探讨
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策随着我国工业化和城市化的快速发展，煤炭作为我国最重要的能源资源之一，被广泛运用于发电、工业生产等领域。
而铁路作为煤炭运输的主要方式，也承担着重要的作用。
铁路煤炭运输存在着一系列问题和风险，需要及时采取相应的措施加以应对和控制。
一、存在的问题1. 安全隐患：煤炭是一种易燃易爆的物质，运输过程中存在着火灾、爆炸等安全隐患。
尤其是在运输过程中由于货物堆积不稳、包装不严密等原因导致车厢侧翻、货物散落或泄漏，可能引发意外事故。
2. 装卸效率低：由于煤炭密度大、体积大，铁路煤炭运输的装卸效率较低，占用了大量的时间和人力物力成本。
3. 能源浪费：煤炭运输过程中，可能会因为车辆老化、路线不畅、设备故障等原因导致能源浪费，增加了运输成本。
4. 环境污染：煤炭燃烧会释放大量的二氧化碳和硫化物等有害气体，而煤炭运输过程中可能产生粉尘和废气等污染物，给周围环境带来负面影响。
二、风险控制对策1. 安全防范措施：加强对铁路煤炭运输车辆和设备的检修和维护工作，确保安全可靠；建立健全的煤炭运输安全管理制度，加强防火防爆措施和应急预案，提高应对突发事件的能力。
2. 提升装卸效率：引入先进的装卸设备和技术，改善装卸作业流程，提高作业效率；加强对装卸操作人员的培训和管理，规范作业行为，避免人为失误。
3. 节能减排：采用新型的节能环保型货车和机车，提高能源利用效率，减少能源浪费；加强对车辆的调度管理，采取合理的路线规划和运输组织，减少车辆空驶和不合理的能源消耗。
4. 环境保护措施：加强车辆和装卸场站的环保设施建设，减少污染物的排放，提高环境保护意识；引入绿色包装材料和技术，减少煤炭运输过程中的粉尘和废气排放。
在铁路煤炭运输中存在的问题和风险，需要铁路部门、企业和相关部门共同努力，采取有效的措施加以控制和解决。
只有这样，才能保障煤炭运输的安全、高效和环保，为我国能源资源的有效利用和可持续发展做出贡献。
怎样防止煤炭自燃
怎样防止煤炭自燃煤炭自燃，是指煤炭在特定的氧气和温度条件下，自发的引燃了煤炭堆积中的其它煤炭。
这种现象在煤矿、火力发电厂和运输过程中都可能发生，给生产和工作带来极大的危害和损失。
因此，煤炭自燃的防控工作也是一个重要的环节。
煤炭自燃的成因很多，但归纳为以下两个方面：其一，由于煤种组织结构和物理化学性质的不同，在矿井、堆场和运输过程中常遇到煤炭自燃事故。
其二，由于生产储存习惯及防范意识不足，煤炭自燃事故屡禁不止。
为防止煤炭自燃事故的发生，可以采取如下措施：1. 制定严格的煤炭储存、配送和使用规程必须加强文明储存和基本维护，制定严格的规程，实施科学的管理，自觉执行质量准则。
在煤堆中，煤层分块堆放，保持空气流通，车间以防尘网覆盖煤堆，车库中选用抗氧化、耐磨损的涂料防止车间火花飞溅等。
2. 不断提高煤炭的质量工艺、矿井环境监控、煤炭质量管理，在生产过程中加强控制，提高煤的品质，努力使煤的发热量、火花量和易焰性水平达到咨询要求。
3. 保持煤炭的透气性煤堆积存时，必须保证空气能够流通。
在运输、储存过程中应注意透气性控制。
提高切割粒度，煤芯状材料堆积成巨大的方堆，有效控制由于煤芯状材料未净化而带来的自燃危险。
4. 定期检查和维修机器设备对所有机器设备，必须按照操作规程进行检查和维护。
相应的部件进行磨损换下，防止操作不慎产生摩擦，引发火花。
5. 建立健全的自燃监测系统自燃监测系统是保证预防自燃的重要措施。
可安装烟雾报警器、温度报警器、二氧化碳测量仪及温度控制器等设备。
通过监测告警，及时采取维护修缮，有效防止煤炭自燃事故的发生。
