小型电动车燃油加热器的匹配分析

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YJH-Q10蒸发式车用燃油加热器燃烧温度测试与分析

３．中国人民解放军驻６１７厂军代室，内蒙古包头
０１４１３２）
摘要：对ＹＪＨ—ＱｌＯ蒸发式液暖车用燃油加热器，设计了一种热电偶组可沿燃烧室轴向
推拉位移的温度测量方法。根据此法所测温度值，对燃烧温度分布状况作了分析。同时还在
２．ＨｅｂｅｉＡｎｊｉＨｏｎｇｙｅＭａｃｈｉｎｅｒｙＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｏｔｏｕ０６２１５０，Ｃｈｉｎａ；３．ＴｈｅＭｉｌｉｔａｙｒＲｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ
燃烧室锥盖插入ＰｔｌＯ０，测取了锥盖内表面温度分布情况。
关键词：车用加热器；燃烧室；温度测试中图分类号：ＴＫ４０３文献标志码：Ａ文章编号：１６７３— ６３９７（２０１４）０５— ０００１— ０３
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ＶｅｈｉｃｌｅＦｕｅｌＨｅａｔｅｒ；ＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎＣｈａｍｂｅｒ；ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ
引言
ＹＪＨ—ＱｌＯ是近几年新研发的一种蒸发式液暖燃油加热器Ｊ，虽已达到并超过设计功率，但为了对该加热器燃烧温度分布有一个全面深入的了解，

某车型热管理系统匹配分析研究

某车型热管理系统匹配分析研究热管理系统是现代汽车中非常重要的一个部分，主要功能是调节发动机温度，保持发动机工作在最佳温度范围内。

同时，热管理系统还负责调节车辆内部温度，以提供乘坐舒适性。

针对特定车型的热管理系统进行匹配分析研究，可以帮助优化系统设计，提高车辆性能和燃油经济性。

本文将对车型热管理系统匹配分析研究进行探讨。

首先，进行热管理系统匹配分析研究的前提是对该车型的热负荷进行准确的估计。

热负荷是指车辆运行时各个组成部分的热量产生和损失情况，包括发动机、传动系统、冷却系统、空调系统等。

通过对车辆的功率需求、工况和环境条件等因素进行综合分析，可以确定车辆在不同工况下的热负荷。

其次，进行热管理系统匹配分析研究的关键是确定系统的结构和组成部分。

热管理系统通常由发动机冷却系统、发动机加热系统、空调系统和辅助冷却系统等组成。

根据车辆的热负荷和工作条件，可以选择适当的散热器、水泵、风扇、热交换器、温控阀等元器件，并确定它们之间的配套关系和控制策略。

此外，进行热管理系统匹配分析研究还需考虑系统的协同工作和能耗优化问题。

热管理系统中的各个组成部分需要协同工作，相互之间存在一定的影响和耦合。

例如，发动机冷却系统需要向散热器提供冷却液，而这些冷却液的温度又会受到发动机加热系统的影响。

通过研究系统的协同工作规律，可以优化系统的性能，提高能源利用率。

在进行热管理系统匹配分析研究时，还需考虑涉及到的各种技术和材料的选择。

例如，散热器的材料选择将影响散热器的传热性能和耐腐蚀性能；风扇的选择将影响散热器的风量和噪音。

此外，还需考虑节能技术的应用，例如采用可变风量系统来减少风扇的功耗，降低能源消耗。

最后，对车型热管理系统匹配分析研究的结果进行验证和优化。

通过实际测试和数据采集，可以验证研究结果的准确性，并根据实际情况对系统的设计进行优化。

例如，在系统中加入一些控制算法和传感器，以提高系统的响应速度和稳定性。

综上所述，对车型热管理系统进行匹配分析研究，需要对热负荷进行准确估计，确定系统的结构和组成部分，考虑系统的协同工作和能耗优化问题，选择适当的技术和材料，并对研究结果进行验证和优化。

2024年新能源汽车PTC加热器市场调查报告

2024年新能源汽车PTC加热器市场调查报告1. 引言随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择之一，受到了广泛的关注和推广。

