船舶LNG加气站
lng加气站的管理制度范文
lng加气站的管理制度范文LNG（液化天然气）加气站是一种专门用于将液化天然气转化为气体供给用户使用的设施，广泛应用于城市燃气运输、工业领域和船舶燃料等场合。
为了确保LNG加气站的安全运行和管理，制定一套完善的管理制度非常重要。
本文将从风险防控、设备管理和运营管理等方面，详细介绍LNG加气站的管理制度。
一、风险防控1.风险评估和管控制度（1）制定风险评估和管控制度，明确责任和流程。
（2）对LNG加气站的生产、设备、人员、环境等进行全面风险评估，确定潜在风险和危险源。
（3）建立风险管控计划，制定相应的应急预案和安全管理措施。
（4）不定期进行风险评估，及时更新和完善管控措施。
2.安全教育和培训（1）建立安全教育和培训制度，对新员工进行基础培训，对有经验员工进行定期培训。
（2）通过教育和培训提高员工对安全风险的认知和应对能力。
（3）定期组织应急演练，并根据演练情况进行总结和改进。
3.防火和防爆措施（1）建立严格的防火和防爆管理制度，明确各类设备、设施和区域的防火等级。
（2）定期对设备和设施进行维护和检修，确保其工作状态良好且符合安全要求。
（3）设置防火灭火设备，并制定使用和维护规范。
4.严格遵守环境保护要求（1）建立环境管理制度，合规排放废气、废水和废物，保护环境。
（2）加强与环保部门的沟通与协调，及时报告环境问题并与相关单位进行配合处理。
二、设备管理1.设备验收制度（1）建立设备验收制度，确保LNG加气站的设备符合技术要求和安全标准。
（2）对设备进行严格的验收和检测，确保其性能可靠和稳定。
2.设备检修和维护（1）建立设备检修和维护制度，明确责任和流程。
（2）制定设备的定期检修计划，进行必要的设备检修和维护工作。
（3）记录和汇总设备检修和维护情况，及时处理设备故障和异常情况。
3.设备更换和报废（1）建立设备更换和报废制度，制定设备更新和淘汰的标准和流程。
（2）根据设备的使用寿命和性能状态，及时进行设备更换和报废。
船用LNG水上加注站报建流程(最新)
（14）到土建设局建设工程质量监督站进行土建的质量监检报告；
（15）到土地局办理土地规划验收；
三、报建、报检流程
3.1.5 岸上部分
（16）安监局进行安评验收； （17）环保局进行环评验收； （18）到档案局资料存档盖章； （19）到建设局办理竣工验收资料； （20）凭监检报告到特检验院办理注册压力容器使用证。
（5）航道局
LNG水上加气站不同于一般的LNG陆地加气站，其建设过程是在LNG陆地加气 站的基础上增加岸线码头的审批流程、LNG加注趸船的建造及相关证件办理、船 东公司的水上经营资质等，所有流程需要经过严格的审查，施工完成初验并合格 后，经过政府主管部门的验收并取得相关部门意见及出具的证明。
一、相关单位、机构介绍
LNG船用加注站及燃料动力船报建、报检的相关部门： 陆上报建：
（1）国家发改委 （2）国土资源局 （3）规划局
（4）建设局
（5）土地局 （6）安监局 （7）环保局 （8）消防局
一、相关单位、机构介绍
1. 国家发改委
中华人民共和国国家发展和改革委员会（简称：国家发改委）---National Development and Reform Commission。
LNG船用报建流程
LNG船用成套设备研究所 ——林晓辉
目
录
一、相关单位、机构介绍 二、建站所需资质
三、报建、报检流程
一、相关单位、机构介绍
一、相关单位、机构介绍
LNG船用加注站及燃料动力船报建、报检的相关部门： 水上报建：
（1）国家发改委 （2）中国海事局（China MSA） （3）船级社（Classification society ） （4）地方海事局（ZC）
（8）凭设计图纸及以上各种报批文件办理施工图审核意见书；
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析船用LNG加气站行业是一个处于快速发展阶段的新兴行业。
近年来，随着国家环保政策的加强，船用LNG加气站得到了越来越多的关注。
那么，船用LNG加气站行业市场环境究竟如何呢？一、国家政策支持目前，中国加快推进清洁能源产业发展，加大对绿色能源行业的扶持力度， LNG作为一种高效、清洁、安全的新型能源得到了强力扶持。
2018年3月，中央财政发布《关于加强新能源汽车推广应用的财政补贴政策》，其中明确提出，在2018年至2020年，重点支持城市公交、城市物流配送等领域清洁能源车辆建设，对于新建LNG加气站，每个站点最高补贴上限为150万元。
