高速铁路连续梁桥线形监控分析
高速铁路连续粱桥的线形控制与应力控制
技 术 和 方 法
ＭＩ Ａ Ｄ Ｓ计 算模 型如 下 图 １ 所示 。
警 带 卷
图 １ ＭｌＡＳ计 算模 型 Ｄ
３铁 路 连 续 梁桥 施 工控 制 方 法
高速铁 路 连 续粱桥 的线 形控 制 与应 力控 制
李重阳
中国铁建股份有限公司（ ０ ５ ） １ ８ ５ ０
摘 要 ： 据 某铁 路 １ ５ｍ 连 续 梁 桥 施 工 控 制 实践 ， 绍 了大跨 度 连 续 梁桥 梁 施 工 线 形 控 制 与 应 力控 根 ２ 介
制 的 理 论 和 方 法 ， 同类 型 桥 梁 施 工控 制 提 供 参 考 。 为
结 果 良好 ， 足铁 路 连续 梁施 工 技术 交底 要 求 和相 满
４线 形 控 制
。
关规 范 的要求 。
线形 控制是 桥 梁施Ｔ控 制 的重要 工作之 一 。 使
用 全站 仪对 主梁 轴线 进行 测量 ， 证 箱梁 悬灌 端 的 保
５应 力 控 制
预应 力混 凝土 连续 梁桥 在 悬 臂施 工 的过 程 中 ． 从结构 安全 的角 度 ， 构 的应力最 令人 关注 结
２结构 计 算模 型 的建 立
本 桥 采用有 限元软件 ＭＩ Ａ ／ｉｉ进 行结 构 建 Ｄ ＳＣｖ ｌ
模 分析 ， Ｄ Ｓ具备单 元激 活与钝 化 功能， 以很 方 ＭＩ Ａ 可
便 的模 拟施 ＿ Ｔ过程 元 ，８个 节点 。 中零号块 采用 托 ５ 其
Ｋａｍａ ｌ ｎ滤 波 法
１工 程 概 况
某 高度 铁路 连续 梁桥 采用 无砟 轨 道 ， 计 列 车 设 时速 ３ ０ｋ ／ 。在跨 越某 高 速公 路 处，采 用 （０ ５ ｍ ｈ ７＋
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。
正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。
桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。
框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。
高速铁路连续梁桥的线形控制与应力控制的研究
１ ２ —７ 中５
１ ７ —７ 中５
ｔ
４ ６ ． ２ １ ３
１ ５ ２ ． １ ３ ９
４ — ７ ５ 至２ ５ 精轧螺纹麟 Ｈ Ｒ Ｂ ３ ３ ５
Ｑ ２ ３ ５
２ ９１ ４０
．
பைடு நூலகம்
ｔ ｔ
’ ７ Ｒ ０ ６ ５ ９ ０ ６ ０
３ ０ ８ ６ ５
路 桥 建设
高速 铁路连续梁桥 的线形控制 与应 力控制 的研 究
摘 要： 随着经济的发展， 我国高速铁路取得 了突飞猛进的发展 ， 同时人们对高速铁路 的要求也越来越高 ， 由于高速铁路 中 的连续梁桥 占有非常重要 的地位 ， 对此， 铁路工程建设企业必须要引起 重视。本文就永定 新河特大桥悬臂浇筑连续箱梁工程施 工进行探讨分析 ， 着重从其线形控制和应力控制进行研 究， 提 出相关 的施工要 点， 从 而保证 高速铁 路连续梁桥 的质量 ， 促进企
１ ６ ． ２ ７ ４
４ ０ ６ ６ ６ ５ ２
其 主 要功 能 就是 根据
施 工的控制 目标（ 比如 结构应力 、 标高 以及 内 力） 的计算值和测量值 二者 之 间所存 在 的误 差来 识别 施 工模 拟计
￣ Ｒ ｔ ． ＝ １ ８ ６ ０ ＭＰ ａ
钢绞线 粗钢筋 昔通钢筋
要做到精确 ，而应力控制在一定程度上能够保 障梁桥设计和结 构应 力状 每个节段 长度为９ ． ７ ５ ｍ ， 此节段为现浇段 。在进行施工 的时候 ， 必须要注意 第一 ， 在施工过程中 ， 要 严格 按照挂篮安装 、 张拉钢束 以及混凝 态相符合 ， 从而实现设计 的预计 目标。本文以永定新河特大桥悬臂浇筑连 以下两点 ：
部 位 材料及规格 单位 数量
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月.word 格式,4.2.1技术体系 4.2.2组织体系4.2.3协调体系5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系.1 .1.35.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表23..5.4.3 对施工监控技术体系的进一步说明4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析.6.4.3.3施工误差容许度指标7.5施工控制的主要工作7.5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算1Q 5.4 几何控制12 .12. 141概述1.1项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0〜4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
大跨度连续梁线型监控x
2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。
但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。
项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。
工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。
工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。
