隧道施工二次衬砌质量控制要点
二衬质量控制要点
一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。
防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。
台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二次衬砌施工注意事项
隧道二次衬砌施工注意事项
（1）为了保证衬砌质量，砼应在集中搅拌站生产，输送和浇筑应采用砼搅拌运送车与泵车。
（2）各承包人应按招标文件要求和投标书的承诺采用整体液压衬砌台车进行作业，使用前应在样台上试拼装，经监理工程师检验合格后方可投入使用。
（3）仰拱应先于衬砌浇筑前完成，仰拱填充采用C15片石砼，施工时应控制好片石含量。
（4）二衬应在围岩变形稳定后进行，对于围岩较弱地段（超前锚杆、管棚及小导管注浆段等），在初期支护完成后，为防止过大变形，并从安全角度出发，应根据测量情况及时施工二次衬砌。
（5）模板就位前，应按隧道中线和标高，对开挖断面进行复核和整修确保衬砌厚度。
应注意预留洞室（灭火箱、配电洞等）及预埋管件的施工。
（6）初期支护与二次衬砌间超挖部份的处理：
①在允许超挖范围内，采用同级砼回填。
②初期支护与二次衬砌之间的空隙应压注水泥砂浆填满。
（7）衬砌的工作缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置。
（8）砼应对称浇筑，高差应不大于50cm，浇筑过程中应采用有效措施防止模板侧移、上浮。
二衬应确保净空尺寸。
（9）各承包人应充分重视衬砌砼的外观质量，模板表面光滑、不漏浆、不变形，挡头板与初喷砼缝隙应嵌堵紧密。
脱模剂应采用优质的新机油等，砼外观一致，工作缝等结合良好。
隧道二衬施工要点
二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。
2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。
台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。
9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。
停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
12.养护采用洒水养生。
拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
二次衬砌作业中安全监理要点（2篇）
二次衬砌作业中安全监理要点1、随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
因隧道的坍塌与落石最易引发事故。
2、初砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通行。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。
木板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。
高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。
跳板应设防滑条。
4、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。
拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放指定地点。
5、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运装，装卸车或安装砌块时家使用小型机械提升。
当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。
6、严禁在洞内熬制沥青。
7.脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
8.在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。
二次衬砌作业中安全监理要点（2）在二次衬砌作业中，安全监理起着至关重要的作用。
它能够有效地管理和控制施工过程中的各种安全风险，最大程度地保障工人的生命安全和财产安全。
以下是二次衬砌作业中安全监理的主要要点：一、前期准备阶段：1. 充分了解二次衬砌工程的各项设计文件和相关施工规范，确保施工方案符合要求。
2. 检查承包商的施工资质和工人的技术能力，确保施工方具备相关的资质和经验。
3. 确保施工现场周边环境安全，无险情。
4. 制定详细的施工方案和安全措施，并与承包商沟通确认。
二、施工现场管理：1. 确保施工现场的交通安全，设置合理的交通标志和指示牌，保证施工区域的行人和车辆的安全通行。
2. 做好施工现场的封闭管理，建立安全警示区域，禁止非施工人员进入作业区域。
3. 做好施工现场的现场隐患排查工作，及时发现并消除施工过程中存在的安全隐患。
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隧道施工二次衬砌质量控制要点对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。
标签：铁路隧道二衬质量控制1 概况近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。
为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。
2 二衬的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。
同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
3 各工序控制要点3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。
管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。
3.2 二次衬砌施工前的准备3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。
按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。
3.2.2 拌和站做好充分准备。
①拌和机械的检修。
因为浇注二衬混凝土量比较大，以12米长的二衬台车为例：V级围岩二衬混凝土用量是102～108立方米，这是正常的用量，一般都要超10～25立方米。
并要求拌和机械功能好，运转正常，拌和机械功能达不到要求的，无法完成二衬浇注任务，保证不了二衬质量，中间停止浇注混凝土，可能造成二衬混凝土报废，要保证拌和机械完好率，确保拌和机运转。
②水泥、石子、砂子准备要充足。
二次衬砌混凝土变量很大，与初期衬砌有一定关系，例如：III级围岩二次衬砌，以12米长二次衬砌台车为例，正常一模浇注的混凝土是108～118立方米左右，III级围岩段一般都超挖，所以使二次衬砌浇注混凝土的量大幅度增加，要求拌和站多储备水泥、砂石，最好是二次衬砌实际用量的2～3倍。
③要认真检查初期支护上、下导，最好是雷达扫描确认初期支护背后没有空洞，二衬浇注才能开盘。
假如初期支护背后存在空洞，必须进行处理，直至合格后，方可浇注二衬。
④围岩收敛和相对位移变化速率应满足规范要求，特别是埋深大于30～50米以上V、IV级围岩段落；围岩变形较大的，应及早施作仰拱和二次衬砌。
⑤认真做好二衬前的防水、排水工作，对明显的围岩渗水点要增加环向透水管将水引入纵向排水管里。
3.3 结构防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
①二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P8，斜切断及明洞段拱墙、仰拱混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P12。