此外，近年来国家提出了一系列鼓励 LNG 加气站建设的政策，如《加速推进清洁能源发展行动计划》、《推进港口清洁能源升级改造行动计划》等，为船用LNG加气站的发展提供了坚实的政策基础。
二、行业市场需求旺盛极具市场潜力是船用LNG加气站行业的显著特点之一。
邮轮、滚装货船、客船、快艇等船舶，对食用物等物质能够使用的限制高，LNG由于燃烧效率高、不产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物，且富含甲烷，因此被寻找涉及内河运输、航海等领域的绿色能源目的。
目前，船用LNG加气站已经设立在广州、洛阳、岳阳、武汉等多个城市，尤其是长江和珠江流域的航运领域，LNG加气站需求尤为旺盛。
三、技术发展成本降低随着科技的发展，船用LNG加气站的建设成本也不断降低。
现在，船用LNG加气站建设采用的是成熟的构建技术，生产加气站的一些主要部件和设备也采用标准化模块化设计和现代化自动化设备，这大大降低了船用LNG加气站的建设成本。
四、竞争尚未激烈由于船用LNG加气站市场起步较晚，因此目前市场竞争相对较轻。
目前，LNG加气站企业主要集中在国际船运大港，还没有向全国市场扩散，而国内航运公司对于LNG 加气站的需求是爆发式增长的，因此建立船用LNG加气站的企业可以利用现有机会，迅速发展壮大。
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案(二)
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案实施背景随着全球对环境保护的重视，船舶行业也正在寻求更清洁、低碳的能源解决方案。
天然气作为清洁燃料，其使用可以有效减少硫氧化物、氮氧化物和温室气体的排放。
而电动汽车的兴起，也促使船舶行业开始探索电动船和LNG加注设施的结合。
本方案旨在为船舶行业提供一套完整的LNG加注设施与电动船充换电设施建设方案，为行业的绿色发展提供动力。
工作原理1.LNG加注设施：LNG加注设施主要包括LNG储罐、加注泵、气化器、安全阀等设备。
LNG储罐用于储存液化天然气，加注泵用于将LNG从储罐中抽出并通过管道输送到船舶上，气化器则将液态LNG转化为气态，以便船舶使用。
安全阀则用于保证系统安全，防止超压。
2.电动船充换电设施：电动船充换电设施主要包括电池组、充电桩、换电设备等。
电池组作为船舶的能源存储单元，需要具备高能量密度、长寿命等特性。
充电桩用于为电池组充电，换电设备则用于在短时间内更换电池组，以保证船舶的正常运营。
实施计划步骤1.需求分析：首先需要明确设施的需求，包括LNG储罐的容量、加注泵的流量和压力、电池组的容量和充电时间等。
2.设备选型与设计：根据需求分析的结果，选择合适的设备并进行设计。
同时需要考虑到设备的维护、安全以及环保等方面的因素。
3.施工建设：在设计完成后，开始进行设施的施工建设。
需要确保施工符合相关规范和标准，同时保证施工质量和安全。
4.设备调试与验收：在设施建设完成后，需要进行设备的调试和验收。
确保所有设备都能正常运行，满足设计要求。
5.运营管理：在设施投入运营后，需要制定相应的运营管理策略，包括设备维护、安全管理、能源管理等。
适用范围本方案适用于各类船舶，包括内河航运、沿海航运以及远洋航运等。
同时，对于需要使用清洁能源的船舶，如LNG运输船、电动船等，本方案提供的设施将更加适用。
创新要点1.一体化设计：本方案将LNG加注设施和电动船充换电设施进行一体化设计，使得设施更加紧凑、高效。
LNG船用加气站介绍
LNG加注站介绍
加液完成后，关闭加液阀，打开吹扫阀，利用储气罐中NG气体对加液臂液相 臂和加液管路进行吹扫，一部分LNG被吹进燃料动力船，另一部分LNG被吹回储罐。
BOG回收利用功能:
小贴士：
➢航区的划分（根据《内河船舶法定检验技术规则（2011）》）：
内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况， 又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同 的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区 的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。(但是三峡库区 对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行)
