第5章 NAVTEX SART 及船舶备用电源
GMDSS备用电源教程课件
– 4)每次充放电前，应检查各极柱连接是否松动。 – 5)电解液面应保持高出极板10 ～ 15mm，如因蒸发而致
电解液不足时，可添加纯水补充。液面应有适量的液状 石蜡，以防止电解液和空气中的二氧化碳之间起化学反 应。
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• 5、碱性蓄电池的日常维护 – 6)在任何情况下，都禁止明火靠近充电的蓄电池。蓄 电池在使用和保存中，不能使用金属器具将正负极板 或负极与外壳同时接触，防止短路。
– 10) 电池在寒冷地区使用时，不能使电池完全放电，以免电 解液冻结，损坏电池。在寒冷地区使用的电池电解液浓度 可适当增加。
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• 15.2.3 碱性蓄电池
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• 1、碱性蓄电池的安装要求
– 碱性蓄电池在充电过程中放出大量氢氧气体，需要 通风装置，以防爆炸。碱性蓄电池允许与铅酸蓄电 池装在同一室内，并且必须和可能产生火花的地方 隔绝开。
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• 3、酸性蓄电池的日常维护
– 6) 船用电池一般可每月进行一次全充全放操作。 – 7) 蓄电池安放间的室内温度不得超过45℃。
– 8) 电池接线柱如发现白色硫化物时，可用棉纱蘸苏打溶 液揩去，将各接部分刮亮，涂上一薄层凡士林油。
– 9) 为了避免蓄电池发生短路，金属工具以及其他易导电的 物件切不可放置在电池盖上。
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• （3）蓄电池的容量 • ①酸性蓄电池的容量是以10h放电率的安培小时
（Ah）作为单位 • ②碱性蓄电池的容量是以8h放电率的安培小时
（Ah）作为单位 • ③船舶通信备用电源的容量一般都超过180Ah
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15.2.2 酸性蓄电池
船用天线的布置安装与船舶备用电源
其辐射效率就越高。
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• 3.天线的辐射电阻Rr • 天线作为一个辐射器向空间辐射电磁波，辐射的能量可以等效为电路
• 鞭状天线是目前GMDSS船舶采用最多的天线，因为这种天线外形简 单、架设容易、风阻小，而且维护和使用非常方便。
• 2.超短波天线 • 船用VHF通信频段是156一174 MHz,波长不到2 m。目前船用VHF设
备普遍也采用垂直鞭状天线，如图10一3所示，天线垂直极化波方式 传播，信号均匀分布在中心点周围360。全方位区域。当天线高出海 • 面5一10个波长时，此频段电波主要以空间波方式来传播，天线越高， 其传播视距越远。
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• 3)阵列天线 • 阵列天线也是定向天线的一种，通信时其阵列天线平面也需要指向卫
星。INMARSAT -F船站使用阵列天线，如图10 -6所示。该天线由4 块波束阵列天线组成，用跟踪控制模块控制相移器的开关，从水平和 垂直方向上调整阵列天线指向卫星，实现点波束通信。
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• 2. GMDSS系统对备用电源的要求 • 为使船舶通信不因主电源和应急电源故障而中断，船舶应配备1个或
多个备用电源，按CCIR要求，应急情况下，船舶的备用电源必须能 同时保证VHF设备和另外一台适合所在海区使用的报警设备有效工作。 • 对于配备应急电源的船舶，如果应急电源完全符合有关要求，备用电 源应能确保相关设备连续工作1h以上。如果没有配备完全符合有关 要求的应急电源，备用电源应能向相关设备供电6h以上。 • 二、船舶备用电源的认识 • 船舶备用电源有酸性蓄电池、碱性蓄电池和铿离子电池。目前船舶使 用最多的是铅酸蓄电池。 • 1.铅酸电池 • 1)铅酸电池的特点