工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。
施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。
监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。
选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。
确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。
1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。
现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。
数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。
现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。
数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。
高铁桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控
高铁桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控摘要：随着经济的发展，我国桥梁事业的迅猛发展，悬臂浇筑法被广泛地应用于预应力混凝土连续梁桥的施工中。
本文以某高速铁路特大桥为工程背景，通过理论预测与实测数据分析研究了悬浇连续梁桥线形监控技术，探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素如预应力、温度、自重等。
关键词：高铁桥梁大跨度连续梁、线性监控、高程监测、悬臂浇筑法Abstract: with the development of economy, China’s rapid development of th e cause of the bridge, the cantilever method is widely applied in the prestressed concrete continuous girder bridge construction. Taking a high-speed railway big bridge for engineering background, through the theoretical prediction and the measured data analysis research for a suspension of continuous girder bridge for linear monitoring technology poured, probes into the construction process of the main body of the beam linear influence factors such as temperature, respect the prestressed, etc.Keywords: high iron bridge of long span continuous beam, linear monitoring, elevation monitoring, the cantilever method一、铁路特大桥大跨连续梁的施工方法发展及监控悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
大跨度连续梁线型监控
参数识别a’ 误差分析 la’-dl≤ε
自适应监控流程图
预告-施工-测量-计算-参数识别-分析-修正-预告的循环过程
第4章 监控主要工作内容
监控主要工作内容
主要工作内容
理论 分析
施工 监测
施工控制（线形控制）
相关资料搜集
变 形 计 算
立 模 标 高 的 确 定
线 形 测 量
温 度 测 量
误 差 分 析 和 判 断
续梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态。优化
调整的方法很多，常用的有带权的最小二乘法、线性规划法等。施工监控 中，主要以控制主梁标高为主，根据测量数据和主要设计参数的影响，对
立模标高进行优化调整。
监控原则及方法
结构分析a 预告标高 施工 现场数据采集d 否 误差分析 la-dl≤ε 否 修改设计 主梁标高、温度、位 移、截面尺寸、弹性 模量、材料容重
连续梁桥一般采用正装分析法即可，计算软件一般采用MIDAS和桥博。该过 程须注意以下几点： （1）正确解读设计图纸，完整模拟施工步骤（难点包括结构组、边界 组、钢束组、荷载组等的激活和钝化），确保模型的正确性。该过程也是对 设计文件的校核。如发现问题，应立即和设计方沟通。 （2）模型中应考虑挂篮的结构形式、重量、混凝土的收缩、徐变及温 度变化等影响。 （3）模型的主要设计参数须为实测数据经修正后采用的数值。
过立模标高的调整予以修正。
监控原则及方法
根据《高速铁路桥涵工程施工技术规范》、《高速铁路桥涵工程施工质 量验收标准》，线形精度控制目标采用如下数值：
立模偏差：①底模拱度偏差3mm;
②梁高10mm； ③梁段纵向旁弯10mm。 浇筑梁段偏差：①悬臂梁段顶面高程+15mm或-5mm； ②合龙前两悬臂端相对高差不大于15mm； ③梁段轴线偏差15mm； ④相邻梁段错台5mm。 梁体外形偏差：桥面高程±20mm
