厦门市智能交通集成控制中心(ITCC)介绍
2023-交通运行监测平台(TOCC)建设方案V3-1
交通运行监测平台（TOCC）建设方案V3交通运行是城市发展和经济增长的重要支撑，是城市高效运转的关键要素。
因此，交通运行监测平台（TOCC）建设方案的规划和推广对于城市交通运行的优化和提升至关重要。
一、TOCC是什么？TOCC是交通运行监测平台，是一套集成化的管理与运行监测系统。
该系统采用计算机技术、交通信息处理技术、通讯技术等多种技术手段，通过收集各类交通信息进行分析、处理和监测，用于交通管理和决策。
二、TOCC建设的意义1.提高城市交通运行水平在交通管理方面，TOCC系统可以对交通状况进行实时监测，及时发布交通信息，降低拥堵程度，提高道路通行效率，从而提高城市的交通运行水平和运行效率。
2.提高交通管理效率通过高效监测，可以快速地调整交通运输的运作计划，对软硬件设备进行管理和维护，提高交通管理的准确性和效率。
同时，还可以快速出台应急措施，处理紧急情况，以提高城市的应急响应效率。
3.实现智慧出行TOCC系统可以将城市的交通信息与其他信息相结合，如公共交通、气象、人流等数据进行整合，使得用户可以更加便捷地出行。
同时，还可以通过AI技术进行预测和优化，提高交通出行的智能水平，为城市的智慧化出行奠定基础。
三、TOCC建设方案V31.数据采集通过无人机、GPS、传感器等技术手段采集路面、人流量、天气等多种数据信息，实现对城市交通状态进行实时监测。
2.信息分析采用大数据分析技术对海量数据进行分析和处理，邀请交通规划研究院、多名城市交通学者加入研发团队，制定科学合理的数据分析和处理算法。
3.信息展示通过数字地图、信息大屏等多种方式向市民展示交通运行情况，使得大家可以随时掌握交通信息。
4.信息共享TOCC系统可以与其他部门和企业进行数据共享，实现数据的交互、分析和利用，积极开拓信息共享的渠道和模式，为城市交通管理和优化提供更加全面的参考。
TOCC建设方案的推广和普及，对于交通出行的改善和市民出行的顺畅至关重要。
厦门地铁培训资料-UrBalis888车辆段-停车场-控制中心部分汇总
第二篇 车辆段/停车场/控制中心部分第一章 车辆段/停车场联锁和监控系统第一节 计算机联锁系统构成厦门北车辆段和高崎停车场采用的联锁系统是与正线完全相同的由卡斯柯信号有限公司提供的iLOCK 型计算机联锁系统。
iLOCK 系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统，是卡斯柯信号有限公司从ALSTOM 信号公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品，并且该系统于2009年10月28日又通过了德国莱茵TUV 公司的SIL4级第三方安全认证。
车辆段/停车场联锁系统结构如下图所示：车站值班员工作站 系统维护台车站值班员工作站 图1.1.1 车辆段/停车场联锁系统结构图如上图所示，车辆段/停车场联锁系统设备主要由以下几部分组成：设置一套双系并行控制的2乘2取2 联锁系统（简称ZLC ），负责完成管辖区域内的所有联锁功能，该设备布置在车辆段/停车场信号机房内。
配置2层冗余的通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、系统维护台及车站值班员工作站之间的信息交换提供网络传输通道；一层为ZLC与邻站ZLC的信息交换提供网络传输通道，上述传输设备均安置在信号机房的网络机架内。
设置一套热备冗余的车站值班员工作站（HMI）。
车站值班员的操作命令（例如：进路办理、单操道岔、开放引导进路等所有的联锁操作）经HMI处理后送给ZLC；ZLC把联锁运算后的相关表示信息（信号机状态、道岔位置、区段状态等）送至HMI上显示。
设置一个系统维护台（SDM），负责完成本设备集中站所辖车站的联锁诊断和故障记录等；并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。
该设备布置在信号机械室的维护操作台面上。