总之，煤炭自燃事故的发生对于煤炭的生产和运输都是一定的影响，相应的危害也不可小觑。
我们所应该做的是加大安全培训宣传力度，加强煤炭自燃的防控措施，不断提高自身的防范意识和技术水平，才能有效的避免煤炭自燃事故的发生，切实保证生产环境的安全和人身、财产安全。
煤炭运输存储过程中自燃事故的预防
煤炭运输存储过程中自燃事故的预防煤矿生产过程中，由于实行“两强一快”快速推采，使用的又都是防爆阻燃设备，再加上到位的通风管理，采区一般不会发生煤炭自燃现象。
但是煤炭运输、存储环节多，且煤炭在空气中暴露时间长，具备煤炭自燃的条件也较多。
在此过程中的每一个阶段都有可能发生煤炭自燃的平安事故，可对设备造成严峻破，导致停工停产抢修事故，是煤炭企业埋伏着的重大平安隐患。
一、煤炭发生自燃的条件当煤炭暴露在空气中，煤中的碳就会被氧化生成CO2和CO。
假如空气流通不足，这些气体就会积聚产生肯定的热量。
若氧化生成的热量较少并能准时散失，则煤炭温度不会上升；若氧化生成的热量大于向四周散失的热量，煤炭温度将上升。
随着煤炭温度的连续上升，氧化急剧加快，从而产生更多的热量，煤炭温度也会急剧上升，当煤炭温度达到着火点（150～300℃）时，煤即自发燃烧。
煤炭自燃虽然是一个简单的过程，受着多种因素的影响，但必需具备以下条件：（1）煤型（即煤种有自燃倾向性，且以破裂状态存在，如烟煤）；（2）有连续的供氧条件（氧气浓度达到要求）；（3）有积聚氧化热量的条件（高固有水分、低灰分）；（4）上述三个条件持续足够的时间（1.5个月—3个月）。
二、煤炭在运输、存储过程中易发生自燃的部位煤炭运输、存储过程中，由于流转环节较多，所以事故预防重点也较多。
依据煤炭自燃事故讨论发觉，重点主要在井下漏煤眼、筒仓和地面煤场三处。
这是由于：（1）煤从空气中汲取氧气时可产生出热点，氧化后产生的热量可引发煤炭自燃，长时间存储的煤自燃可能性会更大。
在“老煤”上放“新煤”可造成煤的粒度分别，从而扩大氧化面积，这也是引发煤炭自燃的一个重要缘由。
井下漏煤眼、地面煤场和筒仓被确定为重大平安隐患也都缘于这一缘由。
防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施
防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施输煤系统包括煤炭仓储、输送、减速机、煤磨机、鼓风机、烟气净化等装置。
由于煤炭自身属性，输煤系统面临着火和煤粉自燃等安全风险。
因此，对防止输煤系统着火和煤粉自燃，需要采取多种安全保障措施。
一、煤炭贮存管理煤炭贮存时需要制定科学的管理方案，包括贮存环境的监测、煤炭风险的评估、贮存温度的控制等。
对于易燃易爆的煤种和储存方式，需要采取特殊措施，如浇水降温、降低存煤密度、安装防堵网等。
对于长期储存的煤炭，需要定期的检查和翻堆，防止高温区域的产生。
二、输煤系统运行监测输煤系统的运行需要实行严格的监测，发现异常情况及时处理。
传感器等设备的安装可以实时监测温度、氧气浓度、压力等原始数据。
同时，可以引入现代化的监测系统，实现远程监测和告警，方便快捷地处理应急情况。
三、煤粉喷洒灭火系统煤粉喷洒灭火系统是一种有效的防止煤粉自燃和起火的手段。
该系统采取自动喷洒煤粉灭火剂的方式，使得发生起火和自燃的煤粉迅速得到扑灭。
同时，还需要对煤粉喷洒灭火系统进行定期维修和保养，确保其正常运行。
四、防火墙输煤系统中设置防火墙可以有效地隔离煤炭库和运输设备，减少火势的扩散。
在设计防火墙时需要考虑其抗火性能和可燃物之间的安全间隔，保证其起到有效的隔离作用。
五、员工安全培训在输煤系统中工作的员工需要接受必要的安全培训，掌握安全知识和操作技能，提高安全意识和应对能力。
