南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约 20 ㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55 ㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
京沪客运专线，旅客列车设计行车速度 300 ㎞/h，设计荷载为 ZK 活载。
沪汉蓉 I 级干线，客货共线，客运列车设计行车速度 200 ㎞/h，设计荷载为中－活载。
大桥全长约 9.273 ㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674 ㎞的范围按六线 (高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线) 标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸 5.59 ㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
南京大胜关长江大桥范围全长 9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长 5596.2m24×32.7m 预应力混凝土简支箱梁＋( 40＋2×44＋40) m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥) 142×32.7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。
1.4.2 北岸合建区段引桥：全长 1202.4m(44+68+44) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨北岸大堤)+32x32.7m 预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥：全长 1615.0m2 联(85+85) m 钢桁连续梁+ (109.5+192+336+336+192+ 109.5) m 六跨连续钢桁拱主桥。
1.4.4 南岸合建区段引桥：全长 856.6m(37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤) +32.7m 预应力砼简支箱梁 + (37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m 预应力砼简支箱梁。
合建区段总长 3674 米。
1.5.1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带， 具有过渡性、 季 风性、湿润性的特点。
春季以风和日丽天气为主， 6 月先后为一 年一度的梅雨季节， 夏季天气炎热， 雨水充沛， 汛期暴雨主要由 梅雨和台风形成，雨量集中发生在 6~9 月，秋高气爽，昼夜温 差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
交通疏导专项方案
交通疏导专项方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (4)1.3 方案范围 (4)二、现状分析 (6)2.1 交通流量分析 (7)2.2 交通拥堵状况 (7)2.3 交通安全隐患 (8)2.4 人员及设施配备情况 (9)三、交通疏导目标 (10)3.1 短期目标 (11)3.2 中期目标 (11)3.3 长期目标 (12)四、交通疏导策略 (13)4.1 交通组织调整 (14)4.1.1 交通线路优化 (16)4.1.2 交通信号灯控制 (17)4.1.3 非机动车道设置 (18)4.2 交通信息服务 (20)4.2.1 实时交通信息发布 (21)4.2.2 交通诱导系统建设 (22)4.2.3 移动通信应用开发 (23)4.3 交通管制措施 (24)4.3.1 限行措施 (25)4.3.2 事故管制 (26)4.3.3 节假日交通应急 (27)五、实施计划 (28)六、应急预案 (29)6.1 应急响应流程 (30)6.2 应急资源调配 (31)6.3 应急演练计划 (33)6.4 应急补偿机制 (33)七、风险管理 (35)7.1 风险识别 (36)7.2 风险评估 (37)7.3 风险控制措施 (37)7.4 风险沟通与培训 (38)八、结语 (39)8.1 方案总结 (40)8.2 后续工作建议 (41)一、前言随着城市化进程的加快，交通问题已成为各大城市面临的共同挑战。
