阿帕奇直升机的零件成型
阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴
阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴回顾伊拉克战争中，美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历，我们关心的并不是它的作战细节，而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。
在战争开始前，许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的，甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援，生还的可能性将成倍地增加。
但发生在２００３年３月２３～２４日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。
第一次卡尔巴拉战役３月２５日早晨的ＣＮＮ电视台上出现了这样一组镜头：一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头，机上空无一人（看情形是被俘了），随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。
还有舆论说，马奇诺防线被击溃了，美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。
关于这一事件，还有一些有趣的传闻：有证据说，“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。
这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”，以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。
要做到这一点，只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。
面对如此有针对性的打击，“阿帕奇”撤退了，３３架直升机在起飞后不到４５分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。
２３～２４日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。
它们仅在战场上呆了半个多小时，没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。
在战后的总结中，许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上，人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。
在这两天的战斗中，油料的供给严重不足，仅可以供３３架“阿帕奇”起飞迎战。
而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢？问题出在其它直升机（“黑鹰”、“支奴干”）在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。
前线简易机场的选址也存在问题，机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内，伊拉克士兵只需用手机打个电话，美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。
最全图解直升机的结构(最全).
直升机结构图解之一……机身结构图图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。
阿帕奇直升机快速成型论文
西南科技大学城市学院City College of Southwest University OfScience and Technology《快速成型技术与应用》项目设计说明书2013～2014学年第2学期设计题目：阿帕奇直升机的零件成型题目类别：快速成型指导教师：高旭芳专业班级：机制1103班姓名：李宏学号：201140269日期：机电工程系制项目报告面运动；同时在恒定压力下，将融化的材料以较低的速度连续的挤出并控制其流量。
材料被选择性的沉积在层面指定位置后迅速凝固，形成截面轮廓，并与周围的材料凝结。
一层截面完成后，工作台下降一），再继续进行下一层的沉积。
如此重复，STL格式文件三角面片表示不同精度条件下球体表面三角片面表示图1 三维总装图1.1.2后轮制作任务直升机的后轮在直升机的起降过程中有着重要的作用。
图5坐标系图 6 绘制草图图7 旋转得圆柱图8 中心处圆形通孔图9 圆形通孔图10 阵列通孔利用上两步相同的命令得到最外圈的环形圆通孔图11 圆形通孔图13 截面圆图15 旋转得实心圆柱图17 拉伸得支柱图18 空间坐标系绘制基本的框架，然后拉伸图19 绘制草图图21 轮廓线图22 扫描得圆管倒圆角得到轮子图24 绘制轮廓线图25 拉伸得实体图26 镜像倒圆角是轮廓圆滑图27 倒圆角图28 载入模型图30 分层结果图31 预估打印1.3.2 火箭发射器3D打印图32 载入模型图34 分层结果图35 预估打印1.4 工程图绘制在Proe中打开后轮的三维图图36 后轮三维图图37 工程图创建保存副本为DWG格式，在CAD中打开并标注图38 CAD标注图41 CAD标注1.5打印模型后处理用胶水对粘合，并对其表面进行打磨处理，最后对外表面上漆（如图42）图42 成型后处理。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是一种由波音公司设计并生产的军用武装直升机。
它在许多军事行动中发挥着关键的角色，被广泛用于侦察、攻击、支援和护航任务。
阿帕奇直升机以其卓越的机动性、火力和生存能力而闻名于世。
阿帕奇直升机的工作原理基于直升机的整体飞行原理，但它也具有一些独特的设计和特征。
以下是阿帕奇直升机的工作原理的简要概述：1. 主旋翼系统：阿帕奇直升机的主旋翼系统是实现飞行的关键。
它由四片复合材料制成的旋翼叶片组成，每片叶片都通过铰链与主旋翼桨盘相连接。
主旋翼通过旋转产生升力，推动直升机向上飞行。
改变主旋翼的旋转速度可以控制直升机的升降。
2. 尾旋翼系统：阿帕奇直升机的尾旋翼系统位于机尾，用来抵消主旋翼旋转产生的扭矩。
它由一片或两片旋翼叶片组成，通过旋转产生侧推力，使直升机保持平衡。
尾旋翼的旋转速度可以通过尾旋翼控制器进行调整，以实现方向操纵。
3. 动力系统：阿帕奇直升机搭载两台独立的涡轮发动机，通常是通用电气公司的T700型发动机。
这些发动机通过输出高速旋转的轴传动给主旋翼和尾旋翼系统，提供足够的动力来支持直升机的飞行。
4. 机身和座舱：阿帕奇直升机的机身由轻质复合材料构成，以提高机身的强度和减轻重量。
座舱内设有两个座位，一个用于飞行员，另一个用于武器操作员。
座舱内配备了先进的飞行和武器控制系统，使飞行员和操作员能够高效操作和协同作战。
5. 武器系统：阿帕奇直升机搭载了一个强大的武器系统，包括机炮、火箭弹、导弹和其他空对地打击武器。
这些武器可以通过座舱内的操作系统进行精确瞄准和发射，以应对各种作战威胁。
总结起来，阿帕奇直升机的工作原理是通过主旋翼和尾旋翼系统产生升力和推力，由动力系统提供足够的动力支持飞行，并通过机身和座舱设计以及武器系统实现作战能力。
这种设计使阿帕奇直升机成为一种高性能、全天候的多用途武装直升机，在军事行动中发挥着重要的作用。
阿帕奇攻击直升机共25页
波音公司研制生产AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机。
美国《国防》月刊4月号文章，“科曼奇”项目的阴影困扰新型直升机的研制工作，美国陆军航空部队官员想要一批新型直升机———不是现在，而是20年后。
20年听起来好像很漫长，但对陆军旋翼飞机的研制工作来说其实并不算长。
美国陆军航空部队指挥官安东尼·克拉奇菲尔德准将说，陆军航空部队需要在2030年研制出新型旋翼飞机，这项工作必须尽快启动。
他在美国陆军协会航空研讨会上说：“我可不希望我的孙子仍在驾驶UH-60‘祖鲁人’直升机。
