空气动力学课件(北理工-1)
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《空气动力学》大气物理学 ppt课件

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水平风
零度
水平风
同温层
20km 11km
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32
中间层、电离层的特点
中间层的特点
中间层从离地面50公里到80公里为止。
空气十分稀薄,温度随高度增加而下降。
空气在垂直方向有强烈的运动。
电离层(热层)的特点
中间层以上到离地面800公里左右就是电离层。
空气处于高度的电离状态,带有很强的导电性, 能吸收、反射和折射无线电波。
同温层之上随着高度的增加,温度逐步升高,直到顶 部温度升高到00C左右。
在平流层中,空气只有水平方向的流动。空气稀薄, 几乎没有水蒸汽,故没有雷雨等现象,故得名为平流 层。空气质量占整个大气的四分之一不到。
大气能见度好,气流平稳,空气阻力小,对飞行有利。 现代喷气式客机多在11-12km的平流层底层(巡航)飞 行。
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1.1 大气的重要物理参数
温度升高, 气体粘度系 数增大。
温度升高, 液体粘度 系数减小。
气体
液体
粘度系数ppt随课件温度变化情况
23
1.1 大气的重要物理参数
可压缩性
流体在压强或温度改变时,能改变其原来体积及密度的特 性。
流体的可压缩性用单位压强所引起的体积变化率表示。即 在相同压力变化量的作用下,密度(或体积)的变化量越 大的物质,可压缩性就越大。
105 (千克/ 米秒)
1.780 1.749 1.717 1.684 1.652 1.619 1.586 1.552 1.517 1.482 1.447 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.912 2.047 1.667
空气动力学PPT

第二节 飞行器的运动参数与操纵机构
一、坐标系:
描述飞机的姿态、位置;飞机在大气中飞行,运动复杂,有多 个坐标系描述;美制与苏制,国标——美制 1.地面坐标系(地轴系) Sg og xg yg zg 原点og —地面某一点(起飞点) ogxg —地平面内,指向某方向(飞行航线) ogyg —地平面内,垂直于ogxg,指向右方 y ogzg —垂直地面,指向地心, x o 右手定则 z H 描述飞机的轨迹运动 “不动”的坐标系, ogxg x 惯性坐标系
二、飞机的运动参数(续)
速度向量与机体轴系的关系
1、迎角 速度向量V在飞机对称面上的投影与机体轴ox的夹 角,以V的投影在ox轴之下为正 2、侧滑角 速度向量V与飞机对称面的夹角。V处于对称面之 右时为正
产生空气动力的主要因素 对于飞控是重要的变量
三、飞行器运动的自由度
刚体飞机,空间运动,有6个自由度: 质心x、y、z线运动(速度增减,升降,左右移动) 绕质心的转动角运动 飞机有一个对称面:纵向剖面,几何对称、质量对称 1.纵向运动 速度V,高度H,俯仰角 2.横航向运动 质心的侧向移动,偏航角,滚转角 纵向、横航向内部各变量之间的气动交联较强 纵向与横航向之间的气动交联较弱,可以简化分析 飞机—面对称,导弹—轴对称
1 p V 2 p0 总压 2
V大,p小;V小,p大
四、马赫数M
马赫数:为气流速度(v)和当地音速(a)之比: 音速:微弱扰动在介质中的传播速度。
M
V a
音速:
a 20 T
T:空气的绝对温度
音速a与温度有关,表示空气受压缩的程度,是高度的函数 临界马赫数Mcr 迎面气流的M数超过某数值时,翼面上出现局部的超音速区, 将产生局部激波 ,此时远前方的迎面气流速度V与远前方 空气的音速a之比 Mcr-每种机翼的特征参数
《空气动力学原理》PPT课件