为了提高城市道路的通行效率，缓解交通拥堵，提升市民出行体验，特制定此“交通疏导专项方案”。
本方案旨在通过科学规划、合理组织、有效管理，全面提升城市交通运行水平，确保城市交通安全、顺畅、高效。
我们将遵循以人为本、绿色出行、科技支撑、系统治理的原则，采取切实可行的措施，构建现代化交通体系，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
本方案的制定充分考虑了城市发展的实际情况与未来趋势，结合交通调查数据、城市规划蓝图及公众出行需求等多方面因素。
南京长江大桥限行规定
南京长江大桥限行规定南京长江大桥限行规定是指为了减少桥上车辆的拥堵和保障道路交通的安全，对特定车辆进行限制通行的一种交通管理措施。
以下是南京长江大桥限行规定的主要内容：1. 限行范围：长江大桥限行范围主要包括长江大桥及其连接线路，具体包括南京城区丹江口大街与长江大桥的连接部分。
2. 限行时间：长江大桥限行时间为每天早上7点至晚上9点，依据交通情况和需要，当交通压力较大时可酌情延长限行时间。
3. 限行车辆：长江大桥限行车辆主要包括以下几类：- 重型危险品运输车辆：根据国家有关法规，携带危险品的车辆禁止通行长江大桥。
- 超长超宽超高车辆：长江大桥限制通行高度、宽度和长度超过规定的车辆。
通行车辆的高度限制为4.2米，宽度限制为2.5米，长度限制为18米。
- 安装超出规定的挂件、吊物等车辆：长江大桥禁止通行安装有超出车辆本身高度、宽度的挂件、吊物等的车辆。
- 其他特定车辆：根据交通管理部门的要求，长江大桥限制通行其他特定车辆，如临时性工程车辆等。
4. 限行标识：在长江大桥入口设置了相应的交通标志和禁止通行标志，提醒司机遵守限行规定，禁止不符合规定的车辆通行。
5. 备选通行线路：为了保证交通的畅通，限行时期，南京交通管理部门会针对需要通行长江大桥的车辆，制定备选通行线路，辅助车辆绕行。
6. 罚款措施：违反长江大桥限行规定的车辆将被交通管理部门依法处罚，处罚金额根据违章情况的严重程度而定，一般处以罚款和扣分等处罚措施。
需要指出的是，以上所述的南京长江大桥限行规定仅为一种情况下的限行规定，具体限行规定可能根据交通情况和需要进行调整，请在通行前仔细阅读相关交通标志和标线，并遵守交通法规和交通管理部门的指导和要求，以确保交通安全和畅通。
南京永济大道大修方案
南京永济大道大修方案1. 引言南京永济大道是南京市城区重要的交通干道之一。
由于经过多年的使用和自然磨损，永济大道出现了各种道路损坏、交通阻塞等问题，亟需进行大规模的修复与改造。
本文档即为南京永济大道的大修方案，旨在提供详细的修复计划，希望能够使永济大道得到有效的治理与提升。
2. 修复目标修复目标包括但不限于：道路平整、交通流畅、行车安全。
具体而言，修复方案应满足以下要求：•保证道路的平整度，消除凹凸不平等问题•改善道路的排水系统，防止积水情况的发生•解决永济大道交通流量大、拥堵问题•提升车辆行驶的安全性3. 修复措施为了实现上述修复目标，我们提出了以下修复措施：3.1 重新铺设道路表面为了消除道路的凹凸不平等问题，我们计划重新铺设永济大道的道路表面。
具体步骤如下：•清扫道路表面的杂物和垃圾•使用道路修复机械进行刨平•进行基层处理和修补•重新铺设道路表面沥青3.2 改善排水系统为了解决积水问题，我们计划对永济大道的排水系统进行改善。
具体措施如下：•清理堵塞的下水道和雨水篦子•检查并修复排水管道的损坏•优化下水道的设计，提高排水能力•定期清理和维护排水系统，确保其正常运行3.3 优化交通信号灯系统为了解决交通拥堵问题，我们计划对永济大道的交通信号灯系统进行优化。
具体措施如下：•优化信号灯定时策略，提高交通流量•设置智能信号灯系统，根据车流量自动调整信号灯时间•增加信号灯的数量，减少车辆等待时间•定期维护和检查信号灯系统，确保其正常运行3.4 增加道路标志和标线为了提升车辆行驶的安全性，我们计划增加永济大道的道路标志和标线。
具体措施如下：•安装道路交通标志，提醒车辆注意行驶规则和注意事项•绘制清晰的道路标线，指示车辆行驶方向和道路的限速•添加反光标线，提高夜间行驶的可见性•定期维护和清理道路标志和标线，确保其清晰可见4. 实施计划根据以上修复措施，我们制定了以下实施计划：1.第一阶段（预计耗时1个月）：–清理道路表面杂物和垃圾–进行道路刨平和基层修补2.第二阶段（预计耗时2个月）：–重新铺设道路表面沥青–改善排水系统3.第三阶段（预计耗时1个月）：–优化交通信号灯系统–增加道路标志和标线4.第四阶段（预计耗时1个月）：–维护和检修所有修复措施5. 预算计划根据以上实施计划，我们制定了以下预算计划：•道路表面重新铺设：100万元•排水系统改善：50万元•交通信号灯系统优化：30万元•道路标志和标线增加：20万元•维护和检修费用：20万元总计：220万元6. 风险与问题在实施修复方案的过程中，可能会遇到以下风险和问题：1.天气因素：恶劣天气可能对修复工作产生不利影响，延长工期。
