国产知名摩托品牌分析大全

国产知名摩托品牌分析大全（转贴）1992年组建。

只生产GL公主，SCR和后来的MCR单凭前面三款车，便红透大江南北。

前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。

MCR125是前2年才出来的，属运动车型，外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。

发动机竟用80 年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。

它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。

至于SCR100也有很多故事。

刚出来时，没人感仿她。

后来浙江金轮就幵先河，从此“仿SCF 风”席卷全国。

其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。

她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR我不能用SOR SCK SPR SKF？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。

但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。

公主车已成为踏板中最多的车型。

广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。

了），加冷光护架，加数码。

宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！GL 款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。

但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。

新大洲本田也生产GL款，他叫“ M丄IVING”（万里行），顶杠机，全车HOND商标，普通版才4500。

五羊是*五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞” “傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱” ，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。

那款踏板的“意飞”竟然也用HOND，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。

五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊- 本田来蒙人，* ！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑- 铃木。

卖豪爵说这是豪爵- 铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设- 雅玛哈，卖南方说这是南方- 雅玛哈。

小公主SCR勺魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤，五本现在可能已不在国内销售公主, 而是转向出口. 一代踏板宗师就此陨落, 离开了让它登峰造极的一片沃土, 让她勺一大帮追随者（仿制者）继续着流行梦.大企业勺脚步始终跟不上小企业锐取勺精神, 那些人将假公主装扮得美丽动人, 而真正勺公主看起来却象是干巴巴勺老太婆, 退休是她勺唯一选择全新SCR喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。

其实最早勺那些仿冒车有些也这么做，但和大气勺五羊本田比，太小样了。

新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了，可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活？复活的重任因此落在了五本身上.稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！嘉陵- 本田本田在华最早的摩托车合作伙伴生产的本田车都是“重型坦克” ：CB125T CM125加上后来复活的CG125当然也有两款踏板允许使用HOND商标，一个是JL50QT,还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。

内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA 单独本田商标即车身没打JIALING 的已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II ”的奥秘。

CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。

化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同保修期两年或20000 公里，对品质的信心无人能及。

新大洲本田继续走在阳光旅程中说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。

这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。

老家海南，现在又有上海，天津基地。

新大洲本田走在一起堪称99 年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。

本田出资百分之50，新大洲49，天津 1 （应该没错吧？）。

本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。

新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。

新大洲全面导入本田形象也快得出奇。

先后推出“M-LIVING125”（万里行4600）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机）、“WAVE100 （威武4180）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125 的外观套上HONDA12的发动机，帖花很帅，5980左右）。

这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。

新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H （美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。

）还有一种本田发动机的弯梁，和TH90 （很有名的农村车）、TH100 （中鲨）。

后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途新大洲车分三种。

“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。

“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。

“H-H型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。

虽然明确规定了S--S 型，S--H 型，H--H 型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H 也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款（天津本田的天虹太子,TH90和LEAD9C就免谈了，都死光光了）。

新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了. 新大洲三个生产基地分工很细。

天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。

海南生产125 发动机和些踏板。

最该说的就是这款125 发动机。

现在新大洲本田的125 车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。

“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“ S-H”型的也用它，全通用。

这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HOND”A。

本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余新大洲英文叫“ SUNDIRO（阳光旅程），车型号为“ XDZ,合资后改“ SDH，其中的“H”代表“ HOND A非常聪明新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影” ，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。

听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。

不过现在他们已经分家了新大洲的踏板在国内数一流。

从小的“ 梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰” e 彩（现在用HONDA发动机，凌鹰款但改进许多，非常不错。

）“新生代”（也有HONDA版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典“把喜悦带给更多的人” ，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。

本田天生就有“喜悦癖” ，动不动就想让人喜悦。

一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。

再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了== 铃木==铃木在中国感觉太乱凭借着铃木王GS125，“ SUZUK”I 侵入中国轻骑-铃木和金城- 铃木较早合资，早些年名气很响，但这 2 家老厂非常死。

轻骑铃木生产铃木王GS125超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250 （老式的公路赛车，生产不多）。

现在这些车已全线降价。

GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。

风暴太子外观中规中矩，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车。

后来了一个胖子一一GM125身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。

轻骑铃木对铃木将销量冠军一一GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUK，I 现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN ，右边是我们的GM GN的升级换代产品铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250 发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。

如果说轻骑铃木*GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。

90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。

金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110 （弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。

再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。

油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。

再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，*，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。

最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125 来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。

整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。

油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。