”AH-64“阿帕奇”直升机和UH-60“黑鹰”直升机的服役期将在2040年左右结束，而CH-47“奇努克”直升机和OH-58“基奥瓦勇士”直升机，将分别于2035年和2025年退役。
克拉奇菲尔德说：“当它们全都退役时，我们手头必须准备好替代品。
”他说，研制出新型直升机取代这四种机型的最后期限是2030年。
这四种直升机的机身设计最早可以追溯到50年前，使用的还是通常所说的“越战”技术。
直升机专家说，目前的问题在于，美国陆军并没有将资金投入到新一代垂直起降飞机所需的尖端技术中。
克拉奇菲尔德说，新型直升机项目以往面临的难题一直是技术以及军方在漫长研制过程中不断变化的要求。
在研制周期中加入新要求常常导致项目失败。
被取消的“科曼奇”项目就是一个实例。
这个项目历时22年，只研制出两架原型机。
克拉奇菲尔德指出，上世纪50年代研制的“休伊”直升机从提出概念到交货用了8年时间。
他还说，仅仅给这个项目命名为“科曼奇”就用了8年时间。
陆军航空部队前项目主管保罗·博戈西安说，除非增加当前对旋翼式飞机研发工作的投入，否则陆军航空部队将完全不知道他们能够从下一代直升机身上得到什么。
原本用于“科曼奇”项目的资金被投入到新型常规直升机技术中，这些技术后来被应用到“奇努克”、“黑鹰”和“阿帕奇”直升机上。
蒂尔集团公司负责分析工作的副总裁理查德·阿布拉菲亚说：“直升机的采购经费多得惊人，而直升机的新技术和研制经费则几乎不存在。
直升机轮毂材料用喷射成形7055铝合金性能
直升机轮毂材料用喷射成形7055铝合金性能盘应曦【摘要】目的研究一种新型直升机轮毂用材料.方法采用喷射成形工艺制备了7055铝合金轮毂,与传统2A14铝合金材料对比分析,分析了其组织结构(晶向结构、致密度等)、宏观性能(抗拉强度、屈服强度等)、静压试验以及L-T方向断裂韧性等.结果喷射成形7055铝合金组织为细小的等轴晶组织,合金相均匀弥散分布,无宏观偏析、疏松、孔洞等铸造缺陷,其抗拉强度比传统2A14铝合金高出33.3%,承载能力高出39.4%.结论喷射成形7055铝合金,可有效替代2A14等传统直升机轮毂材料,改善轮毂的稳定性和安全性,推进轮毂材料的国际化水平.【期刊名称】《精密成形工程》【年(卷),期】2017(009)006【总页数】5页(P193-197)【关键词】直升机轮毂;喷射成形;7055铝合金【作者】盘应曦【作者单位】陆军航空兵驻成都地区军代室,成都 610000【正文语种】中文【中图分类】V226.2在现代化军事竞争中，空中军事力量对于制空权、制海权和对地攻防作战能力显得越来越重要。
随着美国AH-64阿帕奇、RAH-66科曼奇以及欧洲虎式武装直升机的出现，新一代直升机作为空中军事力量的重要装备，其研制工作备受各个国家和政府的关注[1]。
轮毂作为直升机起落架的重要组成部分，在直升机起飞和降落的过程中，承受垂直方向上的冲击载荷，要具备极高的抗压能力和一定的导热能力。
钢制轮毂具有较高的抗压强度，但是其比强度低、导热系数小、减震效果差[2]，钢制轮毂已经不能满足航空工业的发展需求，新型直升机轮毂的研制迫在眉睫。
20世纪60年代，国际上普遍采用铸造镁合金代替钢来制备轮毂，镁合金满足了轻量化的发展需求，但是其疲劳寿命短、性能离散高、防腐蚀性能差、易起火，使用时需要进行表面防护处理，并不是轮毂的理想材料[3]。
随着铝工业的快速发展，部分高性能铝合金达到了普通钢的强度，直升机轮毂开始使用铝合金。
针对直升机零部件装配技术的探索
（ 互 薜技 术 协 作 信 息
技术威果 展示
针对直升机零部件装配技术的探索
程烨 ／ 哈 尔滨飞机工业 集团有限责 任公司工程技 术部
摘 要： 因为直升机零部件 的装备是 十分复杂的 ， 而且还要具备很 高精 确度 。对 国外先进技 术的考察 ， 了解到现在数 字化装配
＋
技 术在 直升机零部件装 配技 术的应用 ， 了解该技 术的特点 ， 从 而引进的科技 ， 促进 我 国直升机零部件装 配技术 的发展和提升 。
关键词 ： 直升机零部件 ； 数 字化装配技 术