第二节计算机联锁系统特性计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为现代化管理创造条件。
计算机联锁系统具有高可靠性、高稳定性，符合故障—安全原则，具有可靠的抗干扰技术和措施。
厦门市智能公交系统解决方案详解-交通港口
厦门市智能公交系统解决方案详解-交通港口导读：智能公共交通调度系统集当今最先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术、定位技术(GPS)、地理信息技术(GIS)、有线/无线通讯等技术为一体，可以实现公交企业营运生产调度管理信息化、自动化、电子化、办公无纸化，改变城市公交的传统管理模式和手段、提高管理服务和工作效率、提高公共交通企业信息化水平、实现公交信息服务快捷和多样化、改善居民出行环境、提高城市整体形象。
智能公共交通调度系统集当今最先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术、定位技术(GPS)、地理信息技术(GIS)、有线/无线通讯等技术为一体，可以实现公交企业营运生产调度管理信息化、自动化、电子化、办公无纸化，改变城市公交的传统管理模式和手段、提高管理服务和工作效率、提高公共交通企业信息化水平、实现公交信息服务快捷和多样化、改善居民出行环境、提高城市整体形象。
目前国内正在开展智能公交以及公交视频监控建设的城市有北京、武汉、上海、厦门、海口、广州、深圳、青岛、合肥、苏州、郑州、株洲等等，当然还有一批前几年就开始建造，但是后来运营效果不理想而重新再次改造、增加公交视频监控或者已经有了公交视频监控再增加公交智能化的城市。
这一个又一个展开的公交改造项目掀起了一股城市公交新时代的风潮，相信会有越来越多的城市会加入到这股风潮当中，我国城市公交智能化和视频监控的水平也将会越来越高。
下面将以厦门公交系统为例，详细介绍一下智能公交系统的建设发展状况。
建设背景近年来，随着人均收入的提高、私家车数量的增加，外地人口的不断流入，使得厦门岛内的交通拥堵情况日益严重。
据公交公司测算，目前厦门市交通主干道晚高峰车辆的时速已经从2004年的24.9公里下降到21.4公里，早高峰车辆的时速从27.7公里下降到22.5公里。
而公交车的车速也从17公里下降到12公里，成为公交公司当前面临的一大课题。
如何才能提高公共交通的效率?只有当公交真正成为市民出行的便利工具时，才能从根本上解决厦门市私家车日益增加，城市交通不堪重负的局面，为居民和旅游者提供舒适、宽松、有序的公共交通环境。
调度集中系统CTC概述与结构PPT课件
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1.3 CTC与TDCS的关系
新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC 为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了 TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自 动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、 阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车 站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现 了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排 路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通 道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统 的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在 TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容， 也是综合了以上两个系统的功能。