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• 对于同一种翼型(截面形状),其升力系数和
阻力系数的比值,被称为升阻比(k):
k CL CD
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• 压力中心
• 正常工作的翼片受到下方的气流压力与上
方气流的吸力,这些力可用一个合力来表 示,该力与弦线(翼片前缘与后缘的连线) 的交点即为翼片的压力中心。对于普通薄 翼型,在攻角在5至15度时,压力中心约在 翼片前缘开始的1/4的位置。
过原点的射线与埃菲尔极线相切的点所 对应的攻角是最佳攻角。
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由图可知: 切点处升阻比最大
co tCL/CD
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叶素弦长、安装角 在叶尖(r>0.8R)选用最佳安 装角,靠近叶跟处增大攻角来 减小弦长,且功率下降不多。
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• 当平板与气流方向平行时,平板受到的作
用力为零(阻力与升力都为零)
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• 当平板与气流方向有夹角时,在平板的向
风面会受到气流的压力,在平板的下风面 会形成低压区,平板两面的压差就产生了 侧向作用力F,该力可分解为阻力D与升力L。
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• 当夹角较小时,平板受到的阻力D较小;此
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• 变桨距控制主要是通过改变翼型
迎角变化,使翼型升力变化来进行 调的。变桨距控制多用于大型风力 发电机组。
• 变桨距控制是通过叶片和轮毂之间
的轴承机构转动叶片来减小迎角, 由此来减小翼型的升力,以达到减 小作用在风轮叶片上的扭矩和功率 的目的。
《空气动力学》课件

1
喷管内的空气动力学基础
2
探索喷管中的气流加速和压力变化,为喷
气发动机和火箭的设计提供基础。
3
燃烧室内的空气动力学基础
研究燃烧室内的空气流动特性和压力分布, 为燃烧过程的优化提供依据。
空气动力学基本方程
介绍流体力学和空气动力学的基本方程, 包括质量守恒、动量守恒和能量守恒等等。
空气动力学应用
飞机机翼的空气动力 学
《空气动力学》PPT课件
空气动力学是研究物体在气流中运动的科学。探索空气动力学的基本概念、 应用领域以及对飞机和汽车等工业的重要性。
概述
空气动力学概述
了解空气动力学的定义和基本原理,包括流体 力学和空气动力学的关系。
应用领域
探索空气动力学在航空、汽车、火箭和建筑设 计等领域中的应用。
空气动力学基础
2 空气动力学现象的研究方法
探索研究空气动力学现象的实验和数值模拟方法。
3 毒性风险的影响因素
讨论空气动力学现象对毒性风险的影响因素,包括气流速度、颗粒物浓度和颗粒物分布测量
介绍测量汽车表面压力分布的实验方法和仪器。
2
汽车空气阻力的计算
探索计算汽车空气阻力的数值模拟方法和常用公式。
分析机翼的气流分布和升力产 生,探索如何优化飞机的机翼 设计。
空气动力学在航空工 业中的应用
探索空气动力学在飞机设计和 性能提升中的重要性。
空气动力学在汽车工 业中的应用
研究汽车的空气阻力和流线型 设计对燃油效率和驾驶体验的 影响。
空气动力学现象
1 空气动力学现象的分类
介绍不同类型的空气动力学现象,如升力、阻力、卡门涡街等。
3
汽车空气动力学在车身设计中的应用
研究空气动力学在改善汽车操控性、燃油效率和安全性方面的应用。
《空气动力学》课件

未来挑战与机遇
环境保护需求
新能源利用
随着环境保护意识的提高,对空气污 染和气候变化的研究需求增加,这为 空气动力学带来了新的挑战和机遇。
