手动变速器的构造与原理PPT课件
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《手动变速器》课件
常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
手动变速器换挡原理与动力传递-课件PPT
课题二 传动系统
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力 了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
刚才的发言，如 有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同 时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以 它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ 蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动 中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转 动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动 ，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿 轮啮合。
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力 了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
刚才的发言，如 有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同 时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以 它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ 蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动 中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转 动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动 ，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿 轮啮合。
手动变速器基本结构与原理课程(PPT 39张)
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修 磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间 的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。
湖南省机械工业技术学院
6.3 同步器
一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
湖南省机械工业技术学院
6.3 同步器
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
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6.1 变速器概述
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
湖南省机械工业技术学院
6.1 变速器概述
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
6.3 同步器
3) 装配要点
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6.3 同步器
2. 锁销式同步器
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6.4 手动变速器操纵机构
先观看录像。
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6.4 手动变速器操纵机构
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。
手动变速器培训课件
手动变速器叉轴、差速器总成结构
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
手动变速器-PPT课件
二、变速器的类型
（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为 有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比， 采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的 普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线 旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续 变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变 速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与 最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
二档：20前移与19啮合：1-2-38-34-17-18-19-20-28-26，i2=4.835 三档：12后移与14啮合：1-2-38-35-16-15-14-12-13-26，i3=2.857 四档：12前移与10啮合：1-2-38-36-9-10-11-12-13-26，i4=1.895 五档：5后移与7啮合：1-2-38-37-8-7-6-5-40-26，i5=1.337 六档：5前移与3啮合：1-2-3-4-5-40-26，i6=1 倒档：23后移与24啮合：1-2-38-29-32-25-24-23-27-26，i倒=7.107
倒档锁结构
第五节 手动变速器故障诊断与检修
一、变速器常见故障与诊断 1.变速器的异常声响 1）空档发响 1）现象 2）原因 3）诊断
2）挂档后发响 1）现象 2）原因 3）诊断
2.变速器跳档 1）现象 2）原因 3）诊断
3.挂档困难 1）现象 2）原因 3）诊断
归纳： 同步器的作用： 1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。 2）避免挂档时，由于驾驶员挂档时机掌 握不好造成挂档响声。 3）挂档迅速，提高燃料经济性。
第三节变速器ppt课件
2 、变速器的性能要求
（1）有合理的挡数和适当的传动比。 （2）有倒挡和空挡。 （3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，
无噪声。 （4）结构简单，体积小，重量轻，维修方
便。
3、变速器的形式
（1）按传动比变化方式分 ① 有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~6个前进档和一 个倒档的定值传动比的变速器。 变速器档数：前进档的位数。 ② 无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内无限多级连续变化的变速器。 ③ 综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
5 、同步器
㈠、无同步器时变速器的换档过程
（1）从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
（2）从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
（2）按操纵方式分
① 手动变速器 指靠驾驶员直接操纵 变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不 同的传动比。 ② 自动变速器 指传动比的选择及换 档是由反映发动机负荷和车速的信号系 统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板 可改变车速。
二 齿轮式变速器的变速传动原理
1、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
花键毂 结合齿圈
（4）齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 (7)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
汽车手动变速器课件