关键技术及创新点
五、 安全方便的加注形式
采用专用低温流体装卸 臂的加注方式，可通过遥控 实现装卸臂的内臂摆动、外 臂伸展及水平回转运动，保 证装卸臂与被加注船的正确 对接。同时配备紧急脱离装 置，保障LNG液体不流出，方 便安全；
关键技术及创新点
六、建站模式先进，选址灵活，易于适应不同客户的需求。
30m3 、50 m3 、60 m3
吹扫功能
有
无
设备产品证书
持有CCS产品证书
不需CCS证书
冷箱
有
无
主要技术规范
《液化天然气燃料水上加 《液化天然气(LNG)汽车 注趸船入级与建造规范》 加气站技术规范》
LNG加注站介绍
LNG水上加注站的主要特点
➢ 加注量大，加注速度快，可达0～80M3/h； ➢ 需满足中国船级社（ CCS ）相关规定； ➢ 根据不同水域环境，建站模式多样化； ➢ 加注技术含量高，自动化成度高； ➢ 设备防护等级高。
lng加气站等级划分标准
lng加气站等级划分标准
LNG加气站的等级划分标准有多种，以下为您推荐两种标准：
1. 根据LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG两用加气站的等级划分，应符合表1的规定。
其中，LNG储罐总容积为V，不同级别的加气站有不
同的容积和杆高规定。
具体标准如下：
一级加气站：LNG储罐容积（m3）总容积 120380V，电压≤380V，倍
杆高。
二级加气站：倍杆高。
三级加气站：1倍杆高。
注1：地下和半地下LNG储罐与站外建，构筑物的防火间距可按本表减
少30%和20%。
注2：LNG储罐，放散管管口，LNG卸车点与站外建筑面积不超过
200m2的独立民用建筑物，其防火间距可按本表的三类保护物减少20%。
2. 船舶液化天然气岸基式加注站的等级划分标准如下：
LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为一级加注站。
LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为二级加注站。
LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为三级加注站。
LNG总储量在m3、单罐容积在60m3以内的加注站为四级加注站。
LNG总储量在120m3以内且单罐容积在60m3以内的加注站为五级加注站。
以上信息仅供参考，如果您还有疑问，建议咨询专业人士。
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案(一)
船舶LNG加注设施和电动船充换电设施建设方案实施背景随着全球对环境保护的重视，船舶行业也在寻求能源转型。
传统船舶主要依赖重油或柴油作为燃料，但这些燃料产生的污染物对环境造成严重影响。
在此背景下，使用清洁能源成为行业的发展趋势。
LNG（液化天然气）作为清洁能源，其燃烧后产生的排放远低于传统燃料。
而电动船则完全依赖电力驱动，实现零排放。
因此，本方案旨在推进船舶行业的能源结构改革，减少污染，提高清洁能源使用率。
工作原理1.LNG加注设施：LNG加注设施主要包括LNG储罐、加注站和相关管路系统。
LNG储罐用于储存液化天然气，加注站则负责将LNG从储罐输送至待加注的船舶。
为确保安全，整个系统需配备相应的安全装置，如紧急切断阀、气体泄漏检测装置等。
2.电动船充换电设施：电动船充换电设施主要包括电池存储系统、电池更换设备和充电桩。
电池存储系统负责储存电池，电池更换设备则用于将充满电的电池更换到船舶上，充电桩则负责为电池存储系统和电池更换设备供电。
实施计划步骤1.市场调研与选址：首先进行市场调研，了解当地船舶行业的需求及政策支持情况。
根据调研结果，选择合适的地点建设LNG加注设施和电动船充换电设施。
2.设计与建设：根据选址和市场需求，设计并建设LNG加注设施和电动船充换电设施。
同时，考虑未来发展需求，预留扩展空间。
3.设备采购与安装：采购LNG储罐、加注站、电池存储系统、电池更换设备和充电桩等设备，并按照设计要求进行安装。
4.系统调试与验收：对整个系统进行调试，确保设备正常运行。
随后，组织相关部门进行验收，确保设施符合相关标准。
5.运营与维护：正式运营LNG加注设施和电动船充换电设施，并定期进行维护保养，确保设施的正常运行。