新能源的利用涉及到流动、传热和燃 烧等多个方面,需要空气动力学与其 他学科合作,共同解决相关问题。
航空航天发展
航空航天领域的发展对空气动力学提 出了更高的要求,需要不断改进和完 善现有技术,以满足更高性能和安全 性的需求。
04
翼型与机翼空气动力学
翼型空气动力学
翼型概述
翼型分类
翼型是机翼的基本截面形状,具有特定的 弯度和厚度。
根据弯度和厚度的不同,翼型可分为超临 界、亚音速和超音速翼型等。
翼型设计
翼型与升力
翼型设计需考虑气动性能、结构强度和稳 定性等多个因素。
翼型通过产生升力使飞机得以升空。
机翼空气动力学
01
机翼结构
课程目标
掌握空气动力学的基本概 念和原理。
提高分析和解决实际问题 的能力。
了解空气动力学在各领域 的应用和发展趋势。
培养学生对空气动力学的 兴趣和热爱。
02
空气动力学基础
流体特性
01
02
03
04
连续性
流体被视为连续介质,由无数 微小粒子组成,彼此之间存在
相对运动。
可压缩性
流体的密度会随着压力和温度 的变化而变化。
《空气动力学》PPT课件
目 录
• 引言 • 空气动力学基础 • 流体动力学 • 翼型与机翼空气动力学 • 空气动力学应用 • 未来发展与挑战
01
引言
主题介绍
空气动力学:一门研 究空气运动规律和空 气与物体相互作用的 科学。
课件内容涵盖了基础 理论、应用实例和实 验演示等方面。
空气动力学课件-第1章 翼型资料

yf f 2 [( 1 2 p ) 2 px x ] 2 (1 p)
x p
x p
式中,p为弧线最高点的弦向位置。中弧线最高点的高度 f(即弯度)和该点的弦向位置都是人为规定的。给f和p 及厚度c以一系列的值便得翼型族。
§1.1 翼型的几何参数及其发展
其中第一位数代表f,是弦长的百分数;第二位数代表p,是弦长的十 分数;最后两位数代表厚度,是弦长的百分数。例如NACA 0012是一 个无弯度、厚12%的对称翼型。有现成实验数据的NACA四位数翼族 的翼型有6%、8%、9%、10%、12%、15%、18%、21%、24%
CL (C pl C pu ) cosdx
0
1
C pu
Pu P Pl P , C pl 1 1 2 V V 2 2 2
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
(1)在升力系数随迎角的变化曲线中,CL在一定迎角范围 内是直线,这条直线的斜率记为
随时间的发展翼面上边界层形成下翼面气流绕过后缘时将形成很大的速度压力很低从后缘点到后驻点存在大的逆压梯度造成边界层分离从而产生一个逆时针的环量称为起动1414儒可夫斯基后缘条件及环量的确定儒可夫斯基后缘条件及环量的确定3起动涡离开翼缘随气流流向下游封闭流体线也随气流运动但始终包围翼型和起动涡根据涡量保持定律必然绕翼型存在一个反时针的速度环量使得绕封闭流体线的总环量为零
在飞机的各种飞行状态下,机翼是飞机承受升力的主要 部件,而立尾和平尾是飞机保持安定性和操纵性的气动 部件。一般飞机都有对称面,如果平行于对称面在机翼 展向任意位置切一刀,切下来的机翼剖面称作为翼剖面 或翼型。翼型是机翼和尾翼成形重要组成部分,其直接 影响到飞机的气动性能和飞行品质。
x p
x p
式中,p为弧线最高点的弦向位置。中弧线最高点的高度 f(即弯度)和该点的弦向位置都是人为规定的。给f和p 及厚度c以一系列的值便得翼型族。
§1.1 翼型的几何参数及其发展
其中第一位数代表f,是弦长的百分数;第二位数代表p,是弦长的十 分数;最后两位数代表厚度,是弦长的百分数。例如NACA 0012是一 个无弯度、厚12%的对称翼型。有现成实验数据的NACA四位数翼族 的翼型有6%、8%、9%、10%、12%、15%、18%、21%、24%
CL (C pl C pu ) cosdx
0
1
C pu
Pu P Pl P , C pl 1 1 2 V V 2 2 2
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
