铁路行车安全复习资料

行车安全复习资料
一、简答题：
1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面
①实行站段、车间、班组三级联控；
②提高班组标准化作业自控能力；
③严格遵守作业标准和制度；
④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。

2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项
I．办理闭塞时必须确认区间空闲；
II．认真检查确认接发列车进路；
III．确认掌握开闭信号机的时机；
IV．接发列车必须立岗监督；
V．开通区间不能简化作业过程。

3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些说明它们之间
的相互关系。

人、机、环境、管理。

其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。

因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。

4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些
（一）、班前班中
①接班前须充分休息；
②班前、班中严禁饮酒；
③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时
①顺着线路行走时应走两线路中间；
②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨；
③注意邻线机车、车辆和货物装载状态；
（三）、横过线路
①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”；
②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车；
③严禁在行进的机车车辆前面抢越。

5、试述激励在安全生产中的作用
激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。

对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。

随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。

铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。

6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面
①掌握运输生产规律；
②掌握自然规律；
③掌握职工思想变化规律；
④掌握人的生理规律。

7、铁路行车安全管理手段有哪些说明它们之间的相互关系。

经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。

二、论述题：
1、论述如何全面理解“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针
“安全第一”是原则和目标。

“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员的人身安全，实行“安全优先”的原则，在确保安全的前提下，努力实现生产的其他目标。

“预防为主”是手段和基本途径。

“预防为主”，就是按照事故发生的规律和特点，事先辨识危险和可能发生的事故，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。

“综合治理”是落实安全生产方针，法律、法规的最有效手段。

“综合治理”就是依法治理和以管治理，要综合利用政府监督机制、企业自我防范机制、从业人员自我约束机制、社会监督机制以及中介机构支持与服务机制提高我国的安全生产水平。

虽然在企业的生产中还不可能完全杜绝事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当并加强监督管理，事故是可以被预防或被大大减少的。

“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。

“安全第一”是“预防为主”、“综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第一”的思想预防为主就是去了思想支撑，综合治理就是去了整治依据。

“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，综合治理是落实“安全第一”，“预防为主”的根本手段和方法。

2、论述如何全面理解运输事故的两重性及其转化
运输事故存在两重性，事故两重性指事故既有消积的—面，又有积极的一面。

一方面运输事故给过国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输业的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定因素；另一方面，运输事故也有一些特殊的作用。

首先是发挥反面教材作用，事故向人们形象地展示破坏的恶果，教育人们必须按照安全生产规律办事。

其次是非正常条件下破坏性（或接近破坏）科学实验的作用。

运输系统发生了事故，说明该系统人、机、环境等要素存在考虑不周和相互关系失调等问题，从而以事故形式弥补了系统设计时应做而没有做或想做而无法做的实验，进而改变系统的原设计，使系统的设备质量、环境条件、作业组织及其相关规定得到改善。

再次，事故所提供的信息、资料也可能促进与安全学科密切相关的其他学科发展。

因此，必须在千方百计防止事故的同时，加倍重视已发生事故的上述作用，充分研究和利用事故给我们提供的一切信息、数据和资料，为有效控制事故，发展安全科学技术服务。

事故既有消极的一面，又有积极的一面，从消极向积极的转变不是自发形成的，而是通过人们对事故信息资源的研究和利用才能实现消极作用向积极作用的转化。

事故在初期只有消极作用，直接使运输系统中的人或物受到伤害或损坏，从而使运输生产中断或受到严重威胁，影响经济效益和职工情绪，挫伤职工的生产积极性和创造性。

同时还有可能引起受伤职工家庭、附近居民及社会公民的抱怨和愤懑，在社会上造成不良影响。

此时，事故单位和主管部门会受到来自企业内部和社会各方面的压力，对此，如果各级领导和广大职工以对国家对人民对自己负责的态度变压力为动力，按照“三不放过”的原则，充分利用事故的反面教材作用，对职工实施案列教育，并组织科技力量，全面深入细致地分析研究事故，开发事故信息资源，弄清事故发生机理，吸取教训，采取措施，防止类似事故再次发生，这是事故转化中期的阶段。

在这个基础上，依据现代科学技术，探索改善系统安全状况及提高运输系统整体功能和安全生产水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息为线索，研究开发新的事故控制技术，改进运输安全技术设备，改善运输安全系统管理方法，这样就完成了事故的消极作用和积极作用的转化过程。

如果有的事故责任单位和少数领导不能正确对待各方面的压力，受经济利益驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，大事化小，小事化了，这不仅为运输安全留下了后患，而且造成了宝贵的事故信息资源的浪费，如不及时克服纠正，必将助长不正之风的蔓延，承受更重要的事故惩罚。

运输事故两重性的积极转化条件(1)认识和把握事故的运动规律(2)挖掘事
故信息资源(3)实事求是地分析事故(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。

三、案例分析题：
事故描述：**年**月**日1时36分，王庄车站，上行区间闭塞设备故障，1时50分，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。

2:22，T36次列车从王庄车站发车，2：23，王庄车站值班员向列车调度员报告T36次列车发车点。

由于T36次司机及时发现前方线路有车并采取制动措施，才避免2列车在区间发生追尾冲突。

试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。

该事故属于一般C类事故，（C6.向占用区间发出列车）。

原因分析：行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内只有一个列车占用。

但在设备发生故障或有特殊情况下有可能产生区间空闲的假象，特别是电话闭塞完全靠作业人员控制，办理前如不确认区间空闲，就有可能向占用区间发出列车，发生严重的行车事故。

王庄车站，上行区间闭塞设备故障，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。

事故责任：王庄车站值班员负事故主要责任。