适用范围本方案适用于船舶行业及相关产业链，包括船东、船舶运营商、港口等。
同时，对于推动当地船舶行业的能源结构改革，提高清洁能源使用率具有积极意义。
创新要点1.一体化设计：本方案将LNG加注设施与电动船充换电设施进行一体化设计，提高了设施的集成度和使用效率。
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告随着环保意识的增强和国际海洋运输的发展，LNG船舶逐渐成为一个备受关注的新兴行业。
而要支持LNG船舶的发展，就需要建设船用LNG加气站。
市场概述目前，船用LNG加气站市场处于快速发展期。
根据市场调研数据显示，2020年我国船用LNG加气站数量达到了76座，加气规模也在逐年扩大。
预计2025年，我国船用LNG加气站数量将超过150座，加气规模将达到1000万吨/年以上。
此外，随着我国LNG产业链的成熟和船用LNG加气站技术的不断提升，未来船用LNG加气站市场仍有巨大的增长潜力。
市场主要企业目前船用LNG加气站市场的主要企业包括中国石化、中国海油、中海油天然气发展有限公司、大连船舶重工集团、中船重工集团、中国船舶重工集团等。
这些企业凭借着雄厚的资金实力和技术能力，在船用LNG加气站市场中具有一定的竞争力。
市场趋势分析未来船用LNG加气站市场将呈现以下趋势：1. 船用LNG加气站建设将趋向规模化和集中化。
随着船用LNG加气站数量的增加，规模化和集中化建设不仅可以降低建设成本，还可以提高LNG船舶的加气效率和安全性。
2. 船用LNG加气站将从沿海城市扩展至内陆城市。
随着内河航道的逐渐开放和废气排放限制的加强，内陆城市的船用LNG加气站建设将成为LNG船舶的重要发展方向。
3. 船用LNG加气站将向智能化和绿色化迈进。
随着新能源技术的不断发展和应用，未来船用LNG加气站将越来越注重提高能源的利用率和减少能源的浪费，从而实现更为环保和高效的加气方式。
市场挑战船用LNG加气站市场面临的主要挑战包括：1. 建设成本高。
船用LNG加气站的建设成本比较高，需要大量资金投入和技术支持。
2. 市场需求不确定。
船用LNG加气站的市场需求随着LNG船舶的发展而变化，难以准确把握市场走向。
3. 维护管理困难。
船用LNG加气站需要全天候运行，且运营维护成本较高，需要确保设施的安全稳定运行。
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20
10
0 二氧化碳
100
0 硫化物
柴油 天然气
100
100
100
10
0
0
氮氧化物 悬浮颗粒物 芳香烃
100
0 烯烃
目前较成熟的LNG动力船舶为LNG-柴油双燃料混合动力， LNG替代约70%的燃油，LNG：柴油=7:3， 混合动力性能与纯柴油为燃料的动力性能相当。
采用LNG-柴油双燃料混合动力与用纯柴油相比，节约 燃料费用约 25%。
3.3 建设规模
日加气(LNG)规模：216米3/天（按每天加12艘船计） 年加气(LNG)规模：7.12万米3/年
（按330天计，折合LNG 3.2万吨/年） 储存(LNG)规模： 500~600米3（2~3天）
4.船舶LNG加气站技术方案
结合长江上游重庆地区具体建设项目，进行内河航道LNG加气站建 设方案研究：
将LNG的装卸、储存、加气 设施及配套的控制系统、供配 电设施、消防设施均设在位于 河道的LNG趸船上，岸上设置 LNG槽车回车场、生产辅助用 房等设施。进行船上储气、船 上加气。
水上加气站总平面布置图
水上区域
岸上区域
LNG回车场区
LNG趸船 架空斜坡道及缆车
岸上辅助区
生产辅助区 岸上占地面积：~12000m2
2.主要参考规范
《城镇燃气设计规范 》GB50028 《建筑设计防火规范》 GB50016 《LNG燃料动力试点船舶技术要求》2012 交通部海事局 《气体燃料动力船检验指南》2011 中国船级社 《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》2008中国船级社 《液化天然气码头设计规范》JTS165-5
单点喷射 单点喷射
2011年1月完成改造
新建船,即将进行航行试 验
1.3.2 船舶LNG加气站现状
➢目前我国暂无投运的船舶LNG加气站； ➢船舶LNG加气站标准、规范尚未出台（正在编制）
试验改装LNG燃 料船舶加注方式
1.4 市场前景
➢LNG-柴油双燃料混合动力船的试航成功，标志着我国已在内河 船舶油改气关键技术上实现突破，长江等内河航道使用天然气的 时代已经到来；