同时，需要定期进行安全检查和演练，检查安全措施是否到位，以及员工在应对紧急事故时的联动配合和应变能力。
总之，防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施需要从门口到工艺过程各个环节，采取科学的管理措施，运用多方智慧，保持员工关注，适时且有效地进行事前指导和事后处理，不断提高管理水平, 以保障煤炭生产过程的安全稳定。
关于强化管理防止煤车着火问题的探讨
因，提出了利 用摊平�碾压�洒 水和加挂隔离车及增 加防火 网等，防止煤 车着火的措施，严格 货检作业管理，防止 着火 车上线的对策�并对利用科学保安全提出了展望� 关键词：强化管理 煤车着火 探讨
的距离， 减小了火星直接落到 煤车上的概率� 二是邻线不作 业或减少作业，防止机车近距离接近煤车，增加外来火源� （ 3） 增 加洒水次数�增加 装车前的洒水作业 �在煤炭装 车前，对 车辆地板进行洒水， 消灭由于机车作业 可能落到车 地板上的外部火源；增加积配站的洒水作业�在煤炭装车后， 挂运至积 配站时，对车辆顶部 进行洒水，消灭机 车在走行过 程中可能 落到煤车顶部的外来 火源；增加煤车自 积配站挂出 的洒水作 业，消灭机车在编解 过程中和在积配站 集结过程中 可 能落到煤车 顶部的 外来火源 �同时 规定集 结时间 超过3 小 时 ，煤车挂出时要求再次洒水 ，以防止场内作业 带来的临时 外界火源的侵入� 对煤炭自燃的火源控制 （ 1） 增 加煤炭装车前的摊 平�碾压和洒水作 业�由于地 存煤堆放 时间较长，煤堆内部 极易自燃，为防止 装车时将火 源带至车 上，增加摊平�碾 压和洒水作业�具 体做法是采用 小型推土 机将地存煤摊平� 碾压，煤的厚度要适 当，目的是 压实去氧，然后洒水增加湿度消灭明火源� （ 2 ） 对 车体的门缝隙较大 的车辆，采取辅助材 料添�堵 的办法，减小缝隙，尽量堵塞车体内外的空气流通； （ 3） 煤 炭装车后，可采取 对车辆顶部进行碾压 的办法使 车辆内部 的煤炭去氧密封减少 空气的流通� （ 此方法必须取 得车辆部门的鉴定许可，在不损坏车辆的前提下进行 ） � 加强货检作业的卡控作用 即强 化开车前的货运检查 ，目前货检员对煤 车的着火问 题是采取 眼看�鼻闻�手摸 的方式进行检查� 发现问题立即 甩车处理� 由于采 取了以上方法装运 西四矿的煤炭 （ 主要 是扎来诺 尔矿务局 ），2008年 初以来煤车着火问题 得到了有效的控制， 截止到5 月末没有发生煤车着火现象� 从以上 的作业方法可以看 出，整个作业从使用 的工具到 操作方法 ，都是由人来操作， 是靠人的责任心完 成的，是靠 一系列的 标准和考核制度完成 的�虽然目前煤车 着火问题暂 时得到遏 制，但为长治久安应 树立科技保安全的 意识�如对 地存煤的 煤堆和储煤仓内储煤 的温度以及摊平 �碾压后的煤 炭的温度 和货检作业的监控是 否可以采用红外线 探测的方式 进行解决还有待于进一步的研究和探讨� （ 傅珺菁 ）
防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施
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不断完善和更新
随着技术的进步和经验的积累，这些安全保障措 施还将持续进行完善和更新，以适应不断变化的 实际需求。
未来发展方向与目标
智能化监控
01
借助物联网、大数据和人工智能等先进技术，实现对输煤系统
和煤粉的实时、智能监控，提高预警的准确性和及时性。
高效灭火技术
02