计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一般情况下，列车运行采用调度集中自动控制方式，根据需 要，可转为车站控制方式。集中控制条件下，车站的调车工 作由列车调度员统一领导。车站控制时，车站值班员负责办 理接发列车作业和调车作业。
秦沈客运专线调度集中实现了对列车的远程集中控制，但是
D6型调度集中设备并不具备分散自律功能，不能实现列车作
业控制权和调车作业控制权的分离。实际运行中，客运专线
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但在实际应用中也存在一些问题，例如对于西宁 客、哈尔盖站由于接发列车、调车作业频繁，并时常 有机车出入库，纳入系统自动排列进路，效率较低， 不能满足日常生产需要，给现场造成不便。又如小桥 站衔接3个方向，当3个方向同时接车时，系统识别 车次，判断方向较慢，不能及时排列出正确进路，容 易造成列车在小桥站站内停车，经常需要人工干预， 手工排列进路。这说明当车站调车作业较多或列车作 业较为复杂时，CTC集中控制的优势并不能得到很好 的发挥。
智慧城市运营指挥中心解决方案
智慧城市运营指挥中心解决方案目录一、内容描述 (2)1.1 背景与意义 (3)1.2 目标与要求 (4)二、智慧城市运营指挥中心概述 (5)2.1 定义与功能 (6)2.2 架构与组成 (7)三、关键技术及应用 (9)3.1 物联网技术 (10)3.2 云计算与大数据 (12)3.3 人工智能与机器学习 (13)3.4 通信与网络技术 (14)四、智慧城市运营指挥中心设计 (15)4.1 硬件设施规划 (17)4.2 软件系统开发 (18)4.3 数据安全与隐私保护 (19)五、智慧城市运营指挥中心实施步骤 (20)5.1 需求分析与规划 (22)5.2 建设与部署 (24)5.3 调试与测试 (25)5.4 运营与维护 (27)六、智慧城市运营指挥中心运营策略 (28)6.1 标准化与规范化管理 (29)6.2 人员培训与团队建设 (30)6.3 沟通与合作机制 (31)6.4 持续改进与升级 (32)七、智慧城市运营指挥中心案例分析 (33)7.1 国内外成功案例介绍 (35)7.2 案例对比与借鉴 (36)八、总结与展望 (37)8.1 解决方案总结 (39)8.2 发展前景与趋势 (39)一、内容描述综合监控与管理：智慧城市运营指挥中心需要具备对城市各项关键指标的综合监控和管理能力，包括交通、公共安全、环境保护、能源管理等领域。
通过数据集成和整合，实现各类信息的实时获取、处理和分析，为决策者提供全面、准确的数据支持。
智能化分析与决策支持：借助大数据、云计算和人工智能等技术，对收集到的数据进行深度挖掘和智能分析，为城市管理者提供科学的决策依据。
通过建立智能决策模型，对城市运行趋势进行预测和预警，提高城市应对突发事件的能力。
跨部门协同与信息共享：建立统一的信息化平台，实现城市各部门之间的信息共享和协同工作。
通过流程优化和资源整合，打破信息孤岛，提高城市管理的整体效能。
可视化展示与指挥调度：采用先进的可视化技术，将城市运行数据以图表、三维模型等形式进行直观展示，便于决策者快速了解城市运行状态。
加大智能交通投入 打造全新低碳厦门
厚２ ５ ｍ；环 氧 富锌 底漆 ，厚７ ｔ ５ ｍ；环氧 云母 氧化 ｘ 铁漆 ，厚 ８ １ ０ｘ ｍ；可复涂性聚氨酯两 道 ，厚２ ８ ｐ ｘＯ￣ ｍ。
筒 的方 法 ，考虑 到本 桥 的复杂 性 ，调 节套 筒 的设计
调节 范 围取 为２ ｍ ０ ｍ。斜拉索 一般构造 图如 图３ 所示 。
小 索力 为２ ｋ ０ Ｎ，因此 索 力 定 为２ ｋ ０ Ｎ。斜 拉 索 锚 固 采 用 简单 易 操 作 的 销 接 形 式 ，塔 上 和梁 上 设 置 耳 板 。因该 天桥线 性 非常 复杂 ，因此施 工 中的误 差 不
图３ 斜 拉 索 一 般 构造 图
可 避免 且拉 索安 装完 之后 还须 对其 施加 预 拉力 。出