在新能源汽车的发展过程中，PTC（正温系数）加热器作为一种重要的零部件，被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中，用于提供舒适的车内环境。

2. PTC加热器的工作原理PTC加热器是一种基于热敏材料的加热器件，它具有正温系数特性，即随着温度的升高，阻值会迅速增加。

这种特性使得PTC加热器能够快速响应并稳定控制车内空气的温度，为乘客提供舒适的乘坐环境。

3. 市场规模及发展趋势根据市场调查数据显示，近年来全球新能源汽车PTC加热器市场呈现快速增长的态势。

据统计，2019年全球新能源汽车销量达到了XX万辆，其中大部分车型都配备了PTC加热器。

预计未来几年，随着新能源汽车销量的进一步增加，PTC加热器市场将保持较高的增长率。

4. 市场竞争态势目前，全球新能源汽车PTC加热器市场竞争激烈，主要厂商包括XX、XX和XX 等。

这些公司在技术研发、产品质量和售后服务方面都具备一定的优势。

此外，市场还存在一些中小型厂商，它们通过价格竞争和技术创新来拓展市场份额。

5. 市场驱动因素分析新能源汽车PTC加热器市场的发展受到多个因素的驱动。

其中，主要因素包括政府对新能源车型的政策扶持、消费者对车内舒适度的需求以及不断提升的新能源汽车技术。

6. 市场挑战及对策分析尽管新能源汽车PTC加热器市场前景广阔，但也面临一些挑战。

首先，PTC加热器的价格相对较高，这增加了新能源车型的制造成本。

其次，PTC加热器在极端低温环境下的加热效果有限，这需要技术创新来解决。

针对这些挑战，厂商可以通过提高生产效率、开发更高性能的加热器以及与政府部门合作降低成本等方式来应对。

7. 市场前景展望随着全球对环境保护意识的提高以及新能源汽车技术的不断创新，新能源汽车PTC加热器市场具有良好的前景。

预计未来几年，市场需求将继续增长，同时，厂商将加大技术研发和市场拓展力度，以满足不断增长的市场需求。

K01H-PD-DP-011燃油系统主要参数匹配分析计算报告

4.2
4.3
4.4
4.5
燃油滤清器的功能是向发动机提供无水、无杂质燃油。根据K01H设计要求,燃油滤清器与油泵分开布置。
基于K01H电子燃油泵设计要求,燃油滤清器应满足：
1.燃油滤清器的流量≥45；
2.进出口压力损失小于10Kpa；
3.总成原始滤清效率≥90%。
4.6
4.7
4.8
因汽车燃油蒸发物占汽车碳氢化合物总排放相当大的比例,现代电子控制用发动机燃油蒸发物主要由燃油管路的内泄漏和昼夜温差的变化导致燃油箱内汽油的挥发愈积愈多而造成气体的逃逸。基于参考同类车型油箱大小以及布置情况,选定碳罐的有效容积BG13-20、AF10-06.BG10-01为0.8L, CK12-01为1L,主要性能要求如下:
8.8:1
10:1
9.8:1
额定功率
kW/rpm
60.5/6000
39/5300
51/6000
63/6000
最大扭矩
Nm/rpm
102/3200~3500
78/3000~3500
88/4300~4800
108/3200
最低燃油消耗率
g/（kW•h）
≤270
≤275
≤275
≤273
额定功率燃油消耗率
g/（kW•h）
[1.汽车工程手册（设计篇）.汽车工程手册编写组编.人民交通出版社.2001年
编号: K01H-PD-DP-011
燃油系统主要参数匹配分析计算报告
项目名称: K01H
编制:日期:
校对:日期:
审核:日期:
批准:日期:
东风小康汽车有限公司
2012年06月
1
1.1
1.2

某轻型载货汽车燃油电加热系统设计验证

10.16638/ki.1671-7988.2018.15.033某轻型载货汽车燃油电加热系统设计验证李正胜（安徽江淮汽车集团股份有限公司轻型商用车研究院，安徽合肥230601）摘要：近些年气候的突变性及跨地域用户经常出现不同牌号柴油混加，冷启动成为寒带地区最常见的故障类型。