研发更高效、环保的灭火技术和设备，以应对可能的火灾事故
。
提升员工安全技能
03
通过定期培训和演练，提高员工对火灾事故的预防和应对能力
。
提高安全意识的建议与措施
定期开展安全教育活动
通过定期的安全教育活动，提高全体员工对火灾事故的重视程度 和预防意识。
制作并分发安全宣传资料
制作关于火灾事故预防的安全宣传资料，并分发给每一位员工，要 求其认真学习和理解。
鼓励员工参与安全改进
配备灭火器材
定期演练和培训
在煤粉存储区、运输车辆等位置配备适量 的灭火器材，确保在自燃事故发生时能够 迅速进行初期扑救。
组织员工定期进行自燃事故应急演练和培 训，提高员工的应急处置能力。
04
安全保障措施的实施与监 督
制定实施细则与流程图
明确安全保障措施的具体步骤和 流程，包括防止输煤系统着火和 煤粉自燃的预防措施、应急处理
避免生产中断
火灾和自燃事故可能导致生产中断 ，造成巨大的经济损失。通过实施 安全保障措施，可以确保生产的顺 报的目的是向领导和相关部门介绍输煤系统着火和煤粉 自燃的安全保障措施，以提高大家对安全问题的认识和重视程 度。汇报流程包括：介绍风险、阐述安全保障措施的重要性、 详细介绍具体的安全保障措施、总结并呼吁大家共同努力，确 保煤炭加工、运输和储存过程的安全。
防止输煤系统着火和煤粉自燃的安全保障措施
采用预防性维护策略，对设备进行 定期保养和润滑，延长设备使用寿 命。
提高操作人员技能水平
培训
对操作人员进行定期的培训，提高他们对设备的操作 、维护和应急处理能力。
考核
对操作人员进行技能考核，确保他们具备必要的技能 和知识。
持证上岗
要求操作人员持证上岗，保证操作的规范性和安过多
总结词：积聚自燃
详细描述：煤粉积聚过多时，煤粉与空气接触面积增大，容易发生氧化反应，产生热量并积聚，最终导致自燃。
04
安全保障措施
加强设备维护和检修
定期检查
对输煤系统的设备进行定期检查 ，确保设备处于良好的运行状态
。
及时维修
发现设备故障或问题时，及时进行 维修或更换，避免设备带病运行。
定期进行应急演练和培训
要点一
定期进行应急演练
定期组织应急演练，提高应急队伍的快速反应能力和协同 作战能力。
要点二
加强培训和教育
加强员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急 处置能力。
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总结词
控制煤粉湿度
详细描述
通过调整输煤系统的通风系统，控制煤粉湿度在合理范围内，以降低煤粉自燃 的风险。过高的湿度可能导致煤粉结块，影响输煤系统的正常运行。
控制煤粉温度在安全范围内
总结词
控制煤粉温度
详细描述
通过监测和调节输煤系统的温度，将 煤粉温度控制在安全范围内。过高的 温度可能导致煤粉自燃，威胁输煤系 统的安全。
定期清理积聚的煤粉
总结词
定期清理积聚的煤粉
详细描述
定期对输煤系统进行清理，特别是对积聚的煤粉进行清理，以防止煤粉自燃。清理过程 中应注意安全，避免产生火花引发火灾。
煤堆自燃原因分析与防治措施
煤堆自燃原因分析与防治措施概述煤炭是我国主要的能源资源之一，但长期以来煤炭的储存和运输却面临着不安全和高消耗的问题。
其中，煤堆自燃是煤炭储运中的一个重要问题。
煤堆自燃往往是因为煤堆中的煤质过差，储存条件不当以及储存时间较长等因素导致。
本文将针对煤堆自燃的原因进行分析，并给出相应的防治措施。
原因分析煤堆自燃的原因可以从以下四个方面进行分析：煤质过差煤的品质是影响燃烧性能的重要指标。
如果煤中含有过多的杂质和水分，就容易导致自燃。