当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互 锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴3挂档时，轴3 两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉 轴（轴1、5）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴1、5）锁止在 空档位置，不能进行轴向移动。如果需挂其他档位，即需拨动另 一拨叉轴时，则必须先将前一轴退回空档位置。
3.3.1 功用、要求与类型
功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求：
自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
类型：
直接操纵式 远距离操纵式（换档机构、换档操纵机构）
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时，在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球（销）式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销） ，每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互 锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
3.3.1 功用、要求与类型
功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求：
自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
类型：
直接操纵式 远距离操纵式（换档机构、换档操纵机构）
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时，在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球（销）式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销） ，每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互 锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
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标
一、变速器的功用
1.实现变速、变矩 2.实现倒车行使 3.实现动力传递中断 4.实现动力输出，驱动其他机构
二、变速器的类型
1.按传动比变化方式分类：
（1） 有级变速器 （2） 无级变速器 （3） 综合式变速器
2.按操纵方式不同分类：
（1） 强制操纵式变速器 （2） 自动操纵式变速器 （3） 半自动操纵式变速器
传动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接 合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出 完成换挡。
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，
准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可 随时使之退入空挡的一种机构。
2.变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 （2）远距离操纵式
全国中等职业技术学校机电类通用教材
项目2 手动变速器的拆装与检修
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项目2 手动变速器的拆装与检 修
任务1 了解手动变速器的构造与原理 任务2 拆装手动变速器 任务3 检修手动变速器
项目概述
变速器是汽车传动系统的重要组成部
件，它将离合器传来的驱动力矩按照转动
比的变化改变输出轴的转速，再通过后方
的传动轴带动车轮转动，来实现车辆不同
的行驶速度。
本项目主要讲解手动变速器的基本结
构、工作过程及手动变速器的拆装检测方
法。
任务一 了解手动变速器的构造与原理
知
识
了解手动变速器的组成。
目
掌握手动变速器的工作原理。
标
技
能
对手动变速器各部件做到熟练认知。
目
移动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮 合的两挡齿轮因传动比不同而互相卡住，造成 运动干涉甚至是零件损坏。
互锁装置的结构型式较多，最常用的有 锁球式和锁销式。
① 锁球式装置 锁球式装置由互锁钢球和互锁顶销组成。
② 锁销式互锁装置 锁销式互锁装置是将相邻两拨叉轴之间
的两个互锁钢球制成一个互锁销，互锁销的长 度相当于两个互锁钢球的直径，其工作原理与 钢球式互锁装置完全相同。
三、手动变速器的工作原理
1 .变速变矩原理
当 i > 1 时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡； 当 i < 1 时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当 i = 1 时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
2.换挡原理 变速器通常采用接合套、滑移
齿轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮 合或脱开来实现换挡。
任务要求：
1.对照变速器实物能熟练说出各部件的名称 及各自的作用。 2.能熟练说出变速器的工作原理。 3.能熟练描述变速器自锁、互锁的工作原理。
作业安全及注意事项：
1.注意安全，避免零部件掉落造成人员伤害。 2.仔细研究变速器的结构组成，不得窜组。
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/31
SUCCESS
THANK 挡装置
同步器式换挡装置是在接合套式换挡装 置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换 挡装置，可以保证在换挡时接合套与待啮合齿 圈的圆周速度迅速达到同步，并能防止两者在 同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。
锁环式同步器
锁销式同步器
可编辑
3.变向原理
四、手动变速器的变速传动机构
按照工作轴数量（不含倒挡轴）可分为二 轴式变速器和三轴式变速器。
1.二轴式变速器
其特点是:只有 输入轴和输出 轴（不包括倒 挡轴）两根轴， 无中间 轴，且输入轴 与输出轴平行。
2.三轴式变速器 在发动机前置后轮驱动（FR 型）的汽车上
，常采用三轴式变速器，变速器通过四个螺栓固 定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴 、第二轴、中间轴、倒挡轴和传动齿轮构成。
4.换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换
挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。
（1）自锁装置
自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴 向定位锁止，以防止变速器自动产生轴向移动 而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动 齿轮以全齿长啮合。
（2）互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时
其特点是:传动比范围较大，有直接挡，传 动效率高。
五、手动变速器的换挡方式
1.直齿滑动齿轮式换挡装置（多用于倒挡） 直齿滑动齿轮式换挡装置通过移动齿
轮直接换挡，齿轮为直齿，内孔有花键孔套 在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的 齿轮进入啮合或退出啮合。
2.接合套式换挡装置 接合套式换挡装置用于常啮合斜齿轮
③倒挡锁装置 倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中
因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏， 同时防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事 故。
实训一 认识东风轿车手动变速器
人员要求：
按设备数量分组操作。每组设主操作 手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。 任主操作手的学员主导实施操作的过程，并 有另一名学员担任其助手提供必要的帮助。 当主操作手完成本次作业后，由助手担任主 操作手，其余组员的另一位做助手，原主操 作手做观察记录。如此轮换进行东风轿车手 动变速器认知的任务实施。