文章采用燃油电加热系统方案，确保-10℃内可使用0号柴油，降低燃油使用成本，消除跨区域使用限制。

关键词：轻型载货汽车；燃油电加热；冷启动；析蜡中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)15-90-02Design and verification of fuel electric heating system for a light truckLi Zhengsheng( Light commercialvehicle academy, AnHui JiangHuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: In recent years, the mutation of climate and interregional users often appear different grades of diesel mixed. Cold start has become the most common fault type in the cold zone. This paper adopts the fuel electric heating system scheme to ensure the use of 0# diesel in-10℃, reduce the cost of fuel use and eliminate the restriction of cross region.Keywords: Light truck; Fuel electric heating; Cold start; Wax precipitationCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)15-90-021 概述柴油车在冬季出现启动困难的主要原因是环境温度和使用的柴油牌号不匹配，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能析蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

车用加热器电磁燃油泵供油特性试验研究

车用加热器电磁燃油泵供油特性试验研究电磁燃油泵是蒸发式及部分离心式车用燃油加热器常用的燃油泵之一00.该种泵体积小，结构简单，使用安装方便。

但在使用安装中，不同的安装角度会对其供油量产生定影响。

另外，供油频率及脉宽的高低也会对泵油量产生影响。

为了了解它们对电磁泵供油特性的影响规律，对一蒸发式车用加热器电磁泵供油特性进行了试验研究。

1电磁泵的结构及工作原理为加热器燃油电磁泵的结构示意图。

由图可见，该泵主要由泵油柱塞7、柱塞套8、柱塞回位弹簧6、弹簧座3和电磁线圈4等组成。

工作时，在加热器控制器的控制下，电磁线圈以一恒定的频率通、断电，由此产生一恒定频率的电磁吸力，该吸力在与油泵柱塞回位弹簧的配合下，使油泵柱塞在柱塞套内以相应恒定的频率作往复运动。

通电时，在电磁吸力的作用下，所示位置的柱塞向右上方移动，处于柱塞头顶部压油腔10中的燃油便被从出油口11推出供油；同时，因柱塞右行而在柱塞尾部吸油腔1产生真空，从而使来自油箱的燃油被吸入吸油腔；断电时，电磁吸力消失，此时在弹簧力的作用下柱塞向左下方回位，回位过程中柱塞将吸油腔中的燃油经环形油道腔5和充油孔9挤入压油腔10，以为下次柱塞右行泵油做好准备。

上述过程周而复始，从而达到泵油的目的。

2电磁泵的工作特性试验发现，电磁泵的安装角度0对其泵油量的影响较大，为此对试验所用的2油泵专门做了90°（出油口向上垂直安装）至-90.（出油口向下垂直安装）不同安装角0、不同泵油频率f的泵油量对比试验。

由可看出，各安装角0下，电磁泵泵油量mF随着泵油频率f的增大，均基本呈直线上升。

但当安装角0在等于大于0.到90.之间时，其泵油量mF在泵油频率f至10Hz时达最大值，以此为拐点，频率再高则油量直线下降。

而当安装角0在小于0°至-90.之间时，其泵油量mF则在泵油频率f至11Hz时达最大值，同样以此为拐点，若频率再高则油量也直线下降。

从还可看出，在所试泵油频率f范围内，各安装角0下，电磁泵单次泵油量msF的变化趋势与泵油量mF大致相似。

小型电动汽车热管理与动力性能匹配优化方法

2023年第12期总第319期小型电动汽车热管理与动力性能匹配优化方法马国俊李玉发魏中华易捷特新能源汽车有限公司，湖北武汉，430056摘要：随着各大主机厂转向短前悬、短后悬、大轴距的专用纯电动车平台，在乘员舱空间增加的同时动力舱空间随之被进一步压缩，随着动力总成功率日益增大，集成度日益提升，动力舱热负荷随之增加，同时由于更多的电动车采用了封闭式前格栅造型，以便体现电动化特征，导致动力舱的进气面积及进风量进一步减小，使得动力舱内热管理系统设计难度增加。