直升 机 的零 部件 众 多 ，大 小 尺寸 不 传统 装 配模 式下 的模 拟 量传 递模 式 改 为 动定位装置 。 该装 置中的伺服驱 动机 构带 动 自动化 定位 机构 对 装配件 进 行 调整 和 在 飞机 制造 的过程 中 ， 零 部件 的装配耗 费 三、 数字化装 配工艺技术 支撑 ， 实现装 配件的定位 。自动 化定位机 的时 间可能 在百分之五十左右 。可以说零 数字 化装 配 工艺 主 要包 括 数字 化 装 构 依 靠控 制系 统 的控制 来 同时 协调 多个 部件 装 配直 接 影响 飞机 的质 量 和制 造 时 配过程 的优化设 计 、 误 差分析 及容差 分 配 机械 随动装 置的运 动 ，保证 以确定 方式 、 间， 同时 较大 的 工作 量 ， 无 疑增 加 了工 人 和数字化预装配 。其接收工装系统 的设计 可预见地 移动飞机 零件 ， 一 级操作 用户可 的 工作 时 间 ，对 制造 成 本也 有很 大 的 影 信息和产 品三维 实体模 型 ， 通 过装 配过程 以通过 图形用 户界 面显 示零 件 的位 置坐 响， 所 以我 们 要 改 变 ， 要去学习 ， 要去 创 的模拟仿 真进行 预装配及 误差分 析 ， 再将 标 ， 然后 设定 控制 参数 ， 控制 机械 随 动定 新， 社会 经 济 飞速 发展 ， 市场 竞争 越 来越 信 息反馈到 工装系统 ， 进行 工装 设计 的调 位装置的运动 。 激 烈 。想 要在 未 来的 市场 竞 争 中站 住脚 整和 装配过程的优化 。 数字 化装配过程优 五、 光学测量与补偿技术 步， 必须探索新 的装配技术 。 化 设计分 为装配顺序 的生成和 优化 、 装 配 飞机 外部 的检 测 和机 械 部件 位 置的 我 国直升机装配技术现 状 路径 的规 划和 优化 、误 差分 析 和容 差 分 检测 还 有其 他检 测工 作都 需 要很 多光 学 我 国 的航 空制 造行 业 虽 然飞 速 的发 配 、 数 字化预装 配等几 部分 。误 差分析 和 仪器协调工作完成 。例如 ： 三坐标测 量机 、 展， 但在 我 国直升机 工装整体 设计制 造方 容 差分配用 来在产 品的设计 阶段 ， 预测 和 电子经纬 仪 、 激光雷达扫 描仪 。它们 能在 面 却落后很 多 ，可 以就以 下一方 面谈谈 。 控制全 部系统的误差 。 其出发点是 全部系 直升机零部件装配过程中，帮我更加迅 第 一 点我 国在 直升 机 装配 技术 中 运用 到 统 的 目标误 差 ， 然 后通过容 差分 配方法 来 速 ， 准确 的获 取各个部件 的位 置 、 形状 、 尺 了 计算 机 ， 但是 却缺 乏系 统 的技 术 ， 使 计 分配 目标 误差作为次级系统的误差 。这样 寸等基本 信息 。从 而减少 人工的 失误 ， 缩 算机对 于装 配的辅助功能很小 。第二点我 误差 预算就在 各种次 级系统 中 ， 作为一 个 短工期 ， 对加 强直升机装 配质量 有很大 的 国现 在 仍 旧以 “ 串行 工作 ” 模拟 去 协调 各 跟踪 工 具来 平 衡 目标误 差和 达到 目标 误 影响 。以激 光跟踪测 量仪器 为例 ， 激光 跟 个部 门 ，从 而展开零部 件 的组装 工作 ， 严 差的难度这两 者之间的关系 。直升机 的数 踪定 位仪 器测 量装 夹后 的 装配 部件 的 基 重 影响飞机 制造 需要花费的时 间。 第三 点 字化 预装 配就 是 在计 算机 上模 拟 一边 所 准点 ， 获 得的测量 数据经过 处理单 元处理 我 们在组 装过程 中有 的仍需要 人为 ， 手 工 有的零部件的装配 过程 。 在 模拟过程 中发 后 ， 直接 反馈到装 配系统 的控制 系统 。控 去操 作 ， 花费 时 间长 ， 精 度不 够 准确 等缺 现 实际组 装时会 出现 的 问题 ， 能提早 的发 制 系统 通过 对 实际装 配 位置 与精 确 数 学 点都会 影响飞机 组装 的进度 ， 在一 定程度 现 问题 ， 找 出应 对措 施 ， 减 少 因组 装 失误 模 型的装配位 置进行 比较后 ， 获得 部件装 上 阻碍我国飞机 制造 行业向前发展 。所 以 造成 的工期的延误 ， 成本的提高等等 。 