中国市政工程华北设计研究总院 2013年9月
1. 船舶LNG加气站建设背景
主 要
2. 参考的主要规范
内 3. 船舶LNG加气站建设规模 容
4. 船舶LNG加气站建设方案
5. 关键技术问题的解决措施
1.船舶LNG加气站建设背景
1.1 政策支持
➢ 根据国家《“十二五”节能减排综合性工作方案》要求，要大力推广 使用清洁能源替代石油；
因此要大力推进内河航道运输船舶的节能减排、清洁能源替代石油的工作。
1.2 LNG作为船舶燃料的优势
LNG作为一 种清洁能源，燃 烧不产生任何硫 化物、悬浮颗粒 物、芳香烃和烯 烃，替代柴油时 能减少二氧化碳 排放约20%，减 少氮氧化物排放 约90% 。
100 100
90
80
80
70
60
50
40
30
➢加气设施不配套成为推广LNG作为船用清洁燃料的主要瓶颈，船 舶LNG加气站的建设迫在眉睫；
➢我国有内河运输船约30万艘，在长江水域将近有10余万艘，京 杭大运河约3万艘，而这些船舶目前主要以柴油为燃料。船舶LNG 加气市场前景广阔。
1.5 建设难点
➢ 船舶LNG加气站标准、规范尚未完善； ➢ LNG在内河航道的运输问题尚未解决；
高差约30m丰水季枯水季水域变化范围约160m
➢枯水季与丰水季水位高差较大（约30米），江面水域宽度变化 较 大（约160米）； ➢考虑航道通航要求，LNG燃料动力船随季节水位不同而无法固定停泊 位置。
比选方案： --水上加气站（船上储气、船上加气） --岸上加气站（岸上储气、船上加气）
4.1 水上加气站方案
水上加气站流程示意图
趸船上自用 BOG调压设施 BOG储罐 BOG换热器
LNG槽车
LNG槽车
改造/建造情况 2010年8月完成改造 2010年9月完成改造
3
长迅3号
单点喷射
2011年3月完成改造
4
赣抚州货0608
单点喷射
2011年6月完成改造
5
红日166
单点喷射
2011年7月完成改造
6
鲁济宁货2535
单点喷射
2011年12月完成改造
7 “漓江山水34号” 游船
8
3100吨LNG双燃
料动力船
1.3 LNG燃料船舶及加气站发展现状
1.3.1 LNG燃料船舶
2010年8月，我国内河第一艘LNG-柴油双燃料混合 动力船舶--武汉轮渡 “302”号拖轮在武汉粤汉码头试 航成功，实现了我国内河船舶“油改气”零的突破。
试点改造LNG燃料船实例
序号 1 2
船名 武汉轮渡拖302
苏宿货1260
改造技术 单点喷射 单点喷射
➢ 参照我国《液化天然气码头设计规范》要求，LNG运输船舶不宜 在夜间行进出港和靠离泊作业，在同一泊位不能同时进行加气和卸 气作业； ➢ 由于内河航道岸线资源有限，建议LNG加气站按一个1000~5000t级 船舶的泊位考虑建站规模。
3.2 加气参数
加 气 时 间: 1小时 每天加气船舶数量：12~14艘船（白天加气） 单 船 加 气 量： ≤ 18米3
➢ 根据2011年国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》，长江等
内河水运发展已上升为国家战略,提出“要利用十年左右的时间，建
成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”；
➢ 交通运输部发布《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中明
确要求：至“十二五”末，船舶运输单位周转量能耗要比2005年下 降14%，二氧化碳排放要比2005年下降15%。
《液化天然气燃料水上加注设施入级及建造规范》（建议稿）交通部海事局 《液化天然气加注码头设计规范》已委托中交四航院开始制定
3.船舶LNG加气站建设规模
3.1 建设依据
➢ 根据《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，船舶上所设LNG燃料储罐 总容积不得大于20米3, 充装系数为90%，每艘船充装量≤18米3；
➢ 枯水季与丰水季航道水位高差及水域范围变化较大，考虑航道要求 ，加气船舶随季节水位不同而无法固定停泊位置，而LNG输送管道本身 不能伸缩变化。因此，船舶加气对LNG管道系统的变化调节适应性要求 远远大于陆上汽车LNG加气和海上LNG运输船装卸系统的适应性要求。
LNG输送管道变化调节的适应性问题是内河航道船舶LNG加气站的 技术难题。