智 能 交 通 （ Ｓ 早 期 曾 被 称 Ｉ ） Ｔ 为智 能 车辆 与 道路 系统 （Ｖ ） Ｉ ＨＳ ， 它 从 系 统 的 观 点 出 发 ，把 车 辆
算 机 网络 和处理 技术 等综 合应 用
本 桥 斜 拉 索仅 起 装 饰 作 用 ．斜 拉 索 采 用Ｏ Ｍ． Ｖ Ｇ １ — １ Ｒ型钢 绞线整 束 挤压 拉索 ，外 包Ｐ Ｊ５ Ｃ Ｅ，直 径 为８ ｍ。为保 证 斜拉 索 顺 直 ，与 生产 厂 家 沟通 ，最 ｃ
６ 防腐 设计
该人 行桥 已 于２ １年 顺利 建成 投入使 用 ，给赤 ００
城县 城 区带来 了较 好 的景 观效 果 。
本 桥钢 结构 部分 为全 焊结 构 。设计 采用 防腐涂
作者 简 介 ：刘桂 娟 （９ ３ ） １８一 ，女 ，河 北沧 州人 ，助理 工程 师 。
收稿 日期 ：２ １ － １ ３ ０ １ １— Ｏ
厦门交通枢纽控制中心大楼结构设计
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本工程单体重量大 ， 主楼 与裙楼 的高差大 ， 且在 地下室底
板处无合适 的持力层 ， 故采用桩基础 。
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本地 区常用 的桩基有高强预应力混凝土管桩 、 冲钻孔灌注
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图 １ 建 筑 屋 顶 平 面 图
深 ， 工 安 全 难 于保 证 ， 不 应 采 用 。 施 也
大直径锤击沉管灌注桩穿越能力强 ， 承载力高 ， 且速度快 ， 较适用于本工程 。设 计采用液压锤锤击沉管灌注桩基础 ， 桩径
一 ：～出本注 收构工 ，，结 作林，生科册 稿志１ 大一 者工程 学级 简强师 日程年 期师 介Ｏ。 ２２ Ｏ４ １９ Ｏ — ， ８ 男 ７
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要： 通过 实际工程设计案例 ， 对超百米高层建筑结构体 系的设计 问题进行 介绍 ， 重点分析桩基选 型、 不均 匀沉 降、 结构位 移控 位 移控制 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ４ ６ ３ （０ ０ Ｏ 一Ｏ ３ 一０ １０ － １ ５２ １ ）９ Ｏ Ｏ ３
ｆ ｅｉｇＺ ｏ ｇ ａ ｉ ｃ ｉ ｃｕｅ ｅｉｎＣ ． ｔ． ３ １０ ） Ｂ ｉｎ ｈ ｎ ｗ ｉ ｎＡｒｈｔ ｔｒ ｓ ｏ ，Ｌｄ ｊ ｊ ａ ｅ Ｄ ｇ ６０ ６
Ａ ｂ ｔ ｃ ： ａ ｅ ｎｔ ｅｅ ｇｎ ｅｉｇｄ ｓ ｎｏ ａ ｎｔａｆ ｏ ｔｏ ｕｌｉｇ ｈｓｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅｍａｎｐ ｎｓｉ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｓ ｒ ｔ Ｂ ｓｄｏ ｈ ｎ ｉｅｒｎ ｅｉ ｆ ａ ｇ Ｘｉｍｅ ｒｆｉ ｃ ｎ ｒ ｌ ｉ ｎ ，ｔｉ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ｉ ｏｉｔ ｎｓｒ ｃｕ ｅｄ — ｃ ｂ ｄ
厦门超算中心介绍精品PPT课件
❖ 纵向（学科领域）
▪ 构建高性能计算系统，包括处理器，计算节点，网络 部署，存储系统以及并行环境（MPI）搭建等
▪ 构建分布式Hadoop计算集群（利用普通PC搭建云平台 ）
❖ 横向（应用领域）——降低企业的IT开支
▪ 桌面虚拟化解决方案 ▪ 云存储解决方案 ▪ 企业云计算应用迁移 ▪ 行业云平台构建解决方案（比如动漫渲染云）
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资源情况
资源情况——人员优势
Xiamen SuperComputing Center