§ 1.3 低速翼型的低速气动特性概述
(1)在升力系数随迎角的变化曲线中,CL在一定迎角范围 内是直线,这条直线的斜率记为
随时间的发展翼面上边界层形成下翼面气流绕过后缘时将形成很大的速度压力很低从后缘点到后驻点存在大的逆压梯度造成边界层分离从而产生一个逆时针的环量称为起动1414儒可夫斯基后缘条件及环量的确定儒可夫斯基后缘条件及环量的确定3起动涡离开翼缘随气流流向下游封闭流体线也随气流运动但始终包围翼型和起动涡根据涡量保持定律必然绕翼型存在一个反时针的速度环量使得绕封闭流体线的总环量为零
在飞机的各种飞行状态下,机翼是飞机承受升力的主要 部件,而立尾和平尾是飞机保持安定性和操纵性的气动 部件。一般飞机都有对称面,如果平行于对称面在机翼 展向任意位置切一刀,切下来的机翼剖面称作为翼剖面 或翼型。翼型是机翼和尾翼成形重要组成部分,其直接 影响到飞机的气动性能和飞行品质。
(精品)空气动力学(全套1082页PPT课件)

雷诺(OsborneReynolds, 1842~1921),英国工程师兼物理学家, 维多利亚大学(在曼彻斯特市)教授。
录像\第0章\turbulent_laminarcombo.avi
0.3 空气动力学的发展进程简介
1904年普朗特提出了边界层理论,是 现代流体力学的里程碑论文。
在1910年-1920年期间,其主要精力 转到低速翼型和机翼绕流问题,提出著 名的有限展长机翼的升力线理论和升力 面理论。
陆士嘉长期从事空气动力学和航空工程的 研究和教学工作,倡导漩涡、分离流和湍流 结构的研究。
0.3 空气动力学的发展进程简介
儒可夫斯基简介 儒可夫斯基(Joukowski,
1847~1921),俄国数学家和空气 动力学家,科学院院士。1868年毕 业于莫斯科大学物理系,1886年起 历任莫斯科大学和莫斯科高等技术 学校教授,直至1921去世,一直在 这两所学校工作。
0.3 空气动力学的发展进程简介
• 钱学森(1911-2009) 1938年,他在导师冯卡门指导下,获
得博士学位,1947年任麻省理工学院终 身教授,1955年回国。
钱学森的主要贡献集中在跨、超声速 空气动力学方面。1946年他在一篇重要 的学术论文中首创了Hypersonic(高超 声速)一词,并提出了高超声速相似律。
的建立,流体力学和空气动力学才逐步迈 入理性研究和持续发展的阶段。
0.3 空气动力学的发展进程简介
微积分问世后,流体成为数学家们应用微 积分的最佳领域。
1738年伯努利出版了“流体力学”一书, 将微积分方法引进流体力学中,建立了分 析流体力学的理论体系,提出无粘流动流 速和压强的关系式,即Bernoulli能量方程。
0.2 空气动力学的研究对象
录像\第0章\turbulent_laminarcombo.avi
0.3 空气动力学的发展进程简介
1904年普朗特提出了边界层理论,是 现代流体力学的里程碑论文。
在1910年-1920年期间,其主要精力 转到低速翼型和机翼绕流问题,提出著 名的有限展长机翼的升力线理论和升力 面理论。
陆士嘉长期从事空气动力学和航空工程的 研究和教学工作,倡导漩涡、分离流和湍流 结构的研究。
0.3 空气动力学的发展进程简介
儒可夫斯基简介 儒可夫斯基(Joukowski,
1847~1921),俄国数学家和空气 动力学家,科学院院士。1868年毕 业于莫斯科大学物理系,1886年起 历任莫斯科大学和莫斯科高等技术 学校教授,直至1921去世,一直在 这两所学校工作。
0.3 空气动力学的发展进程简介
• 钱学森(1911-2009) 1938年,他在导师冯卡门指导下,获
得博士学位,1947年任麻省理工学院终 身教授,1955年回国。
钱学森的主要贡献集中在跨、超声速 空气动力学方面。1946年他在一篇重要 的学术论文中首创了Hypersonic(高超 声速)一词,并提出了高超声速相似律。
的建立,流体力学和空气动力学才逐步迈 入理性研究和持续发展的阶段。
0.3 空气动力学的发展进程简介
微积分问世后,流体成为数学家们应用微 积分的最佳领域。