同时，如果煤中含有硫、磷等物质，还会在燃烧时产生大量的硫酸和磷酸等化合物，严重威胁着环境和人体健康。
储存条件不当煤的储存条件也是影响自燃的重要因素。
煤堆的堆积过高或密度不当，会导致煤堆内部的通风不良，难以散发热量，从而引发煤堆自燃。
此外，如果储存场地地面陡峭，自然排水不畅，也会给自燃造成隐患。
储存时间较长煤的反应性在某种程度上与其储存时间有关。
长时间的储存，容易使煤质老化、降低燃点，从而增加了自燃的危险性。
外来因素某些情况下，煤堆自燃的原因也可能与外来因素有关。
例如，局部天气情况异常，暴雨等气候灾害造成的关门堵塞等。
此外，如果煤堆附近存在高热源或者火源，也会给煤堆自燃带来隐患。
防治措施针对煤堆自燃的原因，制定相应的防治措施可以有效地预防和遏制煤堆自燃的发生。
煤质控制煤堆内部的煤质控制是预防煤堆自燃的重要措施之一。
首先，采购优质煤炭，防止煤质低劣的煤炭影响整个堆场的品质。
其次，在储存期间，要经常检查煤堆的温度和湿度，及时发现问题并采取有效措施。
环境控制储存环境的控制也是防治煤堆自燃的重要措施之一。
煤堆的堆积要避免过于密集，保证煤堆内部的通风良好。
同时要保持储存地面的平整，以免堆积高地点产生自然排水不良的问题。
对于堆场排水系统，应当具备良好的排水能力，并且要采取有效的防风措施。
安全管理煤堆自燃的预防和治理需要加强安全管理，完善各项安全措施。
例如，加强安全巡检，及时发现隐患，加大检查力度；设置避雷装置，减少雷击等外部因素造成的损失；强化消防设施，及时出动消防车辆和人员开展抢救。
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当表 ４中 出 现 、 项 目 ：① 采 取 翻 垛 、 晾 晒 、 测 此 ，应 从 源头 上避 免 新 、老煤 炭 混放 ，并定 期对 老煤 ／ ／
温 、压 实 等 措 施 ，降 低 煤 炭 温度 ；②温 度 超 过 ６ ０℃ 炭 状态 进 行 测温 和检 查 。 时 ，严禁 装 车 ；③ 如发 现 冒烟 现象 ，将 发 生 自燃 的煤
生 成 一种 稳 定 的化合 物 ，即煤 氧复 合物 。其反 应温 度 来 越 厚 。
范 围为 １０ ～２０ ，产 生的热量 为 ２ ．～１３ ｇ ５℃ ３℃ ５２ ０ ．Ｊ ， ４／
在 这 个 阶段煤 炭 必然 发 生 自燃 。
煤 炭 自燃 一般 发 生在 氧化 层 ，同时伴 随着 温度 升
燃 ，也会使 其 上部 冷 却层 的煤 炭 自燃 。
４ 铁 路 运 输 煤 炭 发 生 自燃 的 原 因
３ 煤 炭 自燃 的 部 位
自燃 的煤炭 装 车 ，在列 车 运行 中 ，因车速 快 、风 大 ，
为 自燃 煤炭 供 应 的氧 气增 加 ，燃烧 将进 一 步 加剧 。近
根 据煤 炭 白燃 的 实 际情 况 ，发生 自燃 的部位 既 不 年 来 ，随着 铁 路运 输企 业 严格 控 制 、严格 检 查 ，这 种 在 煤堆 的表 面 ，也不 在煤 堆 的深 部 ，而 是在 煤堆 的 表 情 况 已很少 发 生 。 层 以下 。在 自然堆 积状 况下 ，可 将 煤堆 分 为 ３ ，如 层
对 压 实 ，供 氧 不 充 分 ，且 含 水 率 较 高 ，氧 化 程 度 较
低 ，不 易发 生煤 炭 自燃 。
煤炭 在 自然 堆放 时 ，一 般 中心 部位 处 颗粒 较 细 ，
质 的煤 炭掺 配混 合 ，其 中大 部 分 属于 自燃 倾 向性 较 强
越往 四周 颗 粒 越粗 。相 应地 ，从 中心 往 四周 ，空 隙越 的煤 炭 。 并且 大部 分煤 炭先 由汽车 远 距离 调入 张家 口
高 ，产生 冒热气 、冒烟 等现 象 。 当发现 煤堆 上某 处 释