基于一款A00级纯电动车SUV ，提出了一种针对不同环境温度（尤其高温环境下）热管理系统与整车动力性能匹配优化方法，同时兼顾乘员舱的环境舒适性需求。

关键词：动力舱；乘员舱；热管理；压缩机变频控制中图分类号：U469收稿日期：2023-11-20DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2023 12 0081前言电动汽车因其行驶过程中零排放、能源利用率较高［1］、噪声污染小等优点而成为汽车产业未来发展的主流方向之一，然而动力舱与乘员舱之间热管理控制策略最佳匹配的优化设计也尤为突出。

同时，考虑降低风阻提高整车续航里程，封闭式主进气格栅成为纯电动汽车区别传统燃油车的重要标志，这也大大增加了前机舱热管理的难度［2］。

目前尽管国内外学者、企业对电动汽车的热管理系统进行了大量研究，但仍存在构型方案单一、功能简单、性能优化不足、综合评价研究少见等问题［3］。

在近年夏日温度高于往年情况下，动力舱内部温度也较往年偏高，某小型纯电动汽车因动力舱内部温度（冷却液水温）超过最高温度阈值，触发EVC （汽车控制器）电机保护逻辑，电机被限制功率输出，造成车辆不能正常行驶，严重时有起火风险。

因此合理的热管理控制策略更利于电动汽车行驶，避免火灾风险。

本文对冷却液温度偏高原因及动力舱冷却液温度与乘员舱降温之间的热管理控制策略优化设计进行详细介绍，对汽车空调压缩机转速控制策略进行优化设计，并通过实车环模实验证明了优化设计方案的可行性，能够确保车辆正常行驶。

电动汽车几种加热方法解析

电动汽车几种加热方案解析本文介绍燃油加热、电加热、热泵加热几种针对纯电动汽车的加热方案，并对几种方案进行对比分析。

节能环保是当今世界共同倡导的主题，纯电动汽车将成为未来汽车行业发展的必然趋势。

汽车作为一种便捷的代步工具，其乘坐舒适性也是关键因素。

纯电动汽车取消了发动机，没有发动机冷却液的余热作为热源，这对纯电动汽车驾驶室采暖来说是一项很大的挑战，同时也为其他加热方式带来了发展机遇。

目前，可以考虑燃油加热方式、电加热方式和热泵加热方式来解决纯电动汽车驾驶室采暖的问题。

水管，所示。

123 1232.1PTC的概念及功能原理电加热方式多为使用PTC加热。

PTC是PositiveTemperatureCoefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。

通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。

PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高而陡增。

也就是PTC加热器的功率将突然降低到最小值，使温度回到其居里温度以下。

就因为这个特性，PTC加热器具有恒温发热、无明火、使用寿命长等优点。

2.2低电压风暖加热2.2.1实施方案图4为低电压风暖加热方式系统结构。

机舱增加水泵、水管、三通阀与暖风芯体、电机、散热器水箱形成封闭的水循环系统，HV AC结构中增加低电压风暖加热器。

低电压风暖加热器在空调HV AC 中的布置示意图见图5，安装位置实物图见图6。

当开启空调控制器采暖开关时，三通阀B改变冷却液走向，使冷却液通过暖风芯体，根据车内温度传感器的控制温度、车内温度、水泵开启温度、三通阀A的控制温度、冷却液温度来控制PTC 与暖风芯体的工作状态。