2022年芜湖公交二期规划
2022年芜湖公交二期规划
7月15日起，公交
39、
53、54路
因长江大桥封闭施工影响临时绕行调整
鉴于长江大桥升级改造半封闭施工影响，按照交通组织方案的总体要求，为确保公交线路安全有序运营，方便市民就近出行，芜湖公交决定，自2022年7月15日起，公交
39、
53、54路临时绕行调整，具体如下：
公交39路
公交39路临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路、通江大道、和谐大道绕行，原“长江大桥收费站（下行）”站点暂不停靠，临时停靠“芜湖科技馆、杨坝村、吴越路、新圩路口、杭州路2号站、杭州路1号站、农场社区”站点。
公交53路
公交53路临时改由临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路绕行，原“长江大桥收费站（下
行）”站点暂不停靠，临时停靠“芜湖科技馆、杨坝村、吴越路”站点。
公交54路
公交54路临时改由临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路、通江大道绕行，原“农场社区、长江大桥收费站（上行）” 站点暂不停靠，临时停靠“杭州路1号站、杭州路2号站、新圩路口、吴越路、杨坝村、芜湖科技馆”站点。
待道路施工结束满足公交车安全通行条件后，上述线路将恢复原线路运营，由此给部分市民出行带来不便，敬请谅解！。
公交线路临时调整方案
27路
缩线
1、长江路7:35封闭时，南段户部街、洪武路、淮海路、太平南路、常府街回原线。北段停驶。
24
28路
分段运行
1、中山南路7：30封闭时、新模范马路封闭时，东段长途东站至金贸大街经黑龙江路到中央路掉头行驶，西段集庆门大街·湖西街至水西门大街、升州路、鼎新路、建邺路回原线
2、中山南路恢复，东段同方案1，西段集庆门大街·湖西街至鼓楼广场掉头行驶。
3、江东中路封闭，中华路恢复，西段水西门大街直行，经燕山路回原线。
52
65路
分段运行
1、长江路7：35封闭时。西段宁工新寓-珠江路、洪武北路、北门桥街、珠江路回原线。东段双桥门东至明故宫转盘掉头。
53
66路
跳站运行
1、新模范西路8：00封闭时，双向由盐仓桥上-虎踞北路高架桥（古平岗立交）-草场门大街下-草场门大街。
50
62路
跳站运行
1、凤台南路7：00封闭时，西善花苑总站-凤台南路高架-集庆门行驶。
51
63路
分段运行
1、中华路7：20封闭时，东段由箍桶巷起、经马道街、江宁路、长乐路回原线。西段东宝路至应天大街，在应天大街与西城路路口掉头（掉头专用道）。
2、江东中路封闭，中华路未恢复，东段同方案1。西段由东宝路-所街、南湖、应天大街、湖西街回原线（水西门大街直行，经燕山路回原线）。
1、龙蟠中路7:45封闭时，北段宁工新寓-丹凤街-珠江路-洪武北路-北门桥路-丹凤街回原线。南段停驶
2、新模范马路封闭、江东北路封闭时，停驶
3、中山东路恢复，新模范马路封闭，南段双桥门北-鼓楼掉头，北段停驶。
42
48路
分段运行
1、龙蟠中路7：45封闭时，48路终点站由白马公园调整至兰园。
南京市桥北长途汽车客运站重新定位的启示
南京市桥北长途汽车客运站重新定位的启示近年来，随着城市经济建设的发展及市场投资环境的改善，南京市公路客运量急剧地增加，特别是节假日和“黄金周”期间，客流饱满现象尤为突出。
由于客流在部分客运站过于集中，主城区部分区域和路段，如中央门、四平路地区及建宁路沿线，营运客车频繁往返，经常造成交通堵塞。
南来北往的客运车辆，使南京长江大桥加重负载，交通压力重重。
而始建于1999年1月，占地面积36163平凡米，设计能力为日发600，班次，日发送旅客10000人次的二级客运站一一桥北长途汽车客运站（以下简称桥北客远站），却作为公路配客站梗用。
长途客运站功能得不到有效的发挥，资源得不到合理的利用。
为缓解长江大桥压力，减轻中央门地区、建宁路沿线交通堵塞现象，充分发挥桥北客运站作用，提升城市形象，经南京市人民政府批准，根据市长办公会决定，南京市交通局按照市政府宁政发(2004)160号《2004年实施城市畅通工程工作方案》，于2005年元月6日起，对南京主城区部分客运班线进行大调整，六大客运站发往淮安、巢湖方向的12条班线232辆营运客车整体调整到桥北客运站始发，为桥北客运站重新定位，发挥应有的功能创造了条件。