配 位置的修正 补偿值 ， 自主地 对定 位元 件 我 们需要 改变传 统的工 艺制造 技术 ， 跟上 四、 数 字化 柔性装配工装技术 的空间位置进 行 陕速调 整 ， 实现飞 机零部 社 会发 展的脚步 。 要从 半 自动化逐渐转变 在数 字化装 配中 ， 将 工装按 功能 划分 件 、装 配工 装和 钻铆 系统 定 位 的 闭环控 为 全 自动 化 ， 快 速发展 我 国直升机 装配技 为静 态框架和动态模块 。 静态框 架是模块 制 ， 逐 步 对定 位进 行补 偿 ， 将 精确 数 学模 术 水平 。 化框架 ，由标准零件 和连接 件组 合而成 。 型 的装配位 置与实际装 配位置统 一起 来 ， 二、 数 字化 装配技术 内涵 动态模块依据飞机产品的不 同需要而设 从 而完成 陕 速准确 定位 、 安装与调整 。 数字 化装配 技术是一 个新 的概念 ， 精 计 ， 它具 有 多个 自由度 ， 通 过 可调 转接 器 结论 ： 我国的直 升机装 配技术 还处 于 确 的为其 下一个 定义还 需要更多 的探 索 。 依 附于静 态框架上 ， 根据 不同 的产品特 征 发 展阶 段 ， 需 要不 断 的去创 新 ， 吸 收外 国 数 字化 装 配是 一种 能适应 快速 研 制和 生 而配置不 同的动态模 块 ； 动态模 块本身 可 自 勺 先进技术 。 从 本文中可以看出数字化装 产及 低成本 制造要 求的技术 ， 从 其发展 的 以通 过 转接 器调 整 或 自由度 调 整改 变 自 配技 术对 直升 机零 部件 装 配 的好 处 由半 历程 看 ， 它实质 上是数 字化技术 在飞机 设 己的特征 ， 以满足 同类相 似的产 品 。这 样 自动直 升机零部件 组装 ， 迈 向全 自动化 。 计制造 过程 中更深层 次的应 用及其 延伸 。 动态 模 块和 静态 框 架之 间就 可 以依 据不 数字 化装 配技 术 可以提 高 直升 机 的装 配 数 字化 装配 方 法不 仅包 括 了传 统数 字 化 同的产 品或 者产 品 的不 同特 征 而进 行调 质量 ， 减 少 装配 中出现 的失误 ， 减 少人 工 装配概 念 中工装的设 计 、 制 造及 装配 的虚 整配置 。数字化装 配工装实现柔性 的方式 的需求 ， 不仅对 一个企 业的发展有 很大 的 拟仿真 等 ，还 包括 了像柔性 装配方 法 、 无 主要 是调整动 态模块 或者更换 动态模 块 ， 促进作 用 ， 也 可以将我 国的直 升机零部 件 型架装配方法 等其他 自动化装配方法 。机 对于不 同的壁板 部件装 配 ， 按 照具体 部件 装配技术提升到一个新的高度 数字化 装配技 术是数 字化装 配工艺 技术 、 装配 的要求增 加或减少 柔性夹 持模 块 ， 通 参考文献 数字化 柔性装 配工装 技术 、 光学检 测与反 过调整 转接器 自由度 、 调整卡 板的形 状或 【 １ 】 李雷 ， 崔钢 ， 陈桂 琴 ． 飞机 数 字化 装 配技 馈技术 、 数 字化钻铆 技术及 数字 化的集 成 者更换 卡板 ，使 之适应具 体特 征的要 求 。 术 的 研 究［ Ｊ ］ ． 电 脑 知 识 与技 术 ． ２ ０ １ ０ （ １ ３） ． 控制技术等多种 先进 技术的综合应用 。 数 在数字化 环境 下 ， 柔性 工装 的定位不 再依 ［ ２ 】 王洁， 刘检华 ， 刘伟 东， 蒋科． 虚拟 环境 中 字化 装 配技 术在 飞 机装 配过 程 中实 现 装 靠工装 上的 固定定位器 ， 而采 用独 立的一 公差域 建模技 术【 Ｊ ］ ． 计 算机 集成 制造 系统． 配 的数字化 、 柔性化 、 信息 化 、 模块化 和 自 套定 位系统 。控制系统把定位数 据传递给 ２ ０ １ ２ （ １ ２ ） ． 动化， 将传统 的依靠 手工或 专用型 架夹具 装 配定位 执行机构 ， 这样 才能 实现数 据的 的装 配方式 转变 为数字化 的装配 方式 ， 将 数字 量传递 ， 称该 定位执 行机构 为机械 随
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理
引言
阿帕奇直升机是一种世界著名的攻击直升机，广泛应用于军事行动中。
其出色的机动性、火力和战术灵活性使其成为军事领域的重要力量。