GMDSS最新评估实操题卡
GMDSS评估实操题卡一、卫星船站（C站、F站）编辑一份到国内用户（40108 HBQCS CN）的电报,并命名为123储存。
从C站电脑中任意调出一份电报更名为321储存。
编辑一份国内电传用户（40108 HBQCS CN）地址本。
从电脑中编辑一份到国内用户（40108 HBQCS CN）的电传电报，并立即发射（选择确认CONFIRMATION）.从C站电脑中任意选择一份电报删除查看本机识别码。
手动输入船位北纬25度23分，东经125度25分，并将网站注册在太平洋。
在模拟器上发送遇险报警，选择遇险性质为碰撞（COLLISION）。
设置EGC菜单，洋区选择11，岸台选广州台N和上海台Q,要求接受天气预报。
选择太平洋中的一个地面站，用F船站拨打电话00865808827817＃。
二、组合电台（SS B、MF/HF DSC、NBDP）和VHF DSC用单边带CH818呼叫上海台。
查看VHF-DSC本机MMSI。
查看MF/HF DSC本机MMSI。
查看组合电台DSC的遇险值守频率。
编辑船台SHIP23（MMSI:412119723）进入MF/HF DSC的地址本。
使用频率2177Khz日常呼叫上海台，后续通讯方式选择单边带。
作一个在中频上的DSC遇险呼叫，遇险性质起火（FIRE）（本船船位3030N，12525E）。
作一个VHF DSC上的DSC遇险呼叫，遇险性质为搁浅（AGROUNDING）（本船船位3030N，12525E）。
用VHF DSC 单呼某船MMSI412119766,后续通讯方式VHF16电话，要求应答。
编辑上海台（004122100）进入MF/HF DSC地址本。
在NBDP上编辑一份报文，并命名为246储存。
在NBDP上通过上海台，将名为246的电报发送给中国用户（40108 HBQCS CN）。
三、EPIR B、SART和NAVTEX简述SART的工作原理和检查测试方法。
简述EPIRB的功能和日常保养方法。
GMDSS设备培训教材3
GMDSS设备培训教材（3）上海远洋海事培训中心2010-10一、GMDSS系统介绍1、什么是GMDSSGMDSS的英文全称是：Globle Maritime Distress And Safety System。
中文即全球海上遇险安全系统。
该系统1988年11月由IMO作出决议，于1982年2月1日生效，规定1999年2月1日完全实施。
GMDSS系统主要用于改进海上遇险和安全通信及程序，以协调搜救业务为基础，并结合现代通信技术发展，改进海上人命安全。
2、GMDSS系统组成INMARSAT系统。
卫星通信系统1）通信系统 COSPAS-SARSAT系统近距离(NAVTEX)。
2）MSI播发系统远距离(EGC、NAVAREA)。
SART3）寻位系统X波段雷达。
4）搜救协调系统。
3、 GMDSS功能船−岸。
1）遇险报警功能岸−船。
船−船。
2）通信功能：搜救协调通信、搜救现场通信、日常通信、驾驶台与驾驶台通信。
近距离(NAVTEX)。
3）MSI播发功能远距离(EGC+HF NBDP)。
SART4）寻位功能X波段雷达。
4、海区划分GMDSS海区分为：A1、A2、A3、A4共四个海区。
5、各航区GMDSS设备配备1）各航区设备配备标准：根据SOLAS公约修正案第四章要求，按海区配备。
2）各航区GMDSS设备配备必备设备： SART、EPIRB、TWO-WAY VHF、NAVTEX、DSC。
6、双套设备1）双套设备概念（A3海区）：在原有设备基础上，增加一套VHF DSC、一套MF/HF组合电台或卫星船站。
2）配备方案：2套VHF DSC + 1套MF/HF DSC + 1套卫星船站2套VHF DSC + 2套MF/HF DSC2套VHF DSC + 2套卫星船站7、如何确保GMDSS设备可用性IMO规定，为保证GMDSS设备的可用性，有以下三种方法：岸上维修、海上维修、双套设备。
1）航行在A1、A2海区的船舶，采用上述三种方法中的一种。
GMDSS第5章解析
（3） B1B2B3B4： 是报文的技术编码，用于NAVTEX接收机对电报 的识别。
①B1： 为发播台识别字母，可由使用者选择。 ②B2：