1738年伯努利出版了“流体力学”一书, 将微积分方法引进流体力学中,建立了分 析流体力学的理论体系,提出无粘流动流 速和压强的关系式,即Bernoulli能量方程。
0.2 空气动力学的研究对象
《空气动力学前言》课件

模拟颗粒在气流中的运动和碰撞,用于研究颗粒物排放和扩散等。
气象数值预报
利用数值模型预测天气和气候变化,为飞行器运行提供气象保障。
理论分析方法
01
02
03
流体力学方程
建立流体的运动方程和连 续性方程,通过求解方程 来研究流体的运动规律和 特性。
边界层理论
研究流体在物体表面形成 的边界层内的流动规律, 分析边界层内的压力、速 度和温度分布。
PART 02
空气动力学基础知识
流体静力学基础
总结词
描述流体在静止状态下的力学特 性。
详细描述
流体静力学主要研究流体在静止 状态下的力学特性,包括压力、 浮力、流体静平衡等。
流体动力学基础
总结词
研究流体运动状态下的力学特性。
详细描述
流体动力学主要研究流体运动状态下的力学特性,如流速、流量、阻力、升力 等,是空气动力学的核心内容。
的规律和影响。
PART 05
空气动力学未来发展
空气动力学前沿技术
1 2
计算流体动力学(CFD)
利用高性能计算机模拟和分析流体运动,为航空 航天、汽车和能源等领域提供设计依据。
实验空气动力学
通过风洞实验和飞行测试等手段,研究空气动力 学现象和机理,为飞行器设计提供数据支持。
3
智能空气动力学
结合人工智能和机器学习技术,对空气动力学数 据进行处理和分析,优化飞行器设计和性能。
热力学基础
总结词
研究热能与机械能相互转换的学科。
详细描述
热力学是研究热能与机械能相互转换 的学科,对于理解航空器的工作原理 和性能具有重要意义。
PART 03
空气动力学研究方法
实验研究方法
气象数值预报
利用数值模型预测天气和气候变化,为飞行器运行提供气象保障。
理论分析方法
01
02
03
流体力学方程
建立流体的运动方程和连 续性方程,通过求解方程 来研究流体的运动规律和 特性。
边界层理论
研究流体在物体表面形成 的边界层内的流动规律, 分析边界层内的压力、速 度和温度分布。
PART 02
空气动力学基础知识
流体静力学基础
总结词
描述流体在静止状态下的力学特 性。
详细描述
流体静力学主要研究流体在静止 状态下的力学特性,包括压力、 浮力、流体静平衡等。
流体动力学基础
总结词
研究流体运动状态下的力学特性。
详细描述
流体动力学主要研究流体运动状态下的力学特性,如流速、流量、阻力、升力 等,是空气动力学的核心内容。
的规律和影响。
PART 05
空气动力学未来发展
空气动力学前沿技术
1 2
计算流体动力学(CFD)
利用高性能计算机模拟和分析流体运动,为航空 航天、汽车和能源等领域提供设计依据。
实验空气动力学
通过风洞实验和飞行测试等手段,研究空气动力 学现象和机理,为飞行器设计提供数据支持。
3
智能空气动力学
结合人工智能和机器学习技术,对空气动力学数 据进行处理和分析,优化飞行器设计和性能。
热力学基础
总结词
研究热能与机械能相互转换的学科。
详细描述
热力学是研究热能与机械能相互转换 的学科,对于理解航空器的工作原理 和性能具有重要意义。
PART 03
空气动力学研究方法
实验研究方法
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热力学基本定律
完全气体、状态方程、内能和焓
状态方程: 完全气体: 焓值:
f ( p , ρ, T ) = 0 p = ρRT
u = u (T )
内能(完全气体):
h=u+
p
ρ
p/ρ代表单位质量气体的压力能,故表示单位质量气
体的内能和压力能的总和 ; 对完全气体,焓只取决于温度。
热力学第一定律
外界传给一个封闭物质系统(流动着的气体微团是其 中之一)的热量等于系统内能的增量和系统对外界所 做机械功的总和 :
= p
微四面体及其压强
完全气体的状态方程
完全气体:模型气体,完全弹性的微小球粒,内聚力 十分微小(忽略),微粒实有总体积(忽略) 状态方程:压强、密度和温度之间的函数关系 完全气体的状态方程:
p = ρRT
其中R为气体常数; 对空气,R=287.053m2/(s2·K)
气体的压缩性
定义:在一定温度条件下,具有一定质量气体的体积 或密度随压强变化而改变的特性,叫做可压缩性(或 称弹性),也就是我们通常所说的“可压”̒与“不可压”。 体积弹性模数:
定义:指微弱扰动波在 流体介质中的传播速度 扰动压缩波 扰动膨胀波 声音是由微弱扰动压缩 波和膨胀波交替组成的 微弱扰动波 等熵过程
ρaA = (ρ + dρ )(a − dV ) A
− pA + ( p + dp) A = ρAa[− (a − dV ) − (−a)]
a=
dp dρ
完全气体:
高度20000m到32000m :
压强和密度随高度变化 对流层: p 平流层: p
p11
⎛T =⎜ p a ⎜ Ta ⎝ ⎞ ⎟ ⎟ ⎠
5.25588
ρ ⎛T ⎞ =⎜ ⎟ ρ a ⎜ Ta ⎟ ⎝ ⎠
4.25588
=e
−
H −11000 6341.62
− ρ = e 6341.62 ρ11
H −11000
1 p z dxdy − p cos(n, z )dS + 三阶小量项= 0 2 p z dxdy − p cos (n , z )dS = 0 2
1
cos cos
cos
1 p x ,=ydxdydz = p (n 6 pdS = )y
(n
, z
(n
, x
)dS
=
)dS
=
1 dydz 2 1 z dzdx 2 1 dxdy 2
a
M:气体宏观运动的动能与气体内部分子无规则运动 的动能(内能)之比的度量 马赫数是气流可压缩性的度量
dp ρ a V
2
M2 =−
dρ
ρ
dV V
马赫数M是研究高速流动的重要参数,是划分高速流 动类型的标准: M<1,即气流速度小于当地声速时,为亚声速气流; M>1,即气流速度大于当地声速时,为超声速气流; M=1时,气流速度等于当地声速; 一般又将M=0.8~1.2的气流称作跨声速气流。
流体密度
平均密度随微元容积变化
ρ = lim
Δτ → 0
ρ=
Δm Δτ
Δm Δτ
流体内一点的压强
流体内部任一点处的压强各向同性(N/m2 ,帕) 力平衡方程
1 1 p dydz − p cos(n, x )dS + 三阶小量项= 0 x 2 p x dydz − p cos (n , x )dS = 0 2 11 p dzdx − p cos(n, y )dS + 三阶小量项= 0 py y dzdx − p cos (n , y )dS = 0 22
⎡ T ⎛ ρ ⎞ k −1 ⎤ Δs = cv ln ⎢ 2 ⎜ 1 ⎟ ⎥ ⎜ ⎟ ⎢ T1 ⎝ ρ 2 ⎠ ⎥ ⎦ ⎣
⎡ p ⎛ ρ ⎞k ⎤ Δs = cv ln ⎢ 2 ⎜ 1 ⎟ ⎥ ⎜ ⎟ ⎢ p1 ⎝ ρ 2 ⎠ ⎥ ⎣ ⎦
Δs=0,称为等熵过程; 如果过程不可逆,则熵值必增加,Δs >0。 p2 p1 等熵关系式 : = k k k又称为等熵指数
具有驻点、奇点及流线相切的流动
2.
3.
4.
流线的微分方程式
v x dx ⎫ = v ds ⎪ ⎪ v y dy ⎪ = ⎬ cos(v, j ) = v ds ⎪ v dz ⎪ cos(v, k ) = z = ⎪ v ds ⎭ cos(v, i ) =
dx dy dz = = vx v y vz
dq = du + pd ( )
1
ρ
等容过程:
1 d( ) = 0
ρ
cV = (
T
dQ )V = c dT
定容比热容
dq = du = cV dT
u = ∫ cV dT = cV T
0
等压过程: dp = 0
ρ ρ
dq cp = ( ) p = c dT
定压比热容
1 p dq = du + pd ( ) = du + d ( ) = dh
p
ρk
= 常数
dp dρ =k p ρ
⎛ ∂p ⎞ p ⎜ ⎟ = k = kRT ⎜ ∂ρ ⎟ ρ ⎝ ⎠s
声速:流体的压缩性 声速:k;温度
马赫数
定义:流场中某点处的气体流速与当地声速之比即为 该点处气流的马赫数: V