本文将介绍阿帕奇直升机的工作原理。
一、概述
阿帕奇直升机是由美国波音公司制造的双发动机攻击直升机。
其采用了先进的飞行控制系统、精确的火力系统以及优秀的机动性能，具备了卓越的作战能力。
阿帕奇直升机的工作原理主要包括以下几个方面。
二、气动原理
阿帕奇直升机采用主旋翼和尾旋翼的结构。
主旋翼提供了升力和推力，使直升机能够在空中悬停和前进飞行。
尾旋翼主要用于产生反扭力，平衡主旋翼旋转所产生的扭矩。
主旋翼通过自动调平系统进行控制，以保持直升机的稳定飞行。
同时，阿帕奇直升机还配备了可收放的着陆架，以便在地面和飞行
过程中提供稳定支撑。
三、动力原理
阿帕奇直升机采用了两台涡轮发动机为其提供动力。
这两台发
动机位于机身两侧，通过传动系统带动主旋翼和尾旋翼的旋转。
发动机的转子通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷孔喷出，从而产生动力。
这种设计使得阿帕奇直升机具有较高的飞行速
度和机动性能。
四、武器系统
阿帕奇直升机搭载了多种先进的武器系统，包括航空火炮、导
弹和火箭弹等。
这些武器能够在空中针对地面和空中目标进行打击。
阿帕奇直升机的火炮位于机身下部，通过机载传感器和瞄准系
统进行瞄准和射击。
导弹和火箭弹则通过机翼和机身上的挂载点进
行搭载和发射。
五、飞行控制系统。
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成绩西南科技大学城市学院City College of Southwest University OfScience and Technology《快速成型技术与应用》项目设计说明书2013～2014学年第2学期设计题目：阿帕奇直升机的零件成型题目类别：快速成型指导教师：高旭芳专业班级：机制1103班姓名：李宏学号： 201140269日期：机电工程系制项目报告实验名称阿帕奇直升机的零件成型指导老师高旭芳实验时间实验地点C-618同组人机制1103班第四组试验目的掌握pre三维建模成型基本流程，掌握ModelWizard软件的主要功能。
实验原理该实验是采用PROE三维软件进行建模，而PROE的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。
Pro/ENGINEER还提供了全面、集成紧密的产品开发环境。
是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品造型系统，是一个参数化、基于特征的实体造型系统，并且具有单一数据库功能的综合性MCAD软件。
该实验还采用3D打印技术—快速成型技术(Rapid Prototyping)，快速成型技术是对零件的三维 CAD 实体模型,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每一层的截面信息,利用不同的方法生成截面的形状。
这一过程反复进行,各截面层层叠加,最终形成三维实体。
分层的厚度可以相等,也可以不等。
分层越薄,生成的零件精度越高 ,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。
FDM —熔融沉积制造工艺原理如图所示。
成形时，丝状的成形材料和支撑材料由送丝机构送至各自对应的微细喷头，在喷头的挤出部位被加热至熔融或半熔融状态。
喷头在计算机控制下，按照模型的CAD分层数据控制的零件截面轮廓和填充轨迹作 X-Y 平面运动；同时在恒定压力下，将融化的材料以较低的速度连续的挤出并控制其流量。
材料被选择性的沉积在层面指定位置后迅速凝固，形成截面轮廓，并与周围的材料凝结。
一层截面完成后该实验是采用熔融沉积制造，它是对零件的三维 CAD 实体模型,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每一层的截面信息,利用不同的方法生成截面的形状。
这一过程反复进行,各截面层层叠加,最终形成三维实体。
分层的厚度可以相等,也可以不等。
分层越薄,生成的零件精度越高,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。