报文的类别标识，表示报文种类。通过该类别标识可 实现某种类别电文的接收或拒收。
③B3B4： 是对每一类B2报文的编号，从01～99，用满后再 从01开始。但要避免使用仍然有效的电报编号。 ④特殊规定：
电池电源
接收机 环形器 发射机
扫描信号 产生器
电池电源
2）基本工作原理 （1）环形器： SART装置的天线是收、发共用的，环形器的
作用是使收、发通道相互隔离。 （2）工作特点： ① 由于雷达信号较强，SART的接收机采用直接检波和放大。 然后，用接收机的输出信号去控制扫描信号产生器产生12 个脉冲。最后，经SART的发射机调制并发射。
1. 作用 当搜救船舶或飞机雷达照射时，发出特定的示位信号，
以使搜救者能在复杂的海况下及时发现遇险幸存者，大
大地提高救助的成功率。
SART图片
2.示位原理 1）启动： ① SART可人工启动，也可在入水后自动启动。 ② 启动后首先处于待命状态，只收不发。收到9 GHz的雷达
（亦称X波段雷达或3cm雷达）信号， 会立即进入应答状 态，此时既收且发。 2）应答： 在应答状态中，发射一串脉冲信号，该信号在雷达 显示器上的标志是同一方位上的至少12个等距离光 点。而搜救船舶或飞机上的操作员即可根据该标志 的起始点和方位来得出遇险幸存者的确切位置，及 时进行营救。
目前，国内外远洋船舶上安装使用的主要是工作在518kHz 频 率上的单信道接收机。它主要由 天线 、 接收单元 、
信息处理单元
和 打印机 部分组成。
接收 单元
信息 处理
NAVTEX 操作指南
NA VTEX （NA V5型）接收机操作一、简介1）NAVTEX是一种从设定的岸台播发航行警告和天气预报的一种方式。
各岸台均在518KHz频率上用英语定时播发，一般每隔4小时播发一次，但大风警报和搜救信息可随时播发。
NAVTEX的覆盖的服务半径一般为200—300海里，夜间接收范围可能会较大。
按IMO规定，在490KHz频率上可用其他当地语言播发，在4209.5KHz频率上可播发热带的有关信息，后面的这个频率比其他2个频率具有更大的覆盖范围，并且不易产生静噪音。
NAV5 NAVTEX接收机按照最新的欧洲和国际规范设计，为商船提供最新天气及航行警告信息，它符合IMO关于GMDSS的要求，并且操作简便，在指定的NAVTEX播发区域，它每天可提供可靠的打印信息。
NAV5安装简便，将NAV5接上12伏或24伏直流电源，并接上天线，打开开关，NAV5就可以打印NAVTEX信息而不需要其他的人工操作。
在这种情况下，NAV5可以为您提供大量的信息，因此可仅仅设定和打印你所需要的航行海区范围内需要接收的岸台和信息种类。
通常，日常信息每四小时重复一次。
但是假如NAV5接收到的是重复的信息，那么这一信息在三天（72小时）内不会被重复打印。
・NAVTEX天线应安装在不易被损坏的没有铁制物体的高处。
2）在NAVTEX信息的开头有一个信息头，用一个标识码B1B2B3B4来标识信息的来源和性质；例如GA59岸台识别码信息类型序列号GA59这个识别码标识了播发信息的岸台和信息的性质可根据自己的意愿选择岸台并可限制某种信息类别。
二、NAVTEX(NAV5型)设备操作按钮介绍：插入面板图：1. PAPER FEED (进打印纸)2. DIM(backlighting) （背景亮度）3. STOP ALARM (停止警报)4. POWER ON/OFF (打开/关闭电源)5.START PROGRAMMING (开始程序)6.FINISH PROGRAMMING （完成程序）7. SELECT OR DE-SELECT STATIONS/MESSAGES (接受或拒绝岸台/信息种类）三、基本操作：1、设备开/关：按面板上打开设备，一声嘟音后显示开始画面，如图所示：关闭设备，再按一下键即可。
通讯设备养护、维修记录簿
通讯设备养护、维修记录簿Maintenance & Repair of Radio Equipment Record公司：_______________________________目录：第一部分：通讯设备维护保养须知第二部分：甚高频（VHF/DSC）第三部分：中、高频组合电台（MF、HF）第四部分：航行警告接收机(NA VTEX)第五部分：雷达应答器（SART）第六部分：应急无线电示位标（EPIRB）第七部分：气象站（一）通讯设备维护保养须知1.通讯设备维护保养、记录、对外接受检查均应平台负责。