❖ 专家团队 ▪ 北方计算中心 李永诚教授 ▪ 北方计算中心 李慧高级工程师 ▪ 南京航空航天大学 秦晓麟教授 ▪ 美亚柏科信息股份有限公司董事长 刘祥南教授 ▪ 美亚柏科信息股份有限公司总经理 腾达高级工程师
❖ 运营团队 ▪ 有丰富的运营经验，均参与过大型数据中心的运营工 作
备注 每机柜散热能力15千瓦 每机柜散热能力5千瓦 水冷空调、行间制冷 持续时间15分钟
Xiamen SuperComputing Center
资源情况——系统结构
Xiamen SuperComputing Center
资源情况——软件资源
❖ 海洋科学 ▪ POP ▪ MOM4 ▪ MITgcm ▪ FVCOM
总体情况——功能
Xiamen SuperComputing Center
教育与科研领域提供计算服务 政府及大企业的灾备服务
功能
为企业提供计算存储服务 IT投资集中化，政务共享
金融证券等行业海量数据挖掘
线上教育和商务智能平台
海量互联网数en SuperComputing Center
原有规划
• 计算节点：50台机架服务器（4路8核）
• 加速节点：100台GPU服务器（民用GPU） • 总理论值：200Tflops
数字化创新为厦门公交装上“智慧大脑”
数字化创新为厦门公交装上“智慧大脑”作者：毛烁来源：《中国信息化周报》2021年第05期目前，我国大部分城市的公共交通系统服務水平较低，快速提升各城市的公共交通服务水平将是公共出行行业的突破口。
为解决常规公共出行信息系统的业务服务打通困难、支付渠道各自为政、财务对账混乱、数据无法掌控、资源不能共享等难点痛点，作为厦门市两大市属国有集团的厦门路桥信息股份有限公司，采用互联网、移动互联网、大数据、人工智能等新技术，通过SaaS模式，构建接入统一、支付统一、账务统一、数据统一、资源统一的交通出行综合管控五统一开放平台——城市交通出行数据大脑。
“城市交通出行数据大脑”以公共交通为切入点，构建全国首个城市级基于公共交通标准化数据体系的开放平台，以及全国首个基于大数据汇集的互联网联乘平台。
不但能打通城市多元化交通模块，实现多种出行方式无缝连接，还能依托强大的数据分析能力，运用新型深度学习数据分析方法，将平台上整合的各公共交通出行数据源，通过不同的分析维度进行数据整合，建立统一的数据分析模型。
目前，“城市交通出行数据大脑”已经在厦门市的公交、地铁、BRT，三明市的公交等公共出行领域部署，平台上线运行稳定。
厦门公交2019年，“城市交通出行数据大脑”平台成功在厦门公交集团有限公司上线，该平台覆盖厦门全市公交车线路，服务全市3400辆公交车，成功接入官方自有APP、微信、支付宝、云闪付、市民卡、银联卡6种支付渠道，为厦门市民提供方便快捷的公交出行体验。
厦门地铁自2017年年底厦门地铁1号线运营以来，平台已经覆盖厦门地铁1号线和2号线，成功接入官方自有APP、微信、支付宝、云闪付、市民卡、银联卡6种支付渠道，平台注册地铁用户达217万。
厦门BRT2020年，平台成功在厦门BRT上线，已覆盖全市8条BRT线路，成功接入微信、支付宝、云闪付、市民卡、银联卡5种支付渠道，平台注册地BRT用户56万。
另外，厦门公交、厦门地铁、厦门BRT已实现互联互通。
厦门国际会议展览中心智能大厦BMS解决方案管理资料
厦门国际会议展览中心智能大厦BMS解决方案管理资料1．前言智能建筑是信息时代的产物，2．工程概述厦门国际会展中心位于厦门市东部前埔填海区，与小金门隔海相望，总建筑面积14万多平方米，造型雄伟、功能齐全，是一个现代化的综合性展馆，是厦门市标志性建筑之一，是每年一次的“中国投资贸易洽谈会”的主会场。
厦门国际会展中心智能大厦集成系统是会展中心智能化工程中重点工程工程之一，智能大厦集成系统作为会展中心机电设备运行信息的交汇与处理中心，对聚集的各类信息进展分析、归类、处理和判断，采用最优化的控制手段，对各类设备进展分布式监控和管理，使各子系统和设备始终处于有条不紊、协调一致的高效、被控状态下运行，为管理提供决策依据，为参展者提供高效可靠的信息化效劳，并极大地方便用户对各子系统的管理和维护，有效地降低设备运行、维护费用，节约人员并降低管理费用。
集成系统的选型采用西安协同自主开发的建筑自动化管理系统——SynchroBMS，该工程已于xx年1月顺利通过验收，并被评为优良工程。