当断开空调控制器采暖开关时，三通阀B再次改变冷却液走向，使冷却液不通过暖风芯体。

2.2.2优点由于暖风芯体用的是冷却液余热，可以节省低电压风暖加热器的功率输出，还分担了一部分电机冷却功能，降低了散热器水箱的功率输出。

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［摘要］通过对某小型电动车车体和动力电池散热量的详细分析，确定了该电动车所需加热功率。为该电动车匹
配燃油加热器提供了理论依据．为该类型的电动汽车在北方的推广提供了可能。同时也给其他类型的车辆匹
配加热器提供参考。［关键词］电动车；供暖；动力电池；燃油加热器；匹配分析［中图分类号］Ｕ４６３．９９［文献标志码］Ａ［文章编号］１６７３－３１４２（２０１３）０９－００４４ — ０３
０引言
目前．我国电动汽车行业发展迅速。但电动汽车在北方的推广却受到了冬季取暖困难与动力电
大功用。该系统由车内温控开关和除霜手动开关统任意一个开启则加热器工作，保证车内温度
第５１卷第９期
Ｖ０１．５ｌＮｏ．９
农业装备与车辆工程
ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥＥＮ￣ＮＥＥＲＩＮＧ
２０１３年９月
Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ２０１３
ｉｓｃｌｃａｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｈｏｗｔｏｍａｔｃｈａｎｏ．１一ｉｆｒｅｄｈｅａｔｅｒｉｓｇｉｖｅｎ．ｈｅＴｅｘｔｅｎｓｉｏｎｏｆｔｈｉｓｋｉｎｄｏｆｃａｒｉｎｎｏｒｔｈｏｆＣｈｉｎａｉｓａｌｓｏ
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＴｈｅｈｅａｔｌＯＳＳｏｆｔｈｅｂｏｄｙｏｆｃａｒａｎｄｔｈｅｉｎｃｕｂａｔｏｒｏｆｔｈｅｂａｔｔｅｒｙａｌｅａｎａｌｙｚｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｓ．Ａｎｄｔｈｅｐｏｗｅｒｔｈｅｃａｒｎｅｅｄｓ
ｐｏｍｏｒｔｅｄａｎｄａｎｅｘａｍｐｌｅｔｏｏｔｈｅｒｅｌｅｃｔｉｃｒｖｅｈｉｃｌｅｏｎｍａｔｃｈｉｎｇａｎｏｉｌ－ｉｆｒｅｄｈｅａｔｅｒｉｓｇｉｖｅｎ．
ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＭａｔｃｈｉｎｇａｎ０ｉｌ — ．ｉｆｒｅｄＨｅａｔｅｒｔｏＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ
ＧａｏＰａｎ，ＷａｎｇＴｉａｎｌｉ，“ ｕＹｅ
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｅｌｅｃｔｉｒｃｖｅｈｉｃｌｅ；ｈｅａｔｉｎｇ；ｂａｔｔｅｒｙ；ｏｉｌ－ｉｆｒｅｄｈｅａｔｅｒ；ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｍａｔｃｈｉｎｇ
在ｌ８～２４℃。动力电池保温箱在２５＋３ｏＣ。动力电池加热保温系统还加装了尾气余热收集装置，收集燃
烧废气的余热给动力电池保温系统供暖。
间低温充放电必然使动力电池使用效率大大降低。所以匹配一款经济性好、安装方便、质量较轻
的独立式加热器不仅可以提高电动车的经济性，而且对电动汽车的推广也大有裨益。汽车车身结构与材料比较复杂．所以目前国内并没有一套完整详细的燃油加热器功率匹配方案。国内厂家在匹配加热器时普遍借鉴国外同类型车的匹配规律．可能存在一定的偏差。
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ，ＬｉａｏｎｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＪｉｎｚｈｏｕＣｉｔｙ，ＬｉａｏｎｉｎｇＰｒｏｖｉｎｃｅ１２１００１，Ｃｈｉｎａ）
池低温储放电量小等瓶颈。在寒冷的冬季，不仅乘员需要取暖，动力电池也必须加热保温。动力电池最佳工作温度在２５ ℃左右，根据相关资料［１０％时以１时率放电只有２７ｃｃ时５时率放电容量的
４１％。且动力电池充放电次数是有限的，如果长时
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３ — ３１４２．２０１３．０９．０１２
小型电动车燃油加热器的匹配分析
高攀，王天利，刘野
（１２１００１辽宁省锦州市辽宁工业大学汽车与交通工程学院）