2.各项记录应清楚、正规、准确。
3.发现设备故障应及时向公司主管部门报修，报修时应将设备名称、型号、详细的故障现象和故障代码报告清楚，以便于安排修理。
4.设备修理工程单应按设备型号分别保存在《通讯设备养护、维修记录簿》，作为平台资料长期保存。
电源1.每日检查电源供时的工作情况。
2.在电源分路开关上标明各开关所供的设备名称，没有分路开关的供电系统，应明确各设备的供电路由，供电线路图应张贴在供电箱附近。
3.GMDSS、GPS、AIS等设备交流（主电源）、直流（备用电源）两路应同时供电，确保交流（主电源）断电后能正常工作。
4.测试GMDSS设备应使用直流（备用电源）供电，平时工作时使用交流（主电源）供电，测试前应先测量电瓶比重和电压，直流供电后要需注意电压、电流变化，避免因电量过低而烧坏发信机电源部分。
天线1.天线布置图应作为平台技术资料长期保存，列入移交。
2.在各天线附近标明所使用的设备名称。
3.每天检查各类天线状况,并计入《GMDSS船舶电台工作日志》。
4.天线绝缘子应保持清洁，确保绝缘良好；室内天线转换器保持无锈，接触良好。
5.天线笼子上应标有“高压危险”，夹在距离4米范围内任何角度都能看到。
6.天线接线盒应保持铭牌清晰，进行保养油漆时，不能将天线铭牌涂脏。
（二）甚高频（VHF/DSC）1.每日自测试一次，并记入《GMDSS船舶电台工作日志》。
船舶通讯-SART课件
17
1
SART 现场示位
与搜救
2
SART
3
4
5
6
7
SART-Search And Rescue Transponder）
一、SART的作用
用于救助现场示位.
二、SART的示位原理
D--距“O”最近的光点是遇险目标的位置
12个点
θ D
O R
12个光点--遇险示位信号,同方位,长 8NM R--救助船和遇险目标间的距离 θ--救助船与遇险目标的相对方位 图象与目标距离有关
⑤配备绳索平时应盘起、防止损坏。
⑥安装完毕后，应将有关说明书等资料移交船舶责任人并应妥
善保管。
13
3.具体操作说明：
1） “搜救雷达应答器”历来是港口国控制 (PSC) 检查 的严控项目。
2） 要保持SART表面的船名、呼号、MMSI码、电池有 效期等标记清晰。
3） 对SART定期测试，一般为一个月测试一次。 自测，一般不进行发送测试。
14
SART日常维护实例--以TRON型SART装置为例 A.工作性能检测。
将工作开关置“TEST”位置，观察指示灯是否闪亮， 闪亮的同时伴有声响。不要进行发射测试。
15
B.所配电池的有效期检查。 1) 本型号SART所配备的电池要求每4年更换一次。 2) 就电池的更换时间而言，一些稍早些的SART设备要
10
三、SART的组成和主要技术特性
1．SART的组成
接收单元
环行器
天线
扫频产生器
发射单元
2．SART的主要技术指标
① 频率：9GHz（9.2～9.5GHz）,扫描频率为200MHz/5μs
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（4)NNNN:
表示报文结束。接收机只有收到NNNN，打印机才不
再打印。否则，表示报文误码率太高，还要重新接
收和打印。 (5)交发时间： 通常在正文开头有始发电报时间，其格式是：日、 时、分、月、年，用UTC表示。
5.1.2 NAVTEX 接收机
1. NAVTEX接收机的组成及工作原理 1)组成：
失。
⑩
另外，NAVTEX接收机中的信息处理单元除对所接收的信 号进行处理外，还具有对整机各组成部分进行自检测的
功能，并可由打印机打印出自检测的结果清单，以供操
作员了解整机的工作状态。但自检测程序需由人工启动。
2. NAVTEX接收机的技术特性
1）接收机频率： 518kHz的CFEC信号； 单信道接收机，应能接收： 双信道接收机，应能接收： 应能接收518kHz和490kHz两 频率的CFEC信号
能周期性地听到应答时发出的短促声，随距离
渐近，周期渐短，直至变成连续的声响，此时 表明搜救雷达已经近在咫尺了。若听到几种不 同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或 飞机到达。