3．集成系统组成及构造3.1 系统组成厦门国际会展中心智能大厦集成系统主要的监控内容包括：楼宇设备自控系统BA、消防报警系统FA、综合保安系统SA、照明控制管理系统LC、电力监控系统PS和公共/紧急播送系统PA。
其中楼宇设备自控系统包括空调系统、冷热水系统、给排水电系统和送排风系统，综合保安系统包括防盗报警系统、巡更系统、闭路电视监控系统、门禁系统等几个部分。
3.2 系统构造智能大厦集成系统由以上分系统组成，它们相对独立，各自完成相应的监测、控制和管理功能；但会展中心是一座整表达代化建筑，其自动化系统也应是一个有机的整体，分系统之间相互连接，实现信息交换和共享，协调联锁工作，共同完成建筑自动化管理的各项功能。
厦门国际会展中心建筑自动化管理系统是一个采用分层分布式构造的集散监控系统，总体分为三层。
最上层为监控管理中心，负责整个系统协调运行和综合管理；中间监控层即各分系统，具有独立运行能力，实现各系统的监测和控制；下层为现场设备层，包括各类传感器、探测器、仪表和执行机构等。
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厦门市智能交通集成控制中心（ITCC）介绍
随着我市机动车保有量的骤增，“全民大堵车”也逐渐成为了市民的热门话题。
厦门岛内中心城区开始面临日渐常态化的交通压力，也给交警部门的管理带来挑战与考验。
而现在，随着厦门市智能交通集成控制中心（简称“ITCC”）的正式投入使用，市民朋友们不必为无法了解交通路况而闹心了！通过微信、微博、路况电台、电话咨询、互联网、诱导屏等多种途径就能轻松了解实时路况，以避开拥堵路段，有意识地选择改道分流，主动参与缓解拥堵。
另外，交警部门亦可以通过ITCC 更好地了解、预测及处理交通流量情况。
必要时，还能通过ITCC直接对交通情况进行远程干预、控制和处理。
那么这些数据信息从哪里来，怎么来，又是怎么实时传达给市民的呢，接下来将为大家揭开“ITCC”的神秘面纱。
基于RFID的多元化信息采集融合——ITCC成了“千里眼”
路况信息数据的采集和感知是实现智能交通的基础条件。
过去，对于如何精准、高效的采集路面交通流信息一直是困扰厦门交警的难题之一。
现在就不用发愁了，通过ITCC独创的“手自一体”多元化信息采集机制，就能为实时路况监控、辅助决策和信息服务提供及时有力的数据依据。
同时，ITCC巧妙的利用了厦门得天独厚的“路桥卡”（即RFID电子标签）贴卡优势，以RFID射频识别技术为主，融合视频识别、线圈感应、浮动车辆FCD 等多种方式，自动采集检测车流量、速度、占有率等多项交通数据，就像是给ITCC安装了“千里眼”，无论在哪条道路，都能自动检测到实时的数据，为交通路况监测、交通信号实时优化调整提供依据。
另外，通过历史数据查询，还能对短时和中长期道路通行状态进行预测预报。
这种以射频采集为主的多源数据融合方式在全国尚属首创，奠定了智能交通全新应用的基石。
此外，除了自动检测，交警还通过视频巡检以及发动广大市民朋友通过微信、电话、路况电台、联动单位通报等多种方式，上报路况到ITCC进行数据整合，最后经人工审核后再通过ITCC传递给市民，为市民出行提供迅速、实用、权威的出行引导。
●信号灯自动调整时长——“神经中枢”更灵敏
信号控制系统相当于ITCC的“神经中枢”，实时掌握着整个交通路口的“脉动”。
过去由于路口信号与中心联网状况不佳，信号控制基本上依赖路口信号机本地自适应调整，无法达成全市路网均衡控制的目标。
而现在通过ITCC的全方位数据整合，信号系统已经实现了“自适应控制”，即根据路网车流量大小自动调整路口红绿灯变化时长。
让市民真正感受到路上绿灯越来越多，红灯越来越少，全厦门“动”起来。
当然，如果发生突发情况，交警部门也可通过人工干预的方式为“特权”车辆调节信号灯控制，如救火的消防车，急送病人、待产孕妇的车辆等，实现通行道路的一路“绿灯”。
到目前为止，我市岛内中心城区（围绕筼筜湖）已有54个路口实现了信号系统的自适应控制，湖滨南路、白鹭洲路两条道路实现了“绿波带”信号控制效果，预计后续实现信号系统自适应的路口将达到150个，有15条主干道将出现“绿波带”的信号控制效果。