并且不依靠激光制作成型能源，而将各种丝材加热熔化进而堆积成喷头在计算机的控制下，根据产品零件的截面轮廓信息，作X-Y平面运动；热塑性丝材由供丝机构送至喷头，并在喷头被加热熔化成半液态，然后被挤压出来，有选择性地涂覆在工作台上，快速冷却后形成一层薄片轮廓。
一层截面成型完成后工作台下降一定高度，再进行下一层的涂覆，好像一层层的“画出”截面轮廓，如此循坏，最终形成三维零件在得到零件三维实体后，要完成最终造型，必须得到每一层的二维截面信息，所以必须对三维模型进行分层处理。
目前最普遍的方法是采用美国3D System 公司开发的STL(Sterolithgraphy)文件格式。
这种文件格式是将CAD表面离散化为三角形面片，如图8所示。
根据实体的表面曲率，实体的表面由众多的三角形面片组成，不同的精度时有不同的三角形网格划分。
如图为对同一直径的球体在不同精度条件下的表面三角形面片表示STL格式文件三角面片表示不同精度条件下球体表面三角片面表示实验方法与步骤1、阿帕奇直升机零件快速成型1.1任务模型：1.1.1阿帕直升机制作简介波音AH-64“阿帕奇”武装直升机（英语：Boeing AH-64 Apache helicopter gunships）是现美国陆军主力武装直升机，发展自美国陆军上个世纪七十年代初的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划，以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继机种。
AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。
A H-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。
为AH-64的基本型双座攻击直升机，引擎为两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁，排气口位于机身较高处。
座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。
固定武装为一门 30mm M-203链炮。
两侧的短翼上有四处武器挂载点，可搭载雷射导引的AGM-114地狱火反战坦克导弹，Hydra 70mm火箭。
整体结构如图1所示，此模型最重要是先根据二维图构建三维图，先绘制机身部分，在绘制其他零件，图1 三维总装图图2 降落后轮缓冲1.1.3 火箭发射器制作任务机身两侧各有一个短翼，每个短翼各有两个挂载点，每个挂载点能挂载一具M-261型19联装2.75英寸（70mm）Hydra-70火箭发射器（或是M-260型七联装70mm火箭发射器）、一组挂载AGM-图3 士兵装填火箭筒图4 空中发射火箭筒弹药1.2 零部件的创建1.2.1 火箭发射器的创建1.建立坐标系平面图 5坐标系2.画截面用旋转命令得圆柱图 6 绘制草图图 7 旋转得圆柱3.拉伸得到中间的圆形通孔图 8 中心处圆形通孔图 9 圆形通孔4.阵列得到环形通孔图 10 阵列通孔5.利用上两步相同的命令得到最外圈的环形圆通孔图 11 圆形通孔图 12 阵列通孔6.创建截面利用旋转命令得到实心圆柱图 13 截面圆图 14 旋转得实心圆柱7.利用上步相同的命令在中外圈创建并阵列图 15 旋转得实心圆柱图 16 阵列实心圆柱8.捡截面拉伸的两支柱图 17 拉伸得支柱1.2.2 后轮的创建1.创建基本的坐标系图 18 空间坐标系2.绘制基本的框架，然后拉伸图 19 绘制草图图 20 拉伸得实体3.绘制轮廓线图 21 轮廓线4.使用扫描命令得到如图圆管图 22 扫描得圆管5.倒圆角得到轮子图 23 倒角6.绘制轮廓线并拉伸图 24 绘制轮廓线图 25 拉伸得实体7.使用镜像命令得到对称图形图 26 镜像8.倒圆角是轮廓圆滑图 27 倒圆角1.3 3D打印阶段传统打印，都是成像技术，而3D打印（3Dprinting）是一种成型的新技术，即快速成型的新技术的典范。