2．主要性能要求 SART型号不一，外形各异。但都必须符合规范，满足相关的 技术要求。在《中华人民共和国交通行业标准》中，规定 SART的主要性能如下： 1）应符合(ITU-R)M．628-2建议书的要求。频率范围为
FSK信号。
③ 最后，将FSK信号送入信息处理单元，还原为4B/3Y码，
并完成检纠错功能，实现信息的接收。
④ 打印机通常采用微型打印机，可按设置要求进行电 文信息的打印或不打印。
⑤ 接收过程中，首先接收定相信号，以实现与发射台的同 步，确立双方之间严格的定时关系。 ⑥ 收到ZCZC时，表明定相过程结束，报文传输开始。
目前，国内外远洋船舶上安装使用的主要是工作在518kHz 频 率上的单信道接收机。它主要由 天线 、 接收单元 、
信息处理单元
和 打印机 部分组成。
接收 单元
信息 处理
组成框图
打 印 机
2）工作原理 ① NAVTEX接收机使用的天线多数为有源天线，天线本身
附有信号放大器。 ② 工作时，由天线感应出电信号并加以放大，再送入接收 单元进行选频、放大及解调处理，获得1700Hz±85Hz的
2.示位原理 1）启动： ① SART可人工启动，也可在入水后自动启动。 ② 启动后首先处于待命状态，只收不发。收到9 GHz的雷达
（亦称X波段雷达或3cm雷达）信号， 会立即进入应答状 态，此时既收且发。 2）应答： 在应答状态中，发射一串脉冲信号，该信号在雷达 显示器上的标志是同一方位上的至少12个等距离光 点。而搜救船舶或飞机上的操作员即可根据该标志 的起始点和方位来得出遇险幸存者的确切位置，及 时进行营救。
（Ⅰ）NAVAREA XVII和XVIII 区，协调者：为 加拿大 ；
（Ⅱ）NAVAREA
XIX区，协调者是 挪威 ；
俄罗斯 。
（Ⅲ）NAVAREA XX和XXI区，协调者是
（Ⅳ）新区范围及工作安排：
新的区域延伸到北纬90度。并决定新的区域每天 24小时，每周7天发布MSI。
(4)接收机：
NAVTEX接收机用来自动接收、选择、存储并打印 发射台播发的有关信息。
⑦
收到的报文信息，暂由信息处理单元存储，待收到
NNNN后，算出全文的误码率，对符合误码率要求的报
文，控制打印机从NNNN开始倒着打印至报头，同时只 将该报文的技术编码予以存储。而对不符合误码率要 求的报文，则放弃打印及存储。
⑧ ⑨
存储的技术编码会保留一定的时间，在此期间内相同技 术编码的报文，除非编号为00，否则不再自动打印。 技术编码可由操作者调出并打印，技术编码存满后， 最早存储的内容会自动溢出,或超过存储时限自动丢
9200～9500MHz，扫描频率为200MHz/5μs。
(ITU-R)M．628-2 ：
Technical characteristics for search and rescue radar transponders
2） 应能在救助装置的雷达上通过系列等间隔点来显示遇
险装置的位置。
3） 能在-20℃～+55℃环境温度下工作，在-30℃～65℃ 环境条件贮存而不至损坏。 4） 在规定浸水状态和45℃的热冲击下保持水密。从20m高度 掉入水中不损坏，在水深10m时至少5min保持水密。
3．NAVTEX报文格式与编码 1）检、纠错技术： 报文的信息编码及检纠错技术与NBDP通信完全相同。 2）NAVTEX岸台发送的报文格式：
（1）定相信号： 起同步作用。首次发射持续10s以上，若是
连续发射的报文，只需持续5s。
（2）ZCZC：
是报文起始字组，表示发射伊始的定相周期
结束，报文发射正式开始。
三信道接收机，应能接收：应能接收518、490kHz和
4209.5kHz三频率的CFEC信
号
2） 可由操作员自主选择发射台及报文种类。 3） 拒收已正确接收的报文。 4） 能计算误码率，只有在误码率小于4% 时方可判定为 有效接收。 5） 能存储72小时内已正确接收的报文的技术编码，且在 断电6小时内不丢失。 6）
④
重要组成部分。
⑤ 它是指由NAVTEX岸台采用窄带直接印字电报技术以CFEC 方式播发，而由船上的NAVTEX接收机自动接收的海上安 全信息系统。
2) NAVTEX作用
负责向A1、A2海区播发MSI。