●实时监控道路交通——交通细节尽在“掌控”
“只要轻点鼠标，全市主要干道所有道路交通情况就能尽收眼底”。
ITCC数据的高度整合和关联，真正做到了让任何交通细节都逃不出它的“掌心”。
首先，所有在建和已建的交通设备的运行情况实现了统一管理和联动控制。
包括交通诱导屏、交通数据采集点、信号机、视频监控、电子警察等，都在ITCC 的电子地图中分区域直观的展示出来，当设备发生故障时，设备图标将附加小红叉并自动报警提示，这样交警部门就可以及时通知维护人员前往维修，以尽快恢复正常运行，为精确采集交通路况数据提供保障。
其次，实现了对道路警情的全天候实时无缝监控。
ITCC与122接处警数据实现了共享，形成统一的集话音、数据、图像为一体的接警、处警系统。
当路况发生拥堵时，ITCC会立即发出声音报警提醒，通过关联查看该路段实时视频，可在5秒之内确定拥堵原因，在得知拥堵原因后，在5秒之内即可向执勤民警发出调警指令，并自动通过微博、微信、电台、网站等多渠道将警情传达给市民。
切实让警情真正发挥“晴雨表”、“指挥棒”的作用。
当监测到有闯红灯、逆向行驶、事故逃逸、有交通事故未处理记录等车辆时，ITCC也能实时报警提醒，并
自动抓拍形成截图发送至集成控制中心，形成确凿有力的证据，那些企图耍小聪明躲避监控的司机们，恐怕以后再也无处遁形了。
再次，实现科学“监督”，高效用警。
过去对警力的调度大多采用“对讲机”，存在盲区，效率也很低。
现在通过整合GPS手持终端，ITCC能够进行单警跟踪定位，实时显示指定时间范围内警员的活动轨迹，并能直接向警员发送调度指令消息，来实现对警员的指挥调度。
同时，所有警员、警车响应、出警过程都能通过视频直观的显示，提高出警和处警效率。
多维度的决策支撑——让领导满意，干警舒心，群众放心
如今，“一步一挪”的交通现状已是常事，如何高效的“压事故，保畅通，智慧决策”，真正做到让领导满意、干警满意、群众满意呢？
现在岛内中心城区80%以上的道路都处于饱和运行状态，一旦遇到台风、暴雨、重大交通事故、大型活动、紧急事件等情况，整个交通道路的影响就立马显现出来。
而借助ITCC对道路的全天候监控、协调和疏导，交警部门就能够实现对厦门交通统一、高效的指挥调度，变“被动接警”为“主动发现”，并能在第一时间将信息发出，真正实现“快速反应、快速指挥作战”的目标，让领导放心。
此外，ITCC还实现了与“110接报警系统”、“事故拍拍”（掌上事故处理系统）、“远程事故处理系统”的对接，随着ITCC的投入使用和市民认知度的不断提高，将来对轻微交通事故的处理，除特殊情况外，将主要通过远程视频进行实时处理。
ITCC通过与“远程事故处理系统”的高度整合，一旦发生警情，便能自动检测、获取事故警情并快速调取事故周边的视频监控，由专业人员直接通过ITCC对事故现场进行视频远程取证，并上传定损中心，联系车主确定划分事故责任等，从而能够快速处理交通事故，不必民警到场。
当远程处理不了时，也能快速就近调用警力资源赶赴现场进行处理，提高执法效率，大大减轻基层干警的负担，节约警力资源，让干警舒心。
细心的市民会发现，自ITCC今年1月份投入试运行以来，“智慧出行”对厦门市民来说，已不再是难事。
除了传统的户外交通诱导屏和广播电台了解路况外，还增加了多种了解实时交通信息的便民措施。
一是“微信”。
ITCC不仅具备全国首创的路况推送、拥堵上报、违法查询、自助移车等自助服务功能，更是警民互
动交流的桥梁和纽带。
二是“微博”。
目前ITCC已开通新浪、腾讯两个官方微博，每半小时就会自动更新一次路况信息，无需人工干预，对于重大节假日及交通突发事件，微博平台将全程跟踪播报。
三是厦门交警网站。
通过“实时路况”栏，即可进入“路况在线”地图，地图用红色、绿色和黄色线条分别表示拥堵、畅通和缓行，信息每两分钟自动刷新一次，市民在出门前可登录查看。
四是对于非智能手机用户，只要向“1063999122”发送“道路名称”，系统将自动回复道路通行状态及拥堵信息等。
将来随着ITCC的逐渐成熟，交警还将接入更多的便民服务措施，如路况查询热线、车载实时路况查询等。