传统制造业通过模具、机械加工方式对原材料定型、切削以最终加工生产成品，3D打印室完全不同的工艺与方法，3D打印将三维实体变为若干个二维平面，通过对材料处理并逐层叠加进行生产，大大降低了制造的复杂程度。
这种数字化制造模式不需要复杂的工艺、不需要庞大的机床、不需要众多的人力，直接从计算机图形数据中便可生成任何形状的零件或产品，使生产制造得以更广延伸。
3D打印的价值体现在想象力驰骋的各个领域，让“天马星空”转变为“脚踏实地”的可能，人们利用3D打印为自己所在的领域贴上了个性化的标签。
如3D打印马铃薯、巧克力、小镇模型，甚至扩展汽车和飞机。
3D打印行业的发展犹如其定义本身，始终凸显着“创新突破”这一关键特质。
国家工信部制定了“3D打印”路线图和中长期发展战略，将推动“3D打印”产业化。
1.3.1后轮3D打印阶段图28 载入模型图29进行分层处理图30 分层结果预估打印机器正被占用图31 预估打印1.3.2 火箭发射器3D打印图32 载入模型图33 分层处理图34 分层结果预估打印机器正占用中图35 预估打印1.4 工程图绘制在Proe中打开后轮的三维图图36 后轮三维图进入工程图界面创建工程图图37 工程图创建保存副本为DWG格式，在CAD中打开并标注图38 CAD标注在Proe中打开火箭发射器的三维图图39 火箭发射器三维图进入工程图界面创建工程图图40 工程图创建保存副本为DWG格式，在CAD中打开并标注图41 CAD标注1.5打印模型后处理用胶水对粘合，并对其表面进行打磨处理，最后对外表面上漆（如图42）图42 成型后处理实验心得、体会通过对阿帕奇机身快速成型试验，掌握pre三维建模成型基本流程，掌握ModelWizard软件的主要功能。
快速成型技术(Rapid Prototyping)是 20世纪80年代中后期发展起来的一项新型的造型技术。
RP技术是将计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机数控技术(CNC)、材料学和激光结合起来的综合性造型技术。
RP经过十多年的发展,已经形成了几种比较成熟的快速成型工艺光固化立体造型(SL-Stereo lithography)、分层物体制造(LOM-Laminated Object Manufacturing)选择性激光烧结(SLS-Selected LaserSintering)和熔融沉积造型(FDM-Fused DepositionModeling)等。
这四种典型的快速成型工艺的基本原理都是一样的,但各种方法各有其特点。
FDM（Fused DepositionModeling）工艺是由美国学者ScottCrump于1988年研制成功，其后由Stratasys公司推出商品化的3D Modeler 1000、1100和FDM1600、1650等系列产品。
后来清华大学研究开发出了与其工艺原理相近的MEM（Melted Extrusion Modeling）工艺及系列产品。
[1]目前，FDM工艺已经广泛应用于汽车领域，如车型设计的检验设计、空气动力评估和功能测试；也被广泛应用于机械、航空航天、家电、通信、电子、建筑、医学、办公用品、玩具等产品的设计开打过程，如产品外观评估、方案选择、装配检查、功能测试、用户看样订货、塑料件开模前检验设计以及少量产品制造等。
用传统方法需机几个星期、几个月才能制造的复杂产品原型，用FDM成型法无需任何道具和模具，可快速完成。
而此次试验是采用的是融化沉积法（FDM法）：使用PLA材料打印，融化后的PLA材料通过挤出头，按照3D模型数据进行逐层涂布堆积成型。
其优缺点：PLA材料较为环保，成品强度和刚度高，尺寸稳定性好，适于制作组件；但打印材料受限制，打印主体完成后需手工清理。
在此次对阿帕奇直升机的机身快速成型的试验中，其中最重要的是要设计好，在进行3D打印时的排版问题，这将关系到最后成品是否美观。
还有就是对产品的打印后续处理，因为有的零件尺寸很小，在拆除支撑材料的时候，容易把主材料拆坏。
在这次实验中，我的任务是打印火箭发射器及后轮尺寸比较小，拆支撑材料较难拆，在拆的时候经常拆坏，所以这个问题还是值得关注。
在这次实验中，我遇到了很多问题，这些问题为我们下一次做同样或类似的实验奠定了基础，在整个实验，我们是以组为单位，这个锻炼了我们的团队协作能力。