启用桥北客运站，发挥其独特的功能，这是南京市长途客运站实现“始发班线外移”的“斑马线”定位初次尝试。
在刚刚吸纳淮安、巢湖等地客运班线的桥北客运站，迅速调整经营思路，增加硬件设施，扩大停车场地，提高服务质量，日发送旅客数从历史上最高的3000多人次，猛增到6800人次，在2005年春节运输中，“挺”住了高峰。
经受了考验。
实践证明，桥墩北班线调整后，对发展沿江经济起到了举足轻重的作用，缓解了中央门地区长江大桥的交通压力，规范了客运经营行为，改善了公路客运市场秩序，实观了长途客运站与公交的无缝对接，提高了客运实践率。
此举不仅为南京市客运班线重新洗牌开了一个好头。
而且给公路客运业诸多有益启示。
启示之一：南京市区划调整以后，主城区已扩大到江北地区。
南京长江大桥交通
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均： 长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题 以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。 此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家车不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。
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南京长江大桥大修公交线路调整方案
2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案
备受关注的长江大桥维修工程有了实质性进展。
为配合该工程，29条经过长江大桥的公交线将分批进行调整。
接下来，我们一起来关注南京长江大桥大修公交线路调整方案详情。
南京长江大桥大修公交线路调整方案，计划首批过江公交线本周六起将改由扬子江隧道通行。
而大桥的'维修工程预计下半年启动，目前相关方案还在报批中。
南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京交通部门就“大桥封闭期间公共交通现状分析及组织方案”向南京市城市公共交通乘客委员会征求意见。
根据目前方案，两年半大桥封闭维修期间，29条跨江公交线路进行调整，包括25条日线、4条夜间公交。
目前29条跨江公交线路主要集中在六合、高新、老浦厂等四大组团和天润城、威尼斯水城、明发旭日爱上城等八大楼盘组成的江北片区，以及城北、南京站、古平岗、鼓楼、汉中门等五大江南片区。
本月9日起，先调整3条过江公交线，改由纬三路隧道过江，最终29条线路都经过纬三路和纬七路通行，近期即将启动3800辆通勤班车分流。
未来江北每个大型居住区或工作区保证1条以上过江公交线。
公交线从走大桥改由扬子江隧道或长江隧道过江，单程运营距离将分别增加5—10公里。
负责公交线路方案制定的南京市城市与交通规划设计研究院专业团队经过1年多调查走访、分析优化，发放3000份调查问卷，形成目前的公交组织方案。
大桥封闭后，过江公交线路共12条，其中改由纬三路运行10条、纬七路运行2条。
新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。
新增与轮渡衔接线路2条。
南京乘客委员会委员、常务副主任鲍昭恺建议，地铁运行方可考虑提前和推后首末班车时间;委员郎亮认为，大量公交客流改乘地铁，
不仅对3号线、10号线等过江地铁线造成很大压力，1号线、2号线、宁天城际等线路客流也会明显增长，希望地铁加密班次。
目前每天骑电动车过江的市民，未来很长时间只能通过轮渡，交通部门建议这部分市民尽量采用公共交通工具过江。
根据调整方案，从本周六的首班车起3条公交线路进行调整。
撤销现有的511路公交线，由新辟的D15路替代，该线路从由海峡工业园总站发出，经扬子江隧道至江南的汉中门总站。
原经过长江大桥的公交D4路、557路调整部分运行路段。
其中，D4路从高新区总站出发，经扬子江隧道，抵达江南的所街;557路从丁圩发车，经扬子江隧道，至江南的南京站南广场西。
这也是扬子江隧道开通3个月来，首次对公交车开放。
公交企业表示，相比长江大桥，扬子江隧道路况较好，但隧道内限速60公里，因此是否能缩短市民出行时间，需待运行后方知。
【2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案】。