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甘肃科 技
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高 速铁 路 连 续 梁 桥 线 形 监 控 分 析
杜 骞
（ 中铁 二院西北公司 ， 甘肃 兰州 ７ ００ ） ３ ００ 摘 要： 悬臂 法施 工作为大跨径连续 箱梁桥的重 要施工 方法在 高铁 领域被广 泛采用 。挠 度测 量是箱梁 悬臂施 工控
１２． ） 中 跨 跨 中 直 线 段 长 ９ 边 跨 直 线 段 长 ／ ２９ ， ｍ，
‘ 影响预应力混凝土桥梁施工过程中结构线形及 内力 的 因素主要 有 混 凝 土 的 弹性 模 量 ， 浇筑 混 凝 土
超方 量 ， 凝 土收缩 、 变 ， 梁施 工 临时荷 载 ， 篮 混 徐 桥 挂
大 跨径 连 续箱 梁悬 臂施工 是现 代 比较成 熟 的大
跨径施工技术 ， 为保证桥梁成桥线形与设计线形吻
合 及对 向施 工 的高 精 度 合 拢 ， 行适 时 和准 确 的挠 进
度测量尤其必要。一般来讲 ， 箱梁悬臂施工 中影响 挠度变形的因素很多 ， 施工荷载、 挂篮变形、 混凝土 容重、 弹性模量 、 收缩徐变、 日照和温度变化、 预应力 大小、 结构体系转换 等因素在设计过程 中的参数设 定 值 与实 际施 工状 态 不 能 完 全保 持 一 致 ， 致 箱 梁 导 理论 计 算挠 度 与实 际 有 较 大偏 差 ， 而且 随着 悬 臂 跨
２ 工程 概 况
京沪 高铁 某预 应力 混凝 土连续 梁桥 主 梁采 用预
３ 线形控制 的基本理论
３ １ 自适应 控 制理论 ．
应力混凝土连 续箱梁结构 ， 计算跨度为 ８ ０＋１８＋ ２ ８ ｍ， 座 中心线 至梁端 ０ ８ ｍ， 全长 ２ ０９ ０ 支 ．５ 梁 ９． ｍ。梁 高沿纵向按二次抛物线变化 ， 中支点梁高 ９ ６ 高 ．ｍ（ 跨 比 １ １． ） 边 支点 及跨 中梁 高 ５６ 高跨 比 ／３ ３ ， ．ｍ（
制 的一项重要 内容 ， 目的是为施 工提供每一个箱梁施工阶段准确 的立 模标高 ， 为保证桥 梁的线形 和顺利合拢打 下基 础 。以京沪高铁某桥为工程背景 ， 绍了该桥的线形监控的 自适应控 制方法 以及线 形监控 中采取的措施 ， 阐述 了 介 并
自适应 控制理论能较好地应用 于此类桥梁 的线形控 制。
径 的增 大 ， 箱梁 内外 温 差 影 响引 起 的偏 差 也 逐 渐 增
内侧 净宽 １． ｍ， ３２ 桥面板宽 １．ｍ， ３４ 桥梁建筑 总宽 １。ｍ ３８ 。曲线上梁按 曲梁布置 ， 梁体沿线路左线 中 心线布置， 相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线 中 心线的展开尺寸 ， 梁体轮廓、 普通钢筋、 预应力钢束 及 管道 等均 以线路 左 线 中心线 为基 准线沿 径 向依 据 曲率进 行相应 的调 整 ， 座 亦 按 径 向 布 置 。连续 梁 支 桥 布 置如 图 １所示 。
的变形特性 ， 预应力束张拉误差 等。当上述 因素与
设计 不符 ， 又不 能及 时识 别 引 起 控 制 目标 偏 离 的 而 真正 原 因时 ， 然 导致 在 以后 阶段 的 悬 臂施 工 中采 必 用错 误 的纠偏 措 施 ， 起 误 差 积 累 。要 得 到 比较 准 引
确 的控 制调整 量 ， 须 根 据施 工 中实 测 到 的结 构 反 必
关键 词 ： 线形监控 ； 自适应控制理论 ； 预应 力混凝 土连续梁桥 ； 高速铁路 ； 悬臂法施工
中图分类号 ： ４ ８ １ Ｕ ４ ．３
点、 中跨 中及 中支 点处 共设 置 ５个 横 隔板 ， 隔板厚 度
上 日 ■ ● ．ｌ吾 ｊ —－ Ｌ － ｆ ● Ｊ
分 别 为 ： 支 座 处 １５ 中跨 中 ０ ８ 中 支 点 处 边 ．ｍ， ．ｍ， ３０ ． ｍｏ横 隔板设 有孔 洞 ， 检查 人 员 通过 。箱梁 两 供 侧 腹板 与顶底 板 相 交处 外 侧 均 采 用 圆 弧倒 角 过 渡 。 桥 面宽 度 ： 防撞 墙 内侧 净 宽 ９４ 桥 上人 行 道 栏 杆 ．ｍ，
析 和倒退分 析计 算 中 已经加 以考 虑 。监 控计算 采 用 平 面杆 系有 限元方 法 进 行 ， 据 本 桥 的施 工 进 度 计 根
计算模型参数后 ， 重新计算各施工阶段的理想状态， 这样 ， 经过几个工况的反复辨识 ， 计算模型基本上与
实 际结 构一 致 ， 在此 基 础 上 可 以对 施 工 状 态进 行 更 好 的控 制 。图 ２为 自适 应 系统 的构成 。
应修正计算模型中的这些参数值 。当结构测量到的 受力 状 态与模 型计 算 结 果 不 相 符 时 ， 误 差输 人 到 把
第２ ３期
杜
骞 ： 速铁 路连续 梁桥 线形监 控 分析 高
１７ ３
参 数识 别 算法 中去调 节 计 算模 型 的参 数 ， 模 型 的 使 输 出结果 与实 际测量 到 的结 果相 一致 。得 到修正 的
２ ．５ １９ｍ。截面采用单箱单室、 变高度、 变截面直腹 板形 式 。箱梁 顶宽 １． ｍ， 宽 ７０ ３４ ４ ０～ ５ ｍｍ， 折线 变化 ； 板 厚 ５ ６０ 按 腹
６ Ｏ一１Ｏ ｍ 按 折 线 变 化 ； 板 由跨 中 的 ５０ ｍ ４ ｌ０ ｍ， 底 ２ｍ 按二 次抛 物线 变 化 至 根部 的 １０ ｒ ２０ ｍ。全 联 在端 支 ａ
大 。但这些 因素的综合影响最终体现在箱梁的挠度 上 。因此需采取科学有效的措施对箱梁实施高精度 测量 ， 并进行分析和预测 ， 实时地调整立模标高 ， 最
大限 度地使 大 桥实 际线 形 与 设计 线 形 一 致 ， 而 保 从 证 桥 梁 的力学 结构 不变 和安 全运 营 。
图 １ 连续梁桥布置