2．NAVTEX系统组成及工作 1)系统组成 （1）由 信息提供和协调部门 、 NAVTEX发射台 和 NAVTEX接收机 三部分构成。
NAVTEX是Navigational Telex的缩写，可直译为“航行 电传”。我国交通部在1985年将其命名为“奈伏泰斯”。
② 该系统最初由瑞典于1976年提出，目的是为了保障海上 安全信息能及时、准确的接收，同时减轻船舶通信人员
的工作负担。
③
1979年波罗的海沿岸的国家建立了世界上第一个
NAVTEX网络，后来演变成NAVAREA 第I区，它主要覆盖 了欧洲西北部海域。 该系统经过在NAVAREA区的建立和试用，受到航运界 的极大欢迎。于是，经IMO（国际海事组织）、IHO （国际航道测量组织）和ITU（国际电信联盟）的审 议，该系统作为一种能使船舶自动、及时、准确地获 得沿岸MSI的国际性服务网而被采纳，并成为GMDSS的
②
整个过程SART与搜救雷达保持严格同步，即每收到一个
雷达触发信号，SART就将发射一组12个脉冲应答信号。
③ 除发射无线电信号外，在SART上还同时设有声、光指示
装置，以便遇险幸存者判定设备的工作状态和搜救单位
距离的远近。
③ TRON
以TRON型SART为例，在其处于待命状态时，其 上的指示灯以亮0.5s、灭1.5s的2s周期闪动。 当收到雷达信号后，其频率加快，改为以亮 0.5s、灭0.5s的1s周期闪动。而声响装置在待 命状态不发声，在收到雷达信号后，远距离时，
些部门提供的信息需经过协调机构协调一致后再送
NAVTEX发射台发送。
（3）发射台： ① NAVTEX发射台由若干个岸基台链组成，在规定频率 （518kHz）上定时播发MSI。 ② GMDSS实施早期，IMO将全球16个NAVAREA区，分别作
为16个NAVTEX服务区。
③ 各区最多可设24个岸台，各台以英文字母A～Z进行 编号，构成NAVTEX岸基台链。各台所分配的英文字
（3） B1B2B3B4： 是报文的技术编码，用于NAVTEX接收机对电报 的识别。
①B1： 为发播台识别字母，可由使用者选择。 ②B2：
报文的类别标识，表示报文种类。通过该类别标识可 实现某种类别电文的接收或拒收。
③B3B4： 是对每一类B2报文的编号，从01～99，用满后再 从01开始。但要避免使用仍然有效的电报编号。 ④特殊规定：
电池电源
接收机 环形器 发射机
扫描信号 产生器
电池电源
2）基本工作原理 （1）环形器： SART装置的天线是收、发共用的，环形器的
作用是使收、发通道相互隔离。 （2）工作特点： ① 由于雷达信号较强，SART的接收机采用直接检波和放大。 然后，用接收机的输出信号去控制扫描信号产生器产生12 个脉冲。最后，经SART的发射机调制并发射。
GMDSS通信设备与业务
第五章 NAVTEX、 SART及船舶备用电源
航海技术系通导教研室
内容简介：
NAVTEX 系统5.1源自5.2搜救雷达应答器
5.3
船舶备用电源
NAVTEX接收机 （1/3）
NAVTEX接收机 （3/3）
5.1 NAVTEX 系统 5.1.1 NAVTEX 系统介绍
1．NAVTEX系统的产生及作用 1)产生过程 ①
2）干扰问题 ①问题的提出： 工作在同频率上 ②解决方案： 为避免相互干扰，NAVTEX系统采取了三种有效措施。 其一， 限制岸台的发射功率。通常，夜间播发，功率可降低 60% 。每个岸台信号的覆盖半径不得超过400海里。
其二， 各区的岸台分时工作。一般每台每隔4小时播发一次 报文，每次不超过10min。 其三， 规定了报文播发的优先等级。即：VITAL（极其重 要）、IMPORTANT（重要）和ROUTINE（常规）。
上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线。再近时
则可形成12个同心圆。
3）
要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降 低雷达增益。始终保持雷达显示器上的SART标志信号成 12个光点状态。
5.2.2
SART的组成及主要性能
1．SART的组成及基本工作原理 1）SART的组成
SART主要由 天线 、接收单元 、发射单元 和 等几个部分组成。
具有自检测功能。
5.2 搜救雷达应答器(SART) 5.2.1 SART的作用及示位原理