②隧道初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺土工布防水，防水板厚度不小于1.5mm，每一单焊缝宽不小于15mm，搭接宽度不小于15cm，无纺土工布重量≥400g/m2，防水材料应满足设计及验标要求。
③隧道拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带，隧道纵向施工缝设中埋式橡胶止水条。
④明洞段设置变形缝一处。
变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯板并加设钢边橡胶止水带和外贴式（明挖段设中埋式橡胶止水带），变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。
⑤二衬拱部每隔3-5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。
⑥斜切断及明洞段拱墙衬砌外缘采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面。
⑦斜切断及明洞段拱墙衬砌掺加防水密实剂，其混凝土抗渗等级≥P12，砂浆氯离子渗透比≤90%。
防水密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21%。
防水板利用多功能作业平台车用吊环法整幅式挂设，采用无钉挂设工艺施工，使用强力钉及热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与防水板热融焊接，铺设在土工布表面。
防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。
在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。
防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距25m左右。
两防水层搭接宽度不小于100mm，接缝采用热合机进行双缝焊接。
焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。
焊接完成后，对焊缝进行气密性检查。
①防水层施作。
在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。
开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水层。
因此，防水层铺设施作点距爆破面大于150m，距浇筑二次衬砌处大于20m；当发现层面有损坏时及时修补；当喷层表面漏水时，及时引排。
防水层可在拱部和边墙按环状铺设，塑料板用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。
②施工准备及基面处理。
彻底清除各种异物，如：石子、沙粒等，做到初期支护表面平整干净。
不能出现酥松、起砂、较大的明显的凹凸起伏。
铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。
根据图纸高程尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。
施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。
确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。
③防水板材的焊接。
板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。
依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。
焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检测焊接质量。
检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，在0.2MPa 压力作用下5min不小于0.16MPa，否则补焊至合格为止。
④防水板材的铺设。
铺设固定根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。
在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。
在喷射砼隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射砼上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上。
水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。
铺设固定防水板。
先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再同土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。
铺设时要注意与土工布密贴，不得拉得太紧，一定要留出余量。
将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合，一般5S即可。
两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。
3.4 橡胶止水带衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。
止水带由拱顶向下环向布置，不断开。
止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一φ6mm 短钢筋托平。
施工注意事项：安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。
止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。
在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。
接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。
止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。
止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。
软式透水管盲沟：①布设位置。
透水管盲沟设在初期支护与复合防水层之间，环向透水管盲沟在边墙底部与隧道洞内水沟相连，纵向间距10m/环。
纵向透水管盲沟在防水卷材下端泄水孔标高处与侧沟相连。
纵向盲沟每10m设一段。
按设计位置布设盲管。
为防止透水管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根φ100mm 钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。
②固定。
在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。
隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm透水盲管，墙脚纵向设φ50mm透水盲管，墙脚纵向、拱墙环向盲管与墙脚泄水孔采用三通管连接。
施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
4 结束语二次衬砌是隧道施工最为复杂工序，施工技术、质量要求高，特别是防水要求严格，抓好二次衬砌质量是隧道最关键环节，所以，要求施工方在二次衬砌施工中必须按照规范和设计要求认真施工，真正做到精心、精细、精致地做好二次衬砌施工。
二次衬砌浇注施工要有创新，施工工艺要有创意，工程质量上要有创优。
参考文献：[1]铁路隧道施工规范（TBJ163-2002）.[2]铁路隧道设计规范（TBJ117-2001）.[3]铁路混凝土与砌体工程施工规范（TBJ118-2001）.[4]铁路工程隧道施工技术手册.。