（ ）燃 烧 初 始 阶段 。 燃 烧 初 始 阶段 是 煤 氧复 合 放 热 气或 冒烟 ，则 自燃点 一 定在 该部 位垂 直 向下 的氧 ４ 物 生成 阶段 到煤炭 快 速燃 烧 阶段 的过 渡 时期 ，煤 炭 温 化 层 内 。因为 ，受 煤 炭 自热 或 自燃 的热压 作 用 ，气 体 度 达 到 ２ ０ 时 ，煤 炭 的反 应 热为 ４ ３℃ ２～２ ３６Ｊ ，这 流 动 方 向为垂 直 向上 。一 旦某 个 部位 的煤 炭 发 生 了 自 ４． ／ ｇ 些 热量 使煤 炭 温度 迅 速上 升进 而 促进 煤炭 快速 燃 烧 。 （ ）快 速 燃 烧 阶段 。快 速 燃 烧 阶 段 是 煤 炭 的 实 ５ 际燃烧 过程 。在这 个 阶段 根据 氧 气供 应情 况 ，如 果燃 烧 充分 ，其反 应 热等 于煤 炭 的发 热量 。 （ ）直 接 装 运 已 自燃 煤 炭 。 装 车 时 ，如 将 部 分 １
自燃 。
场 不容 易 发 现（ 其 是 夜 间装 车） 尤 。这 是 近 年来 在煤 炭
（ ） 氧 化 层 。氧 化 层 位 于 冷 却 层 以下 ，厚 度 为 运 输 中发生 自燃 的主要 原 因 。 ２
１ Ｉ ～４１。该 层 煤 炭 具 备 自燃 的所 有 条 件 ，达 和 氧化层 越 地 区煤 场存 放 、掺 配 ，上 报 日请 求车 前再 用 汽车 运 至
图１ 煤堆 自燃分布剖面示意图
■
煤炭 温 度 ，密切 注 意煤 炭 的动 态变 化 。
表 ４ 装 车 过程 监控
煤 和 末煤 以分开 贮 存为 宜 。末煤 单 独贮 存 时可 以用推
图 １ 示。 所
（ ） 装运 严 重 自热 煤 炭 。 因检 查 工 作 不 到 位 ， ２
所 装煤 炭 虽无 明火 ，但 已 白热到 温度 接近 或 超过 着 火
（ ） 冷 却 层 。 冷 却 层 是 煤 堆 的 表 层 ，厚 度 为 点 温 度 ，只 因压 在 煤 堆 里 层 ，供 氧 不 足 ，未 发生 明 １ ０５ ． ｍ。该 层 煤 炭 较松 散 ，与空 气 接 触 充分 ，虽 火 。装 车后 由于 车速 快 、风大 、供 氧 充足 ，最 终导 致 ．～１ ５ 然 发生 氧 化反 应 但是 散 热条件 好 ，所 以一 般 不会 发 生 煤炭 自燃 。 由于 此种 情 况 没有 明显 的烟 、火 现象 ，现
土机 一层 一层 地 压 紧 ，尽量 减 少煤 堆 中 的空气 ，从 而 不易 引 起 自燃 。
一 旦一 一一 型 一 ． ＿ ． ＿ 一 壁
装 车 前 测量 温 度 ＞６ ℃ ０
堡
￣ ／
（ ）减 少 堆 放 的 时 间 。煤 炭 的存 放 时 间 应 根 据 ６
煤 质 而 定 ，加 快煤 炭 发送 周 转效 率 ，合理 使 用货 位 ， 有 条件 的 应该 做 到装 车 当天 上煤 ，剩 余煤 炭 应及 时清
理 出货 位 。
手摸煤堆 是否有热感
是 否 有 冒气 、 冒 烟 、火 星
一 是。 一
是
毫 ｘ
￣ ／
是否封堵 不严密
测温枪复 测车 门温度
是
＞３ ℃ ０
ｔ
ｉ
（ ）避 免 新 、老 煤 炭 混 放 。新 煤 堆 放 在 老煤 上 ７ 可 能造 成 煤 炭 的粒 度 分 离 ，从 而 扩 大 氧 化 面 积 。 因
发 火期 即会 自燃 。 （ ） 窒 息层 。窒 息 层 位 于 氧 化层 以下 ，煤 层 相 ３
５ 张 家 口地 区铁 路煤 炭运 输 的特 点
（ ）煤 种 、 煤 质 构 成 复 杂 。 张 家 口地 区 发 运 的 １
煤 源来 自内蒙古 、山 西及蔚 州 等地 区 ，而 且 是多 种 品