M =
V2 2 V2 V2 完全气体: M 2 = 2 = = a 2 kRT k ( k − 1) cvT
基本任务:认识流动现象的基本实质 找出基本规律在空气动力学中的表述 解决实际空气动力学问题 分类
飞行器空气动力学 跨声速空气动力学 超声速空气动力学 空气动力学 工业空气动力学 高超音速空气动力学 稀薄空气动力学 气体热力化学动力学和电磁流体力学 低速空气动力学 亚声速空气动力学
遵循流动规律:质量守恒、牛顿第二定律、能量 守恒、热力学第一定律、热力学第二定律 研究方法:理论分析+实验研究+数值计算
流线微段和速度的分量
例1-1:已知二维定常不可压流动的速度分布 为 v x = ax;v y = − ay ,a为常数。求通过点P(2,1) 的流线方程。
dx dy =− x y
ln xy = C
xy = 2
流管:在流场中取一条不 为流线的封闭曲线C,经过 曲线C上每一点作流线,由 这些流线集合构成的管状 曲面称为流管。 流面:由许多相邻的流线 连成的一个曲面 流谱
k p h = c pT = (cv + R )T = k −1 ρ
比热比(绝热指数): k = cV 绝热过程: dq = 0
cV dT + pd ( ) = 0 1
cp
ρ
p
p
ρ
= RT
pd ( ) +
1
1
ρ
ρ
dp = RdT
ρ
k
=C
热力学第二定律
可逆过程、不可逆过程;
⎡ ⎛ 1 ⎞⎤ ⎛ 1 ⎞⎤ dq 1 ⎡ = ⎢ du + pd ⎜ ⎟ ⎥ = d ⎢cV ln T + R ln ⎜ ⎟ ⎥ ds = T T⎣ ⎝ ρ ⎠⎦ ⎝ ρ ⎠⎦ ⎣
ρ2
ρ1
流体运动的描述
流场:充满着运动流体的空间 流动参数:用以表示流体运动特征的物理量 描述流体运动的两种方法:拉格朗日法和欧拉法 拉格朗日法:流体质点 欧拉法:流场中的空间点。 定常流场、非定常流场
∂v ∂v ∂v ∂ ∂v x + vy a x a= = dv xx =+∂v x x + ∂v xx dx + ∂v x dyx ++ vv zdz ⎫ x v x ⎪ ∂v x = tv x ( x,dt , z∂yt∂dt ∂z dt ∂ z ∂ x y , )y t ⎫ dt ∂ ∂x ⎪ ⎪ dv ∂ y ∂ ∂v y∂ dy ∂ vyy =v v ∂ v yy,dx , z , t )v y ∂v y dz∂⎪v y v + v a ya== ⎬ + +∂zv zdt ⎬ z y=+ v x + ( x y + y y y dt ∂t ∂ x dt ∂y ∂dt ∂ ∂t ∂ y ⎪ v ∂ v z (vx y + ∂v t dy⎪ ∂ dv ∂ v zzz= =v z +∂ v zz,dx , z , z∂) ⎭+ ∂v z dz∂ ⎪ z v v a= = + ∂v x ∂x dt v ∂y dtz +∂z zdt ⎪ + y az z v dt t ∂x ∂t ∂y ∂⎭z ⎫ ⎪ ⎪ ⎪ ⎬ ⎪ ⎪ ⎪ ⎭
标准大气
大气分层:
低层大气 标准大气层 高温层(85-500km) 高层大气 上层大气(>500km) 对流层(7-18km) 平流层(32km) 中 间 大 气 层 ( 32-85km )
温度高度分布律 对流层: 平流层:
T = 288.15 − 0.0065H
T = 216.65
T = 216.65 + 0.001(H − 20000)
从20000m到32000m :
p × 1 − ( p + dp ) × 1 = − dp
p ⎛ T ⎞ =⎜ ⎟ p 20 ⎝ 216.65 ⎠
−34.1632
ρ ⎛ T ⎞ =⎜ ⎟ ρ 20 ⎝ 216.65 ⎠
−35.1632
ρgdy ×1 = ρgdy
dp = − ρgdy
声速和马赫数
声速
第一章 流体力学与热力学基础知识
主要内容
空气动力学与气体动力学的发展概况 气体的基本物理性质 声速和马赫数 热力学中的基本定律 描述流体运动的两种方法 流体微团运动的分析 连续方程、动量方程和